Nehéz autók, súlyos költségek a gumifronton
2025.06.29.
A folyamatos méretnövekedés mellett a legjelentősebb autóhízást az elektromosítás okozza, van már olyan modell, aminek benzines változatát még személyautós jogsivak lehet vezetni, de az újabb elektromosok tömegnövekedése miatt némelyik jármű összgördülő tömege terhelten ( 5 személy plusz csomag) meghaladhatja a 3,5 tonnát, ehhez pedig már nem elég a B-kategóriás jogsi, vagyis az úrvezetői engedély.
Az elektromos autók terjedésével megnőtt a gumiabroncsok kopása, mert a vevők az ár mellett továbbra is a nagy kapacitású akkukat preferálják, ám az egy töltéssel 500-600 km-es útra képes modellek már 2-4 tonnás tömegűek és súlyuk negyedét az akkupakk adja. Emiatt viszont gyorsabban kopnak az abroncsok, a felére csökkent biztonságos futásteljesítmény mellett a káros mikroszemcsék is szennyezik a környezetet. A drága gumicserékről már nem is beszélve, hiszen ez ma egy közepes modellnél is félmillió forintnál nagyobb tételt jelenthet.
Fokozottabb a kopásjelenség a terepjáróknál és az egyre szaporodó kamionoknál, melyekből az elektromosok után már autonóm változatok is közútra hajthattak.
Az autók hízása újabb árcsatát hozhat a gumifronton, mert a tömegnövekedés minden kategóriában gyorsabb kopással jár, de ami még rosszabb, hogy a nehezebb elektromos autók miatt megnő az emberi szervezetre káros szállópor. Az már a tulajdonos, üzemeltető baja, hogy gyakrabban kell cserélni az egyre drágább gumikat. A sűrűbb cserék ellenére tavaly még csökkent a kereslet: az Európai Gumiabroncs- és Gumigyártók Szövetsége (European Tyre and Rubber Manufacturers' Association - ETRMA) adatai szerint második negyedévében értékesített 49,593 millió személyautó-abroncs 12 százalékkal marad el az előző negyedévitől.
Pedig gyorsabban kopnak és az alapanyagok miatt is egyre drágábbak a az abroncsok. Az autózás költségeit növelheti, a választékot pedig szűkítheti egy új szabályozás. Az EU törvényalkotói is felismerték, hogy a mikroműanyag-kibocsátás nagy része az autógumikból származik.
Az abroncsok kopása már az Euro 7-es szabványban is szerepel, bevezetése után már ezt a tényezőt is mérik az autók környezetszennyezése szempontjából.
A tanulmány szerint a túl szigorú szabályozás esetén csak a drágább prémium abroncsok felelnének meg az előírásoknak, ami kizárná a megfizethető modelleket a piacról. Ez pedig nem csak társadalmi, de biztonsági szempontból is aggályos, mivel néhány alacsony kopású abroncs a teszteken nem ment át biztonsági kritériumokon, melyek között sávváltási manőver és fékezés is szerepel.
A német autóklub (ADAC) 2023. óta több mint 160 abroncsot tesztelt, a 84 nyári, 60 téli és 16 négyévszakos értékelésekor jelentős különbségek mutatkoztak teljesítményben és tartósságban.
Az ADAC tesztelési módszerei valós körülményeken alapulnak: 15 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett közúti forgalomban és kopásmérő padon egyaránt vizsgálták az abroncsokat. A kopás mértékét a gumiabroncs tömegének változása alapján határozták meg, de figyelembe vették a futófelület kopási mintázatát is, amely a teljes élettartamra utaló jelzéseket ad.
A Michelin kiemelkedik alacsony kopású abroncsaival, míg a Hankook, a Continental és a Goodyear is jól szerepeltek. Ezzel szemben a Pirelli és a Bridgestone a prémium kategóriában is meglepően magas kopási értékeket produkáltak.
