Mégis ki ad ennyi pénzt néhány régi autós alkatrészért? Nos, az, aki tudja értékelni a mögötte rejlő múltat. Ez ugyanis nem akármilyen hátsó híd, ez James Dean ikonikus Porsche 550 Spyderének egyik kulcsfontosságú és újító alkatrésze. Nem véletlenül hívták Little Bastardnak a Porsche áramvonalas versenyautóját. Kicsi volt, de erős, James Deannel a volán mögött pedig bevették Amerikát. Dean éppen a Los Angeles dombjain rendezett versenyre tartott, amikor 1995 szeptember 30-án egy Ford Tudorral való ütközés során belehalt sérüléseibe a Porsche volánja mögött. Ekkor Dean biztosítója elárverezte az 550-est egy Dél-Kaliforniai versenyzőnek, de valamiért a transaxle, azaz az áthelyezett kardántengelyű rendszert eltávolították alóla. Szerencsére nem vált az enyészetté a hátsó híd, hanem egy raktárban tárolták egészen 2020 márciusáig, amikor ismét gazdát cserélt. Eredetiségét a szériaszámok biztonyítják. Az álványra helyezett hátsó hídon hibátlanul megvannak a tengelyek, a dobfékek és még az önindító is. Az még nem világos, hogy az új tulajdonos mit fog kezdeni az ikonikus autó alkatrészeivel, de reméljük, hogy a köznép számára elérhető közelségbe marad, már csak a története miatt is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A jelenleg rendelkezésre álló adatok alapján ma hajnalban 1 óra 15 perc körül az M7-es autópálya 121+800. kilométerszelvényben Budapest irányába közlekedett egy gépkocsi, amelynek vezetője műszaki hiba miatt félreállt, ahol a jármű kigyulladt. (Képünk illusztráció) Személyi sérülés nem történt, azonban a rendőrök az autópályát a főváros irányába a műszaki mentés idejére lezárták. A forgalmat Balatonszárszónál a 125. kilométerszelvényben a 7-es számú főútvonalra terelték - írja a police.hu. A terelés időközben megszűnt a terelés Budapest felé Kőröshegy előtt, a belső sávon megindult a forgalom. Jelenleg a belső sávon lehet közlekedni, a külső sáv továbbra is le van zárva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

KRESZ - Nagy közös társasjáték, amit sokan a szigorú szabályok nélkül játszanak Elöljáróban annyit, hogy máskor is boncolgattam már ilyen témákat, amikor renitens sofőrökről írtam. A legnagyobb problémát továbbra is az jelenti, amikor valaki mindenen felül állónak tartja magát, vagy a másik típus, aki úgy vezet, hogy nem veszi figyelembe, hogy körülötte mások is közlekednének. Itt is ökölszabály lehet az, ami az élet más területén is működik. Élni, és élni hagyni. Agresszív sofőrök Utam során több olyan sofőrrel is összehozott a „jószerencse”, akiknek nem tetszett, amikor a gyorsító sávban a sebességhatár felső határán előztem. Mindig követem a mögöttes forgalmat, ha pályán haladok, így elég jól látom az autó dinamikáján, ahogy megérkezik mögém, ezért pontosan tudom, hogy teljesen feleslegesen kaptam a fénykürtöt, mivel bőven volt köztünk akkora távolság, hogy szabályosan be is tudjam fejezni a megkezdett előzést. De persze sokaknak derogál, ha akár csak meg kell legyezni a féket, és 150-160 km/h-ról kell „visszalassítani” 130 km/h-ra. A követési távolság számukra nem létező fogalom, ahogy az is, hogy folyamatosan gyorshajtanak, így bármikor bekövetkezhet egy ráfutásos baleset. Mit tehetünk ellenük? A legfontosabb, hogy soha ne menjünk bele erőfitogtatásba, és ne engedjük, hogy viselkedésükkel minket is belekényszerítsenek egy veszélyes szituációba. Sokan személyiségük megformálójának tekintik autójukat, és vezetési stílusukat, ha ez párosul egy nagyértékű, nagyobb teljesítményű járművel, akkor kódolva van a balesetveszély. Így a legjobb, amit lehetünk, hogy elengedjük a veszélyforrást, és nagy ívben elkerüljük, bízva abban, hogy előbb utóbb belefutnak egy sebességellenőrzésbe, vagy igazoltatásba. Forrás:cdn.pixabay.com/ Passzív-agresszív sofőrök Talán a legveszélyesebb közlekedő az utakon a passzív-agresszív autós. Miről ismerhetjük fel? Szépen autózunk, míg egyszer csak belefutunk egy vidéki főúton 80-nal kocogó autósba, akit szeretnénk megelőzni, majd előzés közben hirtelen mégis felgyorsít, és közben azt mondja magában, „nehogy már, ez lenyomjon engem!”