A részvénypiac forgalma 6,5 milliárd forint volt, a vezető részvények az Egis kivételével erősödtek a pénteki záráshoz képest.    Sőre Balázs, a Buda-Cash Brókerház határidős üzletkötője szerint hétfőn felülteljesített a magyar piac, sikerült megközelítenie a múlt csütörtöki maximumokat, a forint is relatíve erős, az euró árfolyama 291-292 forint környékén jár.    Az elmúlt hetekénél alacsonyabb forgalomban ugyan, de volt egy kis emelkedés a piacon - mondta az üzletkötő. A Richter-tizedelés valóban fel tudta kavarni az állóvizet, forgalom-, és nem utolsósorban árfolyamnövelő hatása is van. A múlt csütörtöki napon belüli "pofonból" sikerült pénteken és hétfőn is ledolgozni egy kicsit, sikerült újra az akkori szinteket megközelíteni, méghozzá úgy, hogy a nemzetközi piacok nem mutatnak elmozdulást a pénteki záróhoz képest - tette hozzá.    A szakértő szerint eseménydús hétnek nézünk elébe, a héten ugyanis sok gyorsjelentés lesz, az Egyesült Államokból érkeznek makroadatok is, és Ben Bernanke Fed-elnök - akinek szerdán és csütörtökön szenátusi meghallgatása lesz - várhatóan ejt néhány szót a piacokkal kapcsolatban.    A Mol 235 forinttal, 1,41 százalékkal 16 960 forintra erősödött, 476,3 millió forintos forgalomban.  Az OTP részvények ára 41 forinttal, 0,81 százalékkal 5086 forintra nőtt, forgalmuk 4,3 milliárd forintot tett ki.   A Magyar Telekom árfolyama 5 forinttal, 1,53 százalékkal 332 forintra emelkedett, forgalma 293,1 millió forint volt.    A Richter árfolyama 28 forinttal, 0,76 százalékkal 3714 forintra nőtt, forgalma 1,3 milliárd forintot ért el.    A másik gyógyszeripari részvény, az Egis ára 43,6 millió forintos forgalom mellett 85 forinttal, 0,39 százalékkal 21 800 forintra csökkent.A BUMIX 1033,57 ponton zárt hétfőn, ez 6,98 pontos, 0,67 százalékos csökkenés a pénteki záráshoz viszonyítva.(MTI) 

A közel 60 munkatárs két perc alatti ütemidővel naponta 450 első és hátsó futóművet készít úgynevezett „just-in-sequence” szállítással, figyelemre méltó tempóban: a 4100 m2 alapterületű szerelőcsarnokban ugyanis éppen 176 perc telik el a megrendelés kézhezvételétől a kész futómű ügyfélhez történő kiszállításáig.   „Következetesen a jövő piacait célozzuk, ezért nagy örömömre szolgál, hogy a Volkswagen Csoporttal tartó többéves sikeres partnerségünket már Magyarországon is egy újabb fejezettel bővítjük.”- húzta alá a beruházás jelentőségét a konszern számára Dr. Karsten Kroos, a ThyssenKrupp AG Components Technology üzleti területe igazgatótanácsának elnöke. Napjainkban egyetlen járműtípus gyártásánál csak a futóműrendszert nézve akár több ezer féle variáció is szükséges lehet. Azért, hogy ennek a komplexitásnak, valamint a hatékonyság követelményének is megfelelhessenek, és a magas raktározási költségeket elkerüljék, a szállítók az autógyárak közvetlen közelében telepednek le és jellemzően „just-in-sequence” metódussal szállítanak. Ez az eljárás azt jelenti, hogy minden komponens precízen a járműbe való beépítés időpontjában érkezik meg. Ez a költségtakarékosság mellett környezetbarát módszer is, hiszen nincsen saját szállító flotta, sem a hozzá tartozó CO2 kibocsátás.„Már régóta Magyarországon élek és biztos vagyok abban, hogy egy valódi win-win helyzetről beszélhetünk: miközben a német fél a versenyképes, profi munkaerőre támaszkodhat, Magyarország a német autógyárak és beszállítóik kimagasló piaci pozícióiból profitál.“ - fejezte ki az újabb német-magyar együttműködés kapcsán örömét Marc de Bastos Eckstein, a gyárat üzemeltető ThyssenKrupp Presta Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.  A ThyssenKrupp konszern Components Technology üzleti területéhez tartozó vállalatok vezető piaci pozíciókat tudhatnak magukénak az autóipar számára szükséges komponensek, a nagyméretű gördülőcsapágyak, valamint lánctalpas járművek járószerkezeteinek, illetve ezek komponenseinek gyártásában. Az üzleti terület árbevétele a 2011/2012 évben a mintegy 31 000 munkatárs közreműködésével elérte a 7 milliárd eurót. A Components Technology átfogja a high-tech komponensek beszállítói és szolgáltatási spektrumát az általános gépgyártás, az építőipari gépek és a szélerőművek területén. Az autóipari aktivitás középpontjában a forgattyús- és bütyköstengelyek, kormányrendszerek, lengéscsillapítók, rugók, stabilizátorok, és futómű modulok összeszerelése áll.         