Átlagos gumiabroncs-kopás
(mg/km)
Gyártó Kopás
Michelin 52
Hankook 62
Continental 63
Goodyear 65
Kumho 70
Falken 72
Dunlop 73
Semperit 73
Vredestein 73
Pirelli 76
Bridgestone 78
Firestone 82
Forrás: ADAC
Bőséges fekete forrás
Az Európába (EU-27 és az Egyesült Királyság) behozott személygépkocsi- és kisteherautó-abroncsok terén folytatódott a korábbi trend: 2025 első két hónapjában 12%-kal nőtt az import. Emlékeztetőül: tavaly a Kínából származó mennyiség 18%-kal nőtt az előző évhez képest, és így elérte a 118 millió abroncsot. Korea 22 millió darabot szállított (30%-os növekedés), Japán viszont mindössze 5 millió darabot (2%-os csökkenés). Ugyanezt a mennyiséget küldte Európába India is, de ez az ő esetükben 34%-os bővülést jelent.
A tehergépkocsi- és autóbusz-abroncsok (EU27+UK) Európán kívülről érkező importja 8%-kal nőtt 2025 első két hónapjában, amelynek 60%-át délkelet-ázsiai országok képviselik. A vezető szállító Thaiföld és Vietnam, Kína ebben a mezőnyben csak a harmadik. Egyiptom a negyedik, Korea az ötödik. Az összmennyiség – összehasonlítva a személyautó abroncsokéval – relatíve csekély: a lista első öt helyezettje 2024-ben összesen 6,8 millió darabot szállított Európába.
Mi történik a használt abroncsokkal?
Az Astutus Research becslései szerint 2024-ben Európában (EU27, valamint Egyesült Királyság, Norvégia és Svájc; de Törökország nélkül) közel 4,5 millió tonna használt gumiabroncs keletkezett. A személygépkocsi- és kisteherautó-abroncsok részesedése stabilan 64%-os, a teherautó- és buszabroncsoké 27%-os, a speciális abroncsoké pedig 9%. A használt abroncsok 90%-a a normál abroncscsere kapcsán keletkezett, a maradék 10% az életciklusuk végére ért járművekkel együtt kerül a bontókba. Az Európában keletkezett 4,5 millió tonna használt gumiabroncsból mintegy 600 ezer tonnát hasznosítottak vagy futóztak újra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tänak magabiztos győzelmet aratott az Akropolisz-ralin, bár az utolsó szakaszon a technika megtréfálta
2025.06.29.
A Hyundai pilótája egész hétvégén remek formában volt, és úgy tűnt, hogy a vasárnapi négy murvás szakaszból kettőt megnyerve simán nyeri a versenyt egy perc körüli előnnyel. Azonban az utolsó gyorsaságin, a Power Stage-en sebességváltó-probléma jött elő az i20 N Rally1 versenyautóban, ami miatt Tänak csak lassan tudott menni a Power Stage-en (az ötödik helyével egyetlen bónusz pontot így is szerzett itt).
De korábban elég előnyt (49 másodpercet) épített ki ahhoz, hogy a győzelme így se forogjon veszélyben. Végül 32,8 másodperces előnnyel szerezte meg saját és a Hyundai első győzelmét a 2024-es Közép-Európai-rali óta, ezzel egyúttal véget vetve a Toyota 2025-ös veretlenségi sorozatának.
Az eredménynek köszönhetően az észt versenyző mindössze 12 pontra közelítette meg a bajnokság éllovasát, Elfyn Evanst, Ogier pedig a kettő között áll, három ponttal Tänak előtt. Ez a teljesítmény jó előjel volt Tänaknak a közelgő hazai futama előtt, ráadásul az Észt-rali után közvetlenül a finnországi ultragyors szakaszok következnek, amelyek a 2019-es világbajnok kedvenc terepének számítanak.
„Őszintén szólva nagyon aggódtam” – mondta Tänak. „Az utolsó szakaszon a harmadik fokozat nagyon zajos lett, amiből rájöttem, hogy meghibásodott. Hamarosan az egész sebességváltó nagyon hangos lett, és nem voltunk biztosak benne, hogy be tudjuk fejezni a szakaszt és célba érünk. Ez elég nagy stressz volt, de végül megnyertük a ralit” – nyilatkozta a megkönnyebbült Tänak a célban.
