A szabadidő-autók népszerűek, sorra jelentek meg emelt futóműves, fényezetlen műanyag védőelemekkel és alsó védőlemezekkel ellátott terepjárók, jórészt „szerepjárók”. Arra azonban még nem volt példa, amit a Toyotától láthattunk a 2023-as Japan Mobility Show-n, Tokióban: a japán márka ugyanis egy terepjáró egyterűt mutatott be, amely az aktív életmódú családok, kutató- és mentőcsapatok járműve lehetne. A kiállításon sikert aratott X-Van Gear-tanulmány valamivel közelebb került a sorozatgyártáshoz, ugyanis a Toyota Auto Body – a Toyota könnyű haszonjárműves részlege, amely a HiAce-en felül a japán belpiacra terített nagy egyterűek és a Land Cruiserek gyártója – idén márciusban levédette a dizájnt a Japán Szabadalmi és Védjegyhivatalban, amely formatervezési mintaként vette nyilvántartásba. A Tokióban kiállított, eredeti X-Van Gear nem volt extrém, túlzásba vitt tanulmányautó; inkább tűnt egy közúti használatra kész modell első, kezdeti változatának, mintsem vad koncepciónak, amely fényévekre van a sorozatgyártástól. Persze semmi sem biztos, a szabadalmazott forma sem garantálja, hogy valóban futószalagra kerül egyszer a modell. Lehet, hogy csak azért védette le a Toyota, hogy nehogy lemásolják ötleteit. Egyébként a Toyota Auto Body rögtön három X-Van-változatot tervezett, de egyelőre csak a terepjárós stílusú Geart készítette el. A Core egy kevésbé terepes, városiasabb verzió, amely a belső komfortra helyezi a hangsúlyt, a Tool pedig két üléssoros haszonjármű-változat, amelynek a rakterét ráccsal választották el az utastértől, és a hátsó ablakait lemezelték. Hozzájuk hasonlóan az X-Van Gear is dobozos, és igazi különlegessége, hogy nem csak hátul, hanem elöl is tolóajtós. Ilyen még nem volt sehol a világon. A masszív műanyag burkolatok és a színvilág is az ikonikus FJ Cruisert idézik, ami a karosszéria különleges arányaival és a nagy hasmagassággal kombinálva egy olyan járművet eredményezett, amely valahol félúton helyezkedik el a buszlimuzinok és a szabadidő-autók között. Terepezéskor jól jöhet, hogy belülre, a szélvédő bal felső sarkába két kis parabolatükröt, „holttér-figyelőt” szereltek, hogy a jobb oldalon ülő vezető lássa, milyen akadályok lehetnek közvetlenül az első kerekek előtt vagy a bal első kerék mellett. Szintén célszerű a szélvédő mögött a villamosított tetősín is, amelyhez lámpákat, kamerákat vagy bármilyen hasonló, elektromos eszközt lehet csatlakoztatni. Azért is lehetett olyan tágas a tanulmányautó, mert három üléssorán összesen csak hat, sínen csúsztatható ülés van. Az első utasülést meg lehet fordítani, a kétszemélyes középső pedig asztallá alakítható, összesen hatféle variáció létezik az ülések elhelyezésére és használatára. Egyébként a vezetőülés kivételével mindet otthon lehet hagyni, így óriási a raktér. Praktikus a harmadik sori üléspad alatti hatalmas fiók, amely vagy előre nyitható, hogy az itt ülők hozzáférjenek, vagy hátrafelé, hogy a csomagtartóból lehessen megpakolni. A B-oszlop nélküli karosszéria és a tető három átlátszó üvegpanelje tovább növeli a térérzetet; a tágas, nyitott utasteret mobil társalgóként, tárgyalóteremként vagy akár étkezőként is lehet használni. Japánban már találgatják, hogy lesz-e sorozatgyártás. A kiszivárgott számítógépes grafikákon ábrázolt jármű szinte tökéletesen megegyezik a tavaly ősszel leleplezett X-Van Gear koncepcióautóval, kivéve