Mi változott a tavalyi évhez képest? Minden évben azonnal keresem a lehetőségét annak, hogy felvegyem a kapcsolatot az akció főszervezőjével, és minden részletet megtudhassak tőle. Ha lehetne, legszívesebben kinn állnék a "KPM"-es kollégák mellett, és nézném a mérőpadot, vagy találgatnék előre, hogy a robogó, amit kiintett a rendőr biztosan bukni fog. Mégis mit gondolnak egyesek, hogy a rendőr hülye? Ő nem látott még közelről ötvenes, vagy százhuszonötös robogót? És amikor igazoltatásnál elindul a vetítés, akkor a tulajdonos csak még mélyebbre ássa a saját sírját, hiszen sok büntetési tétel lesz a számláján, amivel el kell számolnia. Az, hogy évente ellenőriznek, elindít egy olyan közszájon forgó vélekedést, hogy erre bizony "rászálltak" a rendőrök. Ezáltal fehéríti ki a palettát, és tűnhetnek el végre a nagyrobogók a segédmotorkerékpáros álcájukkal az utakról. Kérdéseimre a Zala Vármegyei Rendőr-főkapitányság Rendészeti igazgatóság Közlekedésrendészeti osztályáról válaszolt Pintér László r. alezredes. Mi a helyzet Zala megyében? Tudtuk, hogy nem ez a legégetőbb probléma, de szembesülünk néha azzal, hogy egy rendszam nélküli segédmotor túl gyors, vagy hangos ahhoz, hogy segédmotor legyen. Mennyire jellemző az, hogy a nagymotort segédmotorként használnak? Ezt szeretnénk megtudni (kiszűrni). Az ellenőrzés megfelelő kommunikációjával a lakosság is látja azt, hogy a rendőrség erre is figyelmet fordít. Illetve külön figyelmet kell fordítani azokra a tulajdonosokra, akik nem is tudják, hogy mit vezetnek! Nekik fontos tanács, hogy járjanak utána a járművük valós műszaki adatainak, és ellenőrizzék le, nehogy a jövőben egy ilyen ellenőrzés során horogra akadva kelleje nekik szembesülni azzal, hogy szabálysértést követnek el. Ön is használt egyébként ilyen járművet (robogót, vagy segédmotorkerékpárt)? Igen, nekem is van egy robogóm. Egy Apriliám van, ami 50 köbcentis. Mint rendőr nekem nagyon figyelnem kell arra, hogy a segédmotorkerékpár kategóriájába beleférjen. A leggyakoribb trükk, hogy egyszerűen az adott típuson belül az ötvenes helyett pl. a 125-ös verziót használják. Mivel a váz, az idomok megegyeznek egy ötvenesen, és százhuszonötösön, így csak az apró részletekből lehet kiszűrni a turpisságot. De megnyugtatok mindenkit, hogy a a rendőr járőröknek van erre rálátása, és a kilométeróra skálázásából, a kipufogó könyök átmerőjéről, vagy akár a hátsó rugóstagok vastagságából gyorsan megállapítják, hogy ez egy erősebb motor, mint amit a segédmotorkerékpár kategória megengedne. Hogy is nézett ki az ellenőrzés a gyakorlatban? A komplex, jól megszervezett ellenőrzés során arra törekedtünk, hogy a rendőri egységeken kívül más szerveket is bevonjunk így a kormányhivatal közlekedési ellenőrei is kinn voltak, akik műszaki oldalról rendkívül nagy tapasztalattal rendelkeznek. A közlekedési minisztérium közlekedési osztálya telepítette a görgős vonóerő próbapadot erre a két napra két külön városba. Volt egy motoros járőr pár, voltak gépkocsizó egységeink, és maga