- Jelenleg nagyon nehéz megítélni, hogy milyen autók a menők vagy nem menők - mondta Klaus Zellmer, a Skoda vezérigazgatója a márka új logójának és legújabb tanulmányautójának prágai bemutatóján. A kereslet jelenleg minden autó iránt sokkal nagyobb, mint a gyártási kapacitások. Európában hat hónap után a kis SUV-ok voltak a legnépszerűbbek, 970 ezer 863 autó eladással - derül ki a Dataforce adataiból. A kis SUV-ok kategóriája megelőzte a nagyobb kompakt SUV-okét (834 ezer 085 autó). A kisautók eladásai 22 százalékkal, kevesebb mint 830 ezerre csökkentek az időszak alatt, derül ki a számokból. Európa 10 legnépszerűbb járműkategóriája 2022 első félévében (személyautók) 1. Kis SUV           970 863 autó    −3,8% (változás 2021-hez képest) 2. Kompakt SUV               834 085;            −4,4% 3. Kisautók          829 198;            −22% 4. Kompakt autók 644 946;         −19% 5. Mini autók     335 602;             −28% 6. Prémium közepes SUV 293 020;          18% 7. Prémium kompakt SUV 270 622;         −22% 8. Prémium kompakt 214 966;                 −26% 9. Prémium középkategória 204 242;     −17% 10. Közepes és nagy SUV             203 576;             −1.2% Az időszak legkelendőbb modellje azonban nem kis SUV volt, hanem a Peugeot 208, amelyet a Dacia Sandero követett, mindkettő kisautó. A kisautó-szegmens gyenge eladásai az időszakban a tavalyi második számú kisautó, a Renault Clio 35 százalékos visszaesésének, valamint a Ford Fiesta felére csökkenő eladásainak tudhatók be. A Toyota Yaris is rosszul teljesített, az eladások 31 százalékkal csökkentek. A Fordnak nehézséget okozott a Fiesta gyártásának fenntartása a németországi Köln melletti gyárában, ahol idén már többször is leállították a gyártást ellátási problémák miatt, ami az értékesítés szüneteltetésére késztette a vállalatot. Lehetséges, hogy a félvezetők korlátozott ellátása miatt a Ford a magasabb árrésű Puma kis SUV gyártását helyezte előtérbe, amely 9 millió forintos árról indul, míg a Fiesta 6,7 millióért már elvihető. A Puma eladásai az első hat hónapban nem szenvedtek akkora csorbát, mint a Fiestaé. A 11 százalékos visszaesés ellenére a Puma még mindig több mint kétszer annyi eladást könyvelhetett el, mint a Fiesta. Ez a tendencia az összes autógyártónál megismétlődött. A feszített ellátási lánc közepette az autógyártók a portfóliójukon belül a jövedelmezőbb modellekre koncentráltak Tim Rokossa, a Deutsche Bank kutatási vezetője szerint, amit az Autonews Europe (ANE) számára írt jegyzetében bővebben is kifejtett. Ahogy a Puma eladásai emelkedtek, úgy emelkedtek a Renault kis SUV-jának, a Capturnak az eladásai is, amely ugyanebben az időszakban megelőzte a Clio eladásait. Eközben a Toyota újonnan bevezetett Yaris Cross kis SUV-ja 65 ezer 176 darabos eladással zárkózott fel a Yarisra, szemben annak 79 ezer 315 darabos értékesítési számaival. A kis SUV-ok magasabb eladási ára a hasonló méretű ferdehátú testvérekhez képest sok autógyártónak segített a bevételekben. Egy olyan időszakban azonban, amikor az autógyártók is csökkentették az árengedményeket, és ezzel az infláció szélesebb körű növekedése közepette felfelé húzták az árakat, nehéz elhinni, hogy a fogyasztók hátat fordítanak a kisautóknak. A Dacia Sandero sikere, amely idén folyamatosan Európa egyik legkelendőbb modellje volt, azt sugallja, hogy a vásárlók a volumenautók terén továbbra is az értékorientáltak maradnak. A kompakt SUV szegmensben az új modellek sikere segítette a növekedés ütemét. Az új Kia Sportage eladásai 41 százalékkal nőttek, és ezzel a szegmens második helyére kerültek a legkelendőbb Hyundai Tucson mögött, amely 4,5 százalékkal nőtt. Az új Cupra Formentor és a Renault Arkana szintén hozzájárult a szegmens sikereihez. Az autógyártók az elmúlt hónapokban jellemzően az új modellek bevezetésére koncentráltak