A DS3 Cabrio Racing – ahogyan neve is mutatja – egyesíti a Racing változat sportos karakterét a Cabrio kifinomultságával.A megoldás a legkevésbé sem fából vaskarika : a DS3 Cabrio ugyanis – azonkívül, hogy még a  DS3-nál is több egyéni testre szabási lehetőséget kínál – ideális felépítésű a sportos vezetési stílust kedvelők számára, és csupán 25 kg-mal nehezebb a zárt karosszériájú változatnál. Erről maga Sébastien Loeb is meggyőződhetett, amikor az ismert franciaországi síparadicsomban, a col du Corbier-ben tesztelte az autót. A DS3 Cabrio Racing két fő jellemvonása, a sportosság és az egyediség azonnal szembeötlik. Az alaphangulatot a texturált matt Moondark szürke fényezés adja, amelyhez remek fókuszpontokat kínálnak a 19 collos ragyogó fekete felnik és a kilincsek, a csomagtérfedél és a visszapillantó tükörházak Black Chrome betétei. A tanulmányautó természetesen megőrzi a DS modellcsalád különös ismertetőjegyeit: a DS-embléma megjelenik a karbonszálas anyagok szövési technikájával készült fekete vászontetőn és a visszapillantótükör-házakon. A féktárcsák, a kerékközepek, az ajtók és a DS-logó kárminvöröse szenvedélyes kontrasztot teremt a robusztus sötétszürke alappal.A Citroën Racing is beletette az autóba a maga világbajnok szaktudását: a karbon elemeken túlmenően a versenyműhelyből érkezett a fékrendszer és a speciális futómű is. A motor a korábbi Racing változatoknál megszokott 202 lóerős 1,6 literes benzinmotor.A DS3 Cabrio Racing fedélzetén is egymásra talál az elegancia és a teljesítmény. A kárpitozáshoz háromféle (nappa, DS-mintás és alcantara) bőrt használnak, megjelenik a fém óraszíjra emlékeztető Bracelet-mintázat, az ülések varrásait kárminvörös fonallal oldották meg, és ugyanilyen szín ragyog a műszerfalon és a sebességváltón is.A DS3 Cabrio Racing nem csupán autó – életérzés. Ezt a filozófiát erősíti a modellhez kapható lifestyle termékek sora: a háromféle bőrből készült, Bracelet-mintás gyerekülés vagy a karosszéria színeiben pompázó sapkák. A DS3 Cabrio Racing legközelebb a 65. Frankfurti Autószalonon mutatja meg magát a nagyközönségnek.  

Minden nap nagyjából 3600 alkalmazott 4400 darab erőforrást készít. A cseh autógyár motorfejlesztés és gyártás területén szerzett tudása és tapasztalata folyamatosan bővül."A Škoda az egyik legnagyobb múlttal rendelkező motorfejlesztő és autógyártó vállalat" – nyilatkozta a Škoda igazgatótanácsának elnöke, Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. "Az 1899 óta legyártott tizenegymillió motor hűen szemlélteti a cseh mérnökök 114 év alatt összegyűjtött tapasztalatát a fejlesztés és a gyártás területén. Mi tovább erősítjük ezt a tudásbázist a Škoda Növekedési Stratégiájának révén."A jubileumi motor az EA211 típuscsaládból származó 1.4 TSI. A cseh gyárban 2012 vége óta gyártják a típuscsalád modern 1.2 és 1.4 TSI motorjait, amelyeket a Volkswagen Csoport használ. A korszerű közvetlen befecskendezéses benzinmotorokat a Škoda, Audi, SEAT és VW modellekbe építik. "Az EA211 típusjelű motorok gyártása mutatja a Škoda jelentős szerepét a Volkswagen Csoporton belül és erősíti csehországi üzemünk pozícióját." – mondta Michael Oeljeklaus az igazgatótanács gyártás és logisztika területekért felelős tagja. A négyszelepes és négyhengeres TSI motor új mércét állít az energiahatékonyság, a könnyűszerkezetes építésmód és a motortelejesítmény terén. A cseh üzemben továbbra is gyártják az EA111 típuscsaládot is.A vállalat növelni szeretné hatékonyságát a motorgyártás területén a Škoda Növekedési Stratégiájának keretein belül.A cél megvalósításának érdekében építenek fel egy új erőátviteli központot a Škoda Fejlesztési Központban Česanában, nem messze a márka székhelyétől, Mladá Boleslavtól.Az autógyártó több mint 34 millió eurót fektet a beruházásba, amely az eddigi legnagyobb befektetés a fejlesztés területén a vállalatnál, a Cseh Köztársaságon belül. Az