. Akár egy balesetveszélyes szituáció is kialakulhat egy ilyen manőverből, mivel a személyiségzavaros vezetőt egyáltalán nem érdekli a másik autóban utazó testi épsége. Ugyanez lehet a helyzet egy vélt, vagy valós konfliktus során, amit a passzív-agresszív sofőr manapság sajnos gyakorivá váló büntetőfékezéssel díjazhat. Egy ilyen helyzetet nagyon nehéz eredményesen kivédekezni. Mit tehetünk ellene? Az előzés közben rágyorsítóra gázelvétellel, vagy intenzívebb fékezéssel megszakíthatjuk a manővert, és jó messzire elengedhetjük a közveszélyes autóstársunkat. Sajnos a büntetőfékezést nagyon nehéz kimozogni. Azt viszont jó ha tudjuk, hogy a büntetőfékezés egy nagyon veszélyes közlekedési helyzetet teremt, amit a KRESZ is szabályoz: „...a jármű sebességét hirtelen fékezéssel csökkenteni csak abban az esetben szabad, ha ezt a személy és vagyonbiztonság megóvása szükségessé teszi...” Tehát, ha nincs forgalmi akadály, akkor a vétkes autóvezető felelősségre vonható. Egyre elterjedtebbek az autókba szerelhető menetrögzítő berendezések. De ha ez nincs, akkor a velünk utazó mobiltelefonjával rögzítheti a balesetveszélyes forgalmi szituációt, ami alapján később a közlekedés biztonságát veszélyeztető sofőr retorzióra számíthat. Akár szabadságvesztés is járhat érte, de a jogosítványát biztosan bevonják. Ami azért jó hír, mert semmi keresnivalója az ilyen embereknek az utakon. Tétova bizonytalanok népes tábora M0-ás autóútra egy felhajtóról érkeztem, már a besorolás előtt láttam, hogy lesz helyem, viszont jött egy személyautó pont olyan sebességgel, hogy már nem fértem be elé, így megvártam míg elhalad mellettem. Hirtelen több szabad sáv lett, én a középső sávba helyezkedtem, és nekem jobbkézre került a személyautó, aki szintén sávot váltott volna befelé, de nem nézett a tükörbe, és nem látta, hogy holtterében haladok, így rám húzta autóját. Jó, hogy bizonytalan mozgásával már korábban felhívta magára a figyelmet, így az ütközést ki tudtam védekezni. Talán ugyanolyan veszélyt jelentenek ezek a sofőrök a többi közlekedőre, mint az előbb taglalt agresszívek. Miért? Mert minden sebességhatárnál 20-30%-al lassabban mennek, ezáltal megakasztják a forgalom dinamikáját. Olyan előzésekbe sodorják bele ezáltal a többi autóst, ami könnyen fulladhat tragédiába. Ma hazánk útjain nincs kegyelem azoknak, akik félszegebbek, és későn észlelnek, vagy lassan reagálnak közlekedési helyzetekre. De bármennyire is szeretnék az ilyen vezetőkkel együttérző lenni, azt kell mondanom, hogy akik megpróbálják, és nem sikerül, ne erőltessék, mert még mindig nem való mindenkinek az autóvezetés. Mert ez mára egy sokkal veszélyesebb tevékenység lett az öt vagy akár tíz évvel ezelőtti állapotoktól. Sokan vannak azok, akiknek a közlekedés, a vezetés, nem úri passzió, hanem kényszer. Ezt is el kell fogadni, és megérteni, de ha valaki fogalom nélkül, az alapvető közlekedési szabályokat (irányjelző használata, jobbra tartás, besorolósáv használata stb.) figyelmen kívül hagyva vezet, potenciális veszélyt forrást jelent a többiekre, és a biztonságos közlekedés érdekében ki kellene szűrni az utakról. Honnan lehet felismerni? 