Az elkövetők azt állították a család alkalmazásában álló személyeknek, hogy a Schumacher család számára kínos adatok birtokában vannak, és több millió eurót követeltek azért, hogy az információkat ne hozzák nyilvánosságra. Az ügyészségi szóvivő szerint a zsarolók néhány fájlt el is küldtek a családnak bizonyítékként. A nyomozóknak sikerült kideríteni, hogy a zsarolók Wuppertalból indították az akciót. Múlt szombaton őrizetbe is vették őket, egy 53 és egy 30 éves férfit, apát és fiát. Mindkettő egy másik bűncselekmény miatt próbaidőn van. Schumacher 2013-ban szenvedett súlyos fejsérüléssel járó síbalesetet, ami véget vetett a pályafutásának, és azóta nem jelent meg a nyilvánosság előtt, egészségi állapotáról nagyon keveset lehet tudni. A család már korábban is zsarolás célpontja volt, a reutlingeni bíróság 2017-ben el is ítélt egy akkor 25 éves férfit, aki Schumacher feleségétől próbált meg pénzt kicsikarni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ami biztos, hogy a leghíresebb hungarikum, Rubik Ernő bűvös kockája, melyet a rekordtartó Max Park 3,13 másodperc alatt rakott ki, a robotnak ehhez elég volt 0,35 másodpercnyi idő. Vagyis a humán kontra robot közötti különbség közel tízszeres. Júniusban tovább nőtt a különbség, mert a Mitsubishi hatkezű robotja, a TOKUI 0,305 másodperc alatt rakta ki a Rubik kockát. Csak emlékeztetőül a Rubik kocka variálhatósága számokban: 43  252  003  274  489  856  000, Szövegesen kifejezve még hosszabb: negyvenháromtrillió-kétszázötvenkétbilliárd-hárombillió-kétszáznegyvenhétmilliárd-négyszáznyolcvankilencmillió-nyolcszázötvenhatezer. Fotó: Boros Jenő AlphaGo mesterséges intelligenciájú számítógéprendszer már hét éve legyőzte Lee Sedolt, a Korea Go nagymesterét. A 2500 éves táblajáték bonyolultabb a sakknál, és magasabb szintű intuíciót igényel minden más játéknál. De ahogy a világ, úgy kerekek birodalma is ellentmondásos, íme egy friss példa. Az Abu Dhabi Autonomous Racing League (A2RL) önvezető formula gépek versenyen világszinten is elismert egyetemek és kutatóközpontok csapatai indultak. Az Egyesült Arab Emírségek 5,28 kilométeres Abu Dhabi Yas Marina Circuit F1-versenypályáján rendezett Super Formula viadalon autonóm autóval versenyzett a korábbi F1-es pilóta, Daniil Kvyat, aki 10,38 másodperces előnnyel győzött az ember-mesterséges intelligencia közötti versenyben. A hétköznapi közlekedésben több kell a gyorsaságnál, mert a legtöbb kombinációs társasjáték legfontosabb eleme a biztonság. Abban pedig megbízhatóbb a robot, mert mindig száz százalékosan koncentrál, nem befolyásolják érzelmek, nem fárad el, nem zavarják agresszív manőverek, nem reagál sértésekre és az emberrel ellentétben nem gondolja magáról, hogy ő tévedhetetlen, sőt, ő a legjobb vezető. Ahogy a szövőgépektől a takácsok, úgy a robotoktól is tartanak az emberek, mert aggódnak munkahelyeikért, de olyanok is akadnak akik félnek a túlságosan kiokosított gépemberek önállósulásától. Jogosak az aggodalmak, de vannak olyan területek, ahol nélkülözhetetlenek a robotok, mert folyamatosan képesek jó minőségben dolgozni. Például autógyárakban karosszériákat hegeszteni. Akkor is megfelelő és egyenletes minőségben, ha kikapott kedvenc focicsapatuk. Öt éve a genfi autószalonon állították ki a restaurált ős robotautót: az 1956-os Golden Sahara II a 1953-as Lincoln Capri Hardtop műszaki alapjaira épült, volt benne televízió, rádiómagnó, hűtőszekrény. A Jim Street és filmekhez különleges járműveket kreáló George Barris által fejlesztett 75 ezer dolláros