Ogier, aki a verseny elején még vezetett, végül a második helyen végzett – ez az ötödik dobogós helyezése az idei szezonban. A nyolcszoros világbajnok, aki a következő fordulót kihagyja, vadonatúj lágy keverékű Hankook gumikat szerelt Toyota GR Yaris Rally1-esére az utolsó gyorsaságira, és meg is szerezte a Power Stage győzelmét és a szupervasárnapi értékelés első helyét is. „Úgy gondolom, hogy nagyon erős hétvégénk volt” – mondta a francia a célban. „De Ott ellen nem sokat tehettünk, ő tényleg szárnyalt” – tette hozzá.
Adrien Fourmaux a szombati futóműtörés ellenére a második dobogós helyezését szerezte a Hyundai színeiben, ezúttal a harmadik helyen végzett. Ez egy fontos eredmény volt a fiatal francia számára, ugyanis az áprilisi Kanári-szigetek-ralin elért ötödik helye óta nem szerzett pontokat.
A bajnokság éllovasa, Elfyn Evans pénteken az első helyről indult és takarította a pályákat, ami nagy hátrányt jelentett számára, vasárnap mégis a negyedik helyet szerezte meg hibátlan versenyzéssel. A Power Stage negyedik helyével együtt sok (17) pontot szerzett Görögországban, ami segített minimalizálni a bajnokságban meglévő előnyének csökkenését.
Thierry Neuville a pénteki defektjei miatt korán kiesett a dobogós helyekért zajló küzdelemből, pedig korábban vezette is a versenyt (tavaly pedig nyert is itt). Végül az ötödik helyet szerezte meg. Egy sérült lengéscsillapító és egy rejtélyes műszaki probléma – ami miatt a belga versenyzőnek meg kellett állnia és újraindítania autóját az utolsó előtti szakaszon – tovább nehezítette a tavalyi világbajnok dolgát.
Grégoire Munster közvetlenül mögötte haladt, amikor az M-Sport szombat este műszaki problémák miatt úgy döntött, hogy visszalépteti a luxemburgi pilóta Ford Puma Rally1-es autóját, így a WRC2 győztese, Oliver Solberg az összetettben a hatodik helyre lépett előre.
Solberg vezette a WRC2 mezőnyét, Gus Greensmith pedig Yohan Rosselt megelőzve szerezte meg a kategória második és az összetett hetedik helyét. Kajetan Kajetanowicz és Alejandro Cachón zárta a top 10-et.
Vasárnap a Toyota duója, Kalle Rovanperä és Kacuta Takamoto is visszatért a szombati kieséseik után az újraindítási szabályok alapján. Rovanperä reményei, hogy pontokat szerezzen a Szupervasárnapon, a 15. gyorsasági szakaszon történt kerékcserével szertefoszlottak, míg japán barátja a Power Stage-en volt kénytelen megállni és kereket cserélni defekt miatt, amivel sok időt vesztett.
A rali-világbajnokság az Észt-ralival (július 17–20.) folytatódik, ahol a hazai szurkolók előtt megismételheti Tänak a mostani sikerét, Ogier hiányában akár a bajnokság vezetését is átveheti majd Evanstől, aki továbbra is takarítani fog pénteken.
Alapáras tejüveg a Toyota Century SUV-ban
2025.06.29.
Avatlan szemeknek furcsa lehet, hogy miért épp a Toyota tesz alapárassá egy ennyire presztízs kiegészítőt, ugyanakkor az autóiparban jártassak tudhatják, hogy a világon elismert autóipari luxus netovábbja tud lenni egy Toyota Century modell. Olyannyira, hogy az eredeti Century modellek hosszú évtizedeken át nem is igazán frissültek vagy módosultak, mostanra azonban teljesen megújították a márkát, már több karosszéria változattal, például SUV-val is. Ezutóbbi 2026 modellévében lesz alapáras az átlátszatlan, gombnyomásra betejesedő üveg a hátsó ajtókra.
