Békésen, a Csallóközi utcában 2024. január 6-án 23 óra 30 perc körül oszlopoknak ütközött egy autó, amiben öten ültek, közülük csak egy utas használta a biztonsági övet. A sofőr súlyosan megsérült, mellette egy utas szintén, a többiek könnyű sérülést szenvedtek. A baleset egy kanyarnál volt, amit a kirendelt igazságügyi műszaki szakértő véleménye szerint legfeljebb 39 km/óra sebességgel lehet biztonságosan bevenni, ehhez képest az autó vezetője 61-gyel ment, amikor lesodródott. A férfinek ráadásul nincs jogosítványa, állítása szerint akkor vezetett autót életében először, ráadásul ittasan. A kocsi sem az övé. Kihallgatásán úgy nyilatkozott, hogy alig emlékszik valamire az egészből. Elismerte a felelősségét, és azt mondta, hogy tanult az esetből, a történtek az egész életére kihatnak. A 26 éves fiatalembert a Békéscsabai Rendőrkapitányság súlyos testi sértést okozó ittas járművezetés bűntett elkövetésével gyanúsítja. A rendőrség elvégezte a szükséges eljárási cselekményeket, és a büntetőeljárás iratait vádemelési javaslattal továbbította az ügyészségre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egykor jégre ment versenyezni a Dacia, a 350 lóerős Dustert Alain Prost Forma 1-es világbajnok vezette másfél évtizeddel később ismét kemény próbatétel vár a márkára, mely indul a 2025-ös Dakaron. A tesztelésen jól vizsgáztak a legújabb gépek, melyeket a kilencszeres rali világbajnok Sébastien Loeb, a sivatag specialista Nasser Al-Attiyah és Cristina Gutiérrez vezet. A Dacia Sandriders csapat már elkezdte a teszteket, először az Egyesült Királyságban, a Millbrook Proving Groundon végzett rendszerellenőrzést követően májusban négy napot töltöttek a walesi Sweet Lamb tesztkomplexumban. A csapat ezután a franciaországi újabb négy nap intenzív tesztelésen vett részt Château de Lastours-ban, ahol a három pilótáknak lehetősége volt a BF Goodrich gumiabroncsokkal felszerelt Sandriderek tesztelését sziklás és kemény terepen. Cristina Gutiérrez két napig ült a Sandrider volánja mögött Walesben, mielőtt Sébastien Loeb, a kilencszeres rally világbajnok átvette a tesztelési és fejlesztési feladatokat. A többszörös Dakar-győztes Nasser Al-Attiyah két napon keresztül Château de Lastours-ban kóstolt bele az autóba. Sébastien másfél napra visszatért a pilótafülkébe, Cristina pedig az utolsó délutáni futamon ült be. A Dacia Sandriders csapatfőnöke, Tiphanie Isnard megerősítette, hogy a kezdeti tesztelési szakasz felülmúlta a várakozásokat, és nagyon kevés problémát tapasztaltak. A június 28. és július 5. között Marokkóban megrendezésre kerülő első átfogó teszt előtt a Dakarhoz hasonló terepviszonyok között próbálják a Daciákat, melyek 2025. január 3. és 17. között rajtolnak a Szaúd-Arábiában megrendezésre kerülő Dakaron, az FIA Rally-Raid Világbajnokság nyitó fordulóján. Nasser Al-Attiyah (Katar), a Dacia Sandriders pilótája: A Château de Lastours-i teszt volt az első alkalom, amikor a Dacia Sandriderrel ugrottam. Könnyű volt vezetni, miközben gyors és erős. Két nap alatt 540 kilométert tettünk meg problémamentesen és nagyon élveztük. Jó formában vagyunk a következő tesztekre, már alig várom Marokkót. Cristina Gutiérrez (Spanyolország), a Dacia Sandriders hölgypilótája hozzátette: Hihetetlen volt a lehetőség, hogy láthattam a Dacia Sandridert működés közben és megtehettem az első kilométereket az autóval. Nagyon jól érzem magam, alkalmazkodom egy új típushoz egy új kategóriában. Még sok fontos tesztnap áll előttünk, de általánosságban szuper elégedettek vagyunk a csapat munkájával. Többet nem is kérhetünk. Már az első teszteken általános érzés, hogy nagyon büszkék lehetünk az autó teljesítményére. Sébastien Loeb (Franciaország), a Dacia Sandriders pilótája így nyilatkozott: A tesztelés nagyon jól sikerült. Egy napot az Egyesült Királyságban, két napot pedig Franciaországban töltöttem. Dolgoztunk a felfüggesztésen és a diffi-záron, hogy megtaláljuk a megfelelő egyensúlyt az autóval, és elégedett voltam működésével. A