Látom, alaposan megnézik ezt az öreg buszt a gyalogos járókelők és az autósok is. Sokan talán nosztalgiából, a fiatalok számára meg teljesen ismeretlen ez a jármű. Büszke rá? Hogyne lennék. Aktívan benne voltam a felújításában is. Kié ez az 55-ös faros? Simon Pálé, aki a magyar buszgyártás egyik legérdekesebb alakja. Van három diplomája, plusz lakatos végzettsége, és több, felújított busza. Kalandos körülmények között talál rá régi roncsokra, s teljesen rekonstruálja őket. Maga is neki dolgozik? Ikaruszos voltam, apám 47 évet húzott le a buszgyárban, de ott dolgozott szinte az egész család. Az Ikarusz az én életemet is meghatározta. Most Simon Pál cégének tesztpilótája vagyok. Mit tud ez a jármű? Sebességben kilencvenet, százat erőlködés nélkül teljesíteni tud 9300 köbcentis motorjával. Mikor gyártották? Farmotoros Ikarusok 1954 és 1973 között készülek Mátyásföldön, ez az 55-ös távolásgi változat ötvenegy éves. Korábban hol szolgált ez a kívül-belül gyönyörűen rendbehozott Ikarusz? Weiler Péter festménye Sikerült kiderítenünk, hogy a saját korában főleg a belvárosból a ferihegyi reptérre szállította az utasokat. Annak idején ez nemcsak komfortosnak, hanem szinte luxusnak számított? A maga korában korszerű volt és közkedvelt. A szembeforduló ülések asztalán például herendi porcelánból készült lámpák világítottak, azért ezeket később lecserélték sokkal olcsóbb műanyagokra. Mennyi bír egyhuzamban biztonságosan ez a jármű? Simon Pálnak Erdély a szerelme, gyakran megyünk le oda a busszal. Soha semmi baj nem volt vele. Megbízható. Nyilván a napi forgalomban közlekedő mai buszok paramétereit már nem tudja, eredetileg ebbe klímát sem szereltek. De olyan konstrukció, amit most is lehet szeretni. Hozzám nagyon közel áll, boldogan vezetem. És úgy látom a fővárosiak is rokonszenvvel fogadják, ha felbukkan az utakon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                                 

Az orosz székhelyű nehéz tehergépjárművek gyártója, a KAMAZ, megnyitotta az elektromos buszok gyártására szolgáló központját Moszkvában. A gyártóüzem a Sokolniki Autójavító és Építőmű (SVARZ) területén található, ami a Mosgortrans állami egyesített fióktelepe. Az első szakasz tervezete alapján, évente akár 500 elektromos busz gyártására alkalmas gyártósor fog üzemelni a SVARZ-nál.     A második szakaszban a KAMAZ egy másik, mintegy 3000 négyzetméter alapterületű gyártóépületet épít át, amely lehetővé teszi további, évi 200 elektromos busz gyártását és a berendezések szervizelését is. A SVARZ az elektromos járművek gyártásának és karbantartásának egyik legnagyobb központjává válhat majd Oroszországban, ahol évente akár 700 elektromos autóbuszt is legyárthatnak. A sorozatgyártás előkészítéséhez a SVARZ üzemében már 11 elektromos tesztbusz készült. Ezek közül 5 már teljes bejáratáson és egy speciális sprinkler kamrában végzett szivárgásvizsgálaton is átesett. A buszok idén májusban kerülnek forgalomba. A KAMAZ 6282 elektromos autóbuszt két 125 kW-os ZF-motor hajtja, amelyeket 80 kWh kapacitású lítium-titán (LTO) akkumulátorcsomagok táplálnak. A töltésük ultragyors töltőállomásokon, pantográf segítségével történik. Egy teljes feltöltéssel 50 km-es távolságot tudnak megtenni.