a mérő egység. Városban hatósági jelzés nélküli járművet kisértek a padhoz. Először általános beazonosítás volt, ha bármi gyanúsat tapasztaltak, csak akkor kísértük a munkapadhoz. Tehát sok járművet ellenőriztünk, de csak a gyanús járműveket vittük a padhoz. Az ellenőrzés során napi 30-40 db. jármű lett megállítva, ebből 5-7 ment mérőpadra, és ebből 1-2 nem felelt meg. Ezekről a helyszínen kiderült, hogy nagymotorkerékpárnak minősülnek. Mit mond ilyenkor a jármű tulajdonosa? Tudta, vagy nem tudta, hogy milyen lovon ül? 99.9 %-ban mindenki próbál védekezni, másrészről viszont sokakat nem érdekli, hogy az adásvételnél megtévesztik őket, nem néznek utána, és így használják a járművet. Milyen bírság várható ilyen esetben? Ha nem rendelkezik hatósági jelzéssel, de nagymotorkerékpár, akkor egy szabálysértési eljárással indul. Aztán szükséges a megfelelő kategóriára az érvényes vezetői engedély. Ha nincs A kategóriás jogosítvány, akkor megvalósul az engedély nélküli járművezetés, amit szabálysértési eljárás követ, ami akár elzárással is sújtható, illetve bírósági hatáskörbe tartozik. Ha nincs semmilyen járműre jogosítványa az igazoltatás alá vont személynek, akkor a rendőrség őrizetbe is veheti 72 órára, és ezen intervallumon belül a tárgyalást lefolytatják, már bíróság elé van állítva az elkövető. Ez a mi gyakorlatunk itt Zala megyében. A bíróságok jellemzően pénzbírsággal sújtják az elkövetőket, és eltiltást is alkalmaznak. Tehát akinek abszolút nem volt vezetői engedélye őt el is tilthatják attól. Mi történik akkor, ha egy 125/50 robogóval balesetet szenvedünk akár vétlen, akár károkozó félként? A biztosító gondolom nem fizet, mivel nem arra a kategóriára szól a biztosítás, amin ülünk. Ez így van. Ezzel egyet értek. Ha nem megfelelő kategóriára van kötve, akkor nem fog fizetni a biztosító. A jelenlegi alkatrészárak, és javítási óradíjak mellet már egy kisebb ütközésnél is milliós károk keletkezhetnek, amit ebben az esetben saját zsebből kell rendezni. Azok a robogósok, akiknek gyári teljesítményű segédmotorkerékpárjuk van, de szeretnék vele felvenni a forgalom ritmusát, tehát eltávolíttatják a gyári folytásokat, hogy ne 45 km/h-val tudjanak haladni. Ők is számíthatnak bírságra? Itt egy kicsit pontosítanék, mert a KRESZ szerint 40/km/h a legnagyobb megengedett sebessége a segédmotorkerékpároknak. De van 45 km/h-ás határ is AM kategóriánál, mert jogszabály szerint a tervezett sebessége nem lehet több a járműnek 45/km/h-nál. Ezt úgy érik el, hogy jóval erősebb motorokat gyártanak, amikkel akár két személyt is utazhat bizonyos országokban. De hogy beférjen a hazai segédmotorkerékpár kategóriába tény, hogy a jármű teljesítményét korlátozni kell, és ezt különböző folytásokkal érik el. Ennek a beépített teljesítménycsökkentésnek az eltávolításával, átalakítással, a jármű gyorsabb sebességre lesz képes, így már túllépi a kategória határait. Azt azonban tegyük hozzá, hogy a rendőrség a sebesség mérések alkalmával nem a segdémotorkerékpárokra fókuszál, hanem a