Elhagyta Baltimore-t a szerencsétlenséget okozó konténerszállító hajó
2024.06.25.
A csaknem 300 méter hosszú Dali kikötői kalauzok segítségével, saját motorját használva vágott neki az útnak, ami Virginia állam partvidékére vezet, ahol a nemzetközi kikötőben a súlycsökkentés érdekében lerakodnak róla mintegy 1500 konténert - olvasható a szövetségi parti őrség (Coast Guard) hivatalos közleményében, amely szerint a hatóság az utat végig biztosítja, mintegy fél kilométeres biztonsági zónát kialakítva a hajó körül.
Ezt követően a norfolki nemzetközi hajózási terminál felé veszi az irányt, ahol további javításokat végeznek majd. A Dali fedélzetén van a 22 fős legénysége, valamint a helyreállításban résztvevő 6 szakértő is.
A Dali március 26-án a kora hajnali órákban teljes rakománnyal a fedélzetén a kikötőből való kihajózás után irányíthatatlanná vált, és a Patapsco-folyó torkolatában álló acélszerkezetű híd pillérjének csapódott. A több ezer tonna súlyú építmény pillanatok alatt összeomlott, részben a hajó fedélzetére. A több héten keresztül zajló mentési munkálatok eredményeként, a hajót fogva tartó acélszerkezetet május 20-án sikerült eltávolítani, ami után a hajót visszavontatták kisebb javításokra a kikötőbe.
A katasztrófában a hídon dolgozó karbantartó munkások közül 6-an vesztették életüket, mindegyikük holttestét a vízből emelték ki, volt, akinek a maradványait csak hetekkel később találták meg.
A szerencsétlenség nyomán a baltimore-i központtal működő Johns Hopkins Egyetem szakértői csoportot hozott létre, amelynek a feladata, hogy megvizsgálja a hasonló, kikötői bejáratok felett ívelő hidak stabilitását, és azt, hogy azok miként reagálnának egy olyan becsapódásra, mint, ami a Francis Scott Key híd végét okozta.
Maryland állam kormányzója, Wes Moore azt ígérte, hogy a hidat újjáépítik, Joe Biden elnök pedig áprilisban arra tett ígéretet, hogy a munkára szövetségi forrásokból teremtik elő a fedezetet.
Az autópálya szélességű utat hordozó híd 1977-es átadása óta meghatározó közlekedési útvonal volt Maryland államban, az újbóli megnyitását 2028-ra ígérik.
Baltimore kikötőjét a hídomlás miatt több hétre teljesen le kellett zárni, majd fokozatosan nyitották újra, teljes kapacitással május végén kezdhetett ismét üzemelni. A kikötői zárlat érzékelhető kiesést okozott az amerikai gazdaság számára, mert a keleti partvidék egyik meghatározó teherszállítási központjáról van szó, és ezrek maradtak átmenetileg munka nélkül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kalandra termett Toyota, ami elfér az ember tenyerében
2024.06.25.
A Mattel játékgyártó kötelékébe tartozó Hot Wheels 2023-ban indította útjára limitált Elite 64-sorozatát. A névben a szám értelemszerűen a léptékre (1/64) utal, míg elitté a kidolgozás minősége teszi az egyébként korlátozott példányszámban, prémiumáron kínált, rendszerint nyitható, mozgatható, levehető komponensekkel szerelt maketteket. Ennek a kifejezetten gyűjtőknek szánt, ezért lassú ütemben gyarapodó szériának a legújabb darabja egy különleges kivitelű Toyota Tacoma – nem csak azért különleges, mert ez az Elite 64-sorozat első Mod Shop-modellje (részletesebben ld. lent), hanem azért is, mert egy konkrét autóról mintázták.
