Továbbra is ködfoltokra lehet számítani a Dunántúlon, Szombathely és Veszprém térségében, Fejér megye és Pest megye keleti területein, a Mátrában, a Sajó és a Hernád völgyében, a Jászságban, a Tisza-tó környékén, a Hajdúságban, valamint Orosháza térségében, a látótávolság 100 és 300 között változik. A gyorsforgalmi utak közül szintén közepesek a látási viszonyok az M3-as autópálya káli, encsi, hajdúnánási és ófehértói szakaszán, illetve az M35-ös autópálya hajdúböszörményi szakaszán. Baleset történt az M6-os autópályán, a Budapest felé vezető oldalon, Paks térségében, a 104-es km-nél egy személygépkocsi a szalagkorlátnak ütközött, a külső sávot lezárták. Ahogy, már reggelente szokásos, erős a forgalom a főváros irányába az M3-as autópályán a gödöllői szakaszon, valamint az M0-s autóúti csomóponttól telítettek a sávok. Sokan haladnak a 10-es főúton a solymári körforgalomtól befelé, a 11-es főúton Szentendrétől Budakalász irányába, valamint az 51-es főúton Dunaharaszti térségében az csomópont előtt. Az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán, a 165-ös és a 167-es km szelvények között a külső sávot dilatáció javítás miatt lezárták. A sávlezárás várhatóan két hétig lesz érvényben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György Az amerikai Google techóriással és a viharosan terjeszkedő kínai Geely autógyártó mamutcéggel a jövőbeli lét szempontjából két kulcsfontosságú megállapodást ütött nyélbe a Renault – jelentette be november elején a francia nagyvállalat. A már 2018-ban startolt együttműködés bővítéseként a Google újabb segítséget nyújt a Renault digitális transzformációjához, aminek eredményeként lehetővé válik az újabb modellek távoli (OTA – over the air), minden korábbinál szélesebb körű szoftverfrissítése, újfajta járműszolgáltatások bevezetése előfizetés alapján (on demand), röviden tehát a digitális vívmányok alkalmazása a mobilitás mindenre kiterjedő részletében az autótervezéstől és gyártástól kezdve az értékesítésen át az eladás utáni szolgáltatásokig, a járművek életgörbéjének végéig. Az úgynevezett szoftver definiált jármű (software defined vehicle) kifejlesztését célzó együttműködés értékét nem hozták nyilvánosságra, csupán azt, hogy a Google-kooperáció fejlesztései a 3-4 év múlva megjelenő modellekben köszönnek majd vissza. Nem kevésbé nagy horderejű, hogy a Geely-vel aláírt megállapodás alapján a két fél egyenlő arányban vegyesvállalatot alapít londoni székhellyel és a költségmegosztás jegyében közös erővel végzik majd a hagyományos belső égésű és hibrid hajtásláncok fejlesztését, gyártását. Az üzlet értékét ebben az esetben sem hozták még nyilvánosságra, de a vállalkozás nagyságát érzékelteti, hogy az abban résztvevő 17 gyártómű, fejlesztési központ gyártókapacitása évente 5 millió hajtáslánc, három kontinensen 19 ezer embert foglalkoztatnak. Mint ismert, a Renault egyesülési formában már korábban összefonódott a Nissan és a Mitsubishi autógyárakkal, hozzá tartozik a Dacia márka is. A kínai Geely már ma is óriáscég: 2010-ben felvásárolta a Volvót, kisebb arányban bevásárolt a versenyautóiról ismert brit Lotus és az Aston Martin cégekben, emellett érdekelt a London Taxi társaságban és nem utolsósorban az idén megszerezte a Samsung Motors részvényeinek 50 százalékát. Mindemellett a Geely az elektromobilitás egyik nagy feltörekvője. Nemrég Budapesten mutatták be az európai exportra szánt Geometry C e-modelljüket, s kulcsszerepet játszhatnak abban, hogy a kínai elektromos autók meghódítsák az európai autósokat is. A PricewaterhouseCoopers könyvvizsgáló és tanácsadó cég egyik friss tanulmánya szerint 2025-ben, a vén kontinensen már 800 ezer Kínában gyártott autó talál vevőre (bár ennek