Meghalt egy ember, miután személyautójával összeütközött egy másik gépkocsival kedden Hajdúszovát és Debrecen között - tájékoztatott a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság a police.hu-n. Azt írták: a balesetben megsérült 26 éves sofőr a kórházba szállítás után vesztette életét. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

MTI/Soós Lajos Hozzátette, a kormány kiemelt prioritása, hogy Magyarország 2050-re klímasemleges országgá váljon. Steiner Attila rámutatott arra, hogy a közlekedési szektor felel a magyarországi szén-dioxid-kibocsátás közel egyötödéért, így a Zöld busz program sokat tesz a környezet ügye érdekében. A kormány a következő tíz évben 36 milliárd forintot szán a programra, ezzel biztosítja, hogy a helyi közösségi közlekedésben is a környezetvédelmi szempontoknak leginkább megfelelő buszok álljanak forgalomba. Felidézte, hogy a Zöld Busz Programot egy évvel ezelőtt demonstrációs mintaprojekt vezette fel, az elsőt Debrecenben tartották, elektromos buszokat teszteltek, majd ezt követően az elmúlt évben további nagyvárosokban, megyeszékhelyeken végezték el a buszok tesztelését. Az államtitkár kijelentette, a zöld buszok forgalomba állítása egyértelműen előnyökkel jár. Kifejtette, a teszteredmények azt mutatják, hogy egy zöld busz átlagosan 5 ezer kilogramm károsanyagkibocsátástól mentesítette a környezetet, a buszok átlagosan a teszt időszak alatt 171 kilométert tettek meg, és kilométerarányosan 60 forinttal volt olcsóbb az üzemeltetésük a dízelekkel szemben. Az első nyolc demonstrációs projekt több mint 2 millió forint üzemanyagmegtakarítást eredményezett a közszolgáltatóknál. Steiner Attila felhívta a figyelmet arra, hogy a 40 darab elektromos busz forgalomba állításával a tesztidőszak következő szintre emelkedik, valós környezetben, a flottaszintű üzemeltetés tapasztalatait gyűjtik be. A 40 elektromos autóbusz a Nemzetközi Eucharisztikus Kongresszus alatt és az Egy a természettel vadászati és természeti világkiállítás idején szállítja majd az utasokat, a tapasztalatokat értékelik, hogy kamatoztatni lehessen a buszok fővárosi agglomerációban történő forgalomba állításánál - tette hozzá. MTI/Soós Lajos Az ITM államtitkára szólt arról is, hogy a buszok beszerzését a Zöld Busz Projektiroda bonyolította. A sikeres pályázatoknak köszönhetően 123 elektromos autóbusz, illetve 4 önjáró trolibusz beszerzése valósul meg, ebből a Volánbusz és az MVM 100 elektromos járművet, és a kapcsolódó töltőinfrastuktúrát tudja beszerezni, és kiépíteni az egész országban. Az első 40 darab elektromos autóbusz vásárlása és a kapcsolódó töltőállomás 6 milliárd forint támogatással valósul meg, a teljes projektérték pedig 7,6 milliárd forintot jelent - mondta az államtitkár. Kóbor György, az MVM Csoport elnök-vezérigazgatója elmondta, a Mobiliti Volánbusz Kft. az elektromos töltőállomások létesítésével és üzemeltetésével járul hozzá ahhoz, hogy az üzembe álló elektromos autóbuszokat kiszolgáló speciális infrastruktúra rendelkezésre álljon. A Mobiliti Volánbusz Kft. hét helyszínen, mintegy 100 töltőberendezést fog telepíteni, a társaság megkezdte a kivitelezést, a most átadott buszok már az új, nagykapacitású, 100 kilowattos (kW) töltőkről veszik fel az energiát. A Hungexpo területén lévő 20 töltőt a Mobiliti Volánbusz üzemelteti, illetve biztosítja a háttérszolgáltatást, a karbantartást. Pafféri Zoltán, a Volánbusz elnök-vezérigazgatója hangsúlyozta, a Volánbusz a MÁV-Volán-csoport fenntarthatósági célkitűzéseivel összhangban az autóbusz-állománya fiatalítása mellett a zöldítésére is törekszik új, alternatív meghajtású, lokálisan alacsony vagy zéró károsanyag-kibocsátású