Mindez azért fontos, mert a technológia még nem igazán terjedt el a prémium versenytársaknál. A BMW bizonyos modelljeiben találkozhatunk ezzel a technológiával, vagy éppen az ID.7 panoráma tetején. A Toyota pedig fű alatt sztenderdizálja, ezzel új mércét állítva a versenytársaknak. Három szinten állítható: tiszta, féltiszta vagy teljesen átlátszatlan. Azért is kedvelik, mert úgy lesz „sötétített” az üveg, hogy közben beengedi a természetes napfényt, ezzel egy „letisztult japán nappali hangulatát” teremtve a bent utazóknak, akik legtöbbször sofőrös autóként használják a Century modelleket. Olyan alapvető kiegészítők mellett, mint a kihajtható lábtámaszok, a 90 fokban nyíló ajtók és antibakteriális felületek, még cipőkanál tartó is helyet kap az autóban. Megőrülsz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Verstappent kiütötték, Norris óriásit vívott Piastrival
2025.06.29.
Fotó: Ferrari
A 25 éves Norrisnak ez az idei harmadik és pályafutása hetedik futamgyőzelme. A két McLaren mögött a Ferrarival versenyző monacói Charles Leclerc lett a harmadik.
A verseny startja nem volt zökkenőmentes, ugyanis Carlos Sainz Williamsének hátsó fékjei beragadtak, majd kigyulladtak, emiatt a rajtrácson maradt és meg kellett ismételni az egész procedúrát a felvezető körrel együtt. Ezt többen gumicserére használták fel, a spanyol pilóta versenye pedig még a start előtt véget ért.
A rajtnál az élről induló Norris maga mögött tartotta Leclerc-t, amit Piastri használt ki, és a külső íven körbeautózta a Ferrarit, feljőve a második helyre. A hármas kanyarban a Mercedesszel versenyző olasz Andrea Kimi Antonelli hibázott, elvétette a féktávot, belement a címvédő Max Verstappen Red Bulljába, a balesetnek köszönhetően mindketten kiestek, a biztonsági autó pedig bejött a pályára.
Még szintén az első körben történt, hogy a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Ferrari) megelőzte korábbi csapattársát, egyben honfitársát, George Russellt és feljött a negyedik helyre Leclerc mögé.
A negyedik körben indult újra a száguldás, Piastri keményen támadta Norrist, aki két hete úgy esett ki Kanadában, hogy csapattársát próbálta megelőzni. Mögöttük Leclerc, Hamilton, Russell, Pierre Gasly, Alexander Albon, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson és Fernando Alonso autózott a pontszerző helyeken. A 11. körben Piastri átmenetileg Norris elé került, de a brit szinte azonnal visszavette a vezető pozíciót. A 17. körben Albon műszaki hiba miatt kiesett.
Norris a 20., Piastri viszont csak öt körrel később ment ki a boxba kerékcserére, de a sorrend nem változott köztük, sőt, az ausztrál versenyző hátránya nőtt. A két McLaren után a két Ferrari következett, majd az eggyel kevesebb kiállással dolgozó Alonso következett, akit Russell, Bortoleto, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon és Gasly követett. Erre a szakaszra állandósult a különbség a versenyzők között, így kevés akciót és előzést láthatott a spielbergi közönség.
Az eseménytelen körözést az 53. és az 54. körben Norris, majd Piastri kiállása törte meg, de mivel a McLaren szerelői mindkettőjüknél jól dolgoztak, így nem változott a sorrend az élen. Piastri amiatt dühös lehetett, hogy az olasz Franco Colapinto (Apine) nem vette észre az őt lekörözni igyekvő ausztrált, akit így leterelt a pályáról, s aki így több mint egy másodpercet veszített csapattársával szemben.
A hajrában Piastri egy ideig ennek ellenére is folyamatosan csökkentette hátrányát, de támadási pozícióba nem tudott kerülni, így Norris 15 pontra csökkentette a hátrányát a vb-pontversenyben.
