Gulyás Gergely a Rákóczi Szövetség ünnepélyes iskolabusz-átadó ünnepségén elmondta: a felvidéki szórványban olyan iskolabuszhálózat kezdi meg működését szeptember elsejétől, amely megkönnyíti a magyar gyerekek magyar iskolákba járását. Az iskolabuszok bevezetésének hírére harmadával megnőtt - 200-ról 266-ra - a magyar iskolába íratott gyerekek száma - ismertette. Az iskolabuszprogram ezért mintaprogram is, mert ha ennek hatására többen lesznek, akik megőrzik a nyelvünket, akkor többen lesznek azok is, akik megőrzik a kultúránkat - tette hozzá. A Miniszterelnökséget vezető miniszter azt mondta, hogy a buszok Bodrogszerdahely, Kassa, Szepsi, Rozsnyó, Hetény magyar alapiskoláihoz kerülnek; Vaján, Ipolyvarbó, Ipolynyék, Ipolybalog, Ipolyság, Ipolyviska, Léva, Nagyszarva településeken fogják szolgálni a magyar gyerekek iskolába járását. (Fotó: MTI/Koszticsák Szilárd) Csáky Csongor, a Rákóczi Szövetség elnöke elmondta: 2021 tavaszán készített a szövetség egy tanulmányt arról, hogy mely iskolák esetében növelhető a diáklétszám iskolabuszokkal, a kormány ez alapján nyújtott támogatást a hálózat kiépítéséhez. A Rákóczi Szövetség elnöke arról is beszélt, hogy az iskolabuszok 14 település 15 iskolájába indulnak, hogy naponta 26 különböző útvonalon, 1645 kilométert megtéve 228 kisdiákot vigyenek magyar iskolákba. Így sikerült megtalálni azt az eszközt, amely hosszútávon hozzájárulhat a megmaradás zálogát jelentő magyar iskolaválasztáshoz - mondta. A magyar kormány 350 millió forint támogatást nyújtott a 16 iskolabusz beszerzésére és egyéves üzemeltetésükre - tudta meg a Rákóczi Szövetségtől az MTI. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Három személyautó ütközött össze a 4-es főút 207-es kilométerénél, a Hajdúszoboszlót elkerülő szakaszon délben. A hajdúszoboszlói hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járműveket. A balesethez a mentők is kiérkeztek.  

A mai kerékpárok többségét felszerelték valamilyen váltóval, már a gyerekbicikliken is viszonylag gyakori szerkezet. Ha van váltó a bringánkon, használjuk bátran, hiszen a sebességünknek és a terepviszonyoknak megfelelően tudjuk változatni a tekerésünk hatásfokát, és nagymértékben megkönnyíthetjük a dolgunkat, ha megfelelően használjuk a váltót. Attól, hogy valaki ügyesen tud kerékpározni, még nem biztos, hogy a váltót is jól használja, ezért kapcsoljunk is magasabb fokozatba, és lássuk a legfontosabb tudnivalókat! A váltó felépítése és működése A legelterjedtebb váltótípus a láncváltó, amit onnan lehet felismerni, hogy elöl (a pedáloknál) és hátul (a hátsó kerék tengelyénél) több fogaskereket látunk. Ezekre a lánckerekre tudjuk a kerékpár láncát „átterelni” a váltókar, a bowdenek, az első és a hátsó váltó segítségével. Az első váltó az úgynevezett lánctányérokon helyezi át a láncot le vagy fel, míg a hátsó váltó a racsnin teszi le vagy fel a láncot. Bal oldalon az első, jobb oldalon a hátsó váltó karja Az első váltót a bal kezünknél levő váltókarral tudjuk kezelni, a hátsót pedig a jobb kezünknél levő karral. Előfordul, hogy karok helyett egy markolatváltónak nevezett, elforgatható markolattal szabályozzuk a váltót, de ez a megoldás is ugyanazt a célt szolgálja: a bowdenek segítségével mozgásra bírja a váltókat. A régebbi váltók nem tartalmaztak pontos állásokat, így a kerékpárosnak kellett finom mozdulatokkal a helyére pozícionálnia a váltót. Ma már minden váltórendszer pozícionált, ami kényelmes, viszont pontosan be kell állítani.  Elöl többnyire kettő vagy három lánctányér található a bringán, míg hátul 7-11 fogaskerék a jellemző. Minél több a fogaskerék, annál több sebességből választhatsz. Egyszerű kiszámolni, hogy hány sebességes biciklid, csak szorozd össze az első és a hátsó fogaskerekek számát! Ha elöl három, hátul pedig hét fogaskerék van, akkor 21 sebességes a kerékpár.  