forgalomban a többi nagyobb teljesítmény járműre. Maga az elgondolás, hogy kivették belőle a gyári folytást, megvalósítja az engedély nélküli átalakítását a járműnek, ami hitelesen csak egy vizsgabázison, vagy mérőpadon állapítható meg. Egy helyszíni ellenőrzés során a rendőrjárőr ezt nem tudja egyedül minden hitelt érdemlően eldönteni. Ezt minden tulajdonosnak magának kellene kontrolálni, és amit a KRESZ megenged a 40 km/h sebességhatáron belül tartani a sebességet. Azzal pedig egyet értek, hogy szüksége van a változásra, és bízzunk benne, hogy hamarosan jön majd egy átdogozott, frissített KRESZ szabály, ami ezt a kategóriát is a korunk technikai színvonalára emeli majd, mert tény, hogy az idő elhaladt a korábbi idevágó KRESZ paragrafusa mellett. Mi történt azokkal a járművekkel, amik megbuktak a görgős mérésen? Már a helyszínt sem hagyhatták el velük? Lefoglalás nem volt, bár erre is volt már példa a korábbi ellenőrzéseknél, nálunk szerencséje volt mindkét esetben a tulajdonosoknak, mert megvolt a megfelelő járművezetői engedélyük, tehát arra a kategóriára, amit rendszám nélkül vezettek, volt érvényes jogosítványuk. Ebben az esetben otthonáig tovább mehetett a járművel, de a továbbiakban felhívtuk a figyelmét arra, hogy a közlekedés ezzel a járművel hatóságilag nem engedélyezett. Ott, ahol nem volt vezetői engedély a megfelelő kategóriára, ott, eltolhatta a járművét a tulajdonos, és eljárás indult. Fotók: police.hu Várható folytatás, lesz még ehhez hasonló ellenőrzés az ország más pontján? Igen, már a tavalyi évből is vannak tapasztalataink, idén is nagyon sok tapasztalattal gazdagodtunk a két nap során. A helyiek is érdeklődtek az ellenőrzések alatt, és megerősítettek abban minket, hogy ezzel a problémával foglalkozni kell. Az ellenőrzésekből mi is levontuk a következtetéseinket, kellett, hogy kivonjuk a forgalomból a nem megfelelő járműveket, és felhívjuk az állampolgárok figyelmét, akik szándékosan próbálkoznak, hogy felesleges trükközniük, mert a rendőrség ezen a járműkategórián is rajta tartja a szemét. Akik pedig jóhiszeműen vásároltak, és megtévesztették őket, szeretnénk felhívni a figyelmüket, hogy legyenek alaposabbak, és nézzenek utána, hogy mire ülnek fel, mert kellemetlen meglepetés lehet egy igazoltatás során, hogy az ötvenes robogó, valójában rendszámköteles jármű. A beszélgetésből is kiderül, hogy a rendőrség továbbra is tud a problémáról, és ahogy az igazoltatás eredményei is jól mutatják, a lakosság is tisztában van azzal, hogy milyen következményei lehetnek, ha valaki lebukik egy rendszámköteles járművel, amihez még jogosultsága sincs, hogy vezethesse. Aki gyakrabban nézi a különböző hirdetési oldalakat, jól láthatja, hogy mennyivel kevesebbszer szerepel a hirdetésekben a "bűvös" 125/50 elnevezés. Az illegalitásban sunnyogás kiveszőben van a hazai utakról, de sajnos még nem tűnt el maradéktalanul, így biztos vagyok benne, hogy a közeljövőben újra jelentkezem majd egy, a mostanihoz hasonló összehangolt ellenőrzés tudósításáról.  