egy része az ottani gyárakban készült Tesla, BMW, VW lehet). Az előbbiekben körvonalazott két egyezség szorosan összekapcsolódik a Renault gyökeres átalakulásával. Eszerint a cégcsoport két nagy részre válik szét. Ampere néven egy különálló, új vállalatba csoportosítják az elektromos autók gyártását és az ehhez szükséges szoftverek fejlesztését. Tervek szerint a 10 ezer embert alkalmazó Ampere céget jövő nyáron a párizsi tőzsdére is bevezetik, abban a reményben, hogy a cég papírjai nagy keresletre találnak a befektetők körében. Ígéretek szerint 2030-ig hat e-modellt dobnak piacra, közülük már ismert az új R4, R5, a Megane E-Tech Electric, valamint a Scénic Electric. Az átalakulás másik nagy vonulata, hogy a hagyományos belső égésű és hibrid hajtású modellek gyártását ugyancsak egy külön egységbe vonják össze. A Horse névre keresztelt részleg felel majd a takarékos és alacsony emissziójú Renault, Dacia modellek kibocsátásáért, amibe a Geely-vel közös fejlesztésű hajtásláncok is bekerülnek. A Renault stratégai arra számítanak, hogy az Ampere révén helyt állnak az elektromobilitás versenyében, ugyanakkor a Horse – a Geely-együttműködésből fakadó méretgazdaságosság eredményeként – rentábilisan ki tudja elégíteni a hagyományos járművek iránt várható egyre csökkenő keresletet.

„A Hankook és a Škoda már korábban is szoros együttműködésben állt. Éppen ezért különösen nagy örömünkre szolgál, hogy folytatjuk a régóta fennálló és megbízható partnerségünket a márka első tisztán akkumulátoros SUV-ja terén” – mondta Sanghoon Lee, a Hankook Tire Europe elnöke. „A Ventus S1 evo 3 ev, amely tökéletesen igazodik az elektromos járművek igényeihez, az új Škoda-modellel együtt jelentősen hozzájárul a fenntartható mobilitáshoz.” A Ventus S1 evo 3 ev egyesíti az alacsony gördülési ellenállást és a nagy teherbírást. A Hankook prémium gumiabroncsával felszerelt, dinamikus stílusú Škoda Enyaq iV minden követelményt teljesít az akkumulátor hatékony kihasználásához, és ezáltal a lehető legnagyobb járműhatótávot éri el – ami még mindig az egyik legfontosabb kritérium az elektromos járművek esetében. Ugyanakkor a Hankook Ventus S1 evo 3 ev a legapróbb részletekben is igazodik az új Škoda elektromos SUV-hoz, így minden vezetési helyzetben magabiztosan harmonizál az elektromos járművek jellegéből fakadó nagyobb súllyal. A Hankook az egyedi tervezésű EV-gumiabroncsot nagy teljesítményű szálakból készült, kétrétegű vázzal tervezte meg. Nagyon nagy stabilitást és méretéhez képest alacsony menetkész tömeget biztosít. A Ventus S1 evo 3 ev másik jellemzője a speciális futókeverék. Magabiztosan kezeli az elektromos járművekre jellemző igen nagy nyomatékokat, miközben kiváló tapadást biztosít nedves és száraz úton egyaránt. A gördülési ellenállás végig alacsony marad. A csökkentett oldalfal-magasságú, 20 colos méret különlegessége az abroncsperem-területen egy további, acélalapú megerősítés, amely hozzájárul az oldalfal még nagyobb merevségéhez. Amellett, hogy a gumiabroncs pontosan illeszkedik a felnihez, ez különösen sportos, közvetlen kormányreakciót biztosít. A Hankook folyamatosan fektet be a kutatásba és fejlesztésbe, ezért jól felkészült a mobilitási ágazat változásaira. Ennélfogva sok vezető járműgyártó már szabványos Hankook EV gumiabroncsokkal szereli fel elektromos és hibrid modelljeit. A fenntarthatóság különösen fontos a gumiabroncsgyártó számára. A Hankook Tire elektromosjármű-portfóliójának bővítése része a fenntarthatóság iránti régóta fennálló elkötelezettségének. Ezenkívül a Hankook a 2022/23-as szezontól az „ABB FIA Formula E World Championship” új exkluzív gumiabroncs-beszállítója és műszaki partnere lesz. Ebben a rangos sorozatban a Hankook különösen fenntartható és energiatakarékos motorsport-gumiabroncsokat szállít. Fotó: Škoda

