Persze ezeket az egyezményes megállapításokat az idő és a kollektív ízlés szülte. Hiszen abban talán mindenki egyetért, hogy a formai játékok egy kupé kasznin domborodnak ki a legszebben, az elnyújtott orr pedig eleganciát sugall. Azonban még szerencse, hogy mindannyian különbözünk, és mást szeretünk. Lehet jó valami, ami a számodra ciki. Én például a 3-as Compactokról gondoltam mindig úgy, hogy ormótlan a befejezetlen fara miatt, ugyanakkor mások vidáman faragják a világ legjobb driftautóját belőle. Nekik van igazuk. Ha már BMW, ugyanígy a megértetlen kategóriába tartoznak a 3-as és az 5-ös Gran Turismok, amik nagyszerű példák arra, hogy nem feltétlenül kell minden szegmenst lefedni. Ugyanis a bajor GT-k egyszerre szerettek volna izgalmas kupék, tágas családiautók és kényelmes luxusautók lenni. Ennyi területen lehetetlenség maradéktalanul megfelelni, mégis nagyon sokan szerették őket, hiszen valahol tényleg minden igényt kielégítettek. Legalábbis nagy méretben, ugyanis a 3-as GT eladásai elenyészőek voltak, így gyorsan leköszönt a kínálatból, míg az 5-ös GT már 6-os néven, de folytatja csendes útját. Emlékeztek még az első Audi TT-re? A minden elemében gömbölyű, rendkívül újító magyar formatervet eleinte senki sem vette komolyan, de az idő bebizonyította, hogy sikerült valami maradandót alkotni. Gyorsan öregedő utastéri anyagai miatt nem a legkedveltebb sportautó alany a használtautó piacon, pedig van benne potenciál. Főleg a motorterében. 1,8 literes turbómotorja kedvelt tuningalap, és láttunk már szomorúan száguldó tulajdonost egy Audi TT volánja mögött? Na ugye! Sokan cikinek tartják, hogy a kínálat aljáról válasszanak, pedig sok esetben ott találjuk a legpratikusabb, legátgondoltabb autókat. Ilyen például az európai Dacia Logan MCV, amiben grammra kiszámolták, hogy miből mennyi kell a békés együttéléshez. Mégis szeretnivaló a maga módján. Nálam kétszer járt teszten, és mind a kétszer kellemes emlékeket szereztünk együtt, hiszen akkoriban 3,2 millióért adott 573 liternyi csomagteret, amit senki sem tudott überelni. Ha együtt tudunk élni az egyszerű anyagokkal, akkor egy megbízható igáslovat választunk magunk mellé, takarékos motorkínálattal. Emlékszem, amikor 2017-ben megkaptuk teszthétre az Opel Cascadát, és én csak lestem, mert szinte semmit sem tudtam az autóról. Egyszerűen elkerülte a figyelmemet a létezése, és ezzel nem voltam egyedül. Ugyanakkor mások akkor már évek óta élvezték a kényelmet, amit a méretes utastere kínált, és persze a szabadságot, amit a lenyitható ponyvatető nyújtott. Jómagam nem voltam oda érte, mert ahhoz túl nehéz és feleslegesen nagy volt, de ez már csak az én nyűgöm, miközben mások széles vigyorral élvezik, ahogy a szellő a hajukba kap. Ha már cikinek gondolt autók, nem mehetünk el szó nélkül a Toyota Prius mellett sem, ami mostanra sokkal több lett a japán gyártó egyik modelljénél a sok közül. A Prius fogalom, kultúra. Ami egyben rendkívül megosztó is. Konzervatív szemmel valóban „antiautó”, ami tőlünk 5 lépés távolságra teszi a dolgát a háttérben, csak éppen mi unjuk szét magunkat odabent. Nem sok érzelmet varázsol elő az emberből, maximum akkor, amikor elégedetten konstatáljuk a 4-5 literes városi fogyasztását. Minden Prius generáció más, de általánosságban igaz rájuk, hogy megbízható konstrukciók, amik méretüket meghazudtolóan nagyszerű fogyasztással, és lenyűgözően hatékony működéssel kényeztetnek. Csoda, hogy imádják a tulajdonosok? +1 Ciki vagy sem, az első autóm egy ősmagyar 2002-es Suzuki Swift volt. Mélyzöld fényezéssel, szürke belsővel, leültetve, nagy felnikkel – hogy minél kényelmetlenebb legyen a futása, persze. Egy alapszintű GL modell volt, így még szervókormány vagy elektromos ablak sem volt benne, mégis