modellben elektronikai rendszereket teszteltek, a repülőgépekből átvett karral lehetett kormányozni, gyorsítani, fékezni. Felszerelték automatikus lassító rendszerrel is, mely érzékelőkkel és antennákkal észlelte a jármű útjába kerülő akadályokat, a Golden Sahara II-öt lehetett távirányítani is. A showcar megjelenésének apropója a Goodyear fejlesztésű Neothane nevű átlátszó szintetikus abroncs, melyben világítást helyeztek el, így látványos ipari emlék lett belóle. A shownál fontosabb, hogy a monotóniától mentesítik az embert a tesztelő robotok, melyek már évtizedek óta használnak az autóiparban. A Continental 1968-ban elektronikusan vezérelt, sofőr nélküli Mercedesszel 250-essel tesztelt a Lüneburg Heath-i Contidrom pályán. A fáradhatatlan géppilóta előnye volt, hogy konstans feltételeket biztosított az abroncsok fejlesztéséhez szükséges adatok gyűjtéséhez. 1987-ben a Mercedes-Benz mutatta be az Ernst Dickmanns által tervezett VaMoRs nevű robotfurgont, mely kamerákkal és mikroprocesszoros modullal ismerte fel a többi közlekedőt. A VaMoRs akár százas tempóval is biztonságosan közlekedett, köszönhetően dinamikus látásának, melynek képelemző rendszere kiszűrte a lényegtelen jeleket. Vannak területek, ahol felesleges emberéletet kockáztatni. Például katasztrófák helyszínein, tüzeknél, terrorista cselekményeknél, háborúkban. Robert Cone tábornok egy szakmai konferencián már arról beszélt, hogy 2030-ra az USA hadseregében a katonák negyedét robotok válthatják le, így a bevethető harci dandárok létszámát négyezerről háromezer főre lehet csökkenteni, a kieső tűzerőt pedig robotokkal, drónokkal helyettesítik. A bombakereső robotok már megjárták Irakot, Afganisztánt és egyre komolyabb szerepet kapnak az orosz-ukrán háborúban is. Az ember és kiképzése, a hadsereg működtetése békében is drága, ahogy a leszerelés utáni életre szóló orvosi ellátás, a Pentagon költségvetésének negyede ment ilyen kiadásokra. Nem véletlen, hogy a legtöbb robotikai fejlesztést a hadseregek ösztönözték. 2004-ben az USA védelmi minisztériumának kutatásokért felelős részlege (DARPA) pénzdíjas versenyeket hirdetett egyetemi mérnöki csapatoknak. Az önvezető autóknak különböző környezetben kellett bizonyítaniuk: először 240 kilométert kellett megtenni sivatagi környezetben, majd városi környezetben is teljesíteniük kellett a száz kilométeres távot, melyen a hatórás szintidőt négy jármű is teljesítette, volt köztük levágott vezetőfülkéjű Oskosh katonai teherautó és VW Touareg SUV is. . 1. szint: Driver Assistance (vezetői asszisztens): bizonyos vezetéstámogató funkciók, például a sávközéptartó és az adaptív tempomat beleszólhat a jármű mozgásába, miközben az irányításért továbbra is az ember a felelős. 2. szint: Partial Driving Automation (részleges vezetésautomatizálás): az autó a sebesség-változtatáshoz és a kormányzáshoz kapcsolódó manővereket is elvégzi, de ezek felügyelete emberi feladat, napjaink vezetéstámogató rendszerei (Tesla Autopilot) ebbe a kategóriába tartoznak. 3. szint: Conditional Driving Automation (feltételes vezetésautomatizálás): a vezetőnek folyamatosan készenlétben kell lennie, és ha az autó kéri, vagy hibás működés tapasztalható, át kell vennie az irányítást. Ilyen például az Audi AI Traffic Jam Pilot forgalmidugó-asszisztense. 