és kevésbé erőltették a már hagyományosnak nevezhető típusokat. A SUV-eladások további emelkedése azonban több tényező miatt is meghiúsulhat a második félévben. - Egyelőre nem látjuk a megélhetési válság hatását az SUV-keresletre - nyilatkozta az ANE kérdésére Benjamin Kibies, a Dataforce vezető elemzője. - Az első félévben regisztrált modelleket hónapokkal ezelőtt rendelték meg az emberek a zárolások alatt felhalmozott megtakarításokból. Amikor a költségvetések szigorodnak és a kínálati hiány enyhül, ez ismét erősíteni fogja a kisebb autók pozícióját. A prémium szegmensekben a Tesla Model Y sikere a középkategóriás SUV-t a kategória élére repítette. Emellett a Model Y nagy szerepet játszott abban, hogy a prémium középkategóriás SUV szegmens a tavalyi év azonos időszakában elért kilencedik helyről a 6. helyre merészkedett előre. A Dataforce adatai szerint a szegmens eladásai 18 százalékkal 293 ezer 20-ra emelkedtek, megelőzve a prémium kompakt SUV-kat (22 százalékos csökkenés) és a prémium kompaktokat (26 százalékos csökkenés) százalékkal. A prémium középkategóriás SUV szegmensnek lendületet adott még a Mercedes-Benz GLC, amelynek eladásai 9 százalékkal nőttek, valamint az Audi Q4 e-tron népszerűségének növekedése. 452 százalékos kiugrással a Q4 e-tron felkerült a szegmens top 10-es listájára. Érkezése a Model Y sikerével együtt 33 százalékra növelte a szegmensen belüli kizárólag elektromos eladásokat. Európa legnépszerűbb elektromos autói kategóriánként 1.           Kis szabadidő-autók        5,3% (EV arány) Hyundai Kona (bajnok) 2.      Kompakt SUV         0,7%      MG Marvel R 3.           Kisautók              7,4%      Peugeot 208 4.           Kompaktok         13%       Kia Niro 5.           Mini autók          27%       Fiat 500e 6.           Prémium közepes SUV   33%       Tesla Model Y 7.           Prémium kompakt SUV 9,9%      Mercedes EQA 8.           Kompakt prémium          7,5%      BMW i3 9.           Középkategóriás prémium 31%  Tesla Model 3 10          Közepes/nagy SUV          45%       VW ID4 A prémium középkategóriás szegmensben a BMW 3-as sorozat épphogy meg tudta verni a Tesla Model 3-at, miután az amerikai villanyautó eladásai 40 százalékkal csökkentek (valószínűleg a Model Y kannibalizálta). Bár a teljesen elektromos modellek nagy hatást gyakoroltak az olyan szegmensekben, mint a közép- és nagyméretű SUV-k (45 százalékos EV-részesedés) és a prémium középkategóriás autók (31 százalékos EV-részesedés), az elektromos eladások aránya az első három szegmensben jelentősen elmaradt az EV-k első félévben elért 11 százalékos általános részesedésétől. A kis SUV-ok mindössze 5,2 százaléka volt elektromos, a Hyundai Kona vezetésével, és a kompakt SUV-ok mindössze 0,7 százaléka volt akkumulátoros modell. Ez a kompakt SUV-kon belüli nagyon alacsony arány részben a szegmentációnak köszönhető, mivel a nagyobb, globálisan orientált autók, mint például a VW ID.4, a középkategóriába tartoznak a Dataforce szerint. Ez azonban azt mutatja, hogy a nagy volumenű autógyártók még nem állnak készen arra, hogy belevágjanak az EV-k bevezetésébe az ár és a fogyasztói vonzerő szempontjából továbbra is legfontosabb értékesítési ágazatukban. A Dataforce szerint a kisautó szegmensben valamivel jobban szerepeltek az EV-k, 7,4 százalékos részesedéssel, a Peugeot e-208-as modellel az élen. Európában összességében a benzines maradt a domináns hajtáslánc, az összes eladás valamivel kevesebb mint felét adta, ezt követte a dízel 19 százalékkal, az EV-k 11 százalékkal, a hibridek 8,8 százalékkal és a plug-in hibridek 8,5 százalékkal. A plug-in hibridek eladásai mintegy 62 ezer járművel csökkentek az előző év azonos időszakához képest. Európa legnépszerűbb autó hajtáslánc szerint 1. Benzines         49% (arány az egészből)               VW T-Roc (bajnok) 2. Dízel  19%       VW Tiguan 3. Elektromos    11%       Tesla Model Y 4. Hibrid              8,8%      Toyota Corolla 5. Phev                8,5%      Ford Kuga 6. Gázüzemű      2,4%      Dacia Sandero Forrás: DataForce, ANE      