imádtam. Büszkén néztem rá vissza a parkolóban, imádtam a kiállását. Pedig kaptam az ívet rendesen: papírautó, sámli ülések, mit lehet ebben szeretni? Nos, a gondtalanságot. Benzint és olajat kért. No, meg lendületautózást. Mást nem. Talán soha többé nem lesz ennyire megbízható autóm, bár az autópályázás ordító motorral nem hiányzik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  Kilépés  Tartalomjegyzék   KERESÉS: Keresés űrlap Keresés Főmenü ÉV MAGYAR AUTÓJA UTÁNPÓTLÁS GONDOLATJEL MESÉL A SZAKÉRTŐ ANYUKÁM IS ÉRTENI FOGJA „MAGYAROK”     KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG ITTHON-OTTHON ANK TESZT JÁRMŰGYÁRTÁS A VOLÁNNÁL LOPOTT AUTÓK ICDP JÁRMŰTECHNIKA TÓBIÁS ÉS BALAMBÉR JÁRMŰTÖRTÉNELEM NŐI SZEMMEL PORTRÉ ÉS INTERJÚ FORMULA STUDENT JÁRMŰSPORT ZÖLDROVAT   mi kerül ebben ennyibe   Tűzvédelem a műhelyben - mi kerül ezen ennyibe?   2021.06.09. Őri Péter A rezsióradíj, avagy mi kerül ebben ennyibe?! sorozatunk 16. részében  a tűzvédelemmel foglalkozunk. A tűz- és munkavédelmi ismeretek segítik a műhely rendeltetésszerű kialakításának megtervezését. A menekülő útvonal szabaddá tétele, a tűzoltókészülék elhelyezése és a helyiségek megfelelő szellőztetésének kivitelezése is hozzájárul a balesetmentes munkakörülmények megteremtéséhez. A műhelyekkel szemben támasztott követelmények ezen típusait a munkavédelemről szóló 1993. évi XCIII. törvény és az Országos Tűzvédelmi szabályzatról szóló 54/2014. (XII.5.) BM rendelet szabályozza.    186 olvasás A járműfenntartó tevékenységet végző műhelyek alapvető tűzvédelmi gondolatai közé tartozik a dohányzás mellőzése, az elektromos gépekre és villanyvezetékek épségére fordított figyelem, valamint az üzemanyagok és tisztítószerek gyúlékonyságából következő biztonságtechnikai lépések nyilvántartása. A műhely kialakításánál figyelembe kell venni a kötelezően előírt tűzoltó készülék minden körülmények között elérhető telepítését is. A menekülési útvonalak megtervezésénél a táblák jól látható elhelyezése és az útvonal biztonságos előkészítése szintén sarkalatos pontja a védelem megteremtésének.     A fokozottan tűz- vagy robbanásveszélyes anyagok, termékek passzív tárolására, forgalmazására szolgáló helyiséget a tárolni kívánt anyag mennyisége alapján kell kialakítani. A tárolókon minden esetben fel kell tüntetni az anyagok jellemzőit, elhelyezésüket pedig jól elkülöníthetően kell végrehajtani. A személygépjármű tárolására szolgáló helyiséget legalább tűzgátló válaszfallal kell kialakítani, míg a 20 vagy annál kevesebb gépjármű álláshely esetén a gépjárműtároló helyiségében alkalmazható hőszigetelés anyagának legalább a D-s2, d0 tűzvédelmi osztályút kell választani. Az elektromobilitás térnyerésével lassan, de biztosan nő fog az elektromos és hibrid járműveken elvégzendő szerelési tevékenységek száma, amely a műhely biztonságtechnikai megerősítésével jár majd együtt. Az erősáramú villamos berendezések szerelésére alkalmas építményben minden, központi normál és biztonsági tápforrásról táplált villamos berendezést, valamint a központi szünetmentes energiaforrást úgy kell kialakítani, hogy az építmény egésze egy helyről lekapcsolható legyen. További kiadásként jelenik meg az üzemeltető kötelessége az érintett műszaki megoldás üzemeltetői ellenőrzésről, időszakos felülvizsgálatról, karbantartásról. Ezeket a tevékenységeket a jogszabályban meghatározott módon és gyakorisággal szükséges elvégezni. A tűzoltó készülék karbantartását kizárólag a szabályozási feltételeknek megfelelő, a hatóság által nyilvántartásba vett karbantartó szervezet vagy az ilyen karbantartó szervezettel szerződéses jogviszonyban álló felülvizsgáló végezheti.   Pintér Dominika Őri Péter (További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!)  

