A Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciája a Széchenyi István Egyetem egyik legrégebbi és egyben legnívósabb szakmai hallgatói rendezvénye, amely idén már több mint tizenhat éves múltra tekint vissza. A részt vevő intézmények köre a teljes Kárpát-medencét lefedi: a neves hazai egyetemek mellett Nyitráról, Kolozsvárról és Szabadkáról is érkeznek hallgatók Győrbe, hogy megmérettessék magukat az ország egyik legnagyobb hallgatói mérnökversenyén. Pillanatkép a tavalyi autóstalálkozóról Az eseményre vasárnap érkeznek meg a hallgatók, akik egy ismerkedős délutánnal kezdik a programot. Támogatva az egyetem motorsportban is meghatározó szerepet betölteni kívánó törekvéseit, a hagyományokhoz híven idén is egy jó hangulatú autóstalálkozó nyitja a rendezvényt, amelyre a szervezők nem csak a konferencia résztvevőit és a meghívott vendégeket, hanem minden érdeklődőt várnak. Az idei évben különösen nagyszabású autós légyottra készülnek: a találkozóra rekordszámban várják az érkezőket és a kiállítókat, minden eddiginél nagyobb területen. A regisztrált kiállítók az egyetem P3-as zónájában kaptak helyet, a könyvtártól egészen a laborépület hátuljáig terjedő, sorompóval elzárt szegmensben. Tuningolt, sport és veterán autókkal, autó-, valamint motorkülönlegességek garmadájával találkozhat, aki kilátogat az eseményre. A P1 és P5 zónákban (a parkolólemeznél és az Új Tudás Tér előtti parkolóban) az autóstalálkozó kap helyet, ahova délután 1-től érkezhetnek a résztvevők. Hangnyomás-mérés, autós limbó és autó-szépségverseny garantálja majd a jó hangulatot, a helyszíni kiszolgálást pedig egy food truck kamion biztosítja (sőt, rendkívüli módon a campus belsejében elhelyezkedő Üveges Drink Bar is nyitva tart a nap folyamán). Mindenki kipróbálhatja az egyetem autószimulátorait a kitelepülő e-sport kamionban, megnézheti a Járműipari Kutatóközpont autonóm tesztjárműveit valamint az intézmény hallgatói versenycsapatai, az Arrabona Racing Team, a SZEngine Motorfejlesztő Team és a SZEnergy Team is megjelenik a rendezvényen. Idén három szekcióban vetélkednek a hallgatói csapatok A vasárnap délután 6-ig tartó autós dzsemborit követően már a konferenciáé a főszerep, amelynek koncepciója a kezdetekhez képest alig változott: a különböző intézményekből érkező hallgatók feladata, hogy vegyes csapatokat alkotva megoldjanak egy vállalati partner által kínált valós ipari feladatot. Lényegében egy nagyon gyors lefutású (mindössze három napig tartó) projektet kell megoldaniuk a probléma elemzésétől a megoldás prezentálásáig. A hallgatókat csapatvezetők és céges mentorok segítik a munkában. A konferencia számos lehetőséget kínál a résztvevők számára. Az intenzív gyakorlati képzésként is felfogható mérnöki feladatverseny mellett a hallgatók megismerkedhetnek a régió vezető járműiparhoz kötődő vállalataival, értékes kapcsolatokat alakíthatnak ki az ott dolgozó kollégákkal. Nem ritka, hogy a kiemelkedő teljesítményt nyújtó hallgatók állásajánlatokkal is gazdagabbak lesznek a konferencia végére. Emellett egy ilyen országos seregszemle kiváló alkalom a mérnökhallgatók közötti kötelékek megszilárdítására is: a szabadidős programok és a közös munka valódi közösséggé kovácsolja a résztvevőket. Idén – tavalyhoz hasonlóan – nyolc vállalat (Dana Hungary Kft., Eaton Manufacturing Hungary Kft., Jankovits Engineering Kft., KNISS Kft., Motherson Hungary, RÁBA Járműipari Holding Nyrt., Schaeffler Savaria Kft., VELUX Magyarország Kft.) csatlakozott szponzorként az eseményhez, melyre idén tizenegy, magyarországi illetve határon túli egyetemről várják a résztvevő hallgatókat. A bemelegítő vasárnapi napot követően április 8-án, hétfőn kerül sor az ünnepélyes megnyitóra, ahol a meghívott vállalatok