Az ország keleti csücskében futó Beregi kör lett az Év Kerékpárútja 2024-ben, miután idén a legtöbben választották Magyarország legjobb biciklis túraútvonalának. A pályázatot ötödik alkalommal írták ki, és a 11 döntős útvonalra több mint 11 ezer szavazat érkezett; a győztes Beregi kör 1743 voksot kapott. Egynapos családi túra tele látnivalóval A Gergelyiugornyáról induló Beregi kör 50 kilométer hosszú, és mivel szinte vég sík terepen halad, könnyű túrának számít, amelyet családok is teljesíthetnek. A távot pár óra le lehet tekerni, de érdemes egy napot szánni a körre, mivel rengeteg élmény vár az útvonalon.  A tákosi református templom (Fotó: Aktív Magyarország) A keletre startoló út első látnivalója Tákos református temploma, melyet mezítlábas Notre Dame-ként is emlegetnek – olvasható a túráról az Aktív Magyarország oldalán. A zsindelytetős templomokból lesz még bemutató: Csarodán, Tarpán és Márokpapin is lehet találkozni a középkorban emelt lenyűgöző épületekkel. A Beregi kör útvonala  Tarpán az őstermészet mutatja meg magát, a Nagy-hegy romvulkánja a földtörténeti múlt valóságát fedi fel. A kis forgalmú aszfaltutakon tekerők számos kerékpáros pihenőnél, túraközponton fújhatják ki magukat. A táblák minden esetben mutatják a helyes irányt, így eltévedni nem könnyű. Nyáron érdemes hűsölni egyet a Tisza vizében a jándi vagy a gergelyiugornyai szabadstrandon. A Tisza-part Gergelyiugornyánál (Fotó: Aktív Magyarország) A kör kiegészíthető egy tivadari kitérővel, ahol a Tisza bemutatóház és a szabadstrand a fő látnivaló. Aki Beregbe látogat egy bringatúrára, biztosan élményekkel megpakolva tér haza. Ez a túra azonban csak a jéghegy csúcsa, a térség egy teljes kerékpártúra-hálózattal vár vissza. Tavaly a Wenckheim kerékpárút nyert Az Év kerékpárútja címet olyan útvonal nyerheti el, amely vonzó érdekességgel hívogat, jó az útminőség, és biztonságosan lehet rajta tekerni. A kampány célja az új, kevésbé ismert úti célok bemutatása, valamint az egészséges életmódra való figyelemfelhívás.  2020-ban a Tatabánya és Tata közötti útszakasz lett a nyertes, 2021-ben a Poroszló és Tiszafüred közötti kerékpáros hidakon vezető vonal volt a közönség kedvence, 2023-ban pedig a Deseda-tavat megkerülő kerékpárút kapta a legtöbb szavazatot. Tavaly a Békéscsaba körül futó Wenckheim kerékpárút kapta meg a címet. Hogyan vágj neki egy bringatúrának?  Egy nyugodt tempójú, látnivalókban gazdag családi bringatúra nem az extrém teljesítményről szól, de azért egy hosszabb útra érdemes alaposan felkészülni. Nem számít, hogy egy pár tíz kilométeres vagy egy hosszabb túrát terveztek, íme általánosságban néhány jó tanács.  Mérd fel az erődet! Egyrészt csak olyan távnak vágjatok neki, amelyet biztosan tudtok teljesíteni, másrészt válasszatok olyan tempót, hogy ne merüljetek ki már a túra elején.  Tervezz előre! Nézd meg alaposan az útvonalat, mérd fel az esetlegesen megerőltetőbb, bonyolultabb vagy veszélyesebb szakaszokat. Töltsd le a telefonodra az offline térképet, és ne feledkezz meg az időjárás-előrejelzésről sem! Beszéljétek meg, hogy nagyjából mikor és hol fogtok megállni, illetve milyen látnivalókat iktattok be a programba. Ehhez nem kell mindenáron ragaszkodni, de jó, ha van egy terv.  Készítsd fel a bringádat! Mielőtt útnak indultok, alaposan nézzétek át mindenki kerékpárját, lehet, hogy pár alkaltrész javításra vagy beállításra szorul. A biztonság kedvéért vigyél magaddal egy minipumpát, defektjavító készletet és pár alapvető szerszámot, ha útközben kell valamit szervizelni. Ha úgy tervezed, hogy még világosban visszaértek, akkor is tegyetek be lámpákat, mert bármi közbejöhet, és estébe nyúlhat a kirándulás.  