Az orosz közlekedésbiztonsági felügyelőség sajtószolgálata nyilvánosságra hozta, hogy a moszkvai közlekedési rendőrség „fedett gépjárművekkel” is hajt végre ellenőrzéseket. Vagyis olyan álcázott autókat alkalmaznak, melyek nem viselik a rendőrség megkülönböztetett jegyeit. Erre a feladatra például a BMW 5-ös sorozat szedánjait vetik be. Az 530d xDrive módosított változatáról van szó, amely 3,0 literes, 249 lóerős dízelmotorral van felszerelve. Azonban nem a BMW az egyetlen márka, amelyet a rendőrség a "titkos járőrözés" során használ. Moszkva északi szektoraiban második generációs, elsötétített ablakos, ezüst Ford Focus szedánok látják el ezt a feladatot. Ezek szabványos motorokkal és kézi sebességváltóval vannak felszerelve. Ahogy ez más országok rendőrségeinél is bevett gyakorlat, az orosz közlekedésiek is videón rögzítik a szabálysértéseket, jelzéseik alapján pedig kollégáik kiszűrik a forgalomból a szabálytalankodó sofőröket. Az elmúlt másfél hónap alatt több mint ezret. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az új, önvezető DC100 elektromos motorkerékpárt a Davinci Dynamics gyártja. A gyártmányból ítélve az elektromos korszakba átlépve az önvezető járművek inváziójára készülhetünk. A kínai márka hét évnyi tervezés, kutatás és fejlesztés után mutatta be új elektromos motorkerékpárját, ami látványnak is elképesztő. Amolyan minimál-dizájnnal készült szellemmotor, amely minden manővert képes végrehajtani anélkül, hogy vezető ülne a nyergében. A DC100 a hátsó kerékbe integrált elektromos motorral van felszerelve, amelynek csúcsteljesítménye 137 lóerő, maximális nyomatéka 850 Nm. maximális sebessége 200 km/h , és három másodperc alatt gyorsul 0 -ról 100 km/h -ra. Hatótávolsága 357 km körüli, a 17,7 kWh -s lítium akkumulátor pedig körülbelül fél óra alatt töltődik fel 80% -ra. A gyártó a járművet „két keréken gördülő robotként” írja le. A motorkerékpárt számtalan szenzorral látták el, melyek garantálják, hogy a jármű minden közlekedési szituációban képes legyen biztonságosan mozogni. Az akkumulátort oly módon helyezték el a motortestben, hogy az esztétikailag ne lógjon ki a dizájnból.  A jármű szenzorai képesek érzékelni a környezeti hőmérsékletet, a dőlésszöget, a terep típusát, a terhelést, a sebességet és a gyorsulást. A beépített okos rendszer az összes információt feldolgozva beállítja a motorkerékpár optimális haladási teljesítményét. A Hill-Start Assist Control gondoskodik az emelkedőkön történő indulásról, a Downhill Assist Control pedig lejtős terepen szabályozza a sebességet és a fékezést, illetve visszatermeli az akkumulátorba az energiát. Az igazi újdonság a motorkerékpárt egyensúlyban tartó funkció, ami az elektronikus szervokormánynak köszönhető, és már a prototípus is fel van vele szerelve. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű pilóta nélkül is talpon, azaz a kerekein maradjon. Ilyen, már jelen van a prototípusokon. Természetesen minden irányító parancs kezelhető egy olyan alkalmazással, amely lehetővé teszi a motor távirányítását, és digitális kulcsként is használható. Nem ez az első alkalom, hogy a nagy motorkerékpár-gyártók előállnak hasonló jellemezőkkel rendelkező járművekkel. Ám az olyan márkák, mint a Honda és a Yamaha eddig csak olyan koncepciókat mutattak be, amelyek soha nem kerültek gyártósorra. A kínaiak előbbre tartanak. Az új, önjáró DC100-ra már felvesznek előzetes rendeléseket. A kaució 1500 euró, a 26 ezer eurós teljes vételár fennmaradó részét pedig a 2022 júliusára tervezett szállításkor kell kifizetni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

