A 27 éves motoros a Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökség Zrt. (HUMDA) közreműködésének köszönhetően először a július 23-25-i Holland Nagydíjon áll rajthoz. A szerdai sajtótájékoztatón Weingartner Balázs, az Innovációs és Technológiai Minisztérium alapította HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta, az ügynökség egyik kiemelt célja, hogy megtalálja a jövő motor- és autóversenyzőit, azaz a következő évek Talmácsi Gáborait és Michelisz Norbertjeit. Weingartner Balázs, Sebestyén Péter és Talmácsi Gábor a sajtótájékoztatón. Hozzátette: a tehetségkutató munka sokrétű és nagy odafigyeléssel jár, mert a technikai sportok rengeteg anyagi erőforrást igényelnek. Mint kifejtette, Sebestyén Péterben látták meg a lehetőséget arra, hogy a következő években feljebb lépjen. Bíznak benne, hogy eredményei alapján a Supersport-világbajnokság után a Superbike lehet a következő állomás a karrierjében. - Óriási szintlépés lehet ez az életemben, hiszen eddig mindig napról napra éltünk, az akarat, a kitartás és az alázat vitt előre minket, de mindig éreztük, hogy valami azért hiányzik - hangsúlyozta Sebestyén Péter, aki 2019-ben legjobb hondásként a Supersport-vb összetett versenyének 11. helyén végzett, amely minden idők legjobb összetett magyar eredménye a kategóriában. Hozzáfűzte, mindig szerette volna egy topcsapatban folytatni a pályafutását, mert úgy érzi, ha csak a versenyzésre tud koncentrálni, csúcstechnikával a háta mögött még többet lesz képes kihozni magából. A gyorsaságimotoros-vb 125 kcm-es kategóriájában 2007-ben világbajnok Talmácsi Gábor szerint a motorversenyzés két legismertebb vb-sorozata a Superbike és a MotoGP. Míg utóbbiban prototípus motorokon versenyeznek a pilóták, addig a Superbike vb-sorozatában az utcai sportmotorok tuningolt változatai szerepelnek. A Superbike-vb középső kategóriája a Supersport, amelyben 600 köbcentiméteres gépekkel mennek a résztvevők. Mint elhangzott, a vb-ből három versenyhétvége már lement, és idén még további tíz fordulót rendeznek. A sajtótájékoztatón kiderült, hogy Supersport vb-n a jelenleg második helyen álló dél-afrikai Steven Odendaal lesz Sebestyén Péter csapattársa. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az új rekordot egy Porsche 911 GT2 RS-sel futották meg, de nem egy teljesen gyári változattal, hanem a Manthey Performance Kittel felszerelt tuningolt verzióval (a Manthey Racing régóta a Porsche hivatalos partnere a nürburgringi hosszútávú VLN versenyeken, az idei 24 órást is egy zöld Manthey-Porsche nyerte pár hete). Nemrég jelentették be, hogy a 911 GT2 RS-sel elért köridő 6:43,300 volt a 20,8 kilométeres pályán. Ez közel 5 másodperccel jobb a korábbi rekordnál, amit egy Mercedes-AMG GT Black Series-zel állítottak fel. Az új rekordot Lars Kern, a Porsche gyár fejlesztési pilótája állította fel. Bár a Manthey-kit nem szériafelszerelés a 911 GT2 RS-hez, a versenycsapat a gyárral szoros együttműködésben fejlesztette ki. Számtalan aerodinamikai alkatrészt tartalmaz (első légterelők, módosított diffúzor, egyedi szpojler, aero-disc hátsó felnik), aminek köszönhetően 200 km/h-nál az első tengelyen 21, a hátsón 107 kg-al nő meg a leszorítóerő nagysága, vagyis a kocsi még jobban az úthoz tapad. A csomag tartalmaz még elöl 20, hátul 21 colos magnézium felniket, acélsodronyos csövekkel ellátott karbon-kerámia fékeket és speciális verseny fékbetéteket. Áthangolták a futóművet is, a pályára optimalizált rendszer állítható lengéscsillapítókkal rendelkezik. A 700 lóerős motorhoz azonban nem nyúltak, úgy vélték, két hajtott kerékkel elég ennyi. Az eredmény őket igazolta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A világ legrégebb óta folyamatosan működő autógyártójaként a Peugeot mindig meghatározó szereplője volt Európa autóiparának. Technológiai és formai úttörőként az élvonalban formálta a trendeket, beleértve a vadonatúj piaci erőviszonyokat teremtő, márkákon átívelő cégcsoportok létrehozását is, hiszen 45 évvel ezelőtt megalapította a Peugeot Société Anonyme (PSA) vállalatot. Az időközben tovább bővült cégcsoport ma Stellantis néven, tizenhat autógyártó, illetve autópiaci szolgáltató átfogó szervezeteként a világ egyik legnagyobb autóipari szereplője. Egy ilyen hatalmas szervezet egyes tagmárkáinak óhatatlanul új pozíciót kell elfoglalniuk, a Peugeot pedig ezen a csoportosuláson belül egyértelműen – az elmúlt