A Hot Wheels tervezője, Kevin Geraldez saját 2017-es Toyota Tacomáját zsugorította össze nyolc és fél centiméteres méretre. A duplafülkés, rövid platós pickupot (teljes hossz: 5392 mm, tengelytáv: 3571 mm) Kevin az évek során gondosan összeválogatott gyári kiegészítőkkel szerelte fel. Került rá mentődeszka, platófedél, dupla csomagtartó keret, tetősátor, pótkerék és marmonkanna a hátfalon, új lökhárítók, és persze egy sznorkel, hogy a 3,5 literes, 282 lóerős V6-os benzinmotor akkor se szívjon be vizet, ha épp egy gázlón kel át a pickup. A módosítások sorát speciális Eibach rugóstagokkal szerelt, emelt futómű, valamint ballonos terepabroncsok zárták.
Mint az ilyen átépítések többsége, ez is folyamatosan fejlődött és változott a 2017 óta eltelt évek során. A Hot Wheels ezért úgy döntött, nem építi készre a Tacomát: ehelyett az összes tartozékot felszerelhető kiegészítőként mellékelték a csomaghoz, így a gyűjtő maga döntheti el, hogy milyen kivitelben szeretne gyönyörködni a robusztus építésű Toyotában – pont ez a Mod Shop-széria lényege.
Ez a Mod Shop-kivitel persze a vételárat is feltornázta: míg a korábbi Elite 64 modellek egységesen 20 dollárba (7400 Ft) kerültek a cég webáruházában, a Toyota Tacoma az első, amiért harmincat kértek el. Ez sem akadályozta meg azonban a gyűjtőket abban, hogy néhány nap alatt felvásárolják a teljes készletet. Az eBayen persze törvényszerűen azonnal megjelentek a bontatlan csomagolású Toyoták, az eddig lezárt árveréseken pedig akár 80 dollárig is elment a licit, annyira nagy a kereslet a moduláris Tacoma-makett iránt.
A 2017-es Tacoma egyébként nem az első, és nem is az utolsó Toyota volt a Hot Wheels Elite 64-szériában. A sorozat indításakor a második modell egy fehér színű Toyota Chaser JZX100 volt 1996-ból, amelyet speciális, egyedi karosszériával szereltek: habár mozgatható alkatrésze nem volt, merev tengelyek helyett minden kereke független felfüggesztést kapott, hogy ezzel is jelezzék a valós életben rendszerint driftautónak átépített szedán sportosságát. A JZX100 széria egyébként a hatodik generációs Chaser szedán 2,5 literes, soros hathengeres, 24 szelepes turbómotorral szerelt változatára utal, amely 280 lóerővel mozgatta az 1,4 tonnás autót. Még az idei évben érkezik majd egy Toyota Hilux – ám nem akármilyen Hilux, hanem annak a versenyautónak a másolata, amellyel a Toyota 1989-ben konstruktőri és egyéni bajnoki címet szerzett abban a Stadium Racing versenysorozatban, amely nevéhez méltóan zárt sportcsarnokokban kialakított offroad körpályákon zajlott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Inter Cars - Autóalkatrészt eladni más mentalitással (2.rész)
2024.06.25.
Hogyan támadják a „zöldek” a szakmát?
A széndioxid kibocsátástól kezdve a veszélyes anyagok újra hasznosításáig bezárólag, a zöldek hangosak, és sokszor ész nélkül hangosak, de az elektromos autó a csúcs. Egyet értek a Knezsik Istvánnal, az ANK elnökével abban, hogy 12 különféle, sorozatgyártásra kész hajtáslánc van. Miért pont ezt az egyet kell csak erőltetni, és átpolitizálni?
Talán még nem vagyok „boomer”, de mégis azt mondom, hogy magas futásteljesítményhez, áruszállításhoz a belsőégésű motor, azon belül is leginkább a dízel a jelen legjobb megoldása. Kisebb futásteljesítményekhez már beszélhetünk életképes alternatívákról.
