Szeptember 10-én hajnali 1 óra körül Bernhard G. (23) Leobendorfban (Korneuburgi járás) vezetett, amikor hirtelen jobbra letért az úttestről, és teljes erővel belehajtott egy ház sarkába. Az autó felborult, a fiatal tűzoltó beszorult az autóba és olyan súlyosan megsérült, hogy már nem lehetett rajta segíteni. Futótűzként terjedt az elhivatott fiatal halálhíre, társait, akik éppen a tűzoltóság fennállásának 125. évfordulójára készülődtek, sokkolta a 23 éves férfi halála.

Miért lett ekkora? Amikor kijött az Audi A8-as első generációja, el voltam ájulva attól, hogy egy színes kijelző van középen. Aztán a hetes BMW-ben néztem először TV-t, de valahogy mindkét alkalommal ez egy olyan extra volt, ami nem vett el semmit a vezetés, és utazás élményéből, mert diszkrét maradt. Aztán eltelt jó' tíz év, és az akkori Audi Navigation Plus fejegység "lebutított" változata már egy Fabiaban is elérhető volt. Kódolva volt tehát, hogy a technológia szépen lecsorog majd a kisebb, és olcsóbb autók piacára. Aztán jött a "Bangle hetes", és kavirnyászhattunk a szent gombbal. Nagyon sok idő kellett hozzá, hogy ez használhatóvá csiszolódjon, mert egy F25-ös X3-ban éreztem először azt, hogy nem kapok idegbajt, ha állítani szeretnék valamit a menüben. De, amit nagyon szépen levetít ez a szűk évtized, ami a két autó között van, hogy ahogy megérkeztek az okostelefonok, a kijelzők is egyre inkább leuralták a világot, a gyártók pedig szépen beleépítették akár az olyan alapvető funkciót is mint a klímapanel kezelőszervei. Így aztán lehet taperolni a monitort, ha befúvási irányt, vagy hőmérsékletet akarunk állítani. Ha pedig már ült Teslában akkor tudja: arcon csapáshoz tudnám hasonlítani az érzést, amikor rájövünk, hogy egy Junoszt kistévényi tablet uralja a műszerfalat. Ha jól emlékszem volt is ebből pár éve egy eset, amikor egy bácsi Németországban balesetezett a Teslájával, és a gyárra akarta kenni a felelősséget. Később kiderült, hogy az ablaktörlő sebességét akarta a menüben állítani, pedig erre még a Teslában is a hagyományos (jól bevált) karos megoldás áll rendelkezésre. A bíróság precedens értékű ítéletet hozott, és felelőssé tették a bácsit, mert vezetés közben az érintőképernyőre figyelt, így meg is büntették. Jöjjön a teszt Egy svéd autós portál (vibilagare.se) tesztje érdekes dolgokra is rámutatott, mégpedig, hogy a nagy, minden funkciót egy helyre tömörítő érintőképernyők akkor a legjobbak, ha a sofőr álló helyzetben használja csak azokat. Hiszen az okostelefonokhoz hasonlóan ezek a nagy képernyők is hosszú másodpercekre elvonhatják a vezetőt attól, amivel foglalkoznia kellene: a vezetéstől! A teszt eredményét előre leírom, hiszen a megállapításuk egyértelmű: biztonság szempontjából a fizikai gombok, és kapcsolók sokkal jobbak a kijelzőknél. Egy másik érdekes eredmény pedig, hogy nagyon fontos a kijelző mérete, mert minél kisebb, annál kevésbé tudja elvenni a vezető figyelmét arról, hogy az útra koncentráljon. Foto: vibilagare.se Az autós portál újságírói tizenegy modern autót hasonlítottak össze, és megmérték, hogy a sofőrnek mennyi időbe telik különböző egyszerű feladatok elvégzése, például rádióállomás váltása, vagy a légkondicionáló beállítása. A feladatot zárt pályán, és 110 km/h sebességgel végezték. Összehasonlítási alapnak pedig mi mást is választottak volna, mint az analóg világ utolsó mozgó bástyáját egy közel húsz éves Volvo V70-et. Az alábbi feladatokat kellett elvégezni. 1- Aktiválja az ülésfűtést, növelje a hőmérsékletet két fokkal, és indítsa el a jégtelenítőt. 2- Kapcsolja be a rádiót, és hangoljon egy adott állomásra. 3- Állítsa vissza a fedélzeti számítógépet. (alap, kiindulási állapotba) 4- Csökkentse minimálisra a műszerfényt, és kapcsolja ki a központi kijelzőt. Egyszerűnek tűnhet, de ne feledjük, hogy mindeközben az autó 110 km/h-ás sebességgel haladt, tehát 31 métert tett meg másodpercenként. Számoljuk csak ki, hogy ha egy-egy pillanatra sandítunk át a kijelzőre, mennyit is megy „vakon”, sofőr nélkül az autó? Az új autók mezőnyében a nyertes egy Dacia Sandero lett nem sokkal utána egy Volvo C40. A legtovább egy MG-ben tartott megoldani a feladatokat, 1400 méter kellett hozzá. Ha ezt összehasonlítjuk az analóg Volvo 300 (nyertes) méterével, akkor 1100 méter a különbség. Ugye mennyi minden történhet az úton ezalatt? Egy másik érdekesség amire a teszt nagyon jól rámutat, hogy némely gyártó milyen rossz helyre pozícionálja a kijelzőit a műszerfalon. Az MG-ben 56 fokot kell fordítani a vezetőnek, hogy tekintetét a kijelzőre fókuszálja, ez mondjuk a Mercedesben csupán 20 fok. Apróság, de ezen is sok múlhat. Foto: vibilagare.se Foto: vibilagare.se Haladni kell a korral, és nem vitatom a technológiai újítások előnyeit. De ha lehet, én vezetés közben a jövőben is azért nézem majd a műszereket, hogy meleg e már a víz, vagy mennyi üzemanyagom maradt. A gombokkal pedig köszönöm, de továbbra is nagyon jól megvagyok. A tanulság pedig lehet az is, hogy ha korunk új autóit próbáljuk, a személyre szabás ne érjen véget a kormány, vagy az ülés beállításával, hiszen hosszú távon a kijelzőt, a menürendszert, a funkciókat is ismerni kell, hogy semmiképpen ne az úton érjen majd a meglepetés, amikor pár fokkal hidegebbet akarunk varázsolni az utastérben. Nos, legalább az elefántfület sosem kellett menüből aktiválni.   További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!  

