Az autóipar hatalmas változásokon megy keresztül: míg a múlt században a személyautókról alkotott fogalmunk szinte nem változott, az elmúlt 15 évben olyan technológiai újdonságok jelentek meg, melyek hatására nem csak az autózás élménye, de a teljes szektor is gyökeresen átalakul - áll a McKinsey által szervezett sajtóbeszélgetés meghívójában. Valóban gyors és kíméletlen az átalakulás, a digitalizáció és s zöld fordulat időt sem hagy a feleszmélésre, a beszállítók egyre önállóbbak lesznek, ahogy az autókban egyre nagyobb szerepet kap a szoftver, ami a lassú reagálású, hagyományos autóipari szereplőket eddig nem látott kihívások elé állítja. Ebben a jelenleg zajló nagy horderejű átalakulásban három magyar cég, az aiMotive, a Commsignia és az NNG is aktív szerepet játszik. Mind startup-ként indultak, ma már szakterületükön vezető szerepet töltenek be a nemzetközi porondon, együttműködve a legnagyobb autógyártókkal és beszállítókkal. Ez a három cég az offline és online térben megrendezett sajtóbeszélgetés során közösen osztotta meg tapasztalatait. Borosi Bence, autóipari szakértő (McKinsey) a bevezetőben felvázolta a drasztikus változásokat. Ezek érintik azt, hogy mi hajtja az autót, hogy ki tulajdonolja az autót és hogy ki vezeti az autót a jövőben. Három fontos trendet jelölt meg, amelynek a kihívásaira a piacra belépő új szereplőknek, a hagyományos gyártóknak és a beszállítóknak is meg kell felelniük: a törvénykezés/szabályozás, a vásárlói preferenciák, valamint a technológiai változások. Ezek közül a legforróbb jelenleg a technológiai fejlődés, az önvezetés kapcsán például a nyolcszorosára nőtt az iparágban erre befektetett összeg az elmúlt években, a B2B (business to business) szoftverpiac évi 10 százalékkal nő az autóiparban. Mikor lesz valódi önvezetés? A nagy technológiai áttörés akkor következik be, amikor a 2-es szintről az önvezetés átlép a 3-as szintre. Ez Borosi Bence szerint a következő 10 évben bekövetkezik. Jánky Szabolcs, az aiMotive termékmenedzsment vezetője hozzátette: - A mi szoftverünk L3 megoldással öt év múlva már tömeggyártásban lesz.  A hármas szintű önvezetés (amelyre ma még nincs egyik autógyártónak sem kész megoldása) válaszút elé állítja az autógyártókat. Az autó legyen guruló iroda, amely minden tekintetben kiszolgálja a felhasználókat, vagy legyen csak továbbra is egy helyváltoztatási eszköz, amelyben az ügyfél az okostelefonnal, a tablettel, a laptoppal helyettesíti az autóban lévő szolgáltatásokat? Borosi szerint az első utat választja majd a piac. A növekedés folyamatos és erős, a szakértők 5,8 százalékos éves emelkedést várnak az autóipari szoftverek piacán, a 2019-es 203 milliárd dollárról 2030-ra 380 milliárd dollár bevételt jeleznek előre. A növekedés fokozza a versenyt, az értékláncban vertikálisan is erősítenek a beszállítók. Az OEM-ek szeretnék magukhoz húzni a beszállítókat, ugyanakkor szeretnék a szoftveres architektúrát is lefedni. A Volkswagen a Cariad néven futó szoftvercégét a márkákkal egy szintre emelte. Központi szoftver, központi logika: ez a túlélés záloga a hagyományos autógyártóknál. De mi lesz a szoftvercégekkel, hogy épülnek be ebbe az értékláncba? A szakértő szerint ki kell építeniük azokat képességeket az infotainment, a kiberbiztonság és az önvezetés területén, amelyek erős értékajánlatot képviselnek, meg kell érteniük, hogy ebben a turbulens időszakban hogyan képesek belépni az iparágba, vagy ha már benne vannak, hogyan képesek formálni azt. Tier 1-es szoftvercégek Jánky Szabolcs szerint a jelenlegi autóipari turbulenciához hasonló már lejátszódott az iparban: az iPhone megjelenése hasonlóan szabta át a mobiltelefonok piacát. Nem biztos, hogy a Tesla lesz az új Apple, de az biztos, hogy ez az amerikai vállalat a változások elindítója. Új autógyártók, mint a például a Rivian úgy dominálnak a kapitalizációs piacon (a harmadik legértékesebb autógyártó a világon, megelőzve a Volkswagent, a Daimlert és a BMW-t), hogy közben még nem is termelnek. Autót akarnak gyártani, megoldásokra van szükségük, erre jók a független magyar beszállítók, akik megoldásokat kínálnak és