A becslések szerint 2021-ben a hazai lakosság többsége inkább a belföldi utazás mellett voksol ezen a nyáron. Azok közül, akik külföldre utaznak, a legnépszerűbb célpont idén is Horvátország és Görögország lesz, ezt követi Szlovénia, illetve Ausztria. Az Europ Assistance Magyarország eddigi tapasztalatai szerint Horvátországban a leggyakoribb ok, ami miatt orvosi ellátásra szorulnak a magyar turisták, az elsősorban a tengeri sünök okozta sérülések, a medúzacsípés, a különböző rovarcsípések, illetve gyakran előfordul az óvatlan napozás miatti napégés is. A kiutazók második számú kedvelt nyári turista célpontja Görögország, ahol viszont – mivel sokan bérlenek robogót a szigetek bebarangolásához – kiemelkedően sok a robogóbaleset. Ezekre a veszélyekre fokozottan érdemes odafigyelni, s természetesen mindenekelőtt csak a megfelelő oltások, illetve a helyi előírások – pl. kötelező maszkhasználat – betartása mellett szabad utazni. Az idei év az EA Magyarország szakértői szerint is elsősorban a belföldi turizmusról fog szólni. Ugyanakkor derűlátásra adhat okot, hogy a korábban olyan népszerű turista célpontok, mint Egyiptom esetében is megindultak a foglalások. A cég összességében az utolsó, járványhelyzet előtti évhez, 2019-hez képest mintegy 40-60 %-os visszaesésre számít. Az EA Magyarország szakemberei két új jelenségre is felhívják a figyelmet. Az egyik, hogy míg korábban jó előre, akár már fél évvel a tervezett utazás előtt szerették megkötni biztosításukat az kiutazók, a bizonytalan körülmények miatt most szinte az utolsó pillanatig kivárnak.   A másik jelenség is egy friss tapasztalat. Azok, akik az elmúlt egy-másfél évben külföldre utaztak és valamely okból segítségre volt szükségük, csak a legszükségesebb – és súlyosabb - esetekben fordultak orvoshoz. Ennek az lehet az oka, hogy feltételezhetően tartottak attól, hogy az orvosi várótermekben esetleg megfertőződnek, így csak végső esetben keresték fel a rendelőt. Az Europ Assistance adatain is erőteljesen nyomot hagyott az elmúlt másfél év. 2018-ban 26 800 esetben, 2019-ben 32 000 ezer utazás közben felmerült egészségügyi probléma miatt fordultak az asszisztencia szolgáltatóhoz, 2020-ban mindössze 10 000-en. Ez utóbbiak is a tavaly év elején még létező síturizmussal kapcsolatos segítségnyújtás esetei voltak. „Az Europ Assistance Magyarország nemzetközi vitorlásverseny rendezésében is részt vett: 240 fő, köztük ügyfelek és külföldi vendégek részvételével került megrendezésre az EA Gépjármű Regatta a Balatonon” – emlékeztetett rá Kalmár László, az Europ Assistance Magyarországért is felelős régiós vezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

"Az éghajlat kulcsfontosságú pillanatai" mottó alatt másfél ezer éghajlat-károsító VW-t vontak ki az emdeni forgalomból - írja a Greenpeace környezetvédelmi szervezet a honlapján. A hatóságok szerint 30–40 aktivista vett részt az akcióban.  A környezetvédők hangsúlyozzák, hogy a kulcsokat csak "ideiglenesen" gyűjtötték be. Benjamin Stephan, a Greenpeace szóvivője a Norddeutscher Rundfunknak elmondta, hogy Dél-Németország felé tartanak. Ott "kiállítják" a Zugspitze-n, ahol a klímaváltozás már jól látható. Ezt követően szeretnék visszaadni a kulcsokat - mondja Stephan. Több hetet késnek a szállítások. Fotó: VW A rendőrség jelenleg súlyos lopás és szabálysértés miatt nyomoz.  Az egyelőre teljesen tisztázatlan, hány jármű áll jelenleg kulcs nélkül Emdenben. Maga a Greenpeace 1500 kulcsról  beszél. A Volkswagen megerősítette az auto-motor-und-sport.de kérésére, hogy "jóval több mint 1000 jármű" érintett.  A járművek kiválasztásakor az aktivisták nyilvánvalóan nem voltak különösebben válogatók, a Volkswagen szerint a kulcsok minden csoportmárka autóiból származnak, amelyeket "elsősorban az észak-amerikai piacra szántak". Az ottani vásárlóknak tovább kell várniuk a megrendelt autók kiszállítására. Minden attól függ, hogy a Volkswagen mikor kapja vissza a kulcsokat.  Az auto-motor-und-sport.de információi szerint a Volkswagen "egy-két hét" szállítási késést feltételez.  Csak akkor, ha "a kulcsok minél előbb visszatérnek az Autoport Emden GmbH-ba!". Kérdéses, hogy ez sikerül-e.  A Greenpeace szerint a kulcsok még mindig úton vannak. Ha a kampány hosszabb ideig tart, akkor a zárak cseréjét is fontolóra lehet venni. Járműköltség: körülbelül 1000 euró - írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