képviselői ismertetik a feladatokat a csapatokkal, majd megkezdődik a munka. A konferencia végül szerdán, a prezentációk utáni záróeseménnyel fejeződik be. A csapatok prezentációit az gyetem oktatóiból álló zsűri értékeli. Fotók: Horváth Márton „A Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciájának gondolata még 2006-ban vetődött fel, végül 2007-ben szerveztük meg először. Azóta több mint ezerháromszáz hallgató vett részt a rendezvényen az elmúlt több mint tizenöt év során” – árulta el érdeklődésünkre dr. Pup Dániel, a rendezvény egyik alapítója, aki jelenleg a Széchenyi-egyetem Járműipari Kutatóközpontjának szakmai koordinátora. „A konferencián olyan problémákkal találkoznak a hallgatók, amelyeket későbbi munkájuk során rendszeresen meg kell majd oldaniuk. Partnereink a valós életben felmerült gyártási, tervezési és egyéb feladatokkal készülnek, amelyekkel a hallgatók az iskolapadban nem találkoznak. Éppen ezért jelentős szakmai fejlődésben lehet részük az itt töltött rövid idő alatt” – fogalmazott Kovács Ádám főszervező. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Hosszútávú-világbajnokságban (World Endurance Championship – WEC) eltöltött másfél szezon után a Peugeot Sport átalakította a radikális, hátsó szárny nélküli hypercar prototípusát, a 9X8-ast. A tavaly és az idei szezonnyitón már sokszor biztató teljesítményt – Le Mans-ban és idén Katarban is vezette a mezőnyt, Monzában pedig dobogón végzett – nyújtó versenyautó számos jelentős fejlesztést kapott. A változásoktól azt reméli a francia alakulat, hogy az új 9X8 már minden futamon a győzelemért, de legalábbis a dobogóért küzdhet majd a minden korábbinál népesebb Hypercar kategóriában, amelyben kilenc gyártó tizenkilenc prototípusa indul a 6, 8, 10 és 24 órás futamokon. A Peugeot 9X8-ast eredetileg a 2019-ben kidolgozott LMH- (Le Mans Hypercar) szabályrendszernek megfelelően tervezték, amely kimondta, hogy az autóknak elöl-hátul 31 cm széles abroncsokon kell futniuk, és az első tengelyt hajtó villanymotor csak 120 km/h sebesség felett kapcsolódhat be a hajtásba. A szabályírók célja az volt, hogy a korábbi LMP1-es prototípusoktól eltérő megjelenésű, az utcai hipersportautókhoz műszakilag közelebb álló versenygépek szülessenek, amelyek esetleges – az egyedi formákból adódó – teljesítményhátrányát a Balance of Performance (BoP) rendszer segítségével egyenlítik majd ki versenyről versenyre, precíz mérésekre hagyatkozva. Azonban a 9X8 tervezési fázisa és a 2022 nyarán történő debütálása között a technikai előírások jelentősen megváltoztak, mivel időközben a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) és a WEC-bajnokságot szervező francia ACO összehangolta egymással a LMH szabályrendszerét az amerikai IMSA-bajnokság LMDh szabályrendszerével, mégpedig azért, hogy felduzzasszák a mezőnyt úgy, hogy a különböző szabályok szerint épült autók hasonló teljesítményre legyenek képesek, és mindkét bajnokságban indulhassanak. Engedélyezték például az LMH-ban az eltérő szélességű első és hátsó gumik használatát, és a hibrid hajtás belépési sebességkorlátját is megemelték, ami annyira hátrányosan érintette a Peugeot-t, hogy 2023-ban több versenypályán a BoP sem volt képes a 9X8-as eltérő tervezési filozófiájából eredő hátrányainak semlegesítésére. A francia csapat egy éve döntötte el, hogy változtat a különleges, szárny nélkülisége miatt sok rajongót szerzett konstrukción, amely valószínűleg jóval sikeresebb lehetett volna, ha az eredeti LMH-szabályok maradtak volna érvényben. Az új, 2024-es modellévű 9X8-as nem csak festésében tér el az elődjétől, hanem abban is, hogy elöl és hátul már eltérő szélességű Michelin gumikon fut (elöl 29, hátul pedig 34 cm széles abroncsokat használ, mint az összes