erősítik a versenyt. Jánky szerint a szoftverbeszállítók virtuális elsőkörös beszállítóként (Tier 1) jelennek meg. Az autógyártóknak értenie kell ezeket a rendszereket, mert ez a felhasználói élmény tétje. Az aiMotive azon dolgozik, hogy a felhasználó ne találkozzon velük, szeretnének láthatatlanok maradni és a legtökéletesebb megoldást nyújtani. Ezt a gondolatot erősítette meg Patay Szabolcs, a Commsignia autóipari üzletfejlesztési vezetője is. - Ha az autóban lévő kényelmi, biztonsági és egyéb szolgáltatások jól végzik a dolgukat az autóvezető nem találkozik ezek beszállítóival és fejlesztőivel. Ha nem, akkor a hírek tele van a kudarccal - mondta. - Elegendő, ha az autógyárak és az ökosztisztéma ismer minket. A mi feladatunk, hogy a saját szakterületünkön a legjobbak és legversenyképesebbek legyünk - tette hozzá. Patay úgy véli, hogy a Tesla, a Rivian, a Lucid túlértékelése azt mutatja, mekkora várakozás van ezen a területen. De felveti azt a kérdést is, hogy vajon kiszorulnak-e a tradicionális gyártók erről a területről. Nagy a nyomás, nagy a verseny és nagy értékek születnek. Idővel a technológiai különbségek eltűnnek, az autók hasonló dolgokat fognak tudni. Mind az új, mind a hagyományos autógyártók olyan szoftveres cégekhez fordulnak megoldásokért, mint a Commsignia. A Commsignia legnagyobb járműkommunikációval foglalkozó cég, valós idejű kommunikációs rendszereket és szoftvereket szállítanak autógyártóknak és Tier 1-es beszállítóknak. A digitalizációs és a zöld fordulat megváltoztatta a belépési küszöböt az autóiparban. Az emissziós normákat teljesítő belsőégésű motorok magas ipari háttérkörnyezetet követelnek és komoly tradíciót, illetve kiterjedt szaktudást feltételeznek. Az elektromotorok egyszerűek és könnyen beszerezhetők, így a belépési küszöb sokkal lentebb került. Az újonnan belépő autógyártóknak a szoftver, a biztonság és a vezetési komfort, illetve a dijátjn területén kell versenyezniük. A Commsignia itt lép be a képbe. - A mi szoftverünkkel biztonsági kapcsolatot valósítunk meg, állandó rádióösszeköttetés van az autók között, ami akkor segít, ha a radar, a kamera már nem képes előrejelezni például egy közelgő balesetet. A valós idejű rádiókapcsolatra bevételnövelő alkalmazások is épülhetnek, ilyen az útdíjbeszedés. A jármű valós időben kommunikál az úthasználatról, az autó, mint mobilpénztárca pedig le tudja vonni a megfelelő díjat - magyarázta Patay Szabolcs.   Szabályok nélkül nem megy Jánky Szabolcs szerint jelenleg a vadnyugatinak mondható állapot végén járunk, az innovációk mellett elindult a szabványosítás. Ezeket a szabványokat azok írják, akik az innovációt sikeresen bevezették, ezeket be kell tartania az autógyártónak és a beszállítónak is. A szabványosítás előnye a biztonság és a jövedelmezőség. Az önvezetés technológiája csak így tud fejlődni és ha elég fejlett, akkor el is tud terjedni. - A szabályozás a mi területünkön rendelkezésre áll, a jogalkotási folyamatokban részt veszünk, a technológiánk ott tart, hogy az NCAP minősítésbe beszámító komponensként a járműkommunikációs eszközök 2024-2025-től meg fognak jelenni - tette hozzá Patay Szabolcs. - Egyik autógyártó sem akar majd alulmaradni, így ezek a technológiák mind beépülnek. Együtt kell működnünk más gyártókkal, más szoftvercégekkel, a megoldás jellege kényszerít együttműködésre - hangsúlyozta. Kerecsen Tamás, az NNG technológiai vezetője szerint az önvezetés elterjedése előtt is van feladatuk a szoftvercégeknek. - Mivel az autókban már most benne vannak az önvezetéshez szükséges szenzorok, felmerült számunkra, hogy mit tudunk ezekkel kezdeni? Segítségükkel és közreműködésükkel olyan biztonsági, kényelmi, funkciókat tudunk nyújtunk a sofőrnek, amelyhez nem szükséges az önvezető mód. Akár olyan utasítást is tudunk adni a fedélzeti számítógépnek, hogy kövesse az előttünk haladó piros autót. Az egyre terjedő szélvédőre vetített kijelzőkre tett adatokat mindinkább kiterjesztett valóság nézettel egészítik ki, olyan fontos dolgokkal, amit a sofőrnek látnia kell, hogy biztonságosan vezethessen. A szabályozás kapcsán Kerecsen elmondta, hogy a