Mai cikkünk témáját a véletlen adta, de - mint tudjuk - az élet a legjobb rendező. Ebben a rovatban leginkább használtautó-vásárlás előtti átvizsgálások tapasztalatait szoktam megosztani, ritkábban pedig a mostanihoz hasonló, hasznos információkkal próbálom segíteni a vevőket. Egyik folyamatban lévő igazságügyi szakértői kirendelésem során szükségem volt egy referencia járműre, amelynek működését a perben érintett autóéval össze tudom hasonlítani. Érdekes dolgokat találtam. Tyúkper Így hívja a köznyelv az alacsony pertárgyértékű bírósági ügyeket, ahol, amin vitatkoznak nem ér annyit, mint amennyit várhatóan a perre kell fordítani pénzben és időben egyaránt. A most futó ügyemben egy Peugeot-val kapcsolatos hibás teljesítésen megy a vita, a kocsi motorhibás. A baj csak az, hogy az autó vételára bőven egymillió forint alatt volt, a perköltségek pedig várhatóan meg is haladják majd ezt. Olajnyomás nincs Bizonyítás közben A szakértői kirendelésben a Tisztelt Járásbíróság feltett egy kérdést, amelyre a helyszíni szemlén nem sikerült minden kétséget kizáró választ és az azt alátámasztó bizonyítékot találni, ezért szükség volt egy referencia autóra, ami ugyanolyan gyártmány és típus, ugyanolyan motorral szerelték, és felszereltségében is lehetőleg egyező. Volt már ilyenre példa, gyerünk a használtautó-hirdetésekre, majd egy megfelelő szűkítés után már csak el kell magyarázni az eladónak, hogy mit szeretnénk és bízni a segítőkészségében. Így kerültem egy pestkörnyéki kereskedéshez, mert nekik volt eladó, a vizsgált autóhoz nagyon-nagyon hasonló portékája. Cím nincsen a hirdetésben Az adatlapon látható volt, hogy a kocsit egy Kft. árulja, de telephely, vagy cím nem volt megadva, csak a honlap térkép fül benyomásával láttam, hogy pestkörnyéki autóról van szó. Felhívtam a kereskedést, ahol hívásomat és flegma „hálló”-val fogadták. Na, mondom itt nem járok majd sikerrel. Az előítéleteim ellenére az eladó a vártnál sokkal nagyobb együttműködési készséget mutatott, mindössze annyit kért, hogy ha érkezem, előtte hívjam fel, hogy ott legyen. Telephely, az már nem volt, az agglomerációs városkában az utcán parkolt az autó, amelyet 5 perc megvizsgáltam és meg is kaptam a választ. F.A. Aki a jártas a céges ügyekben, az az „f.a.” rövidítésre azonnal felkapja a fejét. A többieknek pedig egy gyors szoftverfrissítés: az f.a. rövidítés a cégnév mellett annyit tesz: felszámolás alatt. Mivel már az is furcsa volt, hogy van egy Kft., de telephely az nincsen, a hirdető céget megkerestem az e-cégjegyzékben, ami egy, az Igazságügyi Minisztérium fenntartásában és üzemeltetésében lévő, mindenki számára elérhető adatbázis, amihez ráadásul még ügyfélkapus regisztráció sem kell. Ott azonnal jött a „felszámolás alatt” névkiegészítés és akkor elkezdtem gondolkodni. Olcsó autók tömkelege A hirdető jelenleg összesen 34 autót kínál a legnépszerűbb hirdetési oldalon a cég nevében. A legolcsóbb ezek közül 100 ezer (!) forint és a 32. kocsi ára is mindössze 875 ezer. A két legdrágább kocsi (1,6 és 2 millió forintért) közül a drágábbikkal érkezett az eladó a helyszínre. Mire levettem ezt a képernyőképet a legolcsóbb autó már el is kelt - megy ez! Az elmúlt időszakban sokszor megírtam már, hogy a jelenlegi magyar fizetőképes kereslet mekkora létjogosultságot ad ezeknek az autóknak, most pedig hozzátenném, hogy egy 2-3 százezer forintos autónak amúgy semmi keresnivalója nincs az utakon. Biztos, hogy buknának egy azonnali műszaki vizsgán valamiért, és egyáltalán: olyan méltatlan állapotban vannak, hogy meglátva csak szörnyülködik az ember. Ennek a Peugeot-nak is siralmas volt az utastere. A hamutálat éppen csak hogy kiürítették, a szürkés hamufoltok ott voltak a hamutartóban. Az elsárgult, erősen szennyezett tetőkárpitot csak foltokban fogta a ragasztó, lógott mint a tehén farka. A műszerfalburkolatok pedig töröttek voltak és ezért csálén álltak. Kívül is ütött kopott, matt lámpák és hadd ne soroljam tovább. Ezek persze csak azok amik kiszúrták a szemem az ott töltött rövid idő alatt. Ennek során megtudtam azt is, hogy a motorvezérlés