Egy faluban lakom nem messze Váctól, és abszolút el tudnám képzelni azt a fajta életmódot, hogy az emberek a hétköznapokon kicsi, olcsó, könnyű 20 kWh-ás akkumulátorral felszerelt elektromos autókkal elmennek a vasútállomásig Vácra, és ott felszállnak a vonatra, és úgy mennek be a munkahelyükre. Ez már egy működő modell Németországban, ahol átadtak több olyan állomást is, ahol a park and drive parkolóhelyeknél napelemes töltőket telepítenek, és amíg az ember dolgozik, addig az autóba csurog az áram a napfényből, és van rá 8-10 órája, hogy töltögesse, ami meg pont elég arra a 20-30 kilométerre, amíg hazaér, meg másnap visszatér a vasútállomásra vele. Na, erre tökéletesen alkalmas az elektromos jármű, vagy akár beszaladni a városba bevásárolni. De, hogy 2,5 tonnás 100-120 kWh-ás akkumulátorral felszerelt, giga monstrumokkal, zöld rendszámmal járnak, és azt mondják, hogy legyorsuljuk a Ferrarit, meg 500 kilométer hatótávot tudunk, az nem normális dolog. Ez a hajtáslánc a mai formájában hosszú távú autózásra nem való. Majd, ha kicsiben elfér 500 km hatótáv, akkor jó lehet, de arra még várni kell, és közben nem kellene kinyírni a hagyományos autóipart. Egyszer olvastam egy nagyon tudós könyvben, hogy a gonosz győzelméhez nem kell más csak, hogy a jók hallgassanak. Amikor egy beteg ideát minden csatornán, minden erőforrással tukmálnak, akkor azt előbb-utóbb mindenki elhiszi. Mi tudjuk, hogy az igazság nem ott, és nem úgy van, csak nem csinálunk ellene semmit, és hallgatunk. Nem szabad így tenni, nekünk látszanunk kell, és hallatni a hangunkat. Ne értsen félre senki, mert nem az elektromos autózás ellen beszélek, mert a gépjármű meghajtására a villanymotor tökéletes megoldás: alacsony fordulatszámon, maximális nyomaték, nagyon jó hatékonysággal. De honnan lesz bele áram? Ez itt a nagy kérdés!
Rendszeresen tanulmányozom a NAV üzemanyag értékesítési statisztikáit, hiszen abból következtetek a következő hónap piacának méretére. Havi átlagban 500 millió liter üzemanyag fogy el a közforgalmú benzinkutakon, ez vegyesen gázolaj és benzin. Ebben nincsenek benne a nagy céges flották telephelyeinek benzinkútjai, vagy a tsz.-ek telephelyi üzemanyag kútjai. Ezt a mennyiséget kb. 4-6 db. Paksi Atomerőmű által termelt árammennyiséggel lehetne kiváltani. 15 éve építjük a második erőművet, mikor lehet ebből négy vagy hat? Addigra az első kettőnek lejár a szavatossága. És akkor megint oda jutunk, hogy nincs elég áram. Tehát nincs annyi áramtermelés a világon, ami ki tudná váltani a mobilitásnak a mai szintjét elektromos meghajtással.
Erre kontrázhatnak a zöldek azzal, hogy meddig lesz kőolaj?
Mindig találnak. Biztos vagyok bene, hogy 100 év távlatában nem a kőolaj lesz az energiahordozó. De most nem 100 éves távlatról beszélünk. Nézzük csak meg a közeljövőt, amikor az európai autóipart leradírozzák a térképről, mert a hibás döntésekkel meggyengítették a kormányok, és az Európai Unió. Miért? Mert gazdasági, és minden egyéb szempontból kiszolgáltatott helyzetbe hozta magát a „zöldítési propagandával városlakóknak”. Mi hiszünk a mobilitásban és még egy nagyon fontos dologban: az emberi kapcsolatokban. Jó a mesterséges intelligencia, és elhiszem, hogy az egyszerűbb ügyfélszolgálatos munkákat az elkövetkezendő 3-5 évben teljesen ki is tudja majd váltani. Egyet viszont sohasem, a magasszintű kombinatív szakértelmet, és azt a kapcsolati tőkét, amit mi fel tudunk építeni a szervizekkel. Azzal, hogy a Q Service csapatunk, a dízeles és teherautós kiemelt ügyfélmenedzsereink járják az országot és folyamatos a kapcsolattartás a szervizekkel, a garázsipari technikusaink, akik telepítenek, tanácsot adnak, segítenek. 70 területi képviselő dolgozik a telephelyeinken, napi szintű emberi kapcsolatban vagyunk az autószervizekkel, a szervizek tulajdonosaival, meg az ott dolgozókkal. És igazából, mint érték talán ez számít a legtöbbet. A személyesség.