járművek forgalomba állításával. A Volánbusz elnök-vezérigazgatója elmondta, a főváros vonzáskörzetébe érkező 40 elektromos hajtású autóbusznak köszönhetően évente mintegy 1867 tonna kibocsátás csökkenés várható. Az elektromos autóbuszok mellett közbeszerzési eljárást írtak 164 CNG-meghajtású jármű beszerzésére is, ebből 75 darab szintén a budapesti agglomerációban közlekedik majd. A Volánbusz 2018 óta tartó flottamegújítási programjának eredményeként az idén év végig 1700 korszerű jármű áll forgalomba Magyarországon, jövőre pedig mintegy 800 járművet terveznek beszerezni - ismertette a Volánbusz elnök-vezérigazgatója. A Volánbusz közölte, a Mobiliti Volánbusz Kft. konzorciumi partnerrel összesen 100 elektromos autóbusz beszerzésére nyújtottak be sikeres pályázatokat a Zöld Busz Programban, a járművek hat megyeszékhelyen, és a budapesti agglomerációban állnak forgalomba 2022 első negyedévétől. A közlekedési társaság 2021. július 27-én kötött megállapodást az első 40, a főváros vonzáskörzetében közlekedő Mercedes-Benz eCitaro típusú autóbusz beszerzésére. A napokban átvett Mercedes-Benz eCitaro típusú, szóló, alacsony padlós, kéttengelyes, elektromos meghajtású autóbuszok 28 ülő és 50 álló utas egyidejű szállítására alkalmasak, és egy feltöltéssel akár 240 kilométert is képesek megtenni. A tájékoztatás szerint az elektromos buszok a fővárosi rendszerbe integrált Volánbusz-járatok útvonalán állnak forgalomba 2022 elején, a 40 jármű ennek megfelelően kék színű, és a fedélzeti kijelzőkön a Forgalomirányítási és Utastájékoztatási Rendszer (FUTÁR) üzemel majd. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Pillanatkép egy korábbi rollerfelvonulásról A résztvevők a Margitszigeten gyülekeznek 2021. szeptember 5-én (vasárnap) és Újvári Péter gurulónagykövet vezetésével, valamint rendőri biztosítással 9 kilométert tesznek meg Pesten, majd Budán, egészen a Bikás parkig. A rendezvény fő célja, hogy felhívja a figyelmet a környezetkímélő gurlóeszközök használatára. Az idei év legnagyobb roller-és gurulóeszköz-felvonulása szeptember 5-én, 12.30 órakor a margitszigeti szökőkúttól indul és átszelve a két városrészt a Bikás Parkig gurul, ahová 13.30 órakor érkeznek meg a résztvevők. A szervezők nemcsak rollereseket várnak a rendezvényre, hanem az elektromos egykerekűsöket, hoverboardosokat, kerékpárosokat, gördeszkásokat, longboardosokat és a görkorisokat is. Minden alternatív gurulóeszközzel érkező csatlakozhat a felvonuláshoz, ezzel is hangsúlyozva, autók nélkül is kiválóan, sőt gyorsan lehet haladni a városban, szénmonoxid kibocsátás nélkül! A Bikás Park által szervezett Klíma és Környezetvédelmi Napon Újvári Péter hasznos tippeket ad, hogyan érdemes rollerrel közlekedni a városokban, beszél a gurulás veszélyeiről, hátrányairól és előnyeiről. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Lipcsében készülő keresztmotoros és alapból elöl hajtó BMW 2-es Gran Coupé 2019 novemberében a Los Angeles-i Nemzetközi Autószalonon ünnepelte világpremierjét - ez is mutatja, hogy melyik a modell fő piaca. Meg persze Kína, ahol a Mercedes-Benz CLA mellett az Audi A3 Limousine is jól fogy. Extrovertált vonalvezetésével, keret nélküli ajtajaival és magabiztos kiállásával a BMW M235i Gran Coupé büszkén hirdeti rokonságát a BMW 4-es sorozat, a BMW 6-os sorozat és a BMW 8-as sorozat négyajtós kupéival. Csak sokkal kisebb azoknál. Erőből viszont nincs hiány, a kétliteres vas 306 lovas. Hogy néz ki? Elsőkerék-meghajtású padlólemeze a BMW 1-es sorozattal és a Minivel osztozik. Az M235i Gran Coupé karosszériája 4526 milliméter hosszú, 1800 milliméter széles, miközben csupán 1420 milliméter