évek termékpolitikája által előre elrendelve – felfelé, a prémium piac irányába mozdul el, miközben megőrzi megfizethető státuszát. Ebben a hosszú átalakulási folyamatban kulcsszerepet játszik Linda Jackson márkaigazgató, aki 2021 januárjában vette át a Stellantis egyik vezérmárkájának az irányítását. „A Peugeot egy kiváló erőben lévő márka, ezt örököltem meg elődömtől. A piaci részesedésünk növekszik, arculatunk és ismertségünk erősödik, a modellkínálat teljes és vadonatúj. De mindig van min fejleszteni: amellett, hogy meg szeretném őrizni lendületünket Európában, tovább kell erősödnünk a nemzetközi piacokon. Erre különösen alkalmassá tesz bennünket speciális portfoliónk, amely a népszerű globális modellek – például a szabadidőjárművek – mellett az egyes piacokon speciális típusokkal – például a Landtrek Latin-Amerikában – erősíti a pozíciónkat” – nyilatkozta a cégvezető néhány hónappal kinevezése után. Miközben 2020 fekete évként vonul be az autóipar történelemkönyvébe, a Peugeot Kína kivételével minden piacán erősíteni tudta helyzetét. „Nincsenek mentségek: újra kell építenünk üzleti modellünket ezen a hatalmas piacon” – vázolta egyszerű tárgyilagossággal a helyzetet Linda Jackson, megerősítve, hogy hamarosan Kínában is piac-specifikus modellekkel alapozzák meg a további növekedést, az új generációs 4008 szabadidőjárműtől kezdve a hosszú tengelytávolságú 508L szedánig. Ami a Stellantison belüli differenciálást illeti, Linda Jackson szerint ez nem jelent valódi kihívást. „Semmin nem kell változtatnunk, már most rendkívül markáns eltérés látható a Peugeot szemléletében, a piaci pozicionálástól kezdve a konkrét járművekig. A márkánknak azt az irányt kell folytatnia, amit Jean-Philippe Imparato vezetése alatt az elmúlt években elkezdett: a Peugeot határozott és egyedi karakterrel rendelkezik, amit ügyfeleink pontosan értenek, és egyértelműen meg tudnak különböztetni más márkáktól. Ebben az értelemben nincs átfedés az egykori PSA márkák ügyfélkörei között.” Ami a ’prémium’ címke használatát illeti, Linda Jackson óvatosabban, de magabiztosan fogalmaz. „Én inkább úgy mondanám, a tömegpiac legfelső szegmensét célozzuk meg. Így a márka a vásárlóközönség túlnyomó része számára elérhető marad, és szerintem ez a lényeg. Tíz éve folyamatosan nő termékeink hozzáadott értéke, lépésről lépésre magasabbra pozícionáljuk magunkat, és ez nem csupán a mi számunkra, hanem ügyfeleink számára is előnyöket hordoz. Megfizethető termékeket kínálunk, ugyanakkor a modellmixnek ma már legalább az egyharmadát a leggazdagabban felszerelt modellek teszik ki.” Ezzel egyedülállóan széles piacot képes lefedni a Peugeot, anélkül, hogy termékpalettáját szegmentálnia kellene. Az elmúlt pár évben ugyanakkor tagadhatatlanul határozott lépéseket tett a márka olyan szűk, izgalmas piaci szegmensek irányába, mint a múltidéző (retro) vagy hangsúlyosan sportos modellek. Linda Jackson eltérő optimizmussal szemléli a két markáns tanulmányautó: a 2019-es Concept 508 Peugeot Sport Engineered, illetve a 2018-ban leleplezett Peugeot e-Legend Concept életképességét. „Mindig is fenntartásokkal szemléltem az olyan elképzeléseket, amelyek egy egyszer volt nagyszerű élményt igyekeznek újraalkotni. A múlt fontos, az ihlet fontos, de visszalépni évtizedeket? A Peugeot egy friss ötletekkel teli, innovatív márka, inkább előrefelé tekintünk, mint hátra. Ami a sportmodellek vonalát illeti, több szempontból is látok benne fantáziát. Egyrészt közvetlen kapcsolatot teremt a motorsport programunkkal, másrészt élő laboratóriumként szolgálhat, felgyorsítva a kutatási és fejlesztési tevékenységeket. És ami talán a legfontosabb: átalakíthatja az emberek gondolkodásmódját, megmutatva, hogy a környezet védelme igenis együtt járhat az élvezetes vezethetőséggel.” A hamarosan piacra lépő Peugeot 308-assal teljesen megújul a márka portfoliója, egyetlen modell kivételével modern, új padlólemezen nyugvó, alternatív hajtásláncokat kínáló, hosszú távon fenntartható típusokból áll a paletta. Ami a kakukktojást, a 108-ast illeti, Linda Jackson számos lehetőséget lát a vállalat előtt. „Nem is feltétlenül a 108-as sorsa a kérdés, hanem hogy a Peugeot hogyan viszonyul a miniautókhoz, a városi mobilitáshoz. Egyre kevesebb nagyvárosban tolerálják a belső égésű motorral szerelt járműveket, tehát nem valószínű, hogy a benzinmotor jelenti ebben a szegmensben a jövőt – kérdés viszont, hogy akkor micsoda. Sőt, tovább megyek: abban sem vagyok biztos, hogy az A-szegmensnek, mint olyannak, van létjogosultsága Európában. Egyelőre azonban még nincs a kezünkben az alternatív megoldás. Hogy néz ki a jövő városi közlekedése? Ez egyike azoknak a kérdéseknek, amire még nem tudom a választ.