A rendőrség Győrben a 83-as számú főút bevezetőszakaszánál 2022. október 11-én délelőtt pilóta nélküli légijárművel, speciális drón segítségével célzott ellenőrzést hajtott végre a közlekedésbiztonság javításának érdekében. Az akció célja elsősorban a közúti közlekedési balesetek megelőzése, és a kiemelt közlekedési szabályszegések visszaszorítása volt. A 83-as számú főút és Bakonyi út kereszteződésében többek között kiemelten a tilos jelzésen áthaladandókat ellenőrizték. Az egyenruhások két óra leforgása alatt kettő szabálysértővel szemben intézkedtek, akik figyelmen kívül hagyták a közlekedési jelzőlámpa tilos jelzését, és nem álltak meg az útkereszteződésben. A szabálysértések elkövetését a légtérből rögzítették. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A komoly autóipari névvel rendelkező, de még mindig csak startupnak számító svájci cég társ-vezérigazgatói mostantól Tobias Moers és Manfred Fitzgerald lesznek. Tobias Moers egyenesen az Aston Martin vezérigazgatói székéből érkezik a Piechhez, amit két év után hagy ott. Előtte a Mercedes AMG-divízióját vezette 2013-tól. Az 56 éves autóipari szakember nem csak társ-vezérigazgató lesz, hanem a műszaki főigazgató is. Manfred Fitzgerald szintén két munkakört fog betölteni, ő másodsorban az ügyvezető testület új elnöke lesz. Fitzgerald szintén impozáns múlttal rendelkezik. A svájci startuphoz a Genesis elnöki székéből érkezik, ahol globális vezető volt 2016 óta. Munkássága fontos szerepet játszott benne, hogy a márka sikeres legyen a prémium piacon. Mindketten azon dolgoznak majd, hogy érdemes sportautó márkát faragjanak a Piech Automotiveból, aminek az első kétajtós sportkupéja 2024-ben érkezhet, az előzetes várakozások szerint akár 600 lóerővel, 1,8 tonnás tömeggel és akár 500 km-es hatótávval. Évente 1200 darab Piech GT eladását célozták meg Európában, Kínában és az Egyesült Államokban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy miért éppen a holland Forma 1-es világbajnok került a címbe? Mert a legsikeresebb magyar gokart versenyzők mindegyikének ő a példaképe. És akkor az előzmények. Jó lenne több ilyen sajtótájékoztatóra menni, mert ez azt jelenti, hogy nemzetközi szinten is sikeresek a magyar versenyzők, akik még csak most bontogatják szárnyaikat. Az autósport világában a lelkesedés és a tehetség nem elég, ezért jól jön a fiataloknak a támogatás, melyet felvállalt a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. A támogatásnak is köszönhetően sikeresen szerepeltek a VB-n   Fotó: Boros Jenő  Már elsőre jól merített a HUMDA tehetségtámogató programja, mert világraszóló eredményeket produkáltak a magyar gokartos fiatalok: a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) hivatalos világbajnokságán Hideg Ádám világbajnoki második helyezést ért el, a juniorok között Molnár Martin nyolcadik, míg az eggyel nagyobb - OK - kategóriában Krózser Menyhért 20. lett. A vb-ezüstérmes Hideg Ádám 2023     Forrás: LBT A juniorok mezőnyében 109, az OK géposztályban 97 pilóta vett részt a kilenc fordulós rendezvényen, ami a legrangosabbnak számít és igazából ez az első lépcsőfok a Formula mezőnyébe, ahogy ezt már sok legendássá vált és ma is regnáló pilóta bizonyítja. A karrier első próbatétele pályán kívül      Fotó: Boros Jenő Gokartozással kezdett a két Schumacher fiú, Jenson Button, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton és Max Verstappen is. Az FIA Gokart-világbajnokság 2022-es döntőjén a Nápoly melletti Sarnóban a HUMDA Academy 14 éves pilótája, Hideg Ádám az ötödik helyről rajtolt, majd az első körben feljött a második helyre, majd 