Figyelj az öltözködésre! Akár májusi napsütésben, akár csípős októberi időben kerékpározol, készülj fel arra, hogy megváltozhat az időjárás. Legyen nálad egy melegebb réteg és egy könnyű esőkabát, ha meglepne egy zápor. Alapvető kellék a napszemüveg, a fényvédő krém és a sapka, a különböző bringás ruhák pedig kényelmesebbé tehetik a túrázást. Az étel-ital se maradjon otthon! A folyadék utánpótlása a legfontosabb, lehetőleg tiszta vizet vagy sportitalt fogyassz, és tervezd meg, hogyan fogod az innivalót pótolni (például kutaknál vagy boltban vásárolva). Előfordulhat, hogy olyan útvonalon tekertek, ahol viszonylag sűrűn vannak a települések – esetleg egy étteremben vagy büfében tervezitek az étkezést –, de némi harapnivaló mindenképpen legyen nálad. Csomagolj be néhány müzliszeletet, gyümölcsöt vagy más rágcsálnivalót, hogy végig energikus maradj a túra során.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Wachtler Tamás, a Porsche Hungaria ügyvezető igazgatója fontosnak tartja, hogy „ezzel a lépéssel szeretnénk még inkább segíteni ügyfeleinket és biztosítani számukra a jobb tervezhetőséget, megbízhatóságot az árak terén is." A Porsche Hungaria által forgalmazott Volkswagen, Škoda, SEAT és CUPRA márkák így újra fix, forint alapú szerződéskötést kínálnak ügyfeleiknek. Az AUDI és Volkswagen Haszongépjárművek eddig is ilyen módon garantálták a megrendeléseket ügyfeleik részére.  

A Ryanair vezérigazgatója, Michael O'Leary a viteldíjak növekedését jósolja idén nyárra. Az ír légitársaság dublini központjában tartott eligazítás során bejelentette, hogy a repülőjegyek várhatóan 10 százalékkal emelkednek a nyáron. A vezető az árak felsrófolását a Boeing 737 szállítási késedelmével indokolta. A repülők érkezését márciusra tervezték, de úgy tűnik, hogy az 57 új gép helyett csak 40 lesz szolgálatban a nyáron. „Időt szánunk annak biztosítására, hogy minden általunk szállított repülőgép kiváló minőségű legyen és megfeleljen az ügyfeleknek és a szabályozási követelményeknek” – mondta a Boeing szóvivője. Az előzmény az, hogy még az év elején történt egy furcsa est, egy ellenőrzés során az Alaska Airlines egyik járatán, felrobbant a 737-es törzsének egy része. Ezután a repülőgépgyártónál a minőségellenőrzés fokozása lelassította a gyártási és szállítási időt. „Nagyon sajnáljuk, hogy ez ilyen hatással van a Ryanair-re. Azon dolgozunk, hogy megoldást találjunk az aggodalmaikra és átfogó tervet dolgozunk ki a 737-esek minőségének és szállítási teljesítményének megerősítésére" - tette hozzá a Boeing szóvivője. Forrás: it.euronews.co  

8 éves luxus SUV a brittektől. 160.000 km-rel is hétmillió forint. Na, persze ennyi pénzért azért nyújt is valamit. Ilyen beltérrel nem gyakran találkozik a mindennapi autós. Vaniliabőr ülések, igényes faberakás a váltóboxon, minden elektromos, van sávtartó asszisztens, fűthető kormány, szóval érezhető, hogy nem egy tucatautóval dolgunk. A vizsgálat is alapvetően jó eredményeket hozott, de ennek ellenére van-e félnivalónk, ha ezt az autót szeretnénk megvenni? 3.0 TDV6 Nem volt a legjobban sikerült motor a 306DT. 2.993 cm3-es turbódízel erőforrás a Ford és a PSA közös gyermeke. A konszernek autói mellett ez az aggregát került Jaguar-okba és Land Rover-ekbe is. Ez a 300(!) lóerős motor igen meggyőzően mozgat szinte bármit, miközben fogyasztása még valós körülmények között is bőven 10 liter alatt tartható. Igen ám, de volt, illetve van a konstrukcióval egy kis gubanc. A V6-os elrendezés miatt a főtengelyt igencsak le kellett karcsúsítani. A 700 Nm-es nyomatékcsúcs pedig eléggé igénybe veszi az alkatrészeket, ezért a szervizek időzített bombaként gondolnak erre a motorra. Az történik ugyanis, hogy nagyjából 150 és 250 ezer kilométer között a főtengely megadja magát és eltörik. Mit tehet az autóvásárló, ha ilyet szeretne? Semmit, azon kívül, hogy tud erről a jelenségről és lélekben készül rá, illetve imádkozik, hogy ez ne következzen be nála. Mert hogy nem minden példánynál történik meg a dolog. A meghibásodás