Az Egri Járási Ügyészség a vasúti közlekedés gondatlan veszélyeztetésének vétsége miatt indult ügyben a büntetőeljárás feltételes ügyészi felfüggesztéséről határozott. A mulasztást elkövető forgalmi szolgálattevő több évtizedes munkaviszonya alatt először vétett súlyos hibát, majd a balesetet is végül ő hárította el.  A határozat szerint 2023. május 25-én, délután, két olyan személyvonat közlekedett egy pályaszakaszon, melyek Apc-Zagyvaszántó állomáson keresztezték egymás útját. Az egyik szerelvény azonban késett, ezért a vasútállomás forgalmi szolgálattevője úgy ítélte meg, hogy inkább Selypen kellene bevárnia és elkerülnie egymást a két vonatnak, mivel az az állomás is több sínpárral rendelkezik. Az egyik vonat egy perccel fél négy előtt – szabályos engedélykérést követően – kiindult az állomásról Selyp felé. Néhány másodperccel ezt követően azonban a gyanúsított is elengedte a másik vonatot a selypi vasútállomásról Apc irányába anélkül, hogy erre az előírások szerint előzetes engedélyt kapott volna. A figyelmetlen forgalmi szolgálattevő hamar rájött, hogy hibázott, így még időben intézkedett az egymással szemben haladó szerelvények megállítása iránt. Az egyik vonat üzemi fékezéssel, a másik pedig gyorsfékezéssel állt meg a sínpályán, mintegy nyolcszáz méternyi távolságra egymással szemben. A gyanúsított azzal, hogy a tőle elvárható körültekintést elmulasztotta, megszegte a vasúti közlekedés szabályait, egyben mások életét, illetve testi épségét is veszélynek tette ki. Az esemény következtében aznap hat személyszállító vonat részlegesen elmaradt, további öt összesen 232 percet késett, a vasút társaságnak pedig több mint 300.000 forint hálózat-hozzáférési díj kiesése keletkezett. A kép az egyik mozdony belső vezető terében készült a helyszín megtekintésekor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lamborghini megváltoztatta a logóját!, olvashatjuk, de a képeket elnézve alig lehet észrevenni különbséget a régi és új embléma között. Szó se róla, van különbség, színek és összhatás szempontjából mindenképp, de a cím olvasása után arra vár az ember, hogy esetleg a bikát lecserélték valami másra, új betűtípus, bármi, egy szóval, valami sokkal drasztikusabbat várunk. Az elmúlt években rengeteg gyártó gondolta át logóját egy új hullám hatására, amelynek lényege, hogy sokkal letisztultabb emblémák díszelegjenek az autó orrán, de ezzel kissé laposabbak is lesznek ezek a logók. A fémes, vagy arany színeknek vége, helyettük a kétdimenziós dizájnok dominálnak. Rengeteg autómárka vette át ezt a trendet az utóbbi évtizedben, miután a Mini 2015-ben bemutatta újragondolt logóját. Most összeszedtem, mely autógyártó végzett némi módosítást emblémáján. Lássuk! Alfa Romeo (2015) A Minit nem sokkal később az Alfa Romeo követte és 114 évig majdnem ugyanolyan formájú és kinézetű keresztes-kígyós logóját kissé átrajzolta 2015-ben. Persze az ikonok és jelképek maradtak - ennyire nem akart újítani az olasz gyártó - de változtattak a színeken. Az Alfa Romeókon 1982 óta megjelenő aranykeretet és kiemelést ezüst váltotta fel, a keresztet és kígyót elválasztó csík pedig eltűnt, így a két jelkép azóta egymásba fonódva jelenik meg a gyártó modelljein. Aston Martin (2022) Emlékszem, amikor két éve megírtam, hogy újratervezte logóját az Aston Martin, a cím ez volt: "Olyat tett az Aston Martin, amit közel 20 éve egyszer sem". Bevallom, kicsit kattintásvadász cím, de attól még igaz. A prémium márka 2003-ban variálta meg utoljára emblémáját, majd 2022-ben jött a váltás, ami szerintem jót tett a logónak. Az Aston Martin felirat zöld háttérbe került és más betűtípust kapott, a szárnyak vonalait pedig egyszerűsítették. A letisztultsági hullám szerintem az Aston Martin esetében kifejezetten jól sikerült. Audi (2022) Az Audi is 2022-ben döntött úgy, hogy ideje búcsút inteni a régi logónak és elég drasztikus módon átrajzolta a négy karikát. A logó 1969 óta volt háromdimenziós hatású, 2005-ben kapta a krómszínt, az új logó viszont semmi más, csak négy, egybefont kör. Persze, felismerhető az ikonikus márkalogó, azonban a dizájnerek szerintem ebben az esetben túlegyszerűsítették a dolgokat. BMW (2021) Nem az Audi az egyetlen német gyártó, aki a 2020-as években logóátrajzolásba fogott. 