Carlos Tavares még márciusban tartott sajtótájékoztatót a Stellantis terveiről. A vezérigazgató a Dare Forward program célkitűzése kapcsán felvázolta a gigacég azon szándékát, hogy 2030-ra legalább 75 elektromos modell legyen a kínálatukban és elérjék az évi 5 millió villanyautó eladását világszerte. Terveik között van, hogy jelentősen fokozzák az akkumulátorok kapacitását, a hidrogén-üzemanyagcellás technológiát már 2024-ben bevezessék a nagyméretű furgonokba, a CO2-kibocsátást 2030-ra a felére csökkentsék, 2038-ra pedig elérjék a zéró emissziót. A 14 márkát tömörítő vállalat törekvése, hogy áttörő ötletekkel innovatív, tiszta, biztonságos és megfizethető mobilitást kínáljon.  Ugyanakkor a portugál főnök sosem rejtette véka alá aggályait arról, hogy miként lesz megfizethető az elektromos autó a középosztály számára is. "Arra kérjük a kormányokat, hogy teremtsék meg a feltételeket ahhoz, hogy az emberek élvezhessék ezeket a járműveket. Azon kell dolgoznunk, hogy megszüntessük az elektromos autóhasználat előtt álló akadályokat, és biztosítsuk a megfizethetőséget. A villanyautó 50 százalékkal többe kerül és a kormányok ezt nem támogathatják örökké" – hangsúlyozta álláspontját többször is az elmúlt hónapokban. És most újra megkongatták a vészharangot, ezúttal Arnaud Deboeuf gyártási igazgató, a franciaországi Trémery-Metz üzemben tett látogatása során (ez egyike azon telephelyeknek, amelyeket elektromos motorok és akkumulátorok gyártására alakítanak át),  jelentette ki, hogy "amennyire a belsőégésű járművek kivezetése megmentheti a bolygót, annyira szükséges az elektromos autók árának csökkentése, hogy elkerüljük a piac összeomlását". Ugyanis az elektromos járművek előállítása többe kerül és így eladási áruk is magasabb, mint a belsőégésű motorral hajtott társaiké, így a vásárlókat a magas ár elriaszthatja, és továbbra is a hagyományos alternatívákat választanák, amire viszont 2035 után nem lesz lehetőségük. A Stellantis azt tervezi, hogy 2030-ra 40 százalékkal csökkenti az elektromos járművek gyártási költségeit, és ezt a célt részben egyes alkatrészek saját gyártásával, részben pedig a külső beszállítókra gyakorolt nyomással kívánja elérni. Trémery-Metzben Carlos Tavares vezérigazgató, megerősítette a csoport szándékát, hogy eleget tesz a belsőégésű motorok 2035-ig történő betiltásáról szóló uniós határozatnak, de egy kritikát is megfogalmazott: "az EU-döntéshozókat láthatóan nem érdekli, hogy a gyártóknak van-e elegendő nyersanyaguk az átálláshoz." Tavares arra utalt, hogy az akkumulátor-ellátás lehet majd a gyenge láncszem, hiszen ez olyan alapvető összetevőktől függ, mint a lítium, a nikkel, a mangán és a kobalt, amelyek ára az alulkínálat miatt már így is az egekbe szökött. És nagyon valószínű, hogy amikor a gyártók a dízel- és benzinüzemű járművek betiltását közvetlenül megelőző években nagy mennyiségben kezdenek új elektromos járműveket piacra dobni, a helyzet e tekintetben még rosszabb lesz. Az elkövetkező években a Stellantis azt is fontolóra veszi, hogy az üzemek működtetéséhez szükséges energia egy részét saját maga állítsa elő, egyes területeken napelemeket telepítve.  