motor a kezdetektől hibátlanul működött és az autó is jól néz ki. Alig várom, hogy Marokkóban folytassuk a tesztelést. Philip Dunabin, technikai igazgató: Elvégeztünk egy sor kezdeti tesztet, mielőtt Marokkóba megyünk az első igazi rali terepre. Eddig minden meglepően simán ment, komolyabb problémák nélkül. Sikerült minden alapvető dolgot teljesíteni a motorral kapcsolatban, a felfüggesztés beállításán a vártnál jóval több munkát végeztünk és a sebességváltó beállításait is felülvizsgáltuk a differenciálművek tekintetében. A felfüggesztést nem csak a Sweet Lamb-i teszt során, hanem a Château de Lastours-i napokon is alaposan átnéztük. Most rengeteg munkánk van a részletek tisztázásával, hogy az autót olyan állapotba hozzuk, hogy készen álljon a ralira. Sikerült rávilágítanunk egy-két problémára a legénységnek az autó belsejében történő beépítésével kapcsolatban, ahol szeretnénk javítani, és ezeknek is a helyükre kell kerülniük a marokkói tesztek előtt. Minden nagyon pozitívnak tűnik, csak néhány nagyon apró dolog van, amin elég gyorsan tudtunk dolgozni. Most mindenki gőzerővel dolgozik, hogy mindent előkészítsen Marokkóra, és már nagyon várjuk, hogy ott folytassuk a Dakar-felkészülést. A francia-román márka mindig kereste a kihívásokat, 2010-ben Dusterrel indultak a jeges Androsh Trophy-n, ahol a négyszeres F1 világbajnok Alain Prost vezette a különleges Daciát. Az autót a Renault Sport Technologies készítette fel, melynek Prost 1993-ban már köszönhetett egy Forma 1-es világbajnoki címet. Az Andros sorozatot évente rendezik meg az Alpokban, ahol fagyos időben, de kellemes hangulatú jégversenyeken mérik össze tudásukat a pilóták. Indult itt már több rali- és forma kategóriás versenyző is, ám sem Jean Alesi, sem Kimi Raikonnen nem csinálta végig a sorozatot. Ellentétben a professzorként ismert Alain Prosttal, aki már két világbajnoki címet is szerzett ebben a műfajban. A jégre kreált SUV Duster mind a négy kereke hajtott és kormányzott, érdekessége, hogy baloldalon csak egyetlen ajtaja van, így kupénak hat, a menetirány szerinti jobb oldalán, viszont kétfelé táruló ajtók könnyítik meg a beszállást. A sportosan lapos, másfél méternél alacsonyabb és 4,25 méter hosszú autó 2,8 méteres tengelytávja tágas utasteret és csomagtartót eredményezett. Az üvegszálas erősítésű műanyag Dacia karosszéria alatt Renault csúcstechnika lapul: a V6-hengeres, háromliteres benzinmotor teljesítménye 350 lóerős, nyomatéka 360 Newtonméter. A vezető ülés mögé és a hátsó tengely elé épített motor ideális súlyelosztást eredményezett a 950 kilogrammos tömegű kocsinak, melyet kifejezetten versenyzésre konstruáltak, ezért tankja csak 25 literes További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy repülő súlyosan megsérült egy jégeső után. Az AUA belső vizsgálata folyamatban van. Most a légiközlekedési hatóság is nyomoz. A Heute cikke. Képernyőfotó. Körülbelül egy hete egy Airbus A320, OE-LBM "Arlberg" lajstromjelű gép szállt le a schwechati repülőtéren, miután a pilótafülke ablakait és a gép orrát teljesen összetörték a jéggolyók. Az Austrian Airlines (AUA) gépe 173 utassal a fedélzetén mintegy 6000 méteres magasságban, közvetlenül a stájerországi Hartberg közelében a jégesőbe repült. A pilóták nem láttak semmit a ripityára tört szélvédő miatt, így „Mayday”-t, azaz vészhelyzetet jelentettek. A hatalmas károk ellenére biztonságosan le tudták tenni a gépet. Senki sem sérült meg. De miért nem repülték körbe a zivatarcellát? – teszi fel a kérdést az osztrák napilap. Nem a légitársaság az egyetlen, amely belső vizsgálat keretében foglalkozik ezzel a kérdéssel. Szövetségi hivatal vizsgálja a jégesőt Most az Állambiztonsági Nyomozó Testület (SUB) is nyomoz. A légiközlekedési ágazatban a baleseteket és a súlyos repülőeseményeket ez a hatóság vizsgálja. Valószínűleg azokra a közelmúltbeli állításokra is választ fog adni, amelyek szerint a repülés parancsnoka közvetlenül a jégesőbe tartó repülés előtt nem tartózkodott a gép