2021-ben a BMW is leegyszerűsítette az emblémáját és hasonló eredményt el, mint riválisa. Bár a baváriai gyártó emblémája 1917 óta alig változott, ez az utolsó váltás igen szembetűnő. Itt is eltűnt a háromdimenziós hatás, minden lapos és egyszerű, olyan, mintha Paintben vagy hasonló szoftverben valaki megrajzolta volna egy új logó dizájnjának alapját, a projektvezető pedig azt hitte, ez a kész mű és rábólintott. Ahogy mondtam, ez a minimalista dizájn az uralkodó jelenleg a piacon, mégis, sok gyártónál azt érzi az ember, hogy túl sokat vettek el a korábbi logóból. Bugatti (2022) A Bugatti logója az egyik leginkább újítónak számító és az egyik márka, amelyik a leginkább minimalizált. Olyannyira, hogy a régi, vörös oválist teljesen elhagyták, ment vele minden szimbólum, kis elem és maradtak a betűk. Talán a gyártó is észrevehette a dizájnban rejlő problémát, mivel az új autókon továbbra is a régi embléma díszeleg, az új logót pedig csak céges hírlevelekben és kiadványokon használják. Buick (2022) Bár az amerikai gyártó nem annyira ismert itthon, a logója elég egyedi volt mindig is, három pajzsával. Ezek a pajzsok a Buick új logójánál is megmaradtak, de az elhelyezkedésük megváltozott. Korábban egy kör foglalta őket keretbe, és kicsit eltolva jelentek meg, az új dizájn azonban elhagyta a gyűrűt és egymás mellé emelte a három pajzsot, ezzel ráülve a minimalista hullámra, mégis megtartva valamit a régi logóból, amely kiemeli a többi gyártó új logója közül. Cadillac (2021) A General Motors másik, prémium márkája is áttervezte logóját néhány évvel ezelőtt, viszont testvérmárkájával ellentétben mindent elhagyott, kezdve a színekkel és az eddig aranyban, ezüstben, kékben és pirosban pompázó logó most már csak fekete-fehér. A krómezüst kerettel persze eltűnt a háromdimenziós hatás is, így, hasonlóan más gyártók új logójához, a Cadillacé is úgy néz ki, mint egy kezdetleges szkeccs. Citroën (2016) A franica gyártó korábbi logója is már erősen minimalista volt, de 2016-os újragondolt verziója is ebben a szellemben készült, mégis, egyetlen egyszerű alakzattal rengeteget dobott az összképen. Az ovális, amelyet a két nyíl köré rakott a tervezőcsapat, a márka eredeti, 1919-es logóját idézi, amikor ugyanez az elhelyezés volt használatban, a két logó között csupán a színek jelentik a különbséget, ugyanis a régi kék és sárga színeket használ, míg az új fekete-fehér. Dacia (2021) A román márka komolyan vette azt a feladatot, hogy gondolja újra logóját. A régi logó egy sörnyitó fejére emlékeztetett, a Dacia szó pedig ki volt írva. Ezzel szemben az új logó a cég mentalitását is igyekszik megmutatni, amellett, hogy sokkal minimalistább. A Dacia új hitvallása: "robosztus, egyszerű dizájn és a hajlam, hogy csak a legfontosabb dolgokra koncentráljon", mondta még 2021-ben a gyártó és ez mind az autóikon, mind a logó dizájnján megmutatkozik, utóbbi szimmetrikus, egyszerű, mégis kiolvasható belőle a Dacia név. Fiat (2020) A Stellantis márkája 2020-ban vezette be új, karima nélküli logóját, amelyben megmaradt a márkanév, de a betűk sokkal hosszabbak. Meglepő módon ez is a minmalista stílusnak tudható be, de mivel már a korábbi márkajel sem volt elkapatva, nem akkora az eltérés. Az új Fiat-logót legelőször az új 500-as modellen használták a 2022-es modellévben. FCA/Stellantis (2020) És ha már szóba került, jelenjen meg maga a Stellantis is, igaz, technikailag nem egy márka, hanem egy cégcsoport. Azonban az FCA, azaz a Fiat Chrysler Automobiles 2020-ban összeállt a francia PSA Grouppal, amely a Peugeot-t és Citroënt is magában foglalta. Az új cég, a Stellantis abban az évben be is mutatta új logóját, amely meglepő módon a Stellantis szót olvassa ki, amely hasonló a két korábbi cég emblémájához. General Motors (2021) És ha már a Stellantis megjelent, miért ne