A baleset az út 13-as kilométerénél történt, a motort vezető fiatal férfi a helyszínen életét vesztette. A helyszínelés és a műszaki mentés idejére a rendőrök teljes szélességében lezárták az érintett útszakaszt, a forgalmat Várdombnál és a szálkai bekötőútnál elterelik - írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az első önállóan fejlesztett modellhez brit mérnököket alkalmaztak, így született meg 1975-ben a Hyundai Pony. ’76-ban már többek között Chile, Argentína, Kolumbia  és más országok mellett Európába is megérkezett a Pony. A leglátványosabb sikert talán Kanadában aratta a modell, egy időben konkrétan vezette a személygépkocsi-eladásokat. Lenézett márka A sikerek ellenére a márka arról volt ismert, hogy egyszerű, unalmas, de legalább olcsó autókat árul. A 2000-es években kezdődött meg az arculatváltás, egyre többet költöttek az autók fejlesztésére, európai formatervezési és műszaki központ is nyílt, így egyre jobb autókat kezdtek forgalmazni. Jött a Santa Fe, a Tucson, majd az i30, olyan modellek, amiknek újabb verzióit a mai napig forgalmazzák. Az autók már jók voltak, csak az emberek nem tudtak róla A Hyundai az utóbbi 15 évben vált igazán elismert márkává Európában, ez pedig nem megy anélkül, hogy az emberek ne ismerjék a modelljeiket. A Hyundai a mai napig kiemelkedik itthon, ami a kínált garanciát illeti: 5 év kilométre korlátozás nélküli garancia jár minden modellre. Önmagában az 5 év nem olyan óriási szám, a kilométer korlátozás hiánya annál nagyobb. Számos márka ajánl például 4 éves garanciát, de ott jellemzően 150.000 kilométer a korlát. Ez világszerte jellemző stratégia volt a Hyundaitól, az Egyesült Államokban például a „10-10” ajánlat hozott nekik számos vásárlót: 10 év, vagy 100.000 mérföld volt a garancia. Az „N” modellek Mi is többször teszteltük a Hyundai különböző modelljeinek N verzióit és nem igazán tudtunk rosszat mondani róluk. Feltűnő külső, versenytársakat megszégyenítő hang a kipufogóból és gyakorlatilag hibátlan belső, különösen ami az N modellek kormányát illeti. Ráadásul mára Nyugat-Európában, például az Egyesült Királyságban is igen népszerűek mára ezek a modellek, az Autoexpress például az i20N-t választotta a tavalyi év legjobb hot hatch modelljének – nehéz nem egyet érteni. Újfajta hajtásláncok A dél-koreaiak hamar az alternatív hajtásláncok éllovasaivá váltak. Manapság egyre többet olvasni üzemanyagcellás autókról, de a mai napig nagyon kevés gyártó kínál ilyet. A Hyundai közel 10 éve, 2013-ban mutatta be az első ilyen modelljét, az ix35 Fuel Cellt. 2016-ban pedig, amikor még egyáltalán nem volt ilyen egyértelmű, hogy az akkumulátoros autóké a jövő, bemutatták a IONIQ-ot, volt, amelyet háromféle részben vagy teljesen elektromos - hibrid, plug-in hibrid és akkumulátoros elektromos - hajtáslánccal forgalmaztak. 2021-re a Hyundai Európa egyik meghatározó márkája lett, pedig ezen a kontinensen a legnehezebb befutni. Sokan megpróbáltak, sokan elbuktak. Az Egyesült Királyságban például a Tucson a top 10 legnépszerűbb autó között van, de Németországban is eladtak közel 30.000 darab Kona-t. Utóbbi azért is igazán nagy dolog, mert ezel a Hyundai az egyetlen ázsiai márka, ami befért a top 20-ba Európa legnagyobb piacán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közleményben jelezték: a program keretében a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér közelében élők zajterhelését csökkentik az ingatlanok nyílászáróinak utólagos szigetelésével vagy cseréjével. A társaság több mint tíz éve működtet ilyen típusú programot, eddig 1500 ingatlantulajdonost kerestek meg, akiknek 30 százaléka fogadta el ajánlatukat - idézték fel. A kép illusztráció! Az ősztől induló, bővített program során még több, hozzávetőleg 4000 ingatlantulajdonosnak ajánlják fel zajvédelmi szolgáltatásaikat a XVII., XVIII., X., kerületben, illetve Vecsésen és Üllőn. Az érintettek kérhetnek pótlólagos ablakszigetelést, amely akár 10-12 decibellel csökkentheti a külső zajokat. Ablakcsere tíz évnél idősebb nyílászárók esetében a hálóhelyiségekben ingyenesen, egyéb lakótérben költségmegosztással igényelhető. A környéken élők továbbá redőnytok szigetelésére vagy szellőztető berendezés beszerelésére is jelentkezhetnek. Az igényléseket szeptemberétől lehet beadni a Budapest Airporthoz; a lakóingatlanok tulajdo-nosait postai úton, levélben is tájékoztatják majd - olvasható a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!