A BKK közleménye szerint az elöregedett vasbetont váltó pályaszerkezet beépítése - a bontáshoz hasonlóan - a híd közepétől kezdődött. Az első új acéltáblát július végén szállították a helyszínre, toronydaruval emelték a hídra, majd augusztusban került a helyére. A kedden beszerelt elem volt az utolsó a két hídpillér közötti szakaszon, ez a pályatábla csaknem 11 méter hosszú és 3,5 méter széles, a tömege 8 tonna. A szóló autóbusz hosszúságú elemet ezúttal is azzal a különleges sínrendszeren közlekedő bakdaruval mozgatták a hídon, amelyet kifejezetten az átkelőre terveztek, és egyedileg gyártottak – írták. A BKK közölte: a Lánchíd felújítása során 94 korszerű, trapézbordákkal merevített, úgynevezett ortotróp acél pályatáblát építenek be, amelyek jelentősen könnyebbek az elődeiknél, és már 50 darab került közülük a helyére. A 380 méter hosszú Lánchídon 200 méternyi egybefüggő részt alkotnak a behelyezett pályatáblák.Az új elemek alatt a legfontosabb javításokat már elvégezték, de a bennmaradó szerkezet megújításán a híd alá függesztett állványzatról a következő hónapokban is tovább dolgoznak. Megvizsgálnak többek között 105 kereszttartót, majd kereszttartónként mintegy 30-45 tételt tartalmazó, részletes hibatérképet állítanak össze. Számítások szerint csupán ezeken az elemeken több ezer hibát kell a helyszínen javítani - olvasható a közleményben. Kitért a folyamatban lévő többi munkára is: befejeződött az útpálya július első felében indult bontása, vagyis az elöregedett vasbetonszerkezet felszeletelése és kiemelése is. A még a helyszínen lévő részek már csak az acélszerkezetekkel együtt kerülnek majd ki a hídról. A Lánchíd járdáinak jelentős részét elbontották már, januárban a parti nyílásokban dolgoznak a kivitelező A-Híd Zrt. szakemberei a járdák újjáépítésén. Még az idén ellátják valamennyi láncot rozsdásodás elleni védelemmel. A tucatnyi lemezből álló láncszemek, valamint a függesztőrudak összesen több mint 23 ezer négyzetméternyi, korrózióvédelemre és festésre szoruló felületet jelentenek – ismertették. A hídfőkben lévő aluljárók átépítése szintén az ütemtervnek megfelelően halad. A budai hídfőben az új aluljáró tágasabb, jobban belátható, így biztonságosabb lesz, a kétirányú kerékpárút mellett egy járda is épülhet benne. A pesti hídfő kör keresztmetszetű gyalogos aluljárójának ugyancsak megváltozik a formája: egyenes falakat építenek, és tágasabb, téglalap alakú keresztmetszetet alakítanak ki – sorolták. Az örökségvédelmi feladatok részeként a pilon körül egy hajóról bontják a mellvédeket és a konzolokat. Nemcsak a munkaterületen, valamint az acélszerkezeteket készítő és festő gyárakban folytatódnak a munkák, hanem a kő- és fémrestaurátorok is dolgoznak a műhelyekben az oroszlánszobrok vagy például a kandeláberek és a korlátok felújításán – írták. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Apró egybeesés, hogy a 70-es évek elején a Közlekedéstudományi Intézetben, majd az Autófenntartó Ipari Trösztnél (AFIT) dolgoztam az autószerviz-hálózat fejlesztésén, nagy igény volt rá, mert beindult a tömeges automobilizmus, kizárólag „szocialista” kocsikkal. És éppen ekkor mutatott meg, a korlátokat feszegetve, másik lehetséges utat, első fecskeként, a mozaik utcai létesítmény. Rendszerváltozás, többszöri átszervezés után, elsősorban Krénusz Ferenc műszaki igazgató, majd mindmáig vezérigazgató helyzetfelismerésének, helyes döntéseinek és kitartó munkájának köszönhetően azóta is virágzik a vállalkozás. Sőt legújabb fejlesztései a jövőbe vezetnek. Ma már csak kevesek személyes emléke, hogy a Trabant, Wartburg, Moszkvics, Lada, Skoda, miközben motorizálta Magyarországot, egyben bezártságunk, elmaradottságunk szimbólumának számított. Mindenki nyugati kocsira vágyott. Mekkora szó volt, hogy az „új gazdasági mechanizmus” idején, 1968-ban, az állam megvásárolt tízezer Volkswagen Bogarat, és Magyarország lett a keleti tömbben az első, ahol kereskedése és szervize nyílt a német márkának, a VW és az AFIT közös vállalkozásaként. Óbudán, a Mozaik utcában, a hazai előírásokhoz adaptált német tervek alapján megkezdték az új bázis építését. 