Az új kút napi 600 hordó termeléssel indul, későbbi tervezett 700-1000 hordós termelése mintegy 10 százalékkal növeli a Mol Magyarország és 5 százalékkal Magyarország kőolajkitermelését. A Vecsés-2 nevű olajkút a Mol harmadik legnagyobb hozamú magyarországi kútja lett, egyedül képes kiváltani az elöregedő algyői mező teljes éves természetes hozamcsökkenését - írták. Felidézik, hogy a Mol 2015-ben nyerte el a kutatási koncessziót a Vecsés körüli területre. Az előzetes geológiai vizsgálatok elvégzése után Vecsés határában jelölték ki a kutatófúrás helyét. A júliusban elkezdett fúrás 31 napig tartott és 2100 méteres mélységet ért el. Az ilyenkor szükséges kúttesztelések során bebizonyosodott, hogy gazdasági hasznosításra alkalmas a kőolajtalálat, ezért a kutat november 11-én termelésbe állították. Az olajat közvetlenül a százhalombattai Dunai Finomítóba szállítják.   Hernádi Zsolt, a Mol-csoport elnök-vezérigazgatója a közleményben kiemelte: minden csepp Magyarországon kitermelt kőolaj hozzájárul ahhoz, hogy csökkenjen az ország energiafüggősége, ezért is öröm ez a kutatási siker. A jelenleg termelés alatt álló készletek folyamatosan kimerülnek, ez egy természetes folyamat része. Hatalmas erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy a termelést szinten tartsák. A Mol az elmúlt 5 évben 133 milliárd forintot költött erre, ha ezt nem tenné, évi 15-20 százalékkal csökkenne a termelésük. Ezekben az években jelentős sikereket értek el a hazai kutatásban, például több sekély mélységű gázmezőt találtak és állítottak termelésbe - sorolta. A vecsési találat viszont egy nagyobb mélységű olajmező feltárását hozta, amelynek alapján a Mol további fúrásokat tervez a környéken a mező kiaknázására és a termelés fokozására - mondta Hernádi Zsolt. A Mol a legnagyobb szénhidrogén-termelő Magyarországon. Tavaly a hazai termelésből a kőolaj közel felét (3,5 millió hordó) és a földgáz mintegy 90 százalékát (1,4 milliárd köbméter) a Mol biztosította. A Mol-csoport kőolaj-és földgázkitermelési portfóliójában szintén Magyarország a legnagyobb, jelenleg a teljes termelés harmadát adja. A közlemény szerint Magyarországon egyedüliként a társaság folyamatos munkaprogramot hajt végre, tehát az ország több pontján egy időben, párhuzamosan zajlanak a munkálatok. Kiemelten sikeres a meglévő mezők termelésének fokozása, az elmúlt 5 évben nagyjából 300 kútmunkálat történt és 16 új kút kezdett termelni. A sekélygáz kutatási programban eddig 13 új kút állt munkába. A százmilliárdos nagyságrendű beruházások nélkül a hazai termelés a jelenlegi szint kevesebb mint felére esett volna vissza az elmúlt 5 évben. A Mol a következő 5 évben csaknem 200 milliárd forintot tervez befektetni a magyarországi kőolaj-és földgázkitermelés fejlesztésébe, ennek közel 60-65 százaléka földgáz, 20-25 százaléka kőolaj célú, a maradék pedig az infrastruktúra biztonságos fenntartását, pótlását célozza - írták. A Mol-csoport tisztított, kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) elérte az 1335,1 milliárd forintot (3,627 milliárd dollár) az idei első három negyedévben, így a társaság a 4,1-4,4 milliárd dollár közötti tartományba emelte az éves EBITDA-iránymutatást. A november 4-én közölt jelentés szerint az idei harmadik negyedévi EBITDA 580,6 milliárd forint (1,449 milliárd dollár) volt az előző év hasonló időszakában elért 286,1 milliárd forint (953 millió dollár) után. A Mol részvényeivel a BÉT prémium kategóriájában kereskednek, a papír záróára pénteken 2680 forint volt. Az elmúlt egy évben a részvények legmagasabb árfolyama 3170, a legalacsonyabb 2300 forint volt.