A BMW az év elején a Villa d'Este Concorso d'Eleganza kiállításon mutatta be a Skytopot, az M8 Competition kabrión alapuló, impozáns kétüléses modellt. Az autó gyártásra késznek tűnt, a BMW pedig arra utalt, hogy korlátozott példányszámban tervezik gyártani. Most a BMW megerősítette, hogy a Skytop eljut a gyártásig, a tervek szerint mindössze 50 darabos limitált szériában. A modell dizájnja gyakorlatilag változatlan formában kerül az utakra. A hegyes orr-részt vékony LED-es fényszórók emelik ki, míg a karosszéria oldalán éles kontúrok húzódnak végig. A targa stílusú tető bőrborítást kapott, a két tetőpanel pedig kézzel levehető és a csomagtérben tárolható. A modell kézzel festett Floating Sundown Silver színe a koncepcióból is átkerül a gyártásba, és úgy tűnik, hogy ez lesz az egyetlen színárnyalat, amelyet a limitált szériás járműhöz kínálnak. A Skytop a motorháztetőn végigfutó gerincvonallal is megkülönbözteti magát, amely a hátsó csomagtér fedelén, alumínium sávként jelenik meg. A hagyományos kilincsek helyett az ajtókat az ezüstszínű ablakkeretből felfelé nyúló kis fogantyúval lehet kinyitni. A belső tér gazdagon be van vonva barna bőrrel. A sebességváltó elegáns kristályos megjelenést kap, az utastérben pedig Bowers & Wilkins hangrendszer található. A motorháztető alatt egy 617 lóerős, duplaturbós 4,4 literes V8-as található, amely nyolcfokozatú automata váltón keresztül mind a négy kerékre továbbítja a hajtóerőt. A BMW szerint a Skytop 3,3 másodperc alatt gyorsul nulláról 62 km/órás sebességre. A BMW szóvivője szerint a Skytop "már most elfogyott". Arról még nincs hivatalos információ, hogy mennyibe fog kerülni annak a szerencsés 50 vezetőnek, aki már lefoglalt egyet, de amikor a koncepciót májusban bemutatták, a pletykák szerint az ára 542 000 dollár (kb. 200 millió forint) volt.  

A JLR, ismertebben a Jaguar Land Rover több változást is eszközölt vezetőségi körében az elmúlt időszakban. Egy új, elektromos modellek köré épülő korszak nyitánya előtt áll a cég és ehhez három új személyt is kinevezett vezetői pozícióba. A gyártó Swarna Ramanathant nevezte ki a márka stratégiai vezetőjének. Ramanathan korábban a McKinsey konzultációs iroda alkalmazottja volt, ahol a JLR összeszerelési divíziójának fejlesztésén dolgozott. Ramanathan azelőtt a General Motorsnál dolgozott mérnökként, így az autóipar hosszú ideje a fő profilja. Ramanathan Andrea Debbanét követi a pozícióban, aki időközi vezetőként töltötte be a stratégiai profilt. Ő most egy másik munkát fog átvenni, méghozzá a Jaguar Land Rover fenntarthatósági osztályának élére kerül. A két hölgy közvetlenül a gyártó vezérigazgatójának, Adrian Mardellnek felel. De a gyártó nem áll meg a mozgósításnál. John Beswick egy újonnan létrehozott pozícióban kerül a JLR-hez, amelynek neve átalakításért és teljesítményért felelős vezető. Beswick, aki mérnöki és számviteli tapasztalatokkal is rendelkezik, a londoni Great Ormond Street Kórházból csatlakozik a brit autógyártóhoz, ahol pénzügyi vezetőként dolgozott. Azt megelőzően pedig a British Telekomnál látott el gyártási és mérnöki feladatokat. Mind Ramanathan, mind Beswick november 4-étől töltik be új pozíciójukat. Steve Marsh cégen belül mozog. (Forrás: JLR) Valamivel később kezdi új munkáját Steve Marsh, aki a JLR-en belül eddig a nemzetközi gyártási műveletekért felelt 2022 áprilisa óta. Új pozíciója a járműprogram csapat vezetése lesz, azaz a flottákat kezeli majd. Az új felvételek célja, hogy a JLR sokkal kompetitívebb lehessen a piacon és sokkal jobban fel tudjon készülni arra, hogy a Land Rover részben, a Jaguar teljesen elektromos márkává válhasson. Az első EV Jaguar koncepcióautót, egy szedánt még az év végéig bemutatnak. Ami pedig a Land Rovert illeti, még 2021-ben bejelentették, hogy hat elektromos modellt akarnak piacra dobni 2026-ig, de az év elején ezt a számot négyre módosították. Képek: Jaguar Press