Úgy látod, hogy az ügyfelek részéről is nagy elköteleződés felétek?
Így van! Ha van egy arc, van egy név, ha tudja rólam, hogy nekem is három gyerekem van, mint neki. Ezek apró pici kapcsolódási pontok, amik elkötelezettséget építenek, amit személytelenül nem lehet. Emellett még ide sorolnám az utazásszervezést is.
Olyat, mint ez a mostani kitelepülés?
Nem. Nálunk létezik egy pontgyűjtő rendszer, az ICOIN. Minden ügyfél, aki regisztrál ebbe a rendszerbe a vásárlás után pontokat gyűjthet, amiket később beválthat ajándékokra. Ezek kisebb nagyobb ajándéktárgyak, szerszámok, de akár a napi vásárlását is tudja belőle fizetni. Ami kiemelten fontos, azok az utazások. Egyrészt a legnagyobb ügyfeleket minden évben egzotikus utakra visszük, idén ősszel Dél-Afrikába.
Azt gondolom, hogy a cég nagyon jó oldalról közelíti meg az értékesítés lényegét, ahol az ügyfél nem csak egy számsor, hanem egy működési rendszer fő mozgatórugója. Egzotikus utazások Dél-Afrikába? Azt hiszem nem csak én, hanem az olvasóm is meglepődhetett ezen, és ha velem tart az interjú záró részében is, akkor kiderül, miért érzem azt, hogy az Inter-Cars másban, és nagyban gondolkodik, mert a legnagyobb partner a szakszervizek fejlődésének!
A cégeknek igényelhető villanyautó-támogatások fele már elkelt
2024.06.25.
A közleményében a minisztérium emlékeztet arra, hogy a Magyarország Helyreállítási és Ellenállóképességi Terve REPowerEU fejezetéből finanszírozott program az akkumulátor kapacitásának függvényében 2,8-4 millió forinttal segítheti egy jármű beszerzését. A tíz fő alatti állományi létszámú vállalkozások legfeljebb egy, a 10-49 fő közöttiek legfeljebb öt, az 50-249 fő közöttiek legfeljebb tíz, míg a nagyobbak legfeljebb 16 járművet szerezhetnek be. Egy cégre így összesen akár 64 millió forint juthat.
A támogatási kérelmek 2025. március végéig nyújthatók be a www.palyazat.gov.hu oldalon elérhető kitöltő felület használatával. Az eddigi adatok szerint a messze legnépszerűbb járműkategóriából, a személyautókéból közel háromezer megvásárlását tervezik a pályázók. De a kisteherautók iránt is komoly érdeklődés mutatkozik, igényelt darabszámuk felülmúlta a kilencszázat.
Az EM hangsúlyozza: a jövő a zöldenergiáé. Magyarország élenjáró szerepre tör a termelésében és a tárolásában az otthonokban, az ipartelepeken és a gépjárművekben is. A károsanyag-kibocsátás mintegy ötödéért a közlekedés, azon belül túlnyomórészt a közúti forgalom felel. A klímavállalások teljesítésében tehát meghatározó eszköz az elektromos autózás térnyerésének elősegítése. A leginkább környezetkímélő, tisztán elektromos hajtású gépkocsik száma az évtized elejéhez képest már több mint a hétszeresére nőtt hazánkban, 57 ezer felett alakul.
A vállalati e-autó támogatás hatására az elmúlt hónapokban nemzetközi összevetésben is jelentős felfutás tapasztalható a zöldautók hazai térnyerésében. A program jóvoltából márciusban Európában a második, áprilisban a negyedik, májusban a harmadik legnagyobb arányban bővült a tisztán elektromos hazai flotta. Az e-autók használata csökkenti a települési légszennyezést és zajterhelést, üzemeltetőik működtetési-karbantartási költségeket takaríthatnak meg. A kormány a továbbiakban újabb ösztönzőkkel is támogatni tervezi a közlekedés zöldítését Magyarországon és az Európai Unióban - olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Féktelenül taroltak a bamba sofőrök a magyar autópályákon – videó
2024.06.25.