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Woven Capital befektetéssel támogatja a Ridecellt, amely a flottaközpontú vállalkozások digitális átállására és IoT automatizálására kínál piacvezető platformot. A Woven Capital 800 millió dolláros globális befektetői alapként innovatív, növekedésben lévő vállalatokat támogat a mobilitás, az automatizálás, a mesterséges intelligencia, az adatelemzés, a kapcsolódás és az okosvárosok témakörében. Az alap a Toyota leányvállalataként létrehozott Woven Planet Group részeként elkötelezett a lehető legbiztonságosabb közlekedés megteremtésében világszerte. A befektetés mellett a Ridecell és a Woven Planet Group közösen keres együttműködési lehetőségeket mobilitási szolgáltatások tekintetében. - A Ridecell a mobilitási ipar kulcsfontosságú aspektusainak digitális átállását gyorsítja fel. Ezzel egy olyan átfogó platformot teremt, amely összeköti a flottákat és automatizálja a munkamenetet - avat be Michiko Kato, a Woven Capital elnöke. „Lelkesek vagyunk a Ridecell-befektetés kapcsán, és szeretnénk együtt feltérképezni az együttműködési lehetőségeket, miközben továbbra is olyan innovatív technológiákat tartunk szem előtt, amelyek biztonságos, hatékony és könnyed mobilitást biztosítanak mindenki számára.” - A Woven Capital befektetése stratégiai szempontból különösen fontos, mivel a Ridecell új piacok felé bővít  - fogalmaz Aarjav Trivedi, a Ridecell alapítója és elnöke. „Különösen izgatottak vagyunk, hogy a Woven Capital befektetőként elősegíti a Ridecell automatizálási és mobilitási innovációinak terjedését, amelyek az automatizálás és a digitális járműkezelés révén biztonságosabb mobilitási lehetőséget kínálnak.” A Ridecell automatizálási és mobilitási platformja telematikai, flottamenedzseri és belső rendszerek használatával lehetővé teszi a különböző üzletek számára járműflottáik holisztikus kezelését. A platform kibővíti a digitális átállás lehetőségeit, és a túlzott adatmennyiséget automatizált, hatékony üzletmenetté alakítja. A Woven Capital egy 800 millió dolláros globális befektetési alap, amely a mobilitási technológiákra és innovációkra fókuszálva növekedésben lévő vállalatokat támogat. A Toyota leányvállalata, a Woven Planet Group kockázati tőkebefektetési alapjaként 2021-ben létrejött Woven Capital mobilitási technológiákba, automatizálásba, mesterséges intelligenciába, adatelemzésbe, kapcsolódásba és az okosvárosok témakörébe fektet globálisan. A Woven Planet Group küldetése, hogy biztonságos, összekapcsolt mobilitási megoldásokkal tegye boldogabb hellyé bolygónkat. A Woven Planet Group a Toyota Research Institute - Advanced Development, Inc. működésének kibővítéseként 2021 januárjában kezdte meg működését. A csoport célja, hogy „Mobility to Love, Safety to Live” mottóját megvalósítva szerethető, élhető és biztonságos mobilitást biztosítson globálisan. A Woven Planet Group négy vállalatának – Woven Planet Holdings, Woven Core, Woven Alpha és Woven Capital – célja, hogy átalakítsa azt, ahogyan az emberek élnek, dolgoznak és mozognak. Ennek érdekében befektetéseket tesz és új innovációkat alkot az automatizált vezetés, a robotika, az okosvárosok, stb. témakörénében. A Ridecell Inc. a flottás vállalatok és üzletmenetek digitális átállásának vezető vállalata. IoT-alapú automatizálással és mobilitási platformjával elősegíti a vállalkozások modernizálását és flottáik hasznosítását. A különféle beérkező adatokat digitális járműkezeléssel egyesíti, automatizált munkamenetté változtatva a manuális folyamatokat. Ennek eredményeképpen páratlan mértékű hatékonyság és irányíthatóság alakul ki például az autómegosztó szolgáltatások, flottaüzemeltetők, autókölcsönzők és logisztikai flották esetében. Mára a Ridecell megoldásait használják Európa és Észak-Amerika számos nagyvárosának legsikeresebb flottás vállalkozásai, például az AAA Gig Car Share szolgáltatása. A Ridecell központja San Franciscóban található, irodái pedig jelenleg Madridban, Párizsban, Berlinben és az indiai Pune városában várják az ügyfeleket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!