- Mennyire része a magán- és versenyzői életednek a kocsi? - El sem tudnám képzelni az életem nélküle. Talán az emberek bele sem gondolnak, hogy én ezzel a kocsival szállítom a hajómat a versenyekre.  Részben benne élem az életem. - Ezt hogy kell érteni? - Ahová csak lehet, autóval megyek. Még a 150 méterre lévő boltba is.  Na jó, oda nem. Viszont a versenyekre mindig.  Sok helyszínen ugyanis nincs öltözőnk, szobánk. Ilyenkor a kocsiból öltözködöm. A csomagtartóban van a bekészített bőröndöm.  Átöltözöm, lemegyek a vízre, végigmegyek a pályán, vissza az autóhoz, visszaöltözöm és irány haza. - Meghökkentő a kontraszt a versenykörülmények és az autó luxusa között. - Nekem is szoknom kellett. Gyors volt a váltás. Gyomaendrődön ahhoz szoktam, hogy kerékpárral járok az edzésekre. Ehhez képest, amikor felköltöztem Budapestre, a Reálszisztémától kaptam egy Toyota Yarist. - Mik az első autós élményeid? - Már kiskoromban odavoltam a vezetésért. Beültem apukám ölébe, és én "kormányoztam". Ennek megfelelően aránylag hamar, 17 éves koromban lett jogsim. - Mi volt a családi kocsi? - Édesapám egy ideje már BMW-s. Persze ő is kis Polskival kezdte. Ezt követte egy Volkswagen Vento, majd a BMW. Őt az nagyon elvarázsolta, az élete márkája. Igaz - talán az én hatásomra - de az utóbbi időben már ő is mondogatja, hogy szeretne környezettudatosabb autót. Úgyhogy erősen gondolkodik egy hibriden. - Mi volt előbb, a kajakozás vagy az autózás. - A kajakozás, persze. A szüleim nagyon szerették volna, hogy sportoljak. Tornáztam, fociztam, sőt, még társastáncra is jártam. Aztán egy napon az egyik osztálytársam elhívott a Körösre, amelynek egyik holtágában zajlottak az egyesületi kajakedzések. Lementem és rögtön megtetszett. Gyorsan jöttek az eredmények, az edzőpályán pedig olyan erős barátságok is születtek, amelyek máig kitartanak. - Mikor jöttek az első sikerek? - Aránylag korán, másfél-két év múlva már érmeket szereztem a területi versenyeken, 3 év múlva, 2007-ben pedig már országos bajnokságot tudtam nyerni. Azóta a karrierem szerencsére egyenletesen halad felfelé, nincsenek benne törések. Még gyomaendrődi voltam, amikor 2010-ben, a nyári ifjúsági olimpiai játékokon aranyérmes lettem. Rá egy évre, az ifjúsági világbajnokságon párosban szereztünk aranyérmet 200 méteren. Moszkvában 2014-ben a 4x200-as váltóval világbajnokságot nyertünk. 2015-ben felköltöztem Budapestre. Ebben az évben a 200 méteres párost is sikerült megnyerni. A 2016-os olimpián 200 méteren párosban negyedikek lettünk, aminek iszonyatosan örültünk, hisz eredetileg úgy volt, hogy ki sem jutunk Rióba. Ezt követően azonban a 200 párost kivették az olimpiai számok közül, márpedig versenyzőként az olimpiai számok jelentik a legtöbbet.  - Az egész ország meggyőződhetett róla, milyen versenyzői alkat vagy. És milyen a stílusod a volán mögött? - A hajóban, verseny közben érzem otthon magam. És most nem csak a kajakozásra gondolok. Az életben is kihívások hozzák ki belőlem a csúcsteljesítményt. Imádok mindenből versenyt csinálni. Ha valaki azt mondja, mérjük össze magunkat, felpezsdül a vérem. Néha közlekedési szituációkban is oda-odalépek a gázpedálra. Nem kell vad dolgokra gondolni, de olykor a volán mögött is kibújik belőlem a versenyző. A minap épp azon gondolkodtam, az életben nekem vajon mi a hivatásom. Arra jutottam, hogy a versenyzés. Persze, nem autóval! Úgy képzelem el a kajakversenyzői pályafutásom utáni életemet is, hogy legyen mindig valamilyen versenyszituáció, mert ebben érzem otthon magam. - A korai sikereid után a Toyota viszonylag hamar felkarolt. Számítottál rá? - Ebben - az kölcsönös érdekeken túl- a személyes barátság is szerepet játszott. Kárai Péter, a Reálszisztéma Csoport befektetési igazgatója már akkor felfigyelt rám, amikor 2011-ben a szegedi világbajnokságon 4x200-as váltóban indultam: 17 évesen én voltam a legfiatalabb csapattag. 