a tetőcsomagtartót és a síneket, amelyek hiányoznak róla. Azonban az összes többi kulcsfontosságú jellemző, mint például a dobozos kerékjárati ívek az ajtósínekkel, a fekete tetőoszlopok, a kontrasztos, vaskos C-oszlopok, a meredeken álló szélvédő, a vízszintes géptető, valamint a pixeles fényszórók és a felettük lévő, keskeny nappali menetfények mind-mind megjelennek a véglegesnek tűnő verzión is. A 4695 mm hosszú, 1820 mm széles és 1855 mm magas X-Van Gear 255 milliméterrel rövidebb, 110-zel keskenyebb és 125-tel magasabb, mint a Toyota hétszemélyes szabadidő-autója, a Highlander. A tanulmányautó remek térkihasználását mutatja, hogy egy RAV4-esénél alig nagyobb alapterületen 2965 mm hosszú, 1550 mm széles és 1340 mm magas utasterű, ahol a hat utason felül kerékpárok, szörfdeszkák, sílécek szállíthatók. Bár a hajtásláncról még nem tett említést a Toyota, a teljesen sík, és meglehetősen vastag, szendvics-padló akár tisztán elektromos hajtásláncra is utalhat, ami azért sem lenne meglepő, mert a Toyota Auto Body standján az X-Van Gear mellett közvetlenül az elektromos Toyota HiAce BEV tanulmány volt kiállítva. De mivel az X-Van Gear padlólemeze az Alphard és a Noah egyterűekben használt platform távoli rokona, elképzelhető, hogy benzines vagy öntöltő hibrid hajtással léphet majd piacra pár éven belül a terepjáró buszlimuzin. Szerintem üdítő jelenség a két tolóajtós, egész oldalát kitáró, nagymértékben variálható belsejű autó, illetve örvendetes, hogy nem minden autótervező állt be a sorba, vannak még vagány elképzelések, amelyek akár meg is valósulhatnak.    

A legegyszerűbben az elektronikus tárhelyre kapott értesítésekben, határozatokban szereplő linkre kattintva vagy a NAV applikációjában, a NAV-Mobilban fizethető be az adó. A pénzforgalmi számla nyitására kötelezettek átutalással rendezhetik a befizetést - fűzte hozzá a hivatal. A határozatokat a NAV elektronikusan (cégkapura, vagy hivatali tárhelyre, KÜNY-tárhelyre) küldte mindenkinek, aki rendelkezik elektronikus elérhetőséggel. Akik nem, azok postán kapják meg a dokumentumokat. A gépjárműadót április 15-ig, egy összegben kell befizetni a 10032000-01079160 számú, NAV Belföldi gépjárműadó bevételi számlára. Ismételten felidézték, hogy a szabályok egyszerűsítésére azért is volt szükség, mert az ügyfelek nagy részénél a kétszeri fizetés csak gondot okozott, vagy elfeledkeztek a második részletről, vagy duplán fizettek. Figyelmeztettek: az átutaláskor az adószámot vagy az adóazonosító jelet fel kell tüntetni a közlemény rovatban, ha ez elmarad, akkor a NAV nem, vagy csak késedelmesen tudja a befizetett összeget a befizetőhöz kapcsolni. A gépjárműadó befizetése a NAV-Mobil Gépjárműadó-menüpontjában vagy a NAV ügyintéző felületén, az Ügyfélportálon (ÜPO) is pillanatok alatt teljesíthető. Az applikáció letölthető a Google Play és az App Store kínálatából is, mindig a legfrissebb verziót kell használni - ajánlja a NAV. Érdemes kihasználni az EU legegyszerűbb részletfizetési kedvezményét, amely a NAV-Mobil alkalmazásban csak néhány kattintás. A gépjárműadóra automatikusan járó öthavi pótlékmentes részletfizetést magánszemélyek és egyéni vállalkozók vehetik igénybe. A likviditással küzdő gazdálkodó szervezetek - a törvényi feltételek fennállása esetén - részletfizetést, fizetéshalasztást kérhetnek - ismertette a NAV. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Mercedes  Másodikként a Mercedes hétszeres világbajnoka, a brit Lewis Hamilton zárt, míg a harmadik leggyorsabb kört a monacói Charles Leclerc (Ferrari) autózta. A gyakorlás előtt nem sokkal elkezdett esni az eső a szuzukai versenypályán, így 50 percig szinte semmi nem történt az edzésen, mert a versenyzők közlése szerint az aszfalt a köztes esőgumihoz nem volt elég vizes, a slickek használatához pedig nem volt elég száraz. Végül mindössze tizenketten futottak mért kört. A Japán Nagydíj szombaton a harmadik szabadedzéssel, majd az időmérővel folytatódik. 2. szabadedzés (az élcsoport): 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:34.725 perc 2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:35.226 3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:38.760 4. Cunoda Juki (japán, RB) 1:40.946 5. Daniel Ricciardo (ausztrál, RB) 1:41.913 6. Lando Norris (brit, McLaren) 1:44.977 MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A dízelüzemű autók értékesítése éves összevetésben 2,7 százalékkal, 23 ezer 312-re csökkent, részesedésük az eladásokból 7,3 százalékra zsugorodott a tavaly márciusi 8,3 százalékról. Az idén márciusban 177 ezer 019 új benzinüzemű autót adtak el, 9,2 százalékkal többet az egy évvel korábbinál, piaci részarányuk ugyanakkor 56,3 százalékról 55,7 százalékra zsugorodott. A hibrid hajtású (HEV) autókból 44 ezer 550 talált vevőre a múlt hónapban, 19,6 százalékkal több éves összevetésben, a piaci részesedésük 12,9 százalékról 14 százalékra nőtt. A külső áramforrásról tölthető plug-in hibrid (PHEV) autók eladása 36,7 százalékkal, 24 ezer 517-re nőtt éves szinten, piaci részesedésük 6,2 százalékról 7,7 százalékra emelkedett. A csak akkumulátorról üzemelő elektromos autók (BEV) száma 3,8 százalékkal, 48 ezer 388-ra nőtt, piaci részesedésük 16,2 százalékról 15,2 százalékra csökkent. Nagy-Britanniában, Európa harmadik legnagyobb autópiacán márciusban a három legkeresettebb új autótípus a Nissan Qashqai (8931), a Ford Puma (8318) és a Kia Sportage (7445) volt. Az idei első két hónapban a dízelüzemű autók értékesítése éves szinten 5,3 százalékkal csökkent, a benzinüzeműeké 9,4 százalékkal nőtt, a HEV autóké 12,5 százalékkal, a PHEV autóké 34 százalékkal, a BEV autóké pedig 10,6 százalékkal emelkedett. Nagy-Britaniában 2030-tól már nem lehet új dízeles és benzines autót eladni, egyes hibrid autók esetében ez a határidő 2035. Tavaly az év egészében 1 millió 903 ezer új autót adtak el Nagy-Britanniában, 17,9 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. Az eladások tavalyi növekedése ellenére az értékesített új autók száma még mindig 17,7 százalékkal elmaradt a világjárvány előtti szinttől. Rekordszámú, csaknem 315 ezer új, csak akkumulátorról üzemelő elektromos autót (BEV) adtak el tavaly, 17,8 százalékkal többet, mint 2022-ben, piaci részarányuk ennek ellenére 16,5 százalékra mérséklődött az egy évvel korábbi 16,6 százalékról. Az eladott új autók között a dízelüzeműek piaci aránya tavaly 3,8 százalékra esett a 2022. évi 5,1 százalékról, a benzines autóké pedig 42,3 százalékról 40,7 százalékra zsugorodott, miközben a hibrid-elektromosoké (HEV) 11,6 százalékról 12,6 százalékra nőtt, míg a hálózatról is tölthető "plug-in" hibrid (PHEV) hajtásúaké 6,3 százalékról 7,4 százalékra emelkedett. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!