60-70 km/h-val hajt fel az autópályára, és amikor elfogy a gyorsítósáv, akkor beleáll a fékbe. Nem ismeri az intenzív gyorsítás fogalmát, neki nem létezik kétezres fordulatszámtartomány feletti érték, mindig maximum csak eddig pörgeti autója motorját. Indexelni gyakran elfelejt, mert kanyarodás közben tekerni kell a kormányt, nyomni a féket, és nézni, hová megyünk, így az már nem mindig fér bele. Itt is csak azt tudom tanácsolni, hogy ha engedi a forgalom, akkor minél gyorsabban távolodjunk el az ilyen autósoktól, illetve ne hívjuk fel a figyelmüket arra, hogy közveszélyesek, mivel közös ismertetőjele a tétova bizonytalanoknak, hogy nem vesznek tudomást a külvilágról. Mereven előre néznek, két kezük a kormányt szorítja, és orruk szinte a szélvédőt érinti. Semmi mást nem akarnak, csak minél hamarabb túlleni útjukon. Számukra a vezetés rossz dolog, stresszfaktor, amin minél hamarabb túl kell esni. +1 Tarts jobbra! Ezerszer felhívtam már a figyelmet arra, hogy használjuk nyugodtan a kapaszkodósávot. És autópályán is tartsunk jobbra, akkor is, ha három sáv is rendelkezésre áll a haladáshoz. Sajnos még mindig nem olvassák elegen az enyémhez hasonló figyelemfelkeltő írásokat. Mindenki középen halad, így a gyorsak a gyorsító sávban lassulnak, ha a középső sávból előzi valaki a 90-nel cammogót. Gyors közvélemény kutatást végeztem ismeretségi körben, és a legfrissebb indok, hogy rosszabb a szélső sávban az út minősége, mert a kamionok rojtosra koptatták. Így nem mennek ki akkor sem, ha három sávból is "válogathatnának", nekik jó a belső. A jelenség pszichéje, hogy ha három sáv van, akkor a legbiztonságosabb a középső, és mivel kialakul a csordaszellem, ha egy elkezdi, követik a többiek is. De biztos vagyok benne, hogy amikor a jobbszélsőből előzik őket, akkor azért elhangzik a jobb egyhez, hogy nézd, az őrült, hogy cikázik. Jó végszó sajnos nincs, nagy változás nem lett a 2021-es nyári, nyaralási szezonra sem, mert most is mindenki siet, mert mindennél értékesebb az ideje. Sok az agresszív autós, akik továbbra sem tudják, hogy ha 180-al döngetnek uticéljuk felé, akkor is maximum negyedórát nyernek egy Budapest-Miskolc távon. Én mindenkinek csak azt tudom tanácsolni, hogy ne az úton hozzuk be a késést, és figyeljünk mások helyett is magunk, és családunk testi épségére.   A témával kapcsolatos véleményeket Facebookon oldalunkon várjuk!

A Toyota RAV4 crossover 2021 négy hónapja alatt a legjövedelmezőbb modell lett az orosz autópiacon. Az Avtostat-Info szerint a januártól áprilisig tartó időszakban 14 ezer vevőt választotta ez a modellt, ami a Toyota-kereskedőknek 32,8 milliárd rubelt hozott – írja az avtonovostidnya.ru. A második helyet az SUV szegmens bestsellere, a kompakt crossover Hyundai Creta szerezte meg - 24 636 eladott autóval 31,4 milliárd rubel bevétellel. A harmadik helyet a KIA Rio szedán foglalta el, amely 28 555 darab eladása után 29,1 milliárd rubelt kasszírozott. A negyedik a LADA Vesta lett - 35 828 ilyen autó eladásából az AvtoVAZ 27,6 milliárd rubelre tett szert. A Volkswagen Tiguan crossover zárja a TOP 5-öt: a modellből eladott 11 787 autó  25,4 milliárd rubel bevételt hozott a kereskedőknek. Az orosz autópiac TOP-10 legjövedelmezőbb autói közé tartozott még a Mercedes-Benz GLE (2844 darab, 19 milliárd rubel), a KIA Sportage (10 135 darab, 18,8 milliárd rubel), a Hyundai Solaris (18 490 darab, 18,2 milliárd) rubel), a Volkswagen Polo (16 385 darab, 16,7 milliárd rubel) és a Toyota Camry (7591 egység, 16,2 milliárd rubel). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!