új központban több mint 15 motorteszt-állomást alakítanak ki, egyenként 250 és 400 kW közötti teljesítménnyel. A globálisan alkalmazandó motorokkal kapcsolatban egyre szigorúbbak az elvárások. Erre való tekintettel ebben a központban az erőforrásokat a legkülönbözőbb piacokra tudják fejleszteni.A cseh autógyártó 1899-ben – négy évvel a kerékpárgyár megalakulása után – kezdett motorokat gyártani. Václav Laurin és Václav Klement először segédmotort szerelt egy kerékpárra, ami a "Motocyclette" nevet kapta. Az egyhengeres motorral hajtott kétkerekű 1,25 és 1,75 lóerős változatokban készült. A jármű 50 km/h-nál is nagyobb sebességet ért el. Ezzel léptek a motorgyártás útjára Mladá Boleslavban, a cég székhelyén.Ma már elmondható, hogy a motorizáció alapkövének lerakásával a világ egyik legelimertebb vállalatát hozták létre. A Laurin & Klement 1905-ben fejlesztette ki a vállalat első automobilját a "Voiturette A"- t, amit egy kéthengeres ,vízhűtéses 1100 köbcentiméteres, hétlóerős motor hajtott. Ezt az erőt változattól függően lánc vagy kardántengely juttatta a hátsó kerekekhez. A korai évek másik mérföldköve, a világ egyik elsőként elkészített V8-as motorja 1908-ban. Laurin és Klement 1924-ben már repülőgép motorokat is épített.A motorfejlesztés azután is fontos szerepet játszott, hogy a cég egyesült a Škoda vállalattal. Az 1930-as években erőteljes versenyautóival került a reflektorfénybe a Škoda. A második világháború után a legfontosabb fejlesztés a farmotor megjelenése volt 1964-ben. Az orrmotorhoz az 1987-es esztendőben tértek vissza. A Škoda 1991-ben csatlakozott a Volkswagen Csoporthoz, ekkor indult meg a korszerű motorok fejlesztése.A Škoda motorgyártásának mérföldkövei1899›A Laurin & Klement bemutatja segédmotorral felszerelt kerékpárját Motocyclette néven. A motorkerékpár végsebessége több, mint 50 km/h.1905›'Voiturette A' névvel mutatja be első automobilját az L&K. A motorja vízhűtéses, kéthengeres, 1100 köbcentiméter hengerűrtartalmú és hét lóerős. A motor erejét változattól függően lánc vagy kardántengely juttatja a hátsó kerekekhez. Továbbra is sikerrel építenek motorkerékpárokat. Összesen 19 változatban készülnek az egy, illetve kéthengeres erőforrások, valamint a CCCC 5HP négyhengeres öt lóerős motor. Az L&K autóversenyzőt szerződtet, hogy kéthengeres motorkerékpárjukkal versenyezzen. Václav Vondrich megnyeri a hivatalos Motorkerékpár Világbajnokság franciaországi futamát (Coupe International) Dourdanban.1908›Az 'FF' motor – két négyhengeres F típusból összeépítve – a világ egyik első nyolchengeres motorja. Hengerűrtartalma 4900 cm3.1924›A Csehszlovák kormány kérésére az L&K repülőgép motorokat is elkezd gyártani. A 12 hengeres motor licencét a francia Lorraine-Dietrich manufaktúrától kapják.1925›A plzeni Škoda gyárral történő egyesülés után létrejön az akkori legnagyobb cseh vállalat.1931›A Škoda elkészíti 633-as típusát, amely a korszak egyik legjobb kis hathengeres motorját kapja.1933›Motorsport: három darab hathengeres Škoda versenyautó indul a Csehszlovák "Mille Miglia" versenyen. Az autók meggyőző sebességgel és megbízhatósággal teljesítik a futamot.1936›A Škoda a Monte Carlo Rally második helyén végez a Popular Sport 'Monte Carlo' típussal.1964›Debütál a farmotor: az egyliteres erőforrás, amely kiemelkedő a kategóriájában, az 1000 MB típusba kerül. A motor szabadalmaztatott eljárással, alumínium öntvényből készül.1987›A farmotorok korszakának vége. Az új Škoda Favorit egy modern kompaktautó, orrmotorral.1991›Egyesülés a Volkswagen Csoporttal.1997›A Škoda leszállítja az első motort a Volkswagen Csoportnak, egy 1.0 literes 37 kW teljesítményű benzinmotort.2001›Az 1.2 HTP motor (EA111) gyártásának kezdete.2009›Az 1.2 TSI motor (EA111) gyártásának kezdete.2012›A Česanában épülő új motorteszt-központ alapkő-letétele.›Elkezdődik az új 1.2 TSI és 1.4 TSI motorok gyártása (EA211 generáció)