szerepelhetne itt a GM is? A cégcsoport 2021-ben dolgozta át logóját, amely kicsit arra hajaz nekem, mint amikor az Instagram gondolta újra logóját. Nagy helyett kisbetűs írásmód, négyzet helyett lekerekített sarkok, egyszerűbb kitöltőszín. A GM 50 éven át alig nyúlt logójához, de a vezérigazgató szerint az elektromos autók térnyerésével szükség volt a váltásra. A lekerekített sarkok a "tiszta eget" jelképezik, amely azért létezhet, mert az elektromos autók nem szennyezik annyira a környezetet. Kissé belemagyarázós, de ha működik, miért ne? Tény, hogy szerintem jobban néz ki az új logó, mint a régi. Genesis (2023) A Genesis 2015-ben jött létre, azaz szinte pólyásnak számít több másik gyártóhoz képest, de máris megváltoztatta logóját. Természetesen itt is a minimalista stílus áll a háttérben, ugyanis a szárnyas logó megmaradt, viszont sokkal kevesebb vonallal rajzolták meg az új emblémát. A térhatás és az árnyékok eltűntek, maradt a fekete-fehér stílus. Az új logó a GV80 Coupe koncepcióautón debütált 2023-ban. Honda (2024) A Honda az egyike azoknak a gyártóknak, akik az elmúlt három hónapban frissítettek arculatukon és ez a váltás is a radikálisabbak közé tartozik. A régi Honda logó krómszínű, térhatású, új egy fekete H betű. Kis túlzás, de mégis, az új logó az 1960-as évek óta létező régi árnyékának tűnik. Szó szerint. Az új embléma a gyártó 0-szériáján fog először megjelenni, amely maga is olyan futurisztikus és minimalista, mint a logó. Infiniti (2023) A Nissan luxusmárkája tavaly dolgozta át már amúgy is egyszerű logóját. A márkanevet megjelenítő jelzés eddig is minimalista volt, az új logó azonban valamivel másabb. A betűk messzebb állnak egymástól, az utat jelképező, középső háromszög szárai pedig nem érnek össze, ami nem dizájnhiba, hanem a gyártó szerint egy olyan elem, ami "vizuálisan is kiemeli a horizontot." Jaguar (2021) A Jaguar ikonikus ugrómacskája élénken él a fejemben, mivel milliószor láttam a régi családi autónk orrán. Egy X-Type-hoz tartozott, ami híresen rossz autónak számított, de gyerekként imádtam. A gyártó logója pontosan ez az ugrómacska volt: krómszínű, háromdimenziós, szoborszerű. 1982 óta volt jelen, mind az autók orrán, mind a cég logójaként, 2021-ben azonban nem tudott elég messze ugrani a macska, utólérte a minimalista hullám. Az új logó egyébként hasonlít a 2001 és 2012 óta használthoz, ami szintén elég egyszerű volt, talán azt a mintát vették elő a tervezők az új embléma rajzolásakor. Jaguar Land Rover/ JLR (2023) Ismét egy gyártócsoport, mivel a Jaguar Land Rover tavaly átkeresztelte magát és csak monogrammjait használja. Ehhez új logó is dukál, amely a három betű kombinációja. Az új logóhoz nincs viszonyítási alap, tekintve, hogy a csoport korábbi logója a márkák emblémáiból állt össze. De az új jelzés kifejezetten kreatív, ha három betűt lehet annak nevezni. Ez a cikk egy sorozat első része. A második rész itt érhető el. Nyitókép és képek: motor1.com

A 36 éves német ex-pilóta szerdán a Sky Sports televíziós csatornának beszélt arról, hogy "feltételes módban" ő is tagja annak a piacnak, amelyről versenyzőket választanak a következő idényre, s több istálló vezetőjével, köztük Wolff-fal is beszélgetett erről. "Sebastian olyan valaki, akit soha nem zárhatsz ki. A versenyzői múltja magáért beszél, és néha egy kis szünet jól jöhet, hogy újraértékeld, mi fontos neked, illetve hogy újra találj motivációt" - mondta pénteken a Japán Nagydíj helyszínén Wolff. A csapatvezető hozzátette, van egy lista a fejében arról, kivel szeretné pótolni az idény végén a Ferrarihoz távozó hétszeres világbajnok Lewis Hamiltont, de jelenleg még túl korán van ahhoz, hogy bárki mellett elkötelezzék magukat. A Red Bull-lal négy vb-címet nyerő Vettel a sorozatban aratott diadalai után a Ferrarihoz szerződött, ott azonban hat év alatt nem sikerült vb-trófeát begyűjtenie, pályafutását pedig 2022-ben az Aston Martinnál fejezte be. Nemrég arról érkezett hír, hogy a Porsche Le Mans-i autóját tesztelte, és lehet, hogy el is indul vele a 24 órás