Az első eset az M1-es autópályán napsütésben történt. A sebességhatár és a követési távolság be nem tartása miatt – minden valós ok nélkül – fantomdugó alakult ki. A torlódás végébe érkezett a belső sávban egy szürke autó, nem pont a megfelelő sebességgel. A sofőr későn kapott észbe, tövig taposta a féket, de ez sem segített rajta: három autót tolt össze. A videofelvétel alapján a féktávolság 50-60 méter lehetett.
A második eset az M3-ason történt. A belső sávban érkezett egy fehér egyterű és mögötte egy nagy kék ponyvás teherautó. A kék ponyvás talán nem figyelt, talán telefonozott, ezt nem tudhatjuk, de szépen megtolta a fehér autót, ami ennek köszönhetően megfordult teljesen.
Van a KRESZ-nek két nagyon fontos, ide kapcsolódó pontja, ami mindenkire vonatkozik és amit a saját és mások biztonsága érdekében tartsunk mindig szem előtt:
25. § (1) * Járművel a forgalmi, az időjárási és látási viszonyoknak, továbbá az útviszonyoknak (az út vonalvezetésének, az útburkolat minőségének és állapotának) megfelelően kell közlekedni; figyelemmel kell lenni a jármű sajátosságaira, az utasokra és a rakományra.
27. § (1) Járművel másik járművet csak olyan távolságban szabad követni, amely elegendő ahhoz, hogy az elöl haladó jármű mögött – ennek hirtelen fékezése esetében is – meg lehessen állni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több millió euróval próbálták megzsarolni Michael Schumacher családját
2024.06.25.
Az elkövetők azt állították a család alkalmazásában álló személyeknek, hogy a Schumacher család számára kínos adatok birtokában vannak, és több millió eurót követeltek azért, hogy az információkat ne hozzák nyilvánosságra. Az ügyészségi szóvivő szerint a zsarolók néhány fájlt el is küldtek a családnak bizonyítékként.
A nyomozóknak sikerült kideríteni, hogy a zsarolók Wuppertalból indították az akciót. Múlt szombaton őrizetbe is vették őket, egy 53 és egy 30 éves férfit, apát és fiát. Mindkettő egy másik bűncselekmény miatt próbaidőn van.
Schumacher 2013-ban szenvedett súlyos fejsérüléssel járó síbalesetet, ami véget vetett a pályafutásának, és azóta nem jelent meg a nyilvánosság előtt, egészségi állapotáról nagyon keveset lehet tudni.
A család már korábban is zsarolás célpontja volt, a reutlingeni bíróság 2017-ben el is ítélt egy akkor 25 éves férfit, aki Schumacher feleségétől próbált meg pénzt kicsikarni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Internetes értékesítési rekord: hatmillió dollárért kelt el a Lambo
2024.06.25.
Egy, 2020-ban gyártott Aventador került kalapács alá az RM Sotheby's online aukcióján az OpenRoad értékesítési platformon.
Ez az exkluzív szuperautó szemlátomást megmozgatta az autóértők és gyűjtők fantáziáját a világ minden táján, aminek következtében rekordszintre emelkedett a licit. Az autó hatmillió dollárért kelt el. Internetes árverésen soha senki nem fizetett ennyi pénzt személygépkocsiért.
Igaz, ami igaz, ez a Lamborghini Aventador SVJ az autóművészet igazi remeke, páratlan teljesítménnyel és lenyűgöző dizájnnal. A szuperautónak 6,5 literes V12-es motorja van, amely mindössze 2,8 másodperc alatt röpíti 100 km/órás sebességre. Egyedülálló felfüggesztésével és aerodinamikai tuningjával kiemelkedő teljesítményt nyújt, páratlan kezelhetőséget és stabilitást kínál a versenypályán.