A világbajnoki idény jövő hét végén folytatódik Silverstone-ban a Brit Nagydíjjal.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így autózik Ausztria
2025.06.29.
A fotók csak illusztrációk. Forrás: ASFINAG/Osztrák Autópályafenntartó
Erről a Wiener-Städtische számol be egy felmérésre hivatkozva. A felmérés szerint a válaszadók 37 százaléka (minta: 1000 fő) elektromos autót választana, ezt követi a benzinmotor 27 százalékkal, és a hibrid jármű 22 százalékkal. Csak 11 százalék tartaná elsődleges választásnak a dízelt, míg három százalék a hidrogénmotort részesítené előnyben. Az elektromos járművek mellett szóló legfontosabb érvek az üzemeltetési költségek, amelyek még a környezetvédelmi aggályokat is kissé megelőzik.
A magas beszerzési költségeket és a töltőinfrastruktúra elégtelen sűrűségét visszatartó tényezőknek tekintik. A beszerzési költségeket azonban nagyon szűken vizsgálják. „A válaszadók háromnegyede hajlandó akár 30 000 eurót is költeni egy elektromos autóra. A válaszadók több mint negyede legalább 500 kilométernél nagyobb hatótávolságot szeretne.
Nagyon kevesen vezetnek naponta 50 kilométernél többet
A sofőrök 85 százaléka legfeljebb napi 50 kilométert vezet, míg két százalékuk napi 150 kilométernél többet. A válaszadók közel háromnegyede naponta 16 és 60 perc között használja autóját. Az autótulajdonosok közel fele több mint öt éve használja járművét. Csak 13 százalékuk teszi ezt kevesebb mint egy éve, és 4 százalékuk több mint 15 éve. A felmérés eredményei szerint a legnagyobb arányban (28 százalék) egy-három év között használják.
Az elektromos autók száma is növekszik Európában
Az elektromos járművek száma Európa-szerte is jelentősen megnőtt a gyenge előző év után. A 412 997 új regisztráció 23,9 százalékos növekedést jelent, piaci részesedésük pedig elérte a 15,2 százalékot. A személygépkocsik iránti kereslet azonban összességében gyenge volt Európában az első negyedévben.”
2025: Az ACEA iparági szövetség körülbelül 2,72 millió új forgalomba helyezést regisztrált az EU-ban, ami 1,9 százalékkal kevesebb, mint 2024 első negyedévében.
Vajon az osztrák sofőrök a legjobbak a világon?
A Wiener Städtische tanulmánya szerint az autótulajdonosok 42 százaléka rendelkezik teljes körű biztosítással, 24 százalékuk részleges biztosítással, 33 százalékuk pedig csak felelősségbiztosítással. Az osztrák sofőrök azonban valószínűleg nem kerülnek bizonytalan helyzetbe – mivel saját értékelésük szerint szinte mindegyikük mestere a volán mögött. „Több mint 80 százalékuk meg van győződve arról, hogy (nagyon) jó sofőr” – jelenti a Wiener Städtische. Csak 14 százalékuk értékeli magát nem túl jónak, nemek közötti különbség nélkül – még a „nagyon jó” kategóriába sem.
A 30 km/h sebességkorlátozás megosztja a lakosságot
És hogyan vélekednek az osztrákok a sebességkorlátozásról? A városokban és településeken a 30 km/h sebességkorlátozás ellenzői és támogatói megosztottak. Nem meglepő módon a támogatottság jelentősen magasabb az autóval nem rendelkezők körében, mint az autótulajdonosok között. A válaszadók egyharmada támogatta a 150 km/h-s sebességkorlátozást az autópályán a jelenlegi 130 helyett. A felmérésben résztvevők több mint fele támogatta a gyorshajtó autók elkobzását, míg egyötödük ellenezte.
A városi lakosság 28 százaléka és a vidéki lakosság 47 százaléka számára az autó nagyon fontos. A válaszadók közel kétharmada rendelkezik legalább egy autóval, míg alig egynegyedük partner vagy családtag járművét használja. Csak négy százalékuk nyilatkozta, hogy van céges autója, amelyet magáncélra is használhat.
