A technológiai vállalat célja a tesztautóval, hogy az autóiparban dolgozó mérnökök számára bemutassa, hogyan történik majd a szoftveralapú járművek (SDV) fejlesztése. A tesztautó a felhőalapú Continental Automotive Edge Framework (CAEdge) rendszerét használja, mely összeköti a járművet a felhővel, illetve olyan virtuális munkatérrel rendelkezik, amely egyszerűsíti és felgyorsítja a szoftverigényes  rendszerfunkciók fejlesztését, szállítását és karbantartását. A technológiai szintlépés során a Continental a Qualcomm Technologies által fejlesztett Snapdragon Ride™ Flex System-on-Chip (SoC) rendszert használta, előre integrált Snapdragon Ride Vision érzékelővel. „A szoftveralapútesztautóval képesek vagyunk bemutatni a Continental teljes ökoszisztémáját: az aszfalttól a felhőig, a virtuálistól a valóságig” – mondta Gilles Mabire, a Continental Automotive szektorának technológia igazgatója. „A világ járműgyártóinak elsőszámú fejlesztő partnereként, büszkék vagyunk arra, hogy túlléptünk a koncepciókon, és egy kézzelfogható, valós szoftveralapú járműben mutathatjuk be a jármű-technológiai megoldásaink átfogó integrációjában rejlő lehetőségeket”. Széleskörű funkcionalitás és fejlesztési szakértelem egy autóban Az szoftveralapú tesztautó egy járműarchitektúrába integrálva mutatja be a Continental Automotive szektorának legjobb és leginnovatívabb megoldásait. A különböző alkalmazott technológiák között szerepelnek holisztikus mozgásvezérléssel ellátott automatizált parkolási funkciók, ultrahangos érzékelők, integrált fékrendszer és 360 fokos kamerák - mindez egy innovatív, szuperszámítógépen belül.„A célunk nemcsak az, hogy bemutassuk mennyire jól működnek az egyes funkciók, hanem az is, hogy bizonyítsuk ezek integrálhatóságát, illetve, azt, hogy a különböző technológiák mennyire kiválóan képesek összehangoltan működni egy szoftveresen definiált HPC-alapú járműarchitektúrában” - mondta el Jean-François Tarabbia, a Continental Automotive szektor Architecture and Networking üzleti területének vezetője. „Fontos lépést tettünk annak érdekében, hogy két lényeges pontot tisztázzunk. Egyrészt kiválóan működik, ha egy nagy teljesítményű számítógépben egyesítünk több vezérlőegységet, másrészt pedig a megoldással az általunk elérni kívánt költséghatékonyságot is biztosítani tudjuk.”Az első valódi autóba épített, több területet átfogó nagy teljesítményű számítógép egyik kulcseleme a Snapdragon Ride Flex SoC, ami az autóipar számára fejlesztett első olyan megoldás , amely egyetlen chipen képes meghatározó, multimoduláris funkciókat működtetni. A Flex SoC-t úgy tervezték, hogy optimalizálja a költségeket, az energiafelhasználást, valamint a leadott teljesítményt. Lehetővé teszi az autógyártók, valamint a beszállítók számára, hogy felgyorsítsák a piacra jutást és ezzel előnyre tegyenek szert, valamint zökkenőmentes, nyílt és alkalmazkodó megközelítéssel tervezzék járműveiket. Ennek köszönhetően javul a vezetési élmény, fokozódik a biztonság és a kényelem, illetve még több vezetéstámogató funkció érhető el. „A szoftveralapú jármű koncepciója erősen támaszkodik a nagy teljesítményű hardverre, amely képes megfelelően kezelni a hatalmas adatmennyiséget” – tette hozzá Tarabbia. „A Qualcomm Technologies egy olyan kimagasló együttműködő partnerünk, amely támogatja ambiciózus tervünket: a szoftveresen definiált járművek közúti bevezetését”. „Rendkívül izgalmas működés közben látni a Flex SoC-t a Continental által fejlesztett HPC-ben az új tesztautóba építve. A Flex SoC integráltabb és alkalmazkodóbb megközelítést kínál a járműarchitektúrák tervezéséhez, fejlesztéséhez. Izgatottan várjuk, hogy a Continental-lal a jövőben is együtt dolgozhassunk a szoftveresen definiált mobilitás jövőjén” – mondta el Enrico Salvatori, a Qualcomm vezető alelnöke és elnöke az európai, közép-keleti és afrikai régiókban. A CAEdge felhőalapú környezetet biztosít a hatékony szoftverfejlesztéshez A szoftveralapú tesztautó szoftverarchitektúráját a Continental saját fejlesztésű felhőalapú platformjának felhasználásával fejlesztették ki. Ez összekapcsolja a járművet a felhővel, valamint egy virtuális munkatérrel egyszerűsíti és felgyorsítja a szoftverigényes  rendszerfunkciók fejlesztését, szállítását, illetve karbantartását is. Lehetőséget kínál az autóipari szoftvermérnökök számára, hogy a fizikai hardverre telepítés előtt egy virtuális HPC-n teszteljék a szoftvert, valamint, hogy az esetleges problémákat a felhőben történő hibakereséssel javítsák. A Continental CAEdge jelenleg a legfejlettebb koncepció az SDV-alkalmazások fejlesztésére. Az szoftveralapú tesztautóban a vállalat gyorsaságot, a fejlesztési termelékenységet, valamint az ügyfélközpontú gondolkodást biztosítja. Az ügyfelek versenyelőnyre tehetnek szert, hiszen a piacra jutás idejét tudják lerövidíteni azáltal, hogy szoftverfunkciókat telepítenek a virtuális HPC-ből valós, fizikai járműbe.