Minden Lamborghini Aventador SVJ egyedi és ritka autóipari műalkotás, így különösen vonzó a gyűjtők és az autóipar gazdag ínyencei számára. Egyéni a megközelítés dukál minden apró részlethez, emellett a legmagasabb fokú minőségi kidolgozás és a legfejlettebb technológiák alkalmazása teszi ezt a sportautót az autóipar gyöngyszemévé.
Ez a jövő? Bűvös kockák, elátkozott robotok
2024.06.24.
Ami biztos, hogy a leghíresebb hungarikum, Rubik Ernő bűvös kockája, melyet a rekordtartó Max Park 3,13 másodperc alatt rakott ki, a robotnak ehhez elég volt 0,35 másodpercnyi idő. Vagyis a humán kontra robot közötti különbség közel tízszeres.
Júniusban tovább nőtt a különbség, mert a Mitsubishi hatkezű robotja, a TOKUI 0,305 másodperc alatt rakta ki a Rubik kockát.
Csak emlékeztetőül a Rubik kocka variálhatósága számokban:
43 252 003 274 489 856 000,
Szövegesen kifejezve még hosszabb: negyvenháromtrillió-kétszázötvenkétbilliárd-hárombillió-kétszáznegyvenhétmilliárd-négyszáznyolcvankilencmillió-nyolcszázötvenhatezer.
Fotó: Boros Jenő
AlphaGo mesterséges intelligenciájú számítógéprendszer már hét éve legyőzte Lee Sedolt, a Korea Go nagymesterét. A 2500 éves táblajáték bonyolultabb a sakknál, és magasabb szintű intuíciót igényel minden más játéknál.
De ahogy a világ, úgy kerekek birodalma is ellentmondásos, íme egy friss példa.
Az Abu Dhabi Autonomous Racing League (A2RL) önvezető formula gépek versenyen világszinten is elismert egyetemek és kutatóközpontok csapatai indultak. Az Egyesült Arab Emírségek 5,28 kilométeres Abu Dhabi Yas Marina Circuit F1-versenypályáján rendezett Super Formula viadalon autonóm autóval versenyzett a korábbi F1-es pilóta, Daniil Kvyat, aki 10,38 másodperces előnnyel győzött az ember-mesterséges intelligencia közötti versenyben.
A hétköznapi közlekedésben több kell a gyorsaságnál, mert a legtöbb kombinációs társasjáték legfontosabb eleme a biztonság. Abban pedig megbízhatóbb a robot, mert mindig száz százalékosan koncentrál, nem befolyásolják érzelmek, nem fárad el, nem zavarják agresszív manőverek, nem reagál sértésekre és az emberrel ellentétben nem gondolja magáról, hogy ő tévedhetetlen, sőt, ő a legjobb vezető.
Ahogy a szövőgépektől a takácsok, úgy a robotoktól is tartanak az emberek, mert aggódnak munkahelyeikért, de olyanok is akadnak akik félnek a túlságosan kiokosított gépemberek önállósulásától.
Jogosak az aggodalmak, de vannak olyan területek, ahol nélkülözhetetlenek a robotok, mert folyamatosan képesek jó minőségben dolgozni. Például autógyárakban karosszériákat hegeszteni. Akkor is megfelelő és egyenletes minőségben, ha kikapott kedvenc focicsapatuk.
Öt éve a genfi autószalonon állították ki a restaurált ős robotautót: az 1956-os Golden Sahara II a 1953-as Lincoln Capri Hardtop műszaki alapjaira épült, volt benne televízió, rádiómagnó, hűtőszekrény. A Jim Street és filmekhez különleges járműveket kreáló George Barris által fejlesztett 75 ezer dolláros modellben elektronikai rendszereket teszteltek, a repülőgépekből átvett karral lehetett kormányozni, gyorsítani, fékezni.
Felszerelték automatikus lassító rendszerrel is, mely érzékelőkkel és antennákkal észlelte a jármű útjába kerülő akadályokat, a Golden Sahara II-öt lehetett távirányítani is.