17 körös csata után így ért célba a világbajnok thaiföldi Enzo Tarnvanichkul mögött. A vb-ezüstérmes Hideg Ádám 2023-ban feljebb lép és az OK kategóriába versenyez, távolabbi célja pedig, hogy a 2024-es idényben Forma-4-es autóval versenyezzen, az észak-olaszországi Cremonában már tesztelhetett is egy 2016-os autót. A junior vb-n nyolcadik Molnár Martin is feljebb lép egy géposztállyal, távlati célja természetesen a formaautózás, de azért szerényen hozzátette, hogy „az még messze van”. Krózser Menyhért jövőre még egy idényt versenyez az OK kategóriában, hosszabb távon az ő álma a formaautózás. A junior vb-n nyolcadik Molnár Martin is feljebb lép egy géposztállyal Ilyennel hajtanak    Fotó: Boros Jenő A gokartot 125 köbcentis, egyhengeres folyadékhűtéses benzinmotor hajtja, akár 140 km/órás tempóban. A junior gépek teljesítménye 30 lóerő, az OK-kategóriásoké 42 lóerő. A két műfaj gépeinél eltérő abroncsokat és kipufogókat használnak. Az előírt minimális tömeg versenyzővel együtt 140 kg, amennyiben ennél kevesebb, akkor más technikai sportokhoz (WTCR, F1) hasonlóan a gokartokat is az ülés alá/mellé rögzített plusz súlyokkal terhelik. Egyhengeres hajtja       Fotó: Boros Jenő Az időjárásnak megfelelően ebben a műfajban is van slick és esőgumi, sőt, a gyorsabb bevetés érdekében az időmérőn és a versenyen is két gokart áll készenlétben, az egyik száraz beállítású és abroncsú, a másik esőre szerelt. A Forma-1-el ellentétben a gokart VB-n szabad a gumiválasztás és nincs előírt abroncsnyomás. 2021-es világbajnoki futamon volt minden, mert olykor percről percre változtak az időjárási körülmények, akadt olyan pilóta, aki csak a legutolsó időmérő körre tudta megfelelően felmelegíteni az abroncsokat. És persze a versenyző idegállapota is számít, egy mondat ennek illusztrálására: Nem mindig tudtam megőrizni a hidegvéremet, de most sikerült. Szóval amikor kell, akkor higgadt vagyok. A kölyökként is megfontolt srácoknak jutott a feketelevesből is, hiszen a rajtnál leszakadt első légterelő rontotta a gokart stabilitását, ráadásul még öt másodperces büntetés is járt érte, Őry Kornél HUMDA igazgató       Fotó: Boros Jenő A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zr sport- és közlekedésbiztonsági igazgatója, Őry Kornél szerint fontos a fiatal tehetségek felkutatása. Már az első év is visszaigazolta a sikert, a VB dobogós helyezés elismerést váltott ki a magyarok irányában, esély van arra, hogy asrácok nagy csapatokhoz kerüljenek. A szülői segítség mellett sokat lendített a HUMDA támogatás, melyről komoly próbák és válogatások után döntöttek: először 107 versenyzőt értékeltek, majd 8 szakág 29 versenyzője került a végleges listára. Mostanság azt mérik fel, hogy a téli időszakban milyen segítséget vehetnek a HUMDA Academy tagjai, közben értékelik az autó- és motorversenyzők idei eredményeit, és ezek ismeretében tervezik majd meg a jövő évet. Mert nem csak bekerülni nehéz, hanem benn maradni sem könnyű a keretben maradni. Kálmán Péter (fehér ingben) gokart mentor      Fotó: Boros Jenő A gokart szakág egykori nemzetközi ezüstérmese, Kálmán Péter, a HUMDA gokartstratégiáért felelős szakértője szerint a meglévő tehetségek segítése mellett nem kevésbé fontos a jövő versenyzőinek megtalálása. A válogatásnál nem csak a pilóta tempója számít, egyéb készségeit is értékelik. Az új tehetségek felkutatásában segít az októberben induló országos autósport utánpótlásnevelő rendezvénysorozat. A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által 6 és 10 év közötti gyermekeknek kiírt HUMDA Gokart Suli tehetségkutató célja a versenyzés mellett a biztonságos közlekedésre való nevelés. A jelentkezők október 1. és november 12. között hat gokartpályán vehetnek részt térítési díj ellenében az egyedülálló képzésen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!