Már nem is emlékszem pontosan, miről mesélt az ügyfél mielőtt megrendelte volna a vásárlás előtti használt autó felmérést nálunk, de annyi rémlik, hogy férje magassága miatt kifejezetten nagyméretű autót kerestek. Előzetes egyeztetés Sokszor szembesülök azzal, ha személyesen adok tanácsot ügyfelemnek, hogy milyen autót, melyik típust érdemes figyelni, amelyik az igényeiknek megfelel, hogy a beszélgetés viszonylag korai szakaszában meg kell kérdeznem azt az olykor kényes kérdést, hogy mennyi pénzt szánnak az autóvásárlásra. Hiszen felsőközépkategóriás használt autóból is 0,8-tól mondjuk 20 millióig találunk autókat. Utóbbira is van példa, nemsokára megyünk Dél-Magyarországra egy pont ennyibe kerülő Audi A6 Avantot megnézni. Persze ez a ritkább. Szóval én mindenkinek 3-4 éves autót ajánlanék szívem szerint, hiszen ezekkel a járművekkel lehet a legjobban jármű, már ami az ár-minőség arányt illeti. De nem tehetem, hiszen sajnos a legtöbben nem engedhetik meg maguknak, hogy többmillió forintot költsenek az autócserére. A hölggyel folytatott beszélgetés is hamar eljutott arra a pontra, amikor a szükséges paramétereket (mire használják, mennyit mennek vele, hányan vannak, milyen magas a sofőr) már tisztáztuk, hogy mindezt milyen költségből kell kihozni. Itt jött a félt válasz: most egy Mondeot néztünk, 1.200.000,- Ft-ért. Ajjaj! Az meg milyen lehet, mikori, melyik motorral? Használt Mondeo A Ford egy tollvonással kivezeti a palettájáról többek között a Mondeot is. Ez rossz hír a rajongóknak, de megvan rá az oka. A szegmensben a Passat-Octavia páros tarol, egyre csökkentek az eladások, egyszerűen nem éri meg forgalmazni tovább a típust. A Mondeo talán rá is szolgált, hogy elfordultak tőle a vevők. Én személy szerint úgy érzem, hogy nem tudott megújulni úgy, ahogyan a versenytársak, és volt néhány kivitel, ami nem sokat javított a típus renoméján. Mint például az 1.8 TDCi motoros kivitelek, mint amilyet végül ügyfelünk is megrendelt. A 255.000 km-t futott, fekete színű, 2007-es gyártású autó első ránézésre szépnek tűnt, aztán a vizsgálat végére már nem volt annyira idilli a kép. 1,2 millió egy 14 éves autóért Nem is olyan régen írtam egy cikket Jól áraznak a kereskedők címmel. Az új korában anno is 6-7 milliós autó értékének több mint 80%-át elveszítette. Érdemes emellé kilistázni mondjuk a Toyota Corolla szívó benzinmotoros változatait ebből az időszakból: jó sok találat lesz és a lista valahol a 2,2 millió forintos sávban ér majd véget, igaz ebben a Verso kivitelek is benne vannak. Nem véletlenül ennyire olcsó a dízel Mondeo. Rengeteg olyan kockázati tényezőt hordoz a típus, ami, ha bekövetkezik, súlyos százezrekben mérhető javítási költség elé nézünk. Mint például ennél a konkrét járműnél is. Nagynyomású befecskendezők, motorbakok, turbó Amikor beindítottuk az autót, azonnal a rendellenes rezgésre, remegésre lettünk figyelmesek. Alapvetően ennek két oka lehet. Az egyik, hogy a dízel porlasztócsúcsok (nagynyomású befecskendezők) elfáradtak és nem tudják az előírt mennyiséget beporlasztani, ezért a motor járása egyenetlenné, remegőssé válik. A diagnosztikai lekérdezés ezt meg is erősítette, mint a négy porlasztó az 1 mm3-es korrekciós értéken volt már. A másik leggyakoribb ok a motorbakok elfáradása, utóbbi alátámasztást is nyert, amikor gázadásra a kelleténél jobban mozgott a motor a helyén. A rövid – sajnos csak telephelyen belüli – menetpróbán azonnal hallható volt a turbófeltöltőből