versenytársa), és a hátulján megjelent egy széles szárny is. Az eltérő abroncsméretek alkalmazása arra kényszerítette a Peugeot Sportot, hogy alaposan átdolgozza a 9X8 koncepcióját. Korábban az egyforma méretű gumik lehetővé tették a tökéletesen semleges, 50/50 százalékos első-hátsó súlyelosztást, hátsó szárnyra pedig azért nem volt szükség, mert az autó a leszorítóerejének nagy részét alulról, a padlólemezről generálta. A 2024-es verzión viszont az eltérő méretű gumik miatt a súlyeloszlást hátra tolták el, és már több leszorítóerő származik a karosszéria felső felületeiről, beleértve az új, viszonylag alacsonyra szerelt hátsó szárnyat is. Viszont az új 9X8-as megtartotta az előd monocoque-ját és gyűrődőzónáit, ami azért volt fontos a Peugeot-nak, hogy ne kelljen a homologizációs folyamat részeként új törésteszteket végeznie, amivel rengeteg időt és pénzt takarítottak meg. A súlyelosztás hátrébb tolódása lehetővé tette a Peugeot számára, hogy a megbízhatóság érdekében átdolgozza a 2,6 literes, 680 lóerős, duplaturbós V6-os motort és a hétfokozatú szekvenciális sebességváltót is. „Annak idején olyan döntéseket hoztunk, amelyek már nem a megfelelőek, és a teljesítménykülönbséget 2023-ban a BoP sem tudta kellőképpen ellensúlyozni” – magyarázta Olivier Jansonnie, a Peugeot Sport technikai igazgatója. „Az ötletünk ezért az volt, hogy visszatérünk egy olyan konstrukcióhoz, amely hasonló a riválisainkéhoz, hogy a BoP egyenlő elbírálásban részesítsen minket. Szigorúan véve ez nem egy vadonatúj autó, mivel ugyanaz a váza, de rengeteg frissítés történt. Ahhoz, hogy az eltérő méretű gumiabroncsok hatékonyan működjenek, meg kellett változtatnunk a kocsi súlypontját, ami azt jelentette, hogy bizonyos alkatrészeket át kellett helyeznünk, másokat pedig könnyebbé kellett tennünk. A jobb aerodinamikai egyensúly érdekében pedig az aeroterhelés újraelosztását is el kellett végeznünk, ami azt eredményezte, hogy a karosszériaelemek körülbelül 90 százalékát átterveztük, és hozzáadtunk egy hátsó szárnyat is.” 2023 márciusában született meg a döntés a Peugeot Sportnál arról, hogy a 2024-es szezonra radikális módosításokat hajtanak végre az autón, ami extra terhelést jelentett a csapatnak, mivel a fejlesztőmunka mellett részt kellett venni a 2023-as világbajnokságon is. „Ez egy projekt volt a projektben, ami jelentősen megnövelte a csapat munkaterhelését” – folytatta Jansonnie. „Most már nagyon várjuk, hogy megmutathassuk a kemény munkánk eredményét. A cél egyértelműen az, hogy újra az élmezőnybe kerüljünk, rendszeresen harcoljunk a dobogós helyekért, és akár futamgyőzelmekre is esélyesek legyünk." 2022-ben egyszerű, szürke-fekete színkombinációban futottak a 9X8-asok, 2023-ban viszont látványos, színes festést kaptak, amely egy híres vizuális művész, Demsky tervei alapján készült. Ezzel a változtatással a Peugeot Sport célja a Le Mans-i 24 órás verseny centenáriumának, továbbá az oroszlános márka Le Mans-i hármas győzelmének a 30. évfordulójának méltó megünneplése volt. Idén ismét hozzányúltak a prototípus fényezéséhez, amely ezúttal a Peugeot Sport aktuális színeiben, feketében, szürkében, fehérben és kriptonit zöldben pompázik. „Ezúttal egy olyan dizájnnal álltunk elő, amely az ’oroszlánfejet’ különböző léptékekben alkalmazza” – magyarázta az új festést Matthias Hossann, a Peugeot márka dizájnigazgatója. „Az oroszlánfalkát szimbolizáló grafikai kialakítás a közösségbe tartozás érzését közvetíti, ami tökéletesen tükrözi a hosszútávú versenyzés értékeit.” A Peugeot 9X8-as 2024-es változata április 21-én, a 2024-es FIA Hosszútávú-világbajnokság második fordulóján, az Imolai 6 órás futamon debütál. 