A 39 éves szombathelyi pilóta a szombatihoz hasonlóan a vasárnapi időmérő edzésen is magabiztosan szerezte meg az első rajtkockát, a pole pozíciót pedig a tőle már megszokott módon váltotta sikerre a nap első és a hétvége harmadik futamán. A folyatásban, a részben fordított rajtrácsos vasárnapi második viadalon Kiss a nyolcadik helyről startolva hamar feljött harmadiknak, onnan azonban nem tudott előrébb lépni a leintésig. Az idei szezonban ez volt az első alkalom, amikor nem a magyar címvédőt intették le elsőként egy versenyen, az ezt megelőző 11 futamon kivétel nélkül Kiss diadalmaskodott. A hatodik Eb-címéért versengő Kiss így is növelte az előnyét az összetett pontversenyben, melyet 178 ponttal vezet, megelőzve a németek hatszoros Európa-bajnok versenyzőjét, Jochen Hahnt (130 pont), valamint a harmadik helyen álló, háromszoros Eb-győztes spanyol Antonio Albacetét (98 pont). A gyorsasági kamion Eb július közepén, a Nürburgringen folytatódik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nyáron az utastér belsejében a hőmérséklet igen hamar elviselhetetlen szintet érhet el. De mi van, ha éppen nem működik a légkondi vagy mondjuk az erre való érzékenység miatt azt jobb nem használni. A légkondicionáló helyett egy kis hordozható ventilátor is használható. Ezekből léteznek akkumulátorral működők, illetve olyanok, amelyeket az autó szivargyújtójához vagy USB-aljzatába kell csatlakoztatni. Az is jó megoldás, ha nedves rongyot helyezünk a szellőztető rendszer rácsaira, ezzel az ott beáramló meleg levegőt lehűtjük. Azonban több nedves, akár hűtőtáskában tárolt rongyot kell előkészíteni annak érdekében, hogy gyorsan cseréljük azokat, amelyek már megszáradtak. Egy másik lehetőség, ha egy jégakkut egy tálcára helyezve, lerakunk az autó aljára, az utasoldali részre.  Ily módon, amikor az alsó szellőzőnyílásokól kilépő levegő áthalad a jégen, az utastér hőmérséklete automatikusan csökken. Hosszú utak esetén tartalék jeget kell hozni egy hűtőtáskába. Az autó ablakaira tett sötétítő fóliák is jelentősen csökkenthetik a jármű belsejében lévő meleget, még akkor is, ha a klímaberendezés ki van kapcsolva, mivel képesek hatékonyan szűrni a nap sugarait. A sötétítő fóliák használatára azonban bizonyos korlátozások vonatkoznak. Az utastér belső hőmérsékletéhez igazított ruházat a légkondicionáló használata nélkül is segíthet a kellemes utazásban. Ezért válasszon laza ruházatot, amely nem tapad a bőrhöz és pamutból vagy lenből készült. A ruhák színe szintén fontos: a világosabb árnyalatúak nem szívják fel túlzottan a nap hőjét, ezzel csökkentik a hő érzékelését. A lábak fontos szerepet játszanak a testhőmérséklet szabályozásában, ezért elengedhetetlen, hogy ne melegedjenek túl. Mezítláb vagy papucsban vezetni nem biztonságos, következésképpen nyáron a legjobb megoldást a vékony tornacipő vagy a boka fölött zárt szandál képviseli.   Forrás: sicurauto.it  

Nem csak használói miatt különleges kollekció a brit uralkodóház garázs, mely igazi autókülönlegességeket rejt. Ezek az az ikonikus királyi járművek különleges kezelésben részesülnek, hála az Autoglym cégnek, melynek termékeit a királyi ház flottájának összes járművének tisztítására és védelmére használják majd, beleértve a következőket: két Bentley limuzin (Erzsébet királynő aranyjubileumára biztosított), egy 1950-es Rolls-Royce Phantom IV (a mindössze 18 darabból készült egyik, amelyet a néhai királynő vásárolt meg koronázása előtt), egy 1962-es Rolls-Royce Phantom V és egy 