magas. Az alacsonyan húzódó vonalvezetés és a kecses sziluett ellenére a modell utasait az ajtók mögött elégséges helykínálat fogadja, nem utolsósorban a 2670 milliméteres tengelytávolságnak köszönhetően. A 430 liter térfogatú csomagtér bővíthető. Hatalmas hokis táskám laposra verve befért, igaz, ehhez le kellett dönteni a hátsó üléstámlák közül a szélesebbet. A hátsó üléssor a csomagtérből is teljes egészében előre hajtható, az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető komfort nyitás funkcióval felszerelt modellek esetében pedig a csomagtérajtó egy láblendítéssel nyitható és egyetlen gombnyomással zárható. Ha esetleg biciklit szállítanánk vele, tegyünk le róla, sehogy sem lehet betuszkolni egy felnőtt kerékpárt, talán egy roller, ha befér a csomagtartó szűk nyílásán. A dupla ikergyűrű-motívummal világító első adaptív LED-es fényszórók között látványos, hálómintás hűtőmaszk, alattuk szürke betétes egyedi lökhárító figyel, a keskenyre húzott hátsó lámpák is teljes LED-technológiával világítanak, már az alapfelszereltség részeként. A sportos megjelenést kétoldali, Cerium szürke, aszimmetrikus kipufogóvég-keretek zárják (a sportos hang többnyire művi), a kerékívekben pedig 19 hüvelyk méretű könnyűfém felcsiszolt keréktárcsák gurulnak, amelyeket piros M féktárcsák lassítanak. A tesztautó kerekein 235/35 R19-es Bridgestone Potenza gumik feszültek. A nagyméretű, elektromosan működtethető panoráma üvegtető extra. A csomagtérfedélre diszkrét légterelő került. Az oldalszoknyákat majdnem kihagytam. Utastere az egyes BMW-t idézi, de az extrák bősége a hármasból lehet ismerős. Minden részlet a helyén van, kiváló a felhasznált anyagok minősége, a bőrök és a puha műanyagok tapintása is kellemes (ez alól kivétel a csomagtartó burkolatlan teteje). Az ülésfűtés hidegben magától bekapcsol, a kormányfűtés feláras. A helykínálat elöl megközelíti a 3-as sorozatét, a lapos tetőív miatt hátul ugyanakkor korlátozott a fejtér, és a lábtér is szűkösebb. A kardánalagút magas. A ki- és a beszállás nehézkes. Nem kicsit, nagyon – hogy egy klasszikust idézzek. Beültem a rám szabott első ülés mögé, a fejem beverését megúsztam, de csak a véletlennek köszönhetően. Ha a zsebünkben van valami, beüléskor a kormányba akad. A 2-es Gran Coupé hátul könyökben szűk, 1,8 méteres magasság felett pedig a fejtér is korlátozott. Ezen az sem változtat, hogy az egyesnél tágasabb az autó. Az M-es sportkormány jó fogású, de lehetne vaskosabb, a kagylóülések jól tartanak. Az írásérzékelős iDrive megbízhatóan működik, ám újabban az érintőképernyő kapja a több utasítást, a teszthét alatt alig tekergettem a forgótárcsát, igaz, a zene és a navigáció is a telefonomról ment. A Spotify-t és az Appple Musicot lejátszotta az autó, és a Waze, illetve a Google Maps is jól működött vezeték nélküli kapcsolattal is. Nagyon érzékiek a belső hangulatvilágításért is felelős fénybetétek az ajtókarfákon, már csak ezért megérte kipróbálni az autót... És még hol a vezetési élmény? Mert van bőven, ez az autó virtigli BMW, még hátul IS hajt! Hogy megy? Az üresen 17 mázsás BMW M235i xDrive Gran Coupé meghajtásáról 2 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres, kettős megfúvású turbós benzinmotor gondoskodik, amelynek maximális teljesítménye 225 kW / 306 lóerő (legnagyobb forgatónyomatéka 450 Nm), álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,9 másodperc alatt gyorsul fel, végsebességét pedig 250 kilométer/óránál elektronika korlátozza. Nyolcfokozatú automatikus váltója pedánsan teszi a dolgát, a kormány mögül váltófülekkel is kapcsolható, ha igazán sportosan akarjuk hajtani, akkor érdemes kézzel váltogatni. Nehéz