2011-ben ugyanitt, az Autodromo Enzo e Dino Ferrari versenypályán a Peugeot kettős győzelmet aratott (a V8-as HDi motorral szerelt 908-asok abban az évben a szezon hét versenyéből hatot nyertek meg, és megszerezték mindkét bajnoki címet). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Egri Járási Ügyészség a vasúti közlekedés gondatlan veszélyeztetésének vétsége miatt indult ügyben a büntetőeljárás feltételes ügyészi felfüggesztéséről határozott. A mulasztást elkövető forgalmi szolgálattevő több évtizedes munkaviszonya alatt először vétett súlyos hibát, majd a balesetet is végül ő hárította el.  A határozat szerint 2023. május 25-én, délután, két olyan személyvonat közlekedett egy pályaszakaszon, melyek Apc-Zagyvaszántó állomáson keresztezték egymás útját. Az egyik szerelvény azonban késett, ezért a vasútállomás forgalmi szolgálattevője úgy ítélte meg, hogy inkább Selypen kellene bevárnia és elkerülnie egymást a két vonatnak, mivel az az állomás is több sínpárral rendelkezik. Az egyik vonat egy perccel fél négy előtt – szabályos engedélykérést követően – kiindult az állomásról Selyp felé. Néhány másodperccel ezt követően azonban a gyanúsított is elengedte a másik vonatot a selypi vasútállomásról Apc irányába anélkül, hogy erre az előírások szerint előzetes engedélyt kapott volna. A figyelmetlen forgalmi szolgálattevő hamar rájött, hogy hibázott, így még időben intézkedett az egymással szemben haladó szerelvények megállítása iránt. Az egyik vonat üzemi fékezéssel, a másik pedig gyorsfékezéssel állt meg a sínpályán, mintegy nyolcszáz méternyi távolságra egymással szemben. A gyanúsított azzal, hogy a tőle elvárható körültekintést elmulasztotta, megszegte a vasúti közlekedés szabályait, egyben mások életét, illetve testi épségét is veszélynek tette ki. Az esemény következtében aznap hat személyszállító vonat részlegesen elmaradt, további öt összesen 232 percet késett, a vasút társaságnak pedig több mint 300.000 forint hálózat-hozzáférési díj kiesése keletkezett. A kép az egyik mozdony belső vezető terében készült a helyszín megtekintésekor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lamborghini megváltoztatta a logóját!, olvashatjuk, de a képeket elnézve alig lehet észrevenni különbséget a régi és új embléma között. Szó se róla, van különbség, színek és összhatás szempontjából mindenképp, de a cím olvasása után arra vár az ember, hogy esetleg a bikát lecserélték valami másra, új betűtípus, bármi, egy szóval, valami sokkal drasztikusabbat várunk. Az elmúlt években rengeteg gyártó gondolta át logóját egy új hullám hatására, amelynek lényege, hogy sokkal letisztultabb emblémák díszelegjenek az autó orrán, de ezzel kissé laposabbak is lesznek ezek a logók. A fémes, vagy arany színeknek vége, helyettük a kétdimenziós dizájnok dominálnak. Rengeteg autómárka vette át ezt a trendet az utóbbi évtizedben, miután a Mini 2015-ben bemutatta újragondolt logóját. Most összeszedtem, mely autógyártó végzett némi módosítást emblémáján. Lássuk! Alfa Romeo (2015) A Minit nem sokkal később az Alfa Romeo követte és 114 évig majdnem ugyanolyan formájú és kinézetű keresztes-kígyós logóját kissé átrajzolta 2015-ben. Persze az ikonok és jelképek maradtak - ennyire nem akart újítani az olasz gyártó - de változtattak a színeken. Az Alfa Romeókon 1982 óta megjelenő aranykeretet és kiemelést ezüst váltotta fel, a keresztet és kígyót elválasztó csík pedig eltűnt, így a két jelkép azóta egymásba fonódva jelenik meg a gyártó modelljein. Aston Martin (2022) Emlékszem, amikor két éve megírtam, hogy újratervezte logóját az Aston Martin, a cím ez volt: "Olyat tett az Aston Martin, amit közel 20 éve egyszer sem". Bevallom, kicsit kattintásvadász cím, de attól még igaz. A prémium márka 2003-ban variálta meg utoljára emblémáját, majd 2022-ben jött a váltás, ami