elszakadt, úgyhogy most állították talpra. Hihetetlen, hogy erre még megéri pénzt áldozni, pedig igen. Amikor telefonáltam, éppen egy vevőjelölt nézegette az autót. Hát itt tartunk. De biztosan jó ötlet ez? A futó tyúkpernek is az az alapja, hogy a megvásárolt autó motorhibás. Egy ilyen árkategóriás autótól nem is lehet mást várni, ha nem a motor, akkor majd az erőátviteli rendszer, vagy valami más adja meg magát. Annyira el vannak használódva, hogy képtelenség végig érni rajta. Nem csak a motorhibáról van szó, lógnak a motortartók és cserés a kuplung is: alapjáraton úgy táncolt a motor, hogy arról a TikTok-ra is készítettem egy rövid videót Egyszóval a 34 kocsi közül bármelyikre pályáznánk, nagy eséllyel kell majd visszamenni a kereskedőhöz valami rejtett hiba miatt. De a cég előbb-utóbb el fog tűnni. (Sőt, más nyilvántartásban már megszűntként is szerepel.) De ebben az esetben jól látszik, hogy nem direkt erre hozták létre, vagyis nem kifejezetten dobós cégről van szó. 2007-ben jegyezték be és a felszámolás 2021-ben indult meg. Van ilyen, hogy nem jól jönnek össze a dolgok és őszintén szólva emiatt kifejezetten sajnálom a középkorúnál amúgy idősebb ex cégtulajdonost. Ha megnézzük a dátumot, akkor elég egyértelmű, hogy a 2020-ban csúcsosodott, de maximális hatását ’21-ben elérő covid hullám végezhetett a bolttal, ahogyan azt annak idején meg is lehetett jósolni: akinek nem volt tőkeereje, annak a válság valódi katasztrófa lett. Megint kik járnak a legrosszabbul? A párszázezer forintos autók vevői kétségkívül a legrosszabb anyagi helyzetből jövő vásárlók. Mi lesz velük, ha alapvető érdekeiket sem tudják érvényesíteni, mert a felszámolás alatt lévő / megszűnt cég természetesen fizetésképtelen? Persze egy jó felszámolóbiztos akár jól is üzemeltethet egy céget annak érdekében, hogy a hitelezők a lehető legtöbb pénzt visszalássák, de egy így megrogyott céggel én már nem kötnék semmilyen üzletet. Pláne nem, ha csak százezreim vannak autóra, hiszen ezzel olyan, mintha a rulettre tenném fel a pénzt. Vásárlás előtt szinte kötelező valamilyen formában információt nyerni az eladóról. Ha pedig ott minden rendben van, akkor nagyon odafigyelni, hogy az orrunk alá dugott adásvételi szerződésen ugyanaz a cég szerepeljen eladóként, akit az előzetes ellenőrzés során megfelelőnek találtunk. Mert ha itt arról van szó, hogy a cég csak nevében létezik, illetve a még élő előfizetésén hirdet autókat a portálon, akkor a kocsit valószínűleg már magánszemélytől fogjuk venni, az pedig sokkal kevesebb szavatossági lehetőséget nyújt, mintha kereskedőtől vennénk. De nem csak a céget kell ellenőrizni, hanem magát az autót is. Tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A BMW bejelentette, hogy még több funkciót kínálnak majd előfizetés formájában, ugyanakkor nem fognak olyanért pénzt kérni, amit már fizikailag beépítettek az autóba. Például az ülésfűtésért sem. Mindezt Pieter Nota, a BMW vezető tanácsának egyik tagja mondta el az Autocarnak egy interjúban. Nota szerint ugyanis nem fogadták túl jól az ügyfelek, hogy olyan funkciókért is havidíjat kell fizetniük, amiknek alapból benne kéne lenniük az autókban. „Többé nem kínáljuk például – hogy egy nagyon jól ismert példát hozzak – az ülésfűtést előfizetésként.” – tette hozzá. „Vagy benne van az autóban gyárilag, vagy nem. Azt gondoltuk, hogy egy extra szolgáltatást kínálunk azzal, ha csak akkor kell rá előfizetni, ha tényleg szükség van rá, de nem sokan fogadták ezt jól. Az emberek úgy érezték, hogy duplán fizetnek, ami nem volt igaz, de ha a fogtatás rossz, akkor fel kell hagynunk ezzel a modellel.” Még 2022 közepén jelentette be a BMW, hogy előfizetőssé teszi az ülésfűtést, ami heves véleményeket váltott ki a közvéleményből és a szaksajtóban is megoszlottak a vélemények a lépésről. Mindezt annak ellenére tette a BMW, hogy maga az ülésfűtés fizikailag benne volt az autóban, így a vásárlók nem voltak boldogok, hogy a használatáért külön kell fizetni. Ugyanakkor egy sor egyéb funkció lehet előfizetős a jövőben, amiket a vásárlók is könnyebben elfogadnak. Ilyenek a szoftveres vagy szervízhez kapcsolódó funkciók, mint például a vezetéstámogató vagy parkolást segítő asszisztensekre való előfizetés, vagy az olyan adatátvitellel kapcsolatos funkciók, amikért máshol is fizetne az ember. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2021 decembere. A Toyota-csoport évzáró sajtótájékoztatóján Akio Toyoda akkori cégelnök egy prototípusokkal zsúfolt színpad előtt köszönti a résztvevőket. A háttérben álló tanulmányok – leendő Toyota és Lexus modellek sematikus előfutárai – egy olyan, vadonatúj irányt jelölnek ki a cégcsoport számára, amelyet azóta következetesen és gyors tempóban követ mindkét márka. Az azóta eltelt két és fél évben egymást követően színre lépő akkumulátoros elektromos járműveikkel, pontosan felrajzolt középtávú termékstratégiájukkal és technológiai célkitűzéseikkel a Toyota és a Lexus a legjobb úton haladnak afelé, hogy az évtized végére a globális elektromobilitási piac vezető szereplőivé váljanak. Az itt megelőlegezett modellpalettán számtalan modellkoncepció szerepelt, egy valami azonban hiányzott a sorból: az alig két héttel korábban bemutatott Lexus Recreational Off-Highway Vehicle, azaz autópályán kívüli használatra szánt, szabadidős jármű – röviden ROV. Legyünk őszinték: senki nem hiányolta a színpadról, hiszen igazán komolyan sem lehetett venni. Végtére is a kétszemélyes terepszöcske egy olyan járműkategória, amelyhez a Lexusnak soha nem volt köze. A side-by-side ATV-t ezen a ponton talán a Lexus sem szánta többnek technológiai szemléltető eszköznél: legfontosabb újdonsága ugyanis az volt, hogy motorját benzin helyett cseppfolyós hidrogénre hangolták. Ez tökéletesen egybevágott a Toyota-csoport aktuális fejlesztési programjaival: 2021 elejétől fogva a hidrogénüzemű belső égésű motortól volt (szó szerint) hangos a konszern kommunikációja, amint a cég hozzálátott az innovatív technológia motorsportban történő bevezetéséhez. Senki nem hibáztatta volna a Lexust, ha szép lassan eltemeti az ROV tanulmányt, az azonban újra és újra felbukkant a cég kulcsfontosságú közönségprogramjain, mostanra pedig az is kiderült, hogy ennek mi az oka. A márka idén szeptember derekán tartott, kétnapos belpiacos sajtórendezvényén ugyanis bejelentették, hogy Japánban élményprogramot indítanak útnak ügyfeleik számára, amelynek keretében a Lexus első belső égésű hidrogénmotorral szerelt prototípusát: az ROV koncepciót próbálhatják ki a résztvevők. A kifejezetten terepre szánt, könnyű és dinamikus ROV a hagyományos, benzinmotoros versenytársaitól megszokott vezetési élményt nyújtja, ám azokkal ellentétben működése során egyáltalán nem bocsát ki káros anyagot. Ha ez nem volna elég, a Lexus ROV számos további környezetbarát megoldást is alkalmaz. A hidrogénüzemű motoron kívül – amit a Yamahával közösen fejlesztettek, akárcsak az egykori legendás LFA szupersportautó erőforrását – biológiai úton lebomló hidraulikafolyadékkal töltött lengéscsillapítók (KYB), csekély széntartalmú műgyantából készült első szélvédő (Covestro, C.I. Takiron és Toyota Industries), újrahasznosított és fenntartható forrásból származó anyagokból gyártott első gépházfedél és lökhárító (Toyoda Gosei és Toyota Motor Kyushu), lebomló műgyantából gyártott panelrögzítő klipszek (Nifco), valamint háromdimenziós rácshálós háttámlák (Toyobo MC) mérséklik az élményjármű szénlábnyomát. A tanulmányautótól egyelőre nem vár többet a Lexus, mint hogy a „természet mély szeretetére és megértésére” késztesse az ügyfeleket. Ugyanakkor már most bejelentették, hogy az ügyfélélmény-programon keresztül szerzett visszajelzéseket és tapasztalatokat későbbi, előremutató fejlesztések megvalósításában, valamint praktikus feladatok elvégzésében szeretnék hasznosítani. Erre nem tűzött ki határidőt maga elé a Lexus, ám a fent vázolt innovációs térkép fényében aligha kell majd további hosszú éveket várni arra, hogy megjelenjen a piacon a Lexus hiperkönnyű, rendkívül mozgékony járműve – vagy egy, annak a hajtásláncát és vezetési élményét egyaránt megöröklő új generációs típusa. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!