A Skoda úgy tervezi végrehajtani Next Level névre keresztelt tervet, hogy kibővíti elektromos autó palettáját, amivel jelentősen csökkenti flottakibocsátását 2030-ig. Az Autocar információi szerint a csehek három új, teljesen elektromos modellt mutatnak be Európában azért, hogy 2030-ra elérje az 50 százalék és 70 százalék közötti tisztán elektromos részesedést a saját modellpalettájukban. Még nem részletezték ezeket az új autókat, de korábban utaltak arra, hogy egy kompakt, elektromos crossover követheti a 2022-ben érkező Enyaq kupét, és valószínűleg egy kis városi villany-minit is be fognak vezetni, amely a Volkswagen-csoport MEB-Lite platformjára épülhet (az ID.1 testvéreként). Jelenleg nagy erőkkel dolgozik azon a Skoda, hogy csehországi, otthoni piacát elektromobilitási központtá alakítsa, a Mladá Boleslav, Kvasiny és Vrchlabí gyárait például fokozatosan villanyautók és a kapcsolódó alkatrészek gyártására állítja át. Ez a folyamat 2022-ben kezdődik, amikor a Skoda megkezdi házon belül az akkumulátorgyártást az Enyaq iV ellátására. Már ma is helyben gyártanak akkumulátorokat a Superb iV és az Octavia iV plug-in hibridjeihez, valamint a Volkswagen csoport más márkáinak számos modelljéhez egyéb alkatrészeket is. A cseh márka 2030-ra Indiában, Oroszországban és Észak-Afrikában a legkeresettebb európai gyártóvá akar válni - amitől évente 1,5 millió eladást remélnek. Ennek a tervnek a részeként a Skoda más fejlődő piacokon is kínálni fogja a Kushaq-ot, az eredetileg az indiai piacra fejlesztett kompakt crossovert. Ha a Next Level stratégia működni fog, akkor a Skoda 2030-ra a flottakibocsátását több mint 50 százalékkal csökkentheti a 2020-as szinthez képest. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ugye megvan a híres jelenet, amikor két ezüst Mercedes-Benz E500 kergeti Daniel Peugeot 406-osát Párizs utcáin? Naná, minden idők egyik legízesebb autós üldözését alkotta meg Luc Besson és Gérard Pirés. Azonban szalad az idő, már a film is 23 éves, én 25, a német csodaautók pedig a 30-at töltik idén. Nem véletlenül esett a választás a film forgatása során minden idők egyik legstílusosabb sport Mercedesére, azóta sem alkottak olyan modellt, ami jobban kiemelné a német sportszedánok elvetemült kifinomultságát. Ugyan háromágú csillagot hord az orrán, az E500 fejlesztésében komoly szerepett játszott a Porsche is. Szerettek volna egy kényelmes, ugyanakkor bestiális erőkkel bíró W124-et alkotni, persze V8-cal az orrában. Nem is akármilyennel, a Sauber C9 Le Mans győztes prototípus nyolchengeresét dobták be a hosszú orr alá. A projektért Michael Hölscher felelt, aki elárulta: „Eleinte napi 10 autó gyártása volt a cél, de akkora volt rá a kereslet, hogy ezt gyorsan napi 20-ra kellett emelnünk, ami ki is tartott majdnem a modellciklus végéig.” Szinte mindent a Porsche alkotott meg a fejlesztés során, csak a dizájnért és az aerodinamikáért volt felelős a Mercedes. Nekik köszönhetjük tehát a szélesített kerékjárati íveket, és a mostanra legendássá vált felniket is. A zuffenhauseniek gondoskodtak a hangzásról, a futóműről és persze a motor tudásáról, ami egyben a legnagyobb kihívást jelentette. Ki kellett találni, hogy egy ekkora motor miként fér be, csatlakozik a váltóhoz, végül pedig a kipufogó útját is módosítani kényszerültek. Az akkumulátor végül hátra került. Eleinte 500 E-ként jelölték, később E500 névre váltott a facelift során, melyben a szám az 5,0 literes szívómotorra utalt. Mindössze 6,1 másodperc alatt megfutotta a 0-100-at, ami a mai villanyautós időkben nem számít legnyűgözőnek, korszakában azonban felfoghatatlan volt egy ekkora szedántól. Végsebessége 260 km/h volt, és nem kevesebb, mint 10 479 darabot adtak el belőle 1991 és 1994 között, annak ellenére, hogy meglehetősen limitált modellnek szánták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volkswagen 2025 után már nem fog árulni autót Európában - belső égésű motorral. Addigra a számításaik szerint már teljes egészében végrehajtható az elektromos átállás, ami pár éve kezdődött az e-Up!-pal és az e-Golffal, és tavaly vett új lendületet az ID modellcsalád piacra kerülésével. Klaus Zellner, a gyártó értékesítési igazgatója annyi kiegészítést tett a Münchener Merkur lapnak adott interjújában, hogy Kínában és az Egyesült Államokban ennél egy kicsit, Dél-Amerikában és Afrikában sokkal később fejezik be a benzines és dízel autók forgalmazását, mert ezeken a helyeken hiányozni fog az elektromos autó infrastruktúra, vagyis a töltőhálózat. Zellmer szerint a Volkswagen márka (nem a konszern) modellkínálata 2050-re válhat szén-dioxid semlegessé. A Volkswagen-csoport második legerősebb márkája, az Audi nemrég jelentette be, hogy 2026 után már csak elektromos autókat fognak bemutatni, de 2033-ban végleg kivezetik a belső égésű motoros autókat az európai piacról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Red Bull holland versenyzője újabb sikerével 18 pontra növelte az előnyét a világbajnoki pontversenyben a címvédő és hétszeres vb-győztes Lewis Hamiltonnal, a Mercedes brit pilótájával szemben.          Nagy-Britannia:     ---------------     The Guardian: "Max Verstappen egyre könyörtelenebbül harcol a világbajnoki címért. A Stájer Nagydíjon aratott győzelme igazi mestermunka volt, a nagy Mercedes egyszerűen tehetetlen volt."     Spanyolország:     --------------     AS: "Mad Max uralta a Stájer Nagydíjat és ismét jelezte, hogy világbajnok akar lenni. Nem is a 18 pont különbség a figyelemreméltó, mert hosszú még a szezon. Hanem a  legyőzhetetlenség, ami árad belőle, mint egy oroszlánból."     Olaszország:     -------------     La Repubblica: "A Red Bull hollandja uralta az osztrák istálló hazai versenyét a két Mercedes előtt. Verstappen most elérhetetlennek tűnik."     Svájc:     ------     Blick: "A vb nyolcadik futamán Max Verstappen rajt-cél győzelmet aratott."   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!