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A BMW iX kétféle modellváltozatban ünnepli világpremierjét. Mindkét kiadásban elektromos összkerékhajtás dolgozik, a BMW iX xDrive50 modell esetében 385 kW / 523 lóerő, az iX xDrive40 modell esetében pedig 240 kW / 326 lóerő maximális teljesítménnyel. A hajtáslánc hatékonyságát a legkorszerűbb akkumulátorcella-technológia fokozza, amely a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus mérései szerint egyetlen feltöltéssel 630 (BMW iX xDrive50), illetve 425 (BMW iX xDrive40) kilométerre elegendő energiát képes eltárolni. A két változathoz egy későbbi időpontban a BMW iX M60 modell is csatlakozik, amely több mint 440 kW / 600 lóerő maximális teljesítményével a vezetés zéró emissziójú élményének kivételesen sportos válfajával kecsegtet. A BMW iX vázszerkezeti, technológiafejlesztési és futómű-hangolási megoldásainál a tervezők a fejedelmi menetkomfort és a sportos kezelhetőség tökéletes harmóniáját vették alapul. A karosszériaváz alumínium keretét a tetőben, az oszlopokban és a hátsó merevítő elemekben szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) építkező Carbon Cage erősítés egészíti ki, az intelligens anyagkombináció így amellett, hogy minimalizálja a modell saját tömegét, a vázszerkezet merevségét is jelentős mértékben fokozza. A modell optimalizált légellenállási együtthatója (0,25) a hajtáslánc hatékonyságára és a tisztán elektromos hatótávolságra is pozitív hatást gyakorol. A nagyfeszültségű akkumulátort mélyen a padlólemezbe süllyesztették a tervezők, az alacsony súlyponthoz pedig kiváló súlyelosztás társul, amely még fürgébb kezelhetőséget eredményez. Tökéletesen kiegyensúlyozott vezethetőségével a BMW iX még a járatlan utakon is stabilnak és kényelmesnek érződik, miközben sportos agilitást sugároz. A BMW iX futómű-technológiájában alapfelszereltségként kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első kerékfelfüggesztés, ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók és változó áttételű, Servotronic funkcióval kiegészített, elektronikus szervokormány dolgozik. Az opcionális extrafelszereltségek palettáján az első és a hátsó tengely elektronikusan vezérelt lengéscsillapítói és légrugós kerékfelfüggesztései, az aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) és a sport fékrendszer is megtalálható. A 20” méretű, alapfelszereltségként kínált könnyűfém keréktárcsák alternatíváiként 21” és 22” méretű Air Performance Wheels aerodinamikai keréktárcsák is elérhetők. Utóbbiak zajcsökkentett gumiabroncsokkal is felszerelhetők, amelyek a belső felületükre felvitt habréteggel fokozzák az utazás akusztikai komfortját. A BMW iX elektromos összkerékhajtása minden vezetési szituációban optimális mértékű forgatónyomatékot továbbít az első és a hátsó kerekekhez. A rendszer intelligens vezérlése teljes egészében változtatható erőelosztást tesz lehetővé, a színtiszta hátsókerék-meghajtástól kezdve, egészen a maximális tapadást garantáló, állandó összkerékhajtásig. A hajtásfüggő kipörgés-korlátozás, amelyet a mérnökök most először építettek be intelligens összkerékhajtásba, még tovább fokozza a modell tapadását és menetstabilitását. A motorvezérlő elektronikába integrált technológia rendkívül precíz, villámgyors korrekciókkal akadályozza meg az egyes kerekek kipörgését, amelynek köszönhetően még kedvezőtlen időjárási körülmények közepette és egyenetlen útfelületeken is mindvégig stabil úttartást garantál. A BMW iX xDrive50 4,6 másodperc, a BMW iX xDrive40 pedig 6,1 szekundum alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre. A BMW iX lemezei mögött dolgozó, ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia egyetlen házban egyesíti az elektromos motort, a vezérlőelektronikát és a váltót. Ez a fajta, nagymértékben integrált beépítési megoldás nem csupán energiasűrűség, de hatékonyság szempontjából is előnyös, az első és a hátsó tengely között rendelkezésre álló helyet pedig kiváltképp gazdaságosan használja ki. A BMW iX erőforrásai szinkronmotor-alapelv szerint működnek, ahol a rotort nem állandó mágnesek hozzák mozgásba, hanem közvetlenül a villamosenergia. Ez teszi lehetővé a rendelkezésre álló összes forgatónyomaték azonnali leadását és extrém széles fordulatszám-tartományban történő