Manapság divatos elektromosra átalakítani az egykor ikonikus autócsodákat, legyen az egy Porsche vagy egy VW Bogár. Ausztráliában még egy kicsit ennél is tovább mentek, amikor szintén villanyosítottak egy 1978-as Toyota Land Cruiser 40 Series-t, amivel utána azonnal vízbe hajtottak. Nem tréfa, egy csapat mérnök és búvár inspirációt merített egy 80-as évekbeli kísérletből, amit szintén az ausztrál Darwin-kikötőben végeztek. Akkor szintén egy Land Cruiserrel 3 kilométert tudtak víz alatt vezetni, most ezt próbálta felülmúlni a csapat. Hogy könnyebbé tegyék az utazást, dobták a Land Cruiser eredeti hajtásláncát és villanymotort tettek bele. Állítólag azért tették meg ezt ennyire bátran, mert a csapat nagy része napelemes autókon dolgozott az egyetemen. Azért döntöttek a Land Cruiser mellett, mert könnyen szétszedhető és szerelhető volt. Ajtókra és ablakokra pedig ebben az esetben pont, hogy nem volt szükségük, hogy más biztonsági berendezésekről ne is beszéljünk, így logikus, hogy egy régi modellt választottak egy modern helyett. Végül rekord távolságra, 7 kilométerre jutottak a víz alatt a Land Cruiserrel, mintegy 30 méteres mélységben. Noha közel 12 órába telt átérniük a túlpartra, mindezt bármiféle váratlan meghibásodás nélkül megtették, 15 percenkénti pilótacserével. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Kaiserslauterni rendőrség Reggel 8 óra körül a sofőr egy utasával haladt az A6-os úton Mannheim irányába. Nem sokkal az Enkenbach-Alsenborn elágazás után  elvesztette uralmát a jármű felett, és a középső szalagkorlátnak ütközött. A sofőr és az utas sértetlenül tudtak kiszállni, és a járművet ponyvával takarták le a kíváncsi szemek elől. "Az első vizsgálatok szerint a sofőr egyszerűen túl gyorsan vezetett rossz időjárási körülmények között" - mondta a kaiserslauterni rendőrség az inRLP.de-nek a baleset lehetséges lefolyásáról. 200 ezer euró anyagi kár Az anyagi kár körülbelül 200 ezer euró. Az A6-os bal oldali sávját körülbelül két órára le kellett zárni a mentés és a baleseti felvétel idejére. Az autópálya-rendőrség az inRLP kérdésére nem kívánt tájékoztatást adni a gyártóról. "Ez egy tesztjármű, amelyben az alkatrészeket tesztelték" - mondta a szóvivő. A rendőrség szóvivője a Bild újságnak azt mondta: "Csak ennyit: az előlap valójában egészen egyedi. Német gyártó." A balesetben érintett modell BB jelzése Böblingenre utal. Valószínűleg egy Porsche 911-es modellt ért baleset -írja az auto-motor-und-sport-de . A Porschénél megszokott a fekete ponyva, valamint a rendszám és az útvonal is ezt erősíti. A Porsche gyakran használja a pályát hosszú távú tesztekhez. Továbbá a hátsó részen nincs Erlkönig matrica. Az auto-motor-und-sport.de kérdésére a Porsche nem nyilatkozott. A közösségi oldalakon egy Mercedes sportkocsival kapcsolatban is találgatások zajlanak. A jelenlegi álcázási szinten a készülő Mercedes-AMG GT fekete-fehér matricákkal rendelkezik elöl és hátul, a prototípusokat pedig ritkán regisztrálják Böblingenben, és ludwigsburgi (LB) rendszámmal rendelkeznek.