A helyes váltóhasználat A váltó lényege és legfontosabb funkciója a bringán, hogy a különböző méretű fogaskerekek kombinálásával  változtatni tudjuk az áttételt. Ennek az a gyakorlati jelentősége, hogy milyen könnyen tudsz tekerni és milyen gyorsan tudsz biciklizni. A hátsó váltónál minél kisebb fogaskeréken van a lánc, annál nehezebb a kerékpárt hajtani, és minél nagyobb fogaskeréken fut a lánc, annál könnyebb tekerni. A különböző méretű fogaskerekekkel tudjuk változtanti az áttételt Sokan túl nagy áttétellel használják a váltót, emiatt nehezebb a tekerés, és csak lassan tudnak elindulni. Ha előre látjuk, hogy meg kell majd állnunk, érdemes könnyebb fokozatba váltani megállás előtt, így kényelmesebb lesz az elindulás. Meredek emelkedőn úgy tudunk feltekerni, ha a lánc elöl a pedáloknál levő lánctányérok közül a legkisebben van, a hátsó keréken levő racsnin pedig a lánc a legnagyobb lánckeréken. Ha lejtőn haladunk lefelé vagy nagy sebességgel szeretnénk sík úton haladni, akkor épp ellenkező helyzetbe kell tennünk a láncot: elöl a nagy tányérra, hátul pedig a legkisebb lánckerékre. Ez persze csak a két szélsőséges lehetőség, általában a közbenső áttételeket használjuk, a hétköznapi bringázás során pedig többnyire elegendő két-három fokozat.  A váltók használata során kerüljük az úgynevezett keresztbeváltást! Ha az első váltónk 1-esben van, akkor a hátsó váltó ne legyen 7-esben vagy 8-asban, mert a lánc megcsavarodik és megfeszül, és idő előtt tönkremegy. Keressünk olyan fogaskerék-kombinációt, amely hasonló nehézségű áttételt jelent, de nincs keresztben a lánc.  Nem szabad elfelejteni, hogy a láncváltó csak menet közben, tekerés közben működik. Álló helyzetben ne váltsunk, mert ha rossz helyre állítjuk a kart, elinduláskor leeshet vagy elszakadhat a láncunk. Az agyváltó Leginkább a városi- és túrakerékpárokon használják, és onnan lehet felismerni, hogy nincsenek látható fogaskerekek sem elöl, sem hátul. Ellenben a hátsó kerékagy jókora méretű, abban rejlik maga a váltó, és természetesen egy váltókart is találunk a kormányon, gyakran markolatváltót. Az agyváltó nagy előnye, hogy szinte soha nem romlik el, és sokkal egyszerűbb a használata, mint a láncváltónak, mert nemcsak menet közben, hanem álló helyzetben is kapcsolhatunk a fokozatok között.  Szinte nem igényel karbantartást az agyváltó (Fotó: Wikipedia) Hátránya, hogy nehezebb, mint a hagyományos váltó, és általában drágább is. Emellett kisebb az áttételtartomány, és nagyobbak az ugrások az egyes fokozatok között. Általában 5-7 fokozatot tartalmaz, bár léteznek 9-11 fokozatú típusok is.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A közlemény szerint az Ikarus 120e típusú, tisztán elektromos hajtású, városi alacsonypadlós autóbuszt korábban már Krakkóban is tesztelték, most pedig "folytatja lengyelországi turnéját". A villanybusz csütörtöktől szeptember 16-ig fog ingázni a fővárosi főpályaudvar (Dworzec Centralny) és a Varsó melletti Konstancin Jeziorna üdülőváros közötti vonalon. "A Varsóhoz hat évtizeden elválaszthatatlanul tartozó legendás márka visszatér a főváros utcáira" - áll az MZA közleményében. Felidézték, hogy a fővárosban a múlt század 60-as éveitől közlekedtek az Ikarus 620 típusú buszok. A legnépszerűbbé vált viszont  a későbbi  Ikarus 280 és Ikarus 260, amelyek  2013-ig voltak forgalomban Varsóban, és amelyeket a hely lakosok "Madziarnak" (magyar) nevezték - írja az MTI. Magyarországon az Ikarus 120e típusú elektromos autóbuszok először Székesfehérváron álltak forgalomba július elején. Azóta a járművet Németországban is tesztelték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!