fenntartását. A hajtáslánc csúcs forgatónyomatéka 630 Nm (BMW iX xDrive40), illetve 765 Nm (BMW iX xDrive50). A BMW iX hajtásláncának hatékonyságát és tisztán elektromos hatótávolságát adaptív fékenergia-visszatáplálás fokozza. Az intelligens hajtáslánc-vezérlés lehetővé teszi, hogy egyenesfutás és intenzív fékezés esetén a fékenergia-visszatáplálás erőssége az adott vezetési szituáció szerinti legoptimálisabb legyen, amelyhez a technológia folyamatosan elemzi és értékeli a navigációs rendszer, illetve a fedélzeti vezetést támogató rendszerek adatait. Kereszteződéshez közelítve például a fékenergia-visszatáplálás erőssége nagyobb, hogy a technológia az intenzív fékezés során felszabaduló összes energiát visszatáplálhassa a nagyfeszültségű akkumulátorba. Egyenes úton ugyanakkor bekapcsol az autó „vitorlázó” funkciója, amely azt jelenti, hogy a kereken szabadon futnak és amint a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, a hajtáslánc lekapcsolja a fékenergia-visszatermelést. Az ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia része a legkorszerűbb akkumulátorcella-technológiával szerelt nagyfeszültségű akkumulátor is, amelynek megegyező térfogathoz rendelt nettó energiasűrűsége mintegy 40 százalékkal nagyobb, mint a 2020-as BMW i3 tisztán elektromos prémium kompaktban használt nagyfeszültségű akkumulátoré. A tervezőmérnökök a BMW iX xDrive50 padlólemezébe egy 105,2 kWh nettó kapacitású (bruttó 111,5 kWh), míg a BMW iX xDrive40 padlólemezébe egy 71 kWh nettó kapacitású (bruttó 76,6 kWh) nagyfeszültségű akkumulátor építettek be. A BMW iX alapfelszereltségének része a rendkívül hatékony hőpumpával dolgozó, integrált fűtő- és hűtőrendszer, amely nem csupán az utastér, de a nagyfeszültségű akkumulátor és a hajtáslánc optimális hőmérsékletéért is felel. Az előrelátó hőkezelő rendszer arra is képes, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor működési hőmérsékletét a betervezett gyorstöltések előtt a gyors és hatékony járműtöltéshez leginkább optimális hőmérsékleten tartsa. A BMW iX új technológiai eszköztára a nagymértékben automatizált járművezetésben és parkolási funkciókban rejlő lehetőségeket élteti, középtávon helyezve kilátásba a 3-as szintű önvezetés (Level 3) elérkezését. Az újgenerációs járműszenzorok, az új szoftvercsomag és az erőteljes adatfeldolgozó platform egysége kimagaslóan összetett mesterséges intelligencia műszaki alapjait adja. Öt kamera, öt radarszenzor és tizenkettő ultrahangszenzor dolgozik a BMW iX közvetlen környezetének minden pillanatban tökéletes leképezésén. A BMW iX sorozatgyártásban kínált példányai a BMW Group dingolfingi gyárában látnak napvilágot. A modell és a beépített akkumulátorcellák teljes termelési folyamatához szükséges energiát a létesítmények kizárólag megújuló erőforrásokból nyerik ki. A BMW Group a nagyfeszültségű akkumulátorokhoz szükséges kobaltot és lítiumot ellenőrzött ausztrál és marokkói forrásokból szerzi be, ahonnan az alapanyagokat közvetlenül akkumulátorcella-gyártó partnereihez szállítja. Az elektromos motorok szinkronmotor-alapelv szerinti működése lehetővé teszi az erőforrások ritkaföldfémektől mentes sorozatgyártását. Tömegtermelési folyamataiban ráadásul a vállalatcsoport kizárólag napenergia felhasználásával előállított alumíniumot használ. A BMW iX erőforrás-hatékony sorozatgyártásához mindezek mellett a másodlagos alumínium és az újrahasznosított műanyag nagyarányú alkalmazása is hozzájárul. A modell utasterében FSC-igazolt faanyagot, cserzett olajlevél-kivonattal finomított bőrt és más természetes anyagokat használnak. A padlóborításhoz és a szőnyegekhez használt nyersanyagok között újrahasznosított halászhálók is megtalálhatók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!