valószínűsége nagyban függ ugyanis a használati módtól és valamennyire a karbantartások minőségétől, gyakoriságától. Akkor lássuk a szervizkönyvet! Sajnos szervizkönyv nem tartozott az autóhoz. Pedig nem lenne rossz ránézni, mert ez is egy import kocsi. Igaz, hogy nem friss, mert a 2016-os autót 5 évesen hozták be az országba, az első nyilvántartott futásteljesítménye 110.000 km volt. A kérdés, hogy ebben mennyire hihetünk, hiszen szerviztörténet nem tartozik a kocsihoz. Hívjuk hát segítségük a diagnosztikát. Szerencsére a Jaguar kismillió helyen tárolja a futásteljesítményt és minden azt támasztotta alá, hogy ebben a kocsiban nincs több, mint amit a műszeregységen láthatunk. Persze, még így is előfordulhat, hogy annyira profi visszaállítással van dolgunk, hogy mi sem látjuk az igazságot, de hátha. Mit mutat még a diagnosztika? Egyedül a váltóvezérlő nem szolgáltat semmiféle km-adatot, illetve szolgáltat, de az minden tárolóban nulla, vagy nincs adat bejegyzésű. Szinte minden vezérlőegység küzd CAN-busz hibákkal, ráadásul ezek a hibák egész frissen íródtak be az egységekbe. A klímavezérlő egy úgy nevezett kicsapódás szenzor hibát jelez, ez fent is áll, mert nem lehet törölni. A fedélzeti egység Bluetooth antennája, pontosabban annak áramköre szakadt valahol, ez a hiba sem törölhető, a telefon kihangosítás így nem fog működni. Ezek bosszantó és alattomos, nehezen javítható hibák. A motor egyébként jó Most még. Aztán ki tudja, de tény, hogy a V6-os szépen indult és szépen járt az altalunk elvégzett vásárlás előtti használtható-vizsgálaton. Nem csak a motor duruzsolt szépen és húzott megfelelően, de jól működött a váltó is. Az autó fékrendszere is megfelelő volt, még csak a tárcsák sem voltak megkopva. A futómű nagyon szépen vitte a próbaúton a hodályt, elemei megfelelőek voltak és ami még meglepőbb alulról tulajdonképpen tökéletes volt a látvány. Karosszéria rendben Az F-Pace külsőleg is nagyon meggyőző volt. Persze az elején ennek is voltak kavicsnyomok, és nem volt karcmentes a kocsi, a hirdetésben szereplő „megkímélt, gyönyörű állapot” jelzőt éppen csak enyhén megkopott első bőrfotelek és az említett külsérelmi nyomok tompították. Festékréteg mérővel is végig mentünk az autón és szerencsére minden elem gyárinak bizonyult, szóval nem hogy összetörve nem volt korábban, de kisebb esztétikai javításokra sem lehetett szükség az elmúlt időben. Az autó legnagyobb sérülése a fűthető szélvédőn látható kavicsnyom Most akkor vegyük, vagy ne vegyük Kötve hiszem, hogy ebben az ársávban jobb állapotú Jaguar F-Pace-t lehet találni a piacon. Látszik, hogy az autó egy külföldi és egy további magyar gazdája vigyázott erre a gépre. Nem ismerjük a szervizelését, cserébe valósnak tűnik a kilométer. Mi legyen hát? Nagyon nehéz döntés, de én az ügyfél helyében belevágnék. Főleg akkor, hogy ha maga a típus be van kattanva. Hiszen 3.0-ás dízelekből sokféle autót kapni, de meglehet, hogy nem kell egy csapágyasodásra hajlamos BMW X5-ös, ami ráadásul még drágább is ennél, nem szeretne tucatszám látható Audi A6 TDi-t és nem kell a hivalkodó Mercedes-Benz GLE sem, a nehezen javítható 642-es V6-ossal. Igényesség, az kérem, van! Ha csak a főtengely problémára koncentrálunk talán megnyugtató lehet, hogy ha mégis bekövetkezik a baj, akkor az interneten se szeri, se száma az alkatrészeknek, és ma már a típussal foglalkozó műhelyek is csukott szemmel szerelik szét és össze ezt a motort. Szóval meg lehet csinálni, csak bírni kell az óradíjakat. Nem lehet előre megmondani Minek a vizsgálat, ha a típushiba nem kiküszöbölhető? – kérdezhetné a kedves olvasó. Hát például azért, hogy ha az ügyfél eddig nem volt tisztában kockázatokkal, akkor most már igen. Ráadásul egy vásárlás előtti vizsgálat sok-sok egyéb hibára és hiányosságra is képes rámutatni, de szerencsére ebben az esetben ez elmaradt.