A showcar megjelenésének apropója a Goodyear fejlesztésű Neothane nevű átlátszó szintetikus abroncs, melyben világítást helyeztek el, így látványos ipari emlék lett belóle.
A shownál fontosabb, hogy a monotóniától mentesítik az embert a tesztelő robotok, melyek már évtizedek óta használnak az autóiparban. A Continental 1968-ban elektronikusan vezérelt, sofőr nélküli Mercedesszel 250-essel tesztelt a Lüneburg Heath-i Contidrom pályán. A fáradhatatlan géppilóta előnye volt, hogy konstans feltételeket biztosított az abroncsok fejlesztéséhez szükséges adatok gyűjtéséhez.
1987-ben a Mercedes-Benz mutatta be az Ernst Dickmanns által tervezett VaMoRs nevű robotfurgont, mely kamerákkal és mikroprocesszoros modullal ismerte fel a többi közlekedőt. A VaMoRs akár százas tempóval is biztonságosan közlekedett, köszönhetően dinamikus látásának, melynek képelemző rendszere kiszűrte a lényegtelen jeleket.
Vannak területek, ahol felesleges emberéletet kockáztatni. Például katasztrófák helyszínein, tüzeknél, terrorista cselekményeknél, háborúkban.
Robert Cone tábornok egy szakmai konferencián már arról beszélt, hogy 2030-ra az USA hadseregében a katonák negyedét robotok válthatják le, így a bevethető harci dandárok létszámát négyezerről háromezer főre lehet csökkenteni, a kieső tűzerőt pedig robotokkal, drónokkal helyettesítik. A bombakereső robotok már megjárták Irakot, Afganisztánt és egyre komolyabb szerepet kapnak az orosz-ukrán háborúban is.
Az ember és kiképzése, a hadsereg működtetése békében is drága, ahogy a leszerelés utáni életre szóló orvosi ellátás, a Pentagon költségvetésének negyede ment ilyen kiadásokra.
Nem véletlen, hogy a legtöbb robotikai fejlesztést a hadseregek ösztönözték. 2004-ben az USA védelmi minisztériumának kutatásokért felelős részlege (DARPA) pénzdíjas versenyeket hirdetett egyetemi mérnöki csapatoknak. Az önvezető autóknak különböző környezetben kellett bizonyítaniuk: először 240 kilométert kellett megtenni sivatagi környezetben, majd városi környezetben is teljesíteniük kellett a száz kilométeres távot, melyen a hatórás szintidőt négy jármű is teljesítette, volt köztük levágott vezetőfülkéjű Oskosh katonai teherautó és VW Touareg SUV is. .
1. szint: Driver Assistance (vezetői asszisztens): bizonyos vezetéstámogató funkciók, például a sávközéptartó és az adaptív tempomat beleszólhat a jármű mozgásába, miközben az irányításért továbbra is az ember a felelős.
2. szint: Partial Driving Automation (részleges vezetésautomatizálás): az autó a sebesség-változtatáshoz és a kormányzáshoz kapcsolódó manővereket is elvégzi, de ezek felügyelete emberi feladat, napjaink vezetéstámogató rendszerei (Tesla Autopilot) ebbe a kategóriába tartoznak.
3. szint: Conditional Driving Automation (feltételes vezetésautomatizálás): a vezetőnek folyamatosan készenlétben kell lennie, és ha az autó kéri, vagy hibás működés tapasztalható, át kell vennie az irányítást. Ilyen például az Audi AI Traffic Jam Pilot forgalmidugó-asszisztense.
4. szint: High Driving Automation (magas szintű automatizálás): sebességtől, napszaktól, útviszonyoktól függően a jármű elvégzi az összes vezetési funkciót, és nem várja el a sofőrtől, hogy probléma esetén közbelépjen, mert vész esetén képes egyedül is biztonságos helyre navigálni és leparkolni. Ilyenek például a vezető nélküli taxik, köztük a Waymo. A rendszer csak városokban működik, feltétele az úthálózatot részletesen feltérképezése, a kapcsolódó adatokat rögzítése a jármű szoftvereiben.