megállni, hogy ne hajszoljuk, akár értelmetlenül is, csak a móka és az íze kedvéért. Emiatt kissé magasabb lett a fogyasztása, mint amit terveztem, a közel 700 kilométeres teszt során 8,9 liter benzint kortyolt el a kocsi 100 kilométerenként a kicsi grankupé. Ha kibújuk belőlünk a kisördög, sportba kapcsoljuk a menetdinamikai kapcsolót és sportba pöcköljük a váltót, amivel őrületbe tudjuk kergetni a kocsit és benne magunkat. Ilyenkor majdnem elhisszük, hogy sorhatos érceskedik a padlót rugdosó lábunk előtt. Milyen vezetni? A műszerfalon elhelyezett járművezérlő gombok mindegyike a vezető köré összpontosul, a csoportosított funkciók pedig – úgy, mint a fűtőrendszer, a légkondicionáló és a különféle vezetési üzemmódok – könnyen használhatók. A nagyfelbontású, 10,25 hüvelykes érintőképernyő a műszerfal közepén kapott helyet, a BMW által megszokott módon a vezető felé fordítva. A bajor prémiumgyártó ügyfele maximálisan személyre szabhatja a központi kijelzőn megjelenített tartalmakat, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig a 9,2 hüvelyk képátlójú, színes, szélvédőre vetített kijelző is elérhető. Alacsony (az alapmodelleknél 10 milliméterrel került közelebb az aszfalthoz) és széles terpeszkedésével a BMW M235i xDrive Gran Coupé sportosan fekszik az úton. Agilitását az ARB technológia (hajtásfüggő kipörgés-korlátozás, azaz Aktornahe Radschlupfbegrenzung) javítja, amely száraz, nedves és átmeneti útfelületen, havas úton és jeges körülmények közepette is minden korábbinál gyorsabban és pontosabban felügyeli az egyes kerekek esetleges kipörgését, ezzel intenzív gyorsulás és kanyarodás közben is optimalizálva a kerekek tapadását. Az ARB technológia működését az első BMW 2-es Gran Coupé-hoz ugyancsak alapfelszereltségként kínált teljesítményvezérlő csomag is segíti, amely kanyarodás közben az ívbelső kerekek intelligens fékezésével fokozza a modell élénk vezethetőségét. A sávtartó ebbe az idillbe durván beleszól, jobb kikapcsolni, ha uralni élvezni akarjuk a vezetés élményét. Az egyesnél egy fűszálnyival enyhébbre hangolták az elöl MacPherson, hátul több lengőkaros futóművet, de ez a 19-es, nagyon peres gumikkal és az M sportfutóművel nem érződött. Jó úton parádés vele autózni, rossz, kátyús aszfalton pedig kiver a frász, hogy mikor kapunk defektet, mély lyukakban rendesen felüt – de ez főként a nagyon sportos méretű gumik számlájára írható. Többféle vezetési üzemmódot aktiválhat a sofőr: a kényelemre összpontosító komfort üzemmódot, a takarékos eco pro üzemmódot és a dinamikusan dolgozó sport üzemmódot (sport plus nincs immár, helyette testre szabható sport individual üzemmódot választhatunk). A sportfutómű megerősített stabilizátor rúddal dolgozik. A BMW 2-es Gran Coupé összes hajtáslánc-változata többkaros hátsó kerékfelfüggesztéssel gurul le a gyártósorról. Az xDrive elektronikusan vezérelt hajtóerő-elosztás az agilitást is fokozza, hogy kanyarban ellensúlyozza a túl, vagy alulkormányzottságot. Nem tolja az orrát, kormányzása pontos – nagy tempónál és erőltetett menetben szerpentineken nem próbáltam ki. Normál körülmények között kiváló vezetni, de főleg sportos használatban nem feledteti, hogy ez a padlólemez ezzel a motorral sokkal izgalmasabb a Mini JCW-ben, de még egy Cooper S-ben is. Jó lenne tudni, hogy milyen vezetni a hasonló erőben lévő, Magyarországon gyártott riválisát, de sajnos, a Mercedes nem kényeztet el tesztautókkal, emlékekből pedig nehéz verdiktet mondani. Mennyiben kerül? A BMW 2 Gran Coupé legerősebb változata alapáron 18,465 millió forintba kerül, a tesztautó felextrázva ennél mintegy négymillióval drágább. Kép és szöveg: Biró Csongor