1977-es Rolls-Royce Phantom VI (legutóbb Eugenie hercegnő használta 2018-as esküvője alkalmával). Őfelsége magánflottájához tartozik még egy 1970-es Aston Martin DB6 Volante; a néhai királynő ajándéka volt őfelsége 21. születésnapjára, és híresen az akkori királyi felségek, a walesi herceg és hercegnő használták 2011-es esküvőjük napján. Az Autoglym 1991 óta a negyedik egymást követő alkalommal kapott királyi engedélyt, a minőségi munkáját korábban az akkori walesi herceg és a néhai II. Erzsébet királynő is elismerte. A díjnyertes autóápolási termékeket a királyi ház teljes flottáján használják, beleértve az ikonikus állami autókat, amelyeket világszerte milliók által megtekintett eseményeken használnak. Az egyetlen autóápoló termékek gyártója, mely annak 145 vállalkozásnak egyike, amely szerepel Őfelsége királyi oklevelének első fordulójában. Az Autoglym már több mint 32 éve rendelkezik királyi oklevéllel, az elsőt 1991-ben az akkori walesi herceg adta, majd ezt követően II. Erzsébet királynő és az anyakirálynő adományozott további okleveleket. A Királyi Háztartás járműparkjának karbantartásába és védelmébe beletartoznak a király napi limuzinjai és kísérő járművei, valamint a nagy presztízsű állami autók, amelyeket hivatalos alkalmakra és eseményekre használnak. A Royal Warrant birtokosai olyan vállalatok, amelyek a kereskedelem és az ipar széles keresztmetszetét képviselik, és amelyeket a legmagasabb szintű szolgáltatás, minőség, kiválóság és kézműves munka iránti elkötelezettség köt össze. A következő néhány hónapban a Királyi Királyi címer az összes Autoglym termékre felkerül, és megjelenik a vállalat székhelyén, gyártó létesítményeiben, Letchworth Garden Cityben, Észak-Hertfordshire-ben.   A királyi oklevelek kritériumai A királyi garancia elnyeréséhez a vállalatnak legalább öt éve árut vagy szolgáltatást kell értékesítenie a királyi család valamelyik tagjának, és a pályázati eljárás részeként be kell mutatnia, hogy hogyan felel meg a szigorú szolgáltatási és támogatási kritériumoknak, és hogyan tesz folyamatos előrelépést a környezettudatosság és a környezetvédelmi előírások betartása terén   Őfelsége autóflottája A királyi autók mindig jelzik uralkodójuk rangját, hozzáállását birodalmuk járműiparához. A brit uralkodóknak mindig könnyű dolguk volt, hiszen más uralkodókhoz, államfőkhöz képest gazdagabb kollekcióból, nemesebbnél nemesebb, elegánsabbnál elegánsabb autók közül válogathattak. Nem véletlen, hogy a Buckhingham palota és más királyi rezidenciák parkolóiban Made in UK modellek álltak. Pedig sokszor válságba került brit autóipar, melyet olykor az egykori világháborús ellenség, vagy éppen gyarmatország cégcsoportja mentett meg és birtokol. Mert a legpatinásabb brit márkák napjainkban már német, indiai, sőt kínai tulajdonban vannak. A Bentley a VW csoporthoz tartozik, a Rolls-Royce a BMW-é, a Jaguar és Land Rover a Tata konszerné, a legendás MG-t a SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporationa) London taxit a Geely birtokolja. A brit uralkodó ház igazán autós alakja volt II. Erzsébet, aki a legkülönbözőbb közlekedési eszközöket kedvelte, a lovaglást inkább csak sportból, kedvtelésből űzte. Az autóvezetésben olyannyira megbízható volt, hogy a II. világháború idején, 18 évesen, a királyi család első nő tagjaként egyenruhában, katonai mentőautó-sofőrként szolgált a hadseregben, és később is gyakran ült volán mögé. Igaz, közúton kevésbé, többnyire inkább valamelyik királyi birtok területén