5. szint: Full Driving Automation (teljes automatizálás): a jármű minden elképzelhető helyzetben önálló.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Orbán Viktort kísérő rendőrségi konvojt halálos baleset érte Stuttgartban
2024.06.24.
Cikkünk frissül!
A Focus.de cikke. Képernyőfotó
Egy hétfő délelőtti tragikus közlekedési balesetben Stuttgart-Degerlochban egy 61 éves rendőr olyan súlyosan megsérült, hogy nem sokkal később meghalt a kórházban. Egy másik 27 éves rendőr súlyos sérüléseket szenvedett, kórházban kezelik.
A német rendőrségi konvoj Orbán Viktor magyar elnököt ( helyesen miniszterelnököt, a focus.de rosszul írta) kísérte a repülőtérre.
A stuttgarti közlekedési rendőrség motoros százada 11 óra 15 perc körül kísérte Orbán Viktor magyar elnököt a Löffelstraßén a stuttgarti repülőtérre. "Ekkor egy 69 éves BMW sofőr balra akart kanyarodni a Rubensstraße-ról a Löffelstraße-ra. Ennek során nyilvánvalóan figyelmen kívül hagyta azt a tényt, hogy a kereszteződést a rendőrség már lezárta a konvoj előtt, és összeütközött a 61 éves férfi rendőrségi motorkerékpárjával" – áll az ügyészség közleményében.
A rendőr a kórházba szállítás után meghalt. Egy másik, 27 éves rendőr súlyosan megsérült - írja a focus.de. Ő a kereszteződésben zárta a forgalmat, amikor a 61 éves férfi motorja nekicsapódott.
A focus.de emlékeztet rá, hogy a magyar miniszterelnök - akit következetesen elnökként aposztrofálnak - a Magyarország-Skócia mérkőzést tekintette meg Stuttgartban.
Komoly Iskra-gondok az AvtoVAZ-nál
2024.06.24.
Amint azt az Avtopotok autós Telegram-csatorna vállalati belső információkra hivatkozva megírta, a próbaautóknál számos hiba merül fel, jobbára az elektromos berendezések működésében.
Az Avtopotok tudomása szerint a hibák és hiányosságok meglehetősen sokrétűek: egyes modelleknél folyton a gyújtás hibásodik meg, míg a fényszórók és a műszerfal világítása tökéletesen működik. Más prototípusoknál minden éppen ellenkezőleg történik, a működő gyújtásrendszerek ellenére folyton a műszerfal-világítás és a fényszórók hibásodnak meg. Az Avtovaz úgy döntött, hogy a hiányosságok és hibák kijavítására külföldi szakemberektől kér segítséget „nem baráti” országokból, amely kifejezés a jelen geopolitikai helyzetben leginkább a nyugati országokra értendő.
További problémaként említik azt is, hogy nagyon lelassult karosszériák festése, és már csak heti két autó elkészítésére futja a piacvezető orosz vállalatnak. A műszaki problémák ellenére az új modell végső tesztelése és kalibrálása folyamatban van, a gyártás várhatóan 2025-ben kezdődik.
A népautónak szánt Lada Iskrát a minap mutatta be a Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórumon (SPIEF) Makszim Szokolov, az AvtoVAZ vezérigazgatója. A legújabb modell három karosszériaváltozatban lesz elérhető: szedán, kombi és cross kivitelben. Az autót több különböző motorral kínálják, köztük egy hagyományos 1,6 literes, nyolcszelepes, 90 lóerős teljesítményű egységgel, amely párhuzamosan működik az ötfokozatú kézi sebességváltóval, valamint egy 1,6 literes, 106 lóerőre erősített motorral, és hozzá hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval.
Egy tekintélyes finn szaklap plágiumvádat fogalmazott meg az AvtoVaz ellen, azt állítva, hogy az Iskrát a Renault-tól szerzett tervek és műszaki rajzok alapján fejlesztette az orosz autógyár.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