érkező fütyülő hang, ami nem sok jót ígér. Bár előfordul, hogy fütyülős turbóval még sok tízezer kilométer teljesíthető, könnyen előfordulhat az is, hogy rövidesen meghibásodik majd az alkatrész. A turbófeltöltőnek nem normális állapota, ha fütyül. Fütyülő turbóval pedig nem is veszünk autót. Térdlégzsák A Mondeo, a nagy márkák után az elsők között adta a vezetőoldali térdlégzsákot. Minden, ami a biztonságot növeli egy autóban, az szuper dolog, feltéve, ha működik. A vásárlás előtti vizsgálatnak alávetett Mondeo térdlégzsákjának burkolata, kapaszkodjanak, csavarokkal volt felrögzítve és még így sem állt úgy, ahogyan annak kellene. Bár a diagnosztikai lekérdezésben a légzsákrendszer nem tárolt hibát, és a festékréteg mérés, valamint a szemrevételezés alapján nem érte korábban nagyobb kár a kocsi elejét, a láthatóan buherált légzsák sem ígér sok jót. Az általunk végzett járművizsgálatokon természetesen nem végezhetünk semmilyen megbontásos vizsgálatot, így nem tudtunk meggyőződni arról, hogy csak egy megfelelő ellenállás van-e beforrasztva légzsák helyett, vagy valóban van lufi a burkolat mögött, de itt nem is ez lesz a lényeg. Hanem az, hogy ha a burkolat csavarokkal van visszarögzítve, akkor hogyan fog kinyílni egy esetleges balesetkor? Hogyan vizsgázhatott le ez az autó és hogyan fog vizsgázni a jövőben? A kirepülő két csavar milyen sérüléseket fog okozni a bent ülőknek? Kérdések, amire nem is érdemes választ keresni, egyszeren csak ott kell hagyni az autót. És ez még nem minden A futóműben az első stabilizátor kar a jobboldalon annyira ki volt kopva, hogy kifordulva „lógott”. Természtesen ezen az autón is el kell végezni az időszaki szervizelést, van benne kettőstömegű lendítőkerék, ami nem fogja sokáig bírni ezt a remegős járást, a légkondi pedig gyengélkedik. Aki lemaradt a Facebook oldalunkon immár szokásossá vált élő bejelentkezésről, az nézze vissza a videót, erről az autóról beszéltem. 1,2 millióért nem fog menni A leírtak alapján látható, hogy miért kerül csak ennyibe ez az autó. Azt hiszem túlzok akkor, hogy ha azt mondom, ha valaki szeretné méltóképpen fenntartani ezt az autót, akkor az első évben azonnal rá lehet locsolni a másik 1,2 milliót. ha csak az egyik milliónk van meg a bulihoz, akkor ez a kategória egyszerűen felejtős, vagy megbarátkozunk a bosszantó minőségű működéssel. De ennél az autónál, főleg a légzsák miatt olyan kizáró tényező lép fel, ami miatt muszáj elengedni a kezét, ezt a járművizsgálat után ügyfelünk meg is tette. Érdemes vizsgáltatni! Nem csak a térdlégzsák hibája nehezen észrevehető dolog, van még kismillió olyan, amire egy átlagos felhasználó nem is gondol, amikor megnéz egy autót. Nekünk ez a szakmánk, ezt csináljuk minden nap, biztos, hogy tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Az orosz főváros Zelenográd kerületében - kísérleti jelleggel - egy olyan intelligens érzékelő rendszert állítottak üzembe, amely azzal bünteti a gyorshajtókat, hogy pirosra váltja előttük a következő közlekedési jelzőlámpát - írja a motor.ru orosz autós szakportál.    A moszkvai közlekedési hatóságok arra számítanak, hogy az új „okos” forgalomirányítási rendszer bevezetésével radikálisan csökkenteni tudják a sebességtúllépést a főváros útjain. Ha a próbaüzem sikeres lesz, akkor a rendszert üzembe helyezik a főváros közlekedési szempontból legkritikusabb csomópontjain. A rendszer elve a következő: az úttest aszfaltburkolata alatt speciális detektorokat helyeznek el, amelyek mérik az elhaladó járművek sebességét. Ha valamelyik túllépi az útszakaszon meghatározott sebességhatárt, a legközelebbi lámpánál a vétkes sofőr piros lámpát kap. Ugyanakkor zöldre vált mind a mellette levő sáv, majd pedig a vele szemben, illetve keresztben haladó forgalom. A dolognak annyi a szépséghibája, hogy a gyorshajtó után érkező „ártatlan” járművezető is várakozásra van kárhoztatva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!