geoinformatikai szoftverek területén ez már kitaposott irány, 2022-től például minden új autómodellnek tudnia kell figyelmeztetnie a sofőrt a sebességtúllépésre. Mivel azonban nem lehet teljes egészében a kamerákra hivatkozni (havazhat, eshet az eső, koszos lesz a kamera), ezért felértékelődnek a friss, bővíthető és olcsón elérhető térképek. A sok adat miatt felértékelődik a kiberbiztonság is, ahol az NNG már megfelelő kompetenciákat fejlesztett ki. Az NNG képviselője hangsúlyozta, hogy meg kell teremteni a lehetőséget, hogy könnyen hozzáférhetővé váljanak a szoftvercégek technológiái, hogy kialakuljanak a szabványos architektúrák, a biztonsági protokollok, a szoftverek közötti kommunikáció. Ebben a magyar cégek különösen jók, így a jövőben termékeik, megoldásaik még inkább meghatározzák az autóipart, akár láthatatlanul is. Biró Csongor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Vida József, a Takarékbank elnök-vezérigazgatója az átadáson úgy fogalmazott, "életet menteni a legnemesebb feladat, az ilyen munkát végző szakembereket segíteni pedig szinte kötelesség"; ezért döntött a cég mérlegelés nélkül a támogatásról, s így a szolgálat az elavult speciális mentőautót korszerűre cserélheti. Olyan alapítvány munkáját segítik - folytatta -, amelyben önkéntesek dolgoznak csaknem húsz éve, helyi kezdeményezésből indulva. A Takarékbank társadalmi felelősségvállalási programja éppen az ilyen helyi szervezetek és kezdeményezések segítéséről szól - mondta az elnök-vezérigazgató, aki kiemelte, hogy az új járművel az olyan, napjainkban egyre gyakrabban előforduló különösen nehéz helyzetekben is lehetővé válik az életmentés, amire speciális felszerelés és tudás nélkül nem lenne mód. Balázs László, a Pest Megyei Kutató-Mentő Szolgálat elnöke a támogatást megköszönve arról beszélt, hogy az autóval olyan helyzetekben tudnak életeket menteni, amelyek mások számára megoldhatatlannak tűnnek. Emlékeztetett arra, hogy tevékenységük során minden pillanatban összpontosítaniuk kell, mert a döntéseiken emberéletek múlhatnak. Hozzátette: az új eszközzel hatékonyan és biztonságosan tudják segíteni a partnerszervezetek és az állampolgárok mindennapjait. A Takarékbank a Mészáros-csoporttal együttműködve támogatta a szolgálatot fenntartó alapítványt, hogy beszerezhesse és felszerelhesse új járművét. A szentendrei átadáson részt vett Mészáros Lőrinc, a Mészáros-csoport tulajdonosa is. A gépjármű egy mentőorvosi minősítéssel rendelkező beavatkozó autó, a jogszabályban előírt emelt szintű egészségügyi felszereléssel. Emellett mentőkutyák is helyet kapnak rajta speciális kennelekben. A mentőautó ezen kívül minden olyan szerelékkel rendelkezik, amely hegyről, mélyből, fáról, vízből, iszapból, jégről, valamint romok alóli mentéshez szükséges. Az eszközök között található többféle hőkamera, hangdetektor, száloptikás kamera, csőkamera, drónok, kötéltechnika, búvártechnika, világító rendszerek és többféle rádiótechnika. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tavaly július 5-én riasztás érkezett a Magyar Honvédség Pápa Bázisrepülőtérre arról, hogy egy siklóernyős a fák közé zuhant, ezért légi mentésre van szükség - idézték fel. A kutató-mentő szolgálatot teljesítő gyanúsított a Magyar Honvédség MI8 Rescue 34 típusú helikopter parancsnokaként a helyszínt megközelítette, majd - miután a katasztrófavédelem a mentést a földről nem tudta végrehajtani, - megkezdte a paplanernyőjével együtt a fa lombkoronáján rekedt, de sértetlen siklóernyős mentését. A gyanúsított - miután a csörlőzést veszélyesnek ítélte meg - többszöri rárepülést követően a helikopterrel elkezdte megközelíteni a siklóernyőst, hogy a fedélzetről egy hatvan méter hosszú alpinkötelet engedjenek le neki, amelynek segítségével a saját erejéből a talajra ereszkedhet - írták a közleményben. A megalapozott gyanú szerint a parancsnok, anélkül, hogy a mentési körülményekről az elvárható módon, kellő körültekintéssel tájékozódott volna, egyre közelebb repült a siklóernyőshöz. A helikopter rotorlapátjaival olyan mértékű turbulens légáramlatot keltett, ami a faágak letörésével, majd a fán