4. szint: High Driving Automation (magas szintű automatizálás): sebességtől, napszaktól, útviszonyoktól függően a jármű elvégzi az összes vezetési funkciót, és nem várja el a sofőrtől, hogy probléma esetén közbelépjen, mert vész esetén képes egyedül is biztonságos helyre navigálni és leparkolni. Ilyenek például a vezető nélküli taxik, köztük a Waymo. A rendszer csak városokban működik, feltétele az úthálózatot részletesen feltérképezése, a kapcsolódó adatokat rögzítése a jármű szoftvereiben. 5. szint: Full Driving Automation (teljes automatizálás): a jármű minden elképzelhető helyzetben önálló. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Amint azt az Avtopotok autós Telegram-csatorna vállalati belső információkra hivatkozva megírta, a próbaautóknál számos hiba merül fel, jobbára az elektromos berendezések működésében. Az Avtopotok tudomása szerint a hibák és hiányosságok meglehetősen sokrétűek: egyes modelleknél folyton a gyújtás hibásodik meg, míg a fényszórók és a műszerfal világítása tökéletesen működik. Más prototípusoknál minden éppen ellenkezőleg történik, a működő gyújtásrendszerek ellenére folyton a műszerfal-világítás és a fényszórók hibásodnak meg. Az Avtovaz úgy döntött, hogy a hiányosságok és hibák kijavítására külföldi szakemberektől kér segítséget „nem baráti” országokból, amely kifejezés a jelen geopolitikai helyzetben leginkább a nyugati országokra értendő.  További problémaként említik azt is, hogy nagyon lelassult karosszériák festése, és már csak heti két autó elkészítésére futja a piacvezető orosz vállalatnak. A műszaki problémák ellenére az új modell végső tesztelése és kalibrálása folyamatban van, a gyártás várhatóan 2025-ben kezdődik. A népautónak szánt Lada Iskrát a minap mutatta be a Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórumon (SPIEF) Makszim Szokolov, az AvtoVAZ vezérigazgatója. A legújabb modell három karosszériaváltozatban lesz elérhető: szedán, kombi és cross kivitelben. Az autót több különböző motorral kínálják, köztük egy hagyományos 1,6 literes, nyolcszelepes, 90 lóerős teljesítményű egységgel, amely párhuzamosan működik az ötfokozatú kézi sebességváltóval, valamint egy 1,6 literes, 106 lóerőre erősített motorral, és hozzá hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval. Egy tekintélyes finn szaklap plágiumvádat fogalmazott meg az AvtoVaz ellen, azt állítva, hogy az Iskrát a Renault-tól szerzett tervek és műszaki rajzok alapján fejlesztette az orosz autógyár.

Miért jó választás az AVI SPIN? CITY, NATURE, RUNNING: városban, természetben és futópályán is a megbízható társ Tömlős, levegővel töltött kerekeinek és az elülső bolygósítható keréknek köszönhetően ez a babakocsi minden terepre és közös kalandra tökéletes választás. A bolygósítható kerék nagy előnye, hogy rendkívül könnyű manőverezhetőséget kínál, viszont, ha egyenetlen terepen vagy sportoláshoz használnánk, a stabilitás érdekében a kerék rögzíthető. A városi sétától a pihentető természetjáráson át egy felszabadító futásig: az AVI SPIN mindenre készen áll! ÚJSZÜLÖTT KORTÓL HASZNÁLHATÓ Az AVI SPIN kényelmesen használható újszülött kortól, ergonomikus fekvő pozícióba dönthető és beépített lábtámasszal rendelkezik. Ha valaki klasszikus konfigurációt preferálja, a Cybex Cot S mózeskosár és díjnyertes autósülések közül is bátran kiválaszthatja számárra legmegfelelőbbet, hiszen ezek a kiegészítők mind kompatibilisek az AVI SPIN babakocsival. KI ÉS BEKÖTÉS EGY MOZDULATTAL Egy mozdulattal állítható a biztonsági hám, így a gyermeket pillanatok alatt be lehet tenni, és ki lehet venni a babakocsiból. HELYTAKARÉKOS ÉS KOMPAKT Az AVI SPIN egy kézzel összecsukható, ezáltal kompakt módon szállítható és tárolható, mindegyik kereke levehető, így a legkisebb helyen is elfér.