1971-ban nyílt meg, benne szerelőket és szakembereket képző nemzetközi iskolával. A nemzetközi színvonalú szervizben évi harmincezer autó fordult meg. Ugorjunk tíz esztendőt, már javították a VW Csoporthoz tartozó Audi típusait is. 1983-ban megszűnt az AFIT, önálló cég lett a Volkswagen Óbudai Autójavító Vállalat, az igazgató székben Krénusz Ferenccel. Ahogy lazult az ideológiai béklyó, az addig egyeduralkodó Merkur mellett az óbudaiak is értékesíthettek új Volkswageneket, akkor már Golfokat, évente 800-900-at. Ráadásul dolgozóik rendszeresen jártak ki Németországba, egy-két hetes szakmai tanfolyamokra, megerősített nyelvtudással és korszerű ipari kultúrát hozva tértek haza. Itt a rendszerváltás! A VW felmondott az importőr Mogürtnek, és az Óbudai Autójavító hazánkban elsőként alakult át magáncéggé, dolgozói kivásárlással. A 106 tulajdonosú Kft. főrészvényes ügyvezető igazgatója Krénusz Ferenc lett. 1990-től a VW Csoport márkáinak új magyarországi importőre a Porsche Hungária, és vajon kit választott első szerződéses partnerének? Természetesen a Mozaik utcaiakat, együttműködésük azóta is kiváló. Aztán egyre bővítették az autószalont, és vidékre is terjeszkedtek, résztulajdonosként a balatonfüredi Csermely és Társa VW márkakereskedésben és szervizben, majd önállóan Veszprémben, a Ring-Autó megnyitásával. 2000-ben hárommillió dolláros beruházással készült el a Filatori gátnál a márka nemzetközi standardjának megfelelő Piazza, közös VW-Audi eladótérrel, VW haszonjármű szalonnal és mélygarázzsal. Nem kímélte meg a 2008-as válság az Óbudai Autójavítót sem. Már kész volt tervdokumentációjuk és telket vettek egy új márkakereskedéshez az M3 autópálya mellett, de a recesszió miatt kénytelenek voltak elállni tőle. Előre menekültek, megvásárolva Dortmund mellett egy német autószalont, amely egy ügyfél-elégedettségi felmérés szerint Németország legjobbja lett. 2010-ben pedig a Mozaik utcában 4000 négyzetméteren, látványos épületben megnyitották hazánk egyetlen Audi Centrumát, ahol egyszerre 18 modellt sorakoztathatnak fel. Változnak az idők, és mi változunk bennük, tartja az ókori szállóige. 2108-ban Óbudán, Balatonfüreden és Veszprémben, 50 kW összkapacitású napelemeket szereltek fel épületeikre, és idén, a Dunántúl egyik legfontosabb elektromobilitási központjaként a Ring-Autó megnyitja hatállásos villanyautó-szervizét. Számok kedvelőinek: félévszázados működése alatt 70 ezer autót adtak el Óbudán, és 1.300.000-et javítottak meg. Hány, de hány autókereskedés, szerviz alakult a rendszerváltást követő zűrös időben, és milyen sok tűnt el közülük, kellő hozzáértés, elkötelezettség, szakmaiság híján. Hogy bukásuk nem volt sorsszerű, az egyfolytában prosperáló Óbudai Autójavító mutatja meg, impozáns szalonjaival, szervizeivel és válogatott szakembergárdájával. Félévszázados históriája hazánk egyik sikertörténete.

Egy budapesti férfi közlekedett Audi típusú személygépkocsijával Sopronban, a Turista utcában 2021. december 13-án 17 óra 15 perckor, amikor az út jobb oldalán gyalogosan haladó 80 éves férfit a járművel elsodort, aki elesett és megsérült. A sofőr az útját megállás, illetve segítségnyújtás nélkül folytatta, és a Szőlőskert utcában egy Honda típusú személygépkocsi előzésébe kezdett, de manővere során nem tartott megfelelő oldaltávolságot és nekiütközött. A baleset után a sofőr ismét nem állt meg, helyette nagyobb sebességre kapcsolt és a Thirring Gusztáv utca kereszteződésénél egy Toyota típusú személygépkocsinak hajtott, majd az Audival az út melletti családi ház betonkerítésének csapódva állt meg. A balesetben a gyalogosan közlekedő soproni férfi, valamint az Audi sofőrje és 22 éves utasa megsérült, őket a mentők kórházba vitték, illetőleg minden érintett gépkocsiban – valamint a kerítésben – anyagi kár keletkezett. A helyszínre érkező rendőrök megállapították, hogy a balesetek okozója ittasan és kábítószer hatása alatt vett részt a közlekedésben, illetve vezetői engedéllyel nem rendelkezett. A 33 éves budapesti férfi ellen a Soproni Rendőrkapitányság büntetőeljárást indított. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az olasz sofőrök 28,4%-a nem használja a biztonsági övet. Az anyósülésen utazóknál ez az arány már 31,9 %, a hátsó üléseken helyet foglalóknál pedig már 80%. Egyebek között ezek a megdöbbentő adatok derültek ki a bolognai egyetem kutatócsoportjának közlekedésbiztonsági felméréséből. Az is kiderül, hogy minden második autós hanyagolja a gyerekülést, 12,4%-uk pedig nem rendeltetésszerűen használja azt.  Az irányjelzők használatára vonatkozó adatok is kíméletlenek: az autósok 55,6% nem használja előzési manővereknél, 59,2% pedig az autópályára való felhajtáskor. A felmérést 2021 júliusa és szeptembere között végezték. A vizsgálatot végzők teljesen tapasztalati úton közelítették meg a kérdést. Jelzés nélküli, nagy felbontású kamerákkal felszerelt autókkal 2 ezer kilométert tettek meg Olaszország három legforgalmasabb közlekedési artériáján, rögzítették a közlekedők viselkedését, majd összegezték a tapasztalatokat.   Néhány általános következtetésük: a férfi vezetők fegyelmezetlenebbek, a fiatalok hajlamosabbak a tiltott mobilhasználatra. A közlekedésbiztonsági előírásokat azonban legnagyobb arányban a haszonjárművek vezetői sértik meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!