lévő siklóernyő "belobbanásával" járt. Ennek következtében a légörvény és a siklóernyő súlya letörte azt a faágat, amelyen a sértett ült. A földre zuhanó sértett súlyos, életveszélyes sérüléseket szenvedett, és augusztus 10-én a szakszerű orvosi ellátása ellenére meghalt - írták. A gyanúsított nem tett vallomást, és a gyanúsítás ellen panaszt jelentett be, amelyet azonban a Központi Nyomozó Főügyészség elutasított - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A CNBC által bemutatott előrejelzés csaknem kétszerese a korábbi, májusi 110 milliárd dolláros jóslatnak. A New York-i székhelyű cég 60,6 milliárd dolláros kezdeti előrejelzést adott ki január végén, amikor az alkatrészprobléma miatt az autógyártók csökkentették a termelést az üzemekben. „Természetesen mindenki abban reménykedett, hogy a chip-válság mostanra enyhül, de a sajnálatos események, mint például a járvány miatti lezárások Malajziában és a másutt folytatódó problémák súlyosbították a dolgokat” – mondta Mark Wakefield, az AlixPartners autóipari szakértője. Olyan világba léptünk, ahol a legtöbb márka és modell esetében a kereslet meghaladja a kínálatot és úgy tűnik, ez jó ideig így is marad. De mit hozott eddig a chipválság? Bizonyos modellek nem elérhetőek, ami igen, arra nagyon sokat kell várni, megnőttek az árak, és ami számunkra most a legérdekesebb, hogy a hírek szerint eltűntek vagy legalábbis jelentősen lecsökkentek a kedvezmények. Utóbbiakat az autóipar üzleti modelljének legproblémásabb részének szokták nevezni. Jelentős különbségek vannak egy-egy ugyanolyan autó végső ára között attól függően, hogy hol veszi meg az ember és részben emiatt is nehezen megvalósítható az online kereskedelem az autóiparban. Az autók esetében pont fordítva van, mint lenni szokott: online drágább. Vajon megváltozhat-e ez a helyzet? Ha a jelenlegi helyzetet nézzük, nem minden gyártó szenved egyformán. Úgy tűnik, a Hyundai, a Kia, a Tesla és a Toyota továbbra is viszonylag jól teljesít, a Volkswagen csoport valahol középen van, a Jaguar Land Rover pedig az legsúlyosabban érintettek közé tartozik. A Ford és a Volvo úgy módosította a felszereltségi szinteket, hogy csökkentse a szükséges chipek számát, így rövidebb átfutási időket kínálnak, mintha az eredeti specifikációval gyártanák az autót. Mit fognak tenni vajon azok a gyártók, akik elérik, hogy újra visszaálljon számukra a chipek szállítási a régi ütemre? Az ICDP autóipari kutatószervezet előrejelzése szerint várhatóan a szerencsések kihasználják majd, hogy a többiek még mindig rendkívül hosszú szállítási időkkel tudnak csak autót eladni. Ezért felpörgetik a gyártást, mivel úgy tudnak jelentős piaci részesedést elvenni a versenytársaiktól, hogy közben jelentősen magasabb profitot könyvelhetnek el az eladott autókon, mint korábban, mivel nem kell kedvezményeket adniuk, a gyors gyártás és szállítás önmagában elég a vásárlók meggyőzésére. Eddig minden rendben – ha aztán ott stabilizálódna a helyzet. De ez nem így lesz, hiszen a kezdetben vesztes, de később megfelelő chip ellátást elérő gyártók vissza akarják majd nyerni az elvesztett piaci részesedést, és a most lecsökkent keresletükhöz képest magasabb szintre akarják emelni a termelést. Kampányokkal, árengedményekkel kell majd visszavágniuk. Az első gyártó, aki elérte a kezdeti nyereséget, nem akarja elveszíteni azt, amit megszerzett, ezért ugyanazokkal az eszközökkel fog visszavágni. És így érünk el újra oda, ahol voltunk.  Konkrét árcsökkentés nem szokás az autóiparban, a kedvezmények változtatása a fő mozgástér hagyományosan. Így tehát várhatóan a hiány végével magasabb szintről indulva, de magasabb kedvezményekkel érünk majd el a válság előttinél persze drágább, de végül nem sokkal magasabb árakon elkelő autókhoz. Az autógyártók most az év végi profitjaik mellett azon aggódhatnak, hogy ne kerüljenek hosszú távon tartós piaci részesedésvesztésbe, és ennek következtében tartós versenyhátrányba. Az autóipar legfontosabb csatáit ma valószínűleg a beszerzési osztályok vívják, rajtuk múlik az egyes szereplők sikere. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!