163 lóerős kabrióval erősíti autómegosztó szolgáltatását az AutoWallis
2025.06.29.
Az AutoWallis szolgáltatási portfóliójában a gépjármű nagy-, és kiskereskedelem mellett fontos szerepe van a különféle mobilitási szolgáltatásoknak: a vállalat a néhány perctől akár több évig tartó járműbérlési konstrukciókat is kínál, amelyek közül az előbbi kategóriát a Wigo autómegosztó szolgáltatása jelenti.
A Wallis Motor nemrég komoly üzleti megállapodást hozott tető alá a Wigo autómegosztóval: 30 darab, extrákban bővelkedő MINI Cabrio C típusú autót adott át a Wigo képviselőinek. A melting silver, blazing blue és sunny side yellow színű stílusos és dinamikus kabriókat 163 lóerős, 1998 cm3 -es benzinmotorok hajtják.
„Nagy öröm számunkra, hogy az új MINI Cooper Cabrio autókat a Wallis Motortól szerezte be a Wigo carsharing” – mondta Mátrabérci Sándor, a Wallis Motor ügyvezető igazgatója. „A tavalyi év végén bemutatott új modellek rendkívül népszerűek, ügyfeleinktől is remek visszajelzéseket kapunk az új MINI családról, ezért bízunk benne, hogy a Wigo színeiben a budapesti utcákon is megdobogtatják majd az emberek szívét, arról nem beszélve, hogy négyszemélyes cabrióként a kisautók szegmensében, csaknem egyedülálló modellről van szó.
„Nemcsak Magyarországon, de Európában is ritkaságnak számít, hogy ilyen stílusos autó szerepel egy carsharing flottában. Ráadásul nemcsak jól néz ki, hanem tényleg minden benne van, amire csak szükség lehet: Apple CarPlay és Android Auto, hogy ne kelljen kompromisszumot kötni sem zenében, sem navigációban, egy igazán egyedi fedélzeti rendszer, tolatókamera a könnyebb parkoláshoz, automata váltó a kényelmes vezetéshez. Ahogy mindig, az üzemanyag most is benne van az árban, a MINI Cabriókra pedig érvényes az országos autópálya-matrica is a belföldi kalandokhoz. Tetővel, vagy tető nélkül” – mondta Rényi Júlia, a Wigo marketing vezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos áldozatai is vannak a sztrádabalesetnek, hatan pedig megsérültek
2025.06.29.
Mint arról már írtunk, nyolcan ültek az autóban, ami árokba csapódott az M3-ason. Ketten meghaltak az M3-as autópályán vasárnap, amikor egy autó letért az úttestről és árokba hajtott. Az utat teljes szélességében lezárták – tudta meg az MTI a Pest Vármegyei Rendőr-főkapitányság szóvivőjétől.
Beluzsárné Belicza Andrea elmondta, a baleset a főváros felé vezető oldalon, Kartal külterületén, a 46-os és 47-es kilométer között történt.
A hétszemélyes személygépkocsiban utazók közül ketten meghaltak, az elsődleges adatok szerint ketten súlyos, négyen könnyű sérüléseket szenvedtek – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyolcan ültek az autóban, ami árokba csapódott az M3-ason – mentőhelikoptert is riasztottak
2025.06.29.
Szalagkorlátnak ütközött, megpördült, majd árokba csapódott egy autó az M3-as sztráda 47-es kilométerénél, a főváros felé vezető oldalon – közölte az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság. A hatvani hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet. A kocsiban nyolcan utaztak, hozzájuk mentő érkezett, és mentőhelikopter is van a helyszínen. Az autópálya érintett szakaszát átmenetileg lezárták.
Az Útinform azt írta: A 47-es km-nél megállították a forgalmat. Aki teheti, térjen le Hatvannál és a 3-as főúton kerüljön!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hidrogénes BMW, mint művészi alkotás? Erre is van példa! – fotókkal
2025.06.29.