versenyen idén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az autógyártók és beszállítóik a válság alatt felgyorsították a digitális eszközök bevezetését az ellátási lánc jobb átláthatóságát célzó stratégiáik támogatására. A Münchenben november elején megtartott Automotive Logistics and Supply Chain Digital Strategies konferencián a BMW Group folyamatmenedzsmentért és digitalizációért felelős vezetője, Michael Ströbel számos olyan területet ismertetett, ahol az autógyártó javítja a bejövő ellátási lánc átláthatóságát és nagyobb rugalmasságot épít a gyártásba. Ezzel párhuzamosan a kész járművek végfelhasználóknak történő értékesítésének módját is megváltoztatja. Úttörő szerep Oxfordban A BMW a gyártás és a logisztika globális átalakítását az angliai Oxfordban található Mini gyárban kezdte meg. Az SAP-szoftveren alapuló raktárrendszer köré építve az autógyártó az alapvető funkciókat a régi rendszerekből egy felhőszolgáltatásba helyezte át, olyanokat, mint a sorvégi válogatás és a komissiózás. "Kikapcsoltuk az örökölt rendszerek összes funkcióját, és áttértünk a felhőszolgáltatásra, ez beletelt néhány hétbe, de megérte" - magyarázta Ströbel. A BMW az oxfordi üzemben áttért az SAP bevezetésére jellemző horizontális struktúrára, ez azt jelenti, hogy a vámügyek, a pénzügyek és a logisztika mind integrálva vannak, lehetővé téve a végponttól végpontig tartó tranzakciókat. Az autógyártó emellett átállt a kiterjesztett raktárkezelésre (EWM) az SAP segítségével, ami javította az átláthatóságot. Az SAP EMW lehetővé teszi a BMW számára a nagy volumenű raktári műveletek kezelését és a komplex ellátási lánc logisztikájának integrálását a raktározási és elosztási folyamatokkal. "Most már képesek vagyunk nyomon követni a kezelőegységeinket a gyártási folyamat minden szakaszában, beleértve az összeszerelést is" - mondta Ströbel. "Korábban egyetlen nagy összeszerelési raktárkészletünk volt, de most minden konténert és raklapot nyomon tudunk követni egészen addig az autóig, amelybe az alkatrész kerül... A felhő inkább technikai szempont, de a mostani szolgáltatásorientált és integrált platformból is kihozzuk a legtöbbet." Operatív bevezetés Az oxfordi Mini gyárban történt sikeres bevezetésből kiindulva a BMW felgyorsítja a közös felhőarchitektúrába való átállás ütemét egyik gyárból a másikba. "Amikor minden összeáll és több üzemünk is egy megoldással rendelkezik, akkor például azt is kezelhetjük, hogy egy beszállító több üzemnek is szállít alkatrészeket" - mondta Ströbel. A beszerzés és az anyagirányítás szempontjából a BMW jobban áttekintheti üzemei készletszintjét. "A következő lépés a generatív mesterséges intelligencia alkalmazása a fennmaradó papíralapú áruátvételi folyamatok automatizálására" - mondta Ströbel. Hatékony autószállítás A kész járművek ügyfélhez való eljuttatását illetően a BMW jelenleg Európában a közvetlen értékesítési modellre való áttérés folyamatában van. "A Minivel kezdjük a közvetlen online értékesítést" - mondta. Amint azt a félvezetőhiány is mutatta, az autógyártók a kritikus gyártásokat helyezték előtérbe, és még mindig forgalmazzák azokat a járműveket, amelyekből hiányoztak bizonyos alkatrészek. Ezeket utólagosan javítják azokon a telephelyeken, ahol tárolják. A BMW alkalmazza az akkor tanultakat, hogy a jövőben enyhítse az esetleges alkatrészhiányt. A BMW történelmileg nagyon rugalmas gyártási rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy az ügyfelek a gyártás megkezdése előtt néhány nappal is megváltoztathassák autójuk konfigurációját. Ezt a rugalmasságot az elmúlt, alkatrészhiánytól sújtott években arra is felhasználták, hogy az üzemek folyamatosan működhessenek, elkerülve a "stop and go" üzemmódot. "A vállalaton belül vitákat folytattunk arról, hogy szükségünk van-e erre a gyártási rugalmasságra a közvetlen értékesítéssel és a készletre épített piacokkal jellemezhető jövőben - de a közelmúltbeli ellátási lánc zavarai megmutatták, hogy ez a rugalmasság olyan érték, amelyre büszkék lehetünk" - mondta Ströbel.