vezette kedvenc Land Rover british green színű terepjáróját, melyből több is szolgált a királyi flottában. Kedvelte a márkát férje, Fülöp herceg is, aki gyakran ellátogatott a márka gyárába, ahol személyesen felügyelte a megrendelt a Range és Land Rover egyéni átalakításait. Állítólag az ő javaslatára készült egy Land Rover Defender pickup, mely pompakocsiként szolgált temetésén. A királynő először 1948-ban próbálta ki édesapja, VI. György király 100. sorozatszámú Land Roverét. Az első szériás darab után további harminc szolgált Őfelsége udvarában, kezdve a Defendertől a Range-ig. Ez a márka volt Fülöp hercegnek is a kedvence, sok fotó készült róluk a Balmoral, Sandringham és Windsor Great Park birtok területén. A nyitott változatban több hivatalos ceremónián is megjelent a királyi pár, így is demonstrálva a hazai ipar melletti kiállásukat. A több válságos évet megélt márka megmenekült, de már nem az Egyesült Királyság, hanem az egykori gyarmat, Indiai vezető ipari konszernje, a Tata tulajdona. A királyi család első automobilja egy 1900-as évjáratú, kéthengeres, hat lóerős Daimler volt, melyet VII. Eduárd még trónra lépése előtt vásárolt, királyként is hű maradt a brit márkához, mely az 1950-es évekig beszállítója maradt az udvarnak, ezt a szerepet később a Rolls-Royce vette át. II. Erzsébet hét évtizedes uralkodása során a legdrágább és legkülönlegesebb autókban utazott: integethetett Mercedesből a német kancellár, Lincolnban az amerikai és Citroënből a francia elnök mellett. A királyi flottában ennél is nemesebb darabok szolgáltak, a garázslistáján szerepelt több Aston Martin, Alvis TD21 Series II Drophead Coupe, Aston Martin DB6 Volante Series II, Austin Princess, Bentley, Daimler, Jaguar és Rolls-Royce. Több ritkaság, és néhány egyedi darab állt a palota garázsában: mindössze 18 darab készült a Rolls-Royce Phantom IV-esből, melyet 1950-ben mutattak be és csak államfőknek, királyoknak jutott belőle. 2002-ben aranyjubileumára kapta a királynő a Bentley State Limousine-t, a V8 hengeres, 400 lóerős, biturbós autót sofőrként is kipróbálta. Az Arnage alapjaira épült, de hosszát 80 centivel, magasságát 25 centivel megnövelték. A tízmillió fontos páncélozott típusból csak kettőt gyártott a VW konszern tulajdonú brit Bentley, mindkettőt őfelségének. A motorháztető elején Sárkányölő Szent-György szobor csillog ezüstösen. A különleges autó belsejébe csavarozott fémtáblán 34 aláírás jelzi, hogy kik tervezték, fejlesztették és építették. II. Erzsébet elsőként kapott egy Bentley Bentaygát. II. Erzsébet lánya, Anna hercegnő egykor Reliant Scimitar GTE, I-est vezetett. Talán a brit királyi család legszerényebb autóit a tragikusan elhunyt Diana hercegnő birtokolta, aki átlagpolgárként még piros MG Metro minit, majd egy első generációs kék VW Golfot használt, később jött két Ford Escort, aztán egy Audi kabrió és Mercedes SLK 500-as roadster. Ezekből több már múzeumokban, magángyűjteményekben parkol, kettőt néhány héttel a II. Erzsébet halála előtt árvereztek el a walesi hercegné Fordját: az Escort RS turbó 650 ezer fontért ( kb. 320 millió forintért) kel el a Silverstone Auction-n, a licitáló nevét homály fedi. Az 1,6 literes, 134 lóerős kupéból eredetileg ötezres szériát terveztek, de a siker miatt 8600 készült belőle. Az elárverezett 1985-ös (40 ezer kilométert futott) modell Diana hercegnő személyes tulajdona volt és a különleges fekete fényezésű Escortból csak három készült. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!