A BMW Art Cars kollekció fennállásának 50. évfordulója alkalmából a művész egy BMW iX5 Hydrogen modellekből álló flottát alakított át a kreativitás és a jövőbe mutató innováció kerekeken guruló szimbólumává.
2025-ben a bajor prémiummárka a BMW Art Cars kollekció fennállásának 50. évfordulóját ünnepli. Ez alkalomból a legendás gyűjtemény alkotóit felkérő szakmai zsűri korábbi tagja, Hans-Ulrich Obrist és a BMW együttműködésre hívta Alvaro Barrington művészt, hogy a bázeli Art Basel művészeti kiállítás idei felvonására formálja guruló műalkotássá a BMW iX5 Hydrogen modellekből álló flotta négykerekűit. Az idei volt sorozatban a második alkalom, hogy a BMW iX5 Hydrogen modellekből álló flotta a művészeti kiállítás vendégeinek szolgálatába állt: a jövőbe mutató járművek tavaly debütáltak az expón, Es Devlin kézjegyét viselve.
A BMW már több mint két évtizede az Art Basel művészeti kiállítások hivatalos autóipari partnere, osztatlan támogatásáról biztosítva a kortárs kultúrát formáló kreatív hangokat. Alvaro Barrington művészt a bázeli Art Basel művészeti kiállítás kurátora és a BMW Art Cars kollekció alkotóit felkérő szakmai zsűri korábbi tagja, Hans-Ulrich Obrist választotta ki, a bajor prémiummárka iránymutató művészeti perspektívákat éltető örökségének megfelelően. A „Simply, 2025” névre keresztelt végeredmény Alvaro Barrington jellegzetes nyelvezetébe öltözteti a BMW iX5 Hydrogen modellekből álló flottát.
A BMW innovatív mobilitás területén végzett iránymutató munkája előtt tisztelegve Alvaro Barrington a BMW iX5 Hydrogen modelleket egy olyan feltűnő fóliába csomagolta, amely hűen tükrözi a művész jellegzetes kollázs-esztétikáját. Alvaro Barrington a mobilitás formai, érzelmi és kulturális fejlődését bemutató alkotását a kulturális újjáéledés olyan nagyjairól mintázta, mint David Hockney, Richard Hamilton, Henri Matisse vagy Tina Turner.
Festészetben gyökerező, de a multimédia eszközeit és a textileket egyaránt felölelő munkásságában Alvaro Barrington azt vizsgálja, hogy az anyagok miként hordozzák a kulturális, politikai és személyes történeteket. A BMW iX5 Hydrogen modellekből álló flotta jelentős mérföldkő ezen az úton, az innovatív közlekedés szimbólumán keresztül örömteli módon hozva mozgásba a művész emberközpontú technológiai lehetőségek és dinamikus látásmódok iránti kíváncsiságát.
A BMW és Alvaro Barrington közötti együttműködés középpontjában a BMW iX5 Hydrogen modell áll, amely megtestesíti a bajor prémiummárka innovatív mobilitás és technológia terén betöltött iránymutató szerepét. A bázeli Art Basel művészeti kiállítás idei felvonásán a BMW egy exkluzív VIP flottával állt az esemény vendégeinek szolgálatába, akiknek kényelmes mobilitásáról a hidrogén-meghajtású BMW iX5 Hydrogen modellek mellett tisztán elektromos meghajtású BMW i7 luxuslimuzinok gondoskodtak – tovább nyomatékosítva a BMW luxus, innováció és exkluzív vezetési élmény melletti elköteleződését.
A BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéjának részeként a bajor prémiummárka a stockholmi Market Art Fair művészeti kiállításon is bemutatott egy művészi együttműködést: az esemény vendégeinek mobilitásáról gondoskodó BMW i5 és BMW i7 modelleket a nemzetközileg elismert német művész, Gregor Hildebrandt öltöztette egyedülálló dizájnba. A BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéja kapcsán további művészi együttműködések várhatók.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