szerintem jót tett a logónak. Az Aston Martin felirat zöld háttérbe került és más betűtípust kapott, a szárnyak vonalait pedig egyszerűsítették. A letisztultsági hullám szerintem az Aston Martin esetében kifejezetten jól sikerült. Audi (2022) Az Audi is 2022-ben döntött úgy, hogy ideje búcsút inteni a régi logónak és elég drasztikus módon átrajzolta a négy karikát. A logó 1969 óta volt háromdimenziós hatású, 2005-ben kapta a krómszínt, az új logó viszont semmi más, csak négy, egybefont kör. Persze, felismerhető az ikonikus márkalogó, azonban a dizájnerek szerintem ebben az esetben túlegyszerűsítették a dolgokat. BMW (2021) Nem az Audi az egyetlen német gyártó, aki a 2020-as években logóátrajzolásba fogott. 2021-ben a BMW is leegyszerűsítette az emblémáját és hasonló eredményt el, mint riválisa. Bár a baváriai gyártó emblémája 1917 óta alig változott, ez az utolsó váltás igen szembetűnő. Itt is eltűnt a háromdimenziós hatás, minden lapos és egyszerű, olyan, mintha Paintben vagy hasonló szoftverben valaki megrajzolta volna egy új logó dizájnjának alapját, a projektvezető pedig azt hitte, ez a kész mű és rábólintott. Ahogy mondtam, ez a minimalista dizájn az uralkodó jelenleg a piacon, mégis, sok gyártónál azt érzi az ember, hogy túl sokat vettek el a korábbi logóból. Bugatti (2022) A Bugatti logója az egyik leginkább újítónak számító és az egyik márka, amelyik a leginkább minimalizált. Olyannyira, hogy a régi, vörös oválist teljesen elhagyták, ment vele minden szimbólum, kis elem és maradtak a betűk. Talán a gyártó is észrevehette a dizájnban rejlő problémát, mivel az új autókon továbbra is a régi embléma díszeleg, az új logót pedig csak céges hírlevelekben és kiadványokon használják. Buick (2022) Bár az amerikai gyártó nem annyira ismert itthon, a logója elég egyedi volt mindig is, három pajzsával. Ezek a pajzsok a Buick új logójánál is megmaradtak, de az elhelyezkedésük megváltozott. Korábban egy kör foglalta őket keretbe, és kicsit eltolva jelentek meg, az új dizájn azonban elhagyta a gyűrűt és egymás mellé emelte a három pajzsot, ezzel ráülve a minimalista hullámra, mégis megtartva valamit a régi logóból, amely kiemeli a többi gyártó új logója közül. Cadillac (2021) A General Motors másik, prémium márkája is áttervezte logóját néhány évvel ezelőtt, viszont testvérmárkájával ellentétben mindent elhagyott, kezdve a színekkel és az eddig aranyban, ezüstben, kékben és pirosban pompázó logó most már csak fekete-fehér. A krómezüst kerettel persze eltűnt a háromdimenziós hatás is, így, hasonlóan más gyártók új logójához, a Cadillacé is úgy néz ki, mint egy kezdetleges szkeccs. Citroën (2016) A franica gyártó korábbi logója is már erősen minimalista volt, de 2016-os újragondolt verziója is ebben a szellemben készült, mégis, egyetlen egyszerű alakzattal rengeteget dobott az összképen. Az ovális, amelyet a két nyíl köré rakott a tervezőcsapat, a márka eredeti, 1919-es logóját idézi, amikor ugyanez az elhelyezés volt használatban, a két logó között csupán a színek jelentik a különbséget, ugyanis a régi kék és sárga színeket használ, míg az új fekete-fehér. Dacia (2021) A román márka komolyan vette azt a feladatot, hogy gondolja újra logóját. A régi logó egy sörnyitó fejére emlékeztetett, a Dacia szó pedig ki volt írva. Ezzel szemben az új logó a cég mentalitását is igyekszik megmutatni, amellett, hogy sokkal minimalistább. A Dacia új hitvallása: "robosztus, egyszerű dizájn és a hajlam, hogy csak a legfontosabb dolgokra koncentráljon", mondta még 2021-ben a gyártó és ez mind az autóikon, mind a logó dizájnján megmutatkozik, utóbbi szimmetrikus, egyszerű, mégis kiolvasható belőle a Dacia név. Fiat (2020) A Stellantis márkája 2020-ban vezette be új, karima nélküli