2013-ban már olimpiai számban versenyeztem, ami ilyen fiatalon nagyon ritka dolog. Régebben ő is kajakozott. Később elmesélte, hogy az fogta meg, milyen profiként mozogtam a felnőttek között. Először 2013-ban hozott el ide, a Toyotához. - Miből áll az együttműködésetek? - Péter rengeteget segített nekem, jóval inkább mentorom, mint menedzserem.  Ő javasolt nekem egyesületet, edzőt, letárgyalta a szerződésemet. A feltétele az volt, hogy a sportolás mellett tanuljak, legyen meg két diplomám és két nyelvvizsgám, mielőtt befejezem a sportpályafutásomat. Most főiskolára járok, marketingre szakosodtam. Az ő hatására vált tudatossá a felkészülésem, amelynek részévé váltak a teljesítménydiagnosztikai mérések.  Segített szponzorok szerzésében.  Egyenes út vezetett a Toyotához.  De a legtöbbet abban tudott segíteni, hogy a fontos döntéseim pozitívak és jók legyenek. - Említetted, hogy tinédzserként főleg kerékpárral jártál Gyomaendrődön. A biciklizésről itt Pesten már végleg lemondtál? -  Odahaza, amikor csak kerékpárom volt, nagyon szerettem volna autózni. Most pedig, hogy van autóm, egy-egy dugóba beragadva többször megfordult már a fejemben, hogy nem lenne-e egyszerűbb biciklivel. De Pesten kerékpározni nem leányálom. Látom a forgalomban, hogy az autósok hányszor hagyják figyelmen kívül a kerékpárosokat, veszélyeztetve őket. Egy csapattársamat is így ütötték el. Úgyhogy lemondtam a pesti kerékpározásról. Autóban ülve nagy ívben kerülöm a bicikliseket. - Fiatalabb korodban volt kedvenc márkád vagy olyan típus, amire nagyon vágytál? - Ahogy minden gyerek, én is úgy gondoltam: amilyet apa hajt, olyat szeretnék én is. Apának BMW-je volt, nekem is az legyen. De mióta Toyotáim vannak, rájöttem, hogy jól jártam. Egy titkos vágyam azért van. Nagyon szerettem a Halálos iramban filmeket. Az első részben Briannek Toyota Suprája volt, ami eszméletlenül tetszett. - Nem csodálkozom, hogy versenyzőként odavagy a sportautókért. -  Nagyon vonzanak. Például a Toyota GT86 Fantasztikus. - Egy autóban mi a fontos a számodra? A forma? A szín? A meghajtás? - Elsősorban a kényelmi berendezések, szolgáltatások. Imádom, hogy amikor nagyobb távolságra megyek, szinte csak fogom a kormányt, mást alig kell tennem, az autó reagál helyettem. A harmadik fontos dolog számomra a hibrid: egy Földünk van, tennünk kell azért, hogy megóvjuk. - Mennyire tanulsz meg egy új autót? - Amikor megkapom az új autót, akkor egy-két napig lassan megyek, tanulóvezetői érzésem van. - Szeretsz vezetni? Mennyire kapcsol ki az autózás? - Az arany középúton járok. Nekem az ideális távolság a Budapest-Szeged.  Nem vagyok az a típus, aki 8-10 órát képes gond nélkül levezetni. A legnagyobb távolság, amit a volán mögött megtettem az volt, amikor Salzburgba mentem ki a Red Bull tesztjeire. Nekem ez az öt óra pont a határ. Utána már nem esik jól. - Milyen szembeötlő különbséget látsz a magyar és a külföldi autós közlekedési szokások között? - Egy biztosan van. Ausztriai ismerősöm mondta, hogy az osztrákoknál egy pohár sör után még lehet vezetni. Ez tetszik. Persze más a közlekedési kultúra. Nálunk nyilván azért van zéró tolerancia, mert idehaza a többség nem tud mértéket tartani. Nyugodt természetű ember vagyok. A vezetésben is követem édesapám példáját. Régebben a dugókat nagyon nehezen viseltem itt Pesten, de most már azt is kezelem: hamarabb elindulok inkább, és akkor nincsen baj. Ha mégis belekerülök, hallgatok valami jó zenét, és elvagyok. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!