A júliusban kiírt pályázattal kapcsolatban kiemelte, hogy az építés és a közlekedés ügye az ősidőktől kezdve összekapcsolódik. Ez a két ágazat meghatározza az emberiség kultúráját, és mindkettőre szükség van ahhoz, hogy élhető világot építsünk - mondta Lánszki Regő. Kifejtette, hogy nemzetstratégiai kérdés, hogy az ország egyik legnagyobb városa mellett épüljön egy olyan múzeum, amely egésznapos turistalátványosság lehet, emberek tízezreit vonzhatja, akik a Hortobágy és Debrecen nevezetességei mellett a jövőben a közlekedés hagyományait és legújabb innovációit is megismerhetik. Olyan jelentősége lesz Debrecenben a Közlekedési Múzeumnak, amilyen Budapesten soha nem lett volna: nemcsak egy múzeum lesz a sok közül, hanem a város és egész Kelet-Magyarország, sőt Partium éke és büszkesége - hangsúlyozta Lánszki Regő. Az új, 14 ezer négyzetméteres Közlekedési Múzeumot Debrecen külterületén, az új BMW-autógyárhoz közeli, több mint 6 hektáros területen építenék meg. Ezzel kapcsolatban az államtitkár kiemelte, hogy ez teszi lehetővé, hogy a múzeum több legyen a magyar műszaki fejlődést bemutató kiállítóhelynél. A magyar kutatás-fejlesztés legújabb eredményeit, innovációit, a mesterséges intelligencia használatának modern formáit is meg kell tudnia jelenítenie - részletezte. A pályázatról elmondta, hogy a 18 beadott pályamunka 9 nyertese között több olyan iroda is van, amelynek eddig nem volt lehetősége ilyen jelentős épület tervezésénél bizonyítani. Schneller Domonkos, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója kiemelte, hogy a jó múzeumi épületnek számos kritériumnak kell megfelelnie. A műtárgyvédelmi szempontok mellett a látogatói útvonalnak logikusnak kell lennie, az épületnek gazdaságosan üzemeltethetőnek, környezetbarátnak kell lennie, és az épületnek már kívülről is utalnia kell a belső funkcióra. Az értékeléseknél ezeket a szempontokat is figyelembe vették - mondta. Papp László, Debrecen polgármestere (Fidesz- KDNP) köszöntőjében Lázár János építési és közlekedési miniszter szavait idézte, aki szerint Debrecen társfővárossá alakulásának lehetünk tanúi. A polgármester szerint a Trianon utáni Magyarország egyközpontúságát feloldják, amiben Debrecen nagyon erős szövetségese a kormánynak. "A cívisváros a 2030-as évek elejére Magyarország új ipari-gazdasági központja lesz, megötszörözi azt a gazdasági teljesítményt, amely a 2020-as évek elején jellemezte" - hangsúlyozta Papp László. Ha a program megvalósul, Debrecenben olyan ikonikus épület jöhet létre a Természettudományi Múzeum épülete mellett, amely a várost építészeti szempontból is fölértékeli - tette hozzá. Az ötletpályázattal kapcsolatban az Építési és Közlekedési Múzeum közleményében kiemelte, hogy a pályázat feladata, hogy minél több új elképzeléssel és nézőponttal szolgáljon, és akár kisebb irodák, építész hallgatók is megmutathassák tehetségüket. A győztes pályázatot elkészítő Archiko Kft. látványtervei. Fotók: MTI/Czeglédi Zsolt A közlemény kiemeli, hogy a 18 tervből 9 pályaművet díjazott a bírálóbizottság: megvételi és kiemelt megvételi díjban részesültek azok a tervek, melyeknek bizonyos elemeit találták értékesnek az ítészek, míg első, második és harmadik díjat azok a pályaművek kaptak, amelyek leginkább megfeleltek a koncepció elvárásainak. A harmadik helyezettnek járó oklevelet a DAW Építész Stúdió Kft., a második helyezettnek járó díjat pedig a DPI-Design Kft. vehette át. A legjobbnak a debreceni Archiko Kft. építésziroda tervét találta a zsűri. Közölték, az ötletpályázat során többféle tervet vesz meg az Építési és Közlekedési Minisztérium, amely alapján később egy részletes, mindenki számára megfelelő tervezési programot tud elkészíteni. A többféle megoldási javaslatokból készül egy részletes tervezési program, amelyet követően akár egy tervpályázat is kiírhatóvá válik.