logóját, amelyben megmaradt a márkanév, de a betűk sokkal hosszabbak. Meglepő módon ez is a minmalista stílusnak tudható be, de mivel már a korábbi márkajel sem volt elkapatva, nem akkora az eltérés. Az új Fiat-logót legelőször az új 500-as modellen használták a 2022-es modellévben. FCA/Stellantis (2020) És ha már szóba került, jelenjen meg maga a Stellantis is, igaz, technikailag nem egy márka, hanem egy cégcsoport. Azonban az FCA, azaz a Fiat Chrysler Automobiles 2020-ban összeállt a francia PSA Grouppal, amely a Peugeot-t és Citroënt is magában foglalta. Az új cég, a Stellantis abban az évben be is mutatta új logóját, amely meglepő módon a Stellantis szót olvassa ki, amely hasonló a két korábbi cég emblémájához. General Motors (2021) És ha már a Stellantis megjelent, miért ne szerepelhetne itt a GM is? A cégcsoport 2021-ben dolgozta át logóját, amely kicsit arra hajaz nekem, mint amikor az Instagram gondolta újra logóját. Nagy helyett kisbetűs írásmód, négyzet helyett lekerekített sarkok, egyszerűbb kitöltőszín. A GM 50 éven át alig nyúlt logójához, de a vezérigazgató szerint az elektromos autók térnyerésével szükség volt a váltásra. A lekerekített sarkok a "tiszta eget" jelképezik, amely azért létezhet, mert az elektromos autók nem szennyezik annyira a környezetet. Kissé belemagyarázós, de ha működik, miért ne? Tény, hogy szerintem jobban néz ki az új logó, mint a régi. Genesis (2023) A Genesis 2015-ben jött létre, azaz szinte pólyásnak számít több másik gyártóhoz képest, de máris megváltoztatta logóját. Természetesen itt is a minimalista stílus áll a háttérben, ugyanis a szárnyas logó megmaradt, viszont sokkal kevesebb vonallal rajzolták meg az új emblémát. A térhatás és az árnyékok eltűntek, maradt a fekete-fehér stílus. Az új logó a GV80 Coupe koncepcióautón debütált 2023-ban. Honda (2024) A Honda az egyike azoknak a gyártóknak, akik az elmúlt három hónapban frissítettek arculatukon és ez a váltás is a radikálisabbak közé tartozik. A régi Honda logó krómszínű, térhatású, új egy fekete H betű. Kis túlzás, de mégis, az új logó az 1960-as évek óta létező régi árnyékának tűnik. Szó szerint. Az új embléma a gyártó 0-szériáján fog először megjelenni, amely maga is olyan futurisztikus és minimalista, mint a logó. Infiniti (2023) A Nissan luxusmárkája tavaly dolgozta át már amúgy is egyszerű logóját. A márkanevet megjelenítő jelzés eddig is minimalista volt, az új logó azonban valamivel másabb. A betűk messzebb állnak egymástól, az utat jelképező, középső háromszög szárai pedig nem érnek össze, ami nem dizájnhiba, hanem a gyártó szerint egy olyan elem, ami "vizuálisan is kiemeli a horizontot." Jaguar (2021) A Jaguar ikonikus ugrómacskája élénken él a fejemben, mivel milliószor láttam a régi családi autónk orrán. Egy X-Type-hoz tartozott, ami híresen rossz autónak számított, de gyerekként imádtam. A gyártó logója pontosan ez az ugrómacska volt: krómszínű, háromdimenziós, szoborszerű. 1982 óta volt jelen, mind az autók orrán, mind a cég logójaként, 2021-ben azonban nem tudott elég messze ugrani a macska, utólérte a minimalista hullám. Az új logó egyébként hasonlít a 2001 és 2012 óta használthoz, ami szintén elég egyszerű volt, talán azt a mintát vették elő a tervezők az új embléma rajzolásakor. Jaguar Land Rover/ JLR (2023) Ismét egy gyártócsoport, mivel a Jaguar Land Rover tavaly átkeresztelte magát és csak monogrammjait használja. Ehhez új logó is dukál, amely a három betű kombinációja. Az új logóhoz nincs viszonyítási alap, tekintve, hogy a csoport korábbi logója a márkák emblémáiból állt össze. De az új jelzés kifejezetten kreatív, ha három betűt lehet annak nevezni. Ez a cikk egy sorozat első része. A második rész itt érhető el. Nyitókép és képek: motor1.com