pilótafülkében. Ez a belső vizsgálat tárgya – az AUA (Austrian Airlines) egyelőre nem kíván nyilatkozni róla. Leszálláskor minden esetben mindkét pilótának a pilótafülkében kell lennie. "Szeretnénk felhívni a figyelmet arra, hogy az incidens a süllyedés során történt, nem pedig az azonnali leszállási szakaszban" - mondta a légitársaság. Csak 100 óra tapasztalat? Azt is állították, hogy a repülést akkor felügyelő első tiszt „csak körülbelül 100 óra tapasztalattal rendelkezett”. Az AUA ezt tagadja. Mindketten nagyon tapasztaltak a szerepükben az A320-as repülőgépen töltött teljes repülési és repülési órák tekintetében. Tévesek azok a médiajelentések, amelyek szerint egy személynek csak száz órányi repülési tapasztalattal kell rendelkeznie” – hangzott el a „Heute” kérdésére hétfőn. Ez történik a pilótafülke személyzetével Ahogy a légitársaság mondja, ilyen esetekben egyértelmű eljárásrend van a járat pilótái számára. "Van egy meghatározott időtartam egy esemény után, amely alatt a személyzetet felmentik a repülési szolgálat alól, és - ha szükséges és a személyzet kéri - gondoskodnak róla. Ebben az esetben ez körülbelül 7 nap" - mondta az AUA szóvivője. A repülési adatok és a kezdeti megállapítások kiértékelése után az érintett személyzetnek „összehangolt képzést vagy oktatást” kell végeznie. Ezt követően repülésoktatók támogatásával visszahelyezik őket a repülési szolgálatba.  

2023-ban több mint 20,6 millió turista érkezett Horvátországba, ami 108 millió vendégéjszakát jelentett. A magyarok is szívesen üdülnek az Adriai-tengernél, és mivel a kedvelt és felkapott nyaralóhelyek viszonylag közel vannak, sokan autóval érik el úticéljukat. A vakációra készüléskor ezekre érdemes odafigyelni: DOKUMENTUMOK ÉS KIEGÉSZÍTŐK A személyes okiratok mellett természetesen legyenek rendben a kocsi papírjai: vezetői engedély, forgalmi engedély, zöld kártya. Az autó kötelező felszereltségéhez tartozik az elakadásjelző háromszög, a hiánytalan elsősegélydoboz, a tartalék izzókészlet, a láthatósági mellény. UTAK Az autópályadíjat az autópályadíj-fülkékben készpénzben vagy hitelkártyával, valamint a szélvédőre helyezett ENC készülékkel lehet kifizetni – az ezzel rendelkező autósoknak külön sáv van a fizetőkapuknál. SEBESSÉGKORLÁTOZÁSOK lakott terület: 50 km/óra lakott területen kívül: 90 km/óra autóút: 110 km/óra autópálya: 130 km/óra ELJÁRÁS KÖZLEKEDÉSI BALESET ESETÉN Függetlenül attól, hogy Ön közvetlenül részt vesz-e a balesetben, vagy olyan járművezető, aki véletlenül a baleset helyszínén tartózkodott, köteles értesíteni a rendőrséget a balesetről a 192-es telefonszámon, kivéve a kevés anyagi kárral járó közúti balesetet. Ha súlyosabb anyagi és fizikai sérüléssel járó közúti balesetről van szó, biztosítsa a baleset helyét úgy, hogy a fényvisszaverő háromszöget megfelelő távolságra helyezi és várja meg a rendőrség és az mentők megérkezését. HA ELROMLIK AZ AUTÓ Ha járműve meghibásodik, hívja az 1987–es országúti segélyszolgálatot (ha külföldről vagy külföldi kártyával rendelkező mobiltelefonról hív, be kell írnia Horvátország +385 körzetszámát). VEZETÉS A KÖRFORGALOMBAN A körforgalmon belüli haladás mindig az óramutató járásával ellentétes. A körforgalom forgalmába belépő járművek esetében elsőbbséget élveznek azok, akik már bent vannak. KEMPINGEZÉS Horvátországban nem szabad táborozni a regisztrált kempingeken kívüli szabad területeken és büntetendő, ha ezt teszi. FONTOS TELEFONSZÁMOK A 112 (+385 112) Általános segélyhívó 192 (+385 192) Rendőrség 193 (+385 193) Tűzoltóság 1987 (+385 1 1987) Országúti segélyszolgálat 195 (+385 1 195) Nemzeti Tengeri Kutatási és Mentési Központ 060 520 520 (+385 60 520 520) Időjárás-előrejelzés és útviszonyok EGYÉB FONTOS INFORMÁCIÓK Az alkohol mennyisége a vezető vérében nem haladhatja meg a 0,5 ezreléket, de hivatásos sofőrök és 24 év alattiaknál a zéró tolerancia van érvényben. A téli és nyári időszakban egyaránt tompított fényű lámpákkal kell közlekedni napközben is. Forrás: adriacamps.com