DrivingCamp video aloldal
2014.07.13.
Motoros Fesztivál: „A szabályok azért vannak, hogy megóvjanak”
2014.07.14.
– Különösen megtisztelő, hogy egy komoly fesztivál magánvállalkozás keretében valósul meg. Igyekszünk a magunk módján támogatni, hiszen érdekünk, hogy jól sikerüljön, és jó hírünket vigyék a hozzánk érkezők határon belül és határon túl – fogalmazott Újváros első embere.Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, egyben a fesztivál fővédnöke elmondta, minthogy szervezetük legfőbb célja a szabályok betartatása, az ilyen alkalmak kiváló lehetőséget teremtenek arra, hogy találkozzanak a közlekedőkkel, noha tisztában vannak vele, nem keverhetik össze szerepüket a rendőrség közlekedésrendészeti munkájával.– A motorosok és a kerékpárosok számára az utóbbi időben a KRESZ könnyítéseket tett, amiket a közlekedők előszeretettel értelmeznek „kitágítva” (például: menetiránnyal szemben közlekedő kerékpáros az egyirányú utcában, álló kocsisort a záróvonalat átlépve előző motoros). Ez is alátámasztja: érdemes és kell javítani a közlekedésbiztonságon, ehhez azonban módszert kell kialakítani, amivel a szabályszegéseket meg lehet előzni; egy fesztivál – mint az NKH szélesen értelmezett megjelenési lehetősége – kiváló terep ehhez – mondta Győri Gyula.Koroknai Imre főszervező, a Koroknai Autósiskola vezetője kitért rá: a lengyelországi motoros különítmény idén dupla létszámmal kelt útra, így mintegy száz barát érkezett.–A balmazújvárosi nem klasszikus motoros találkozó, hanem egynapos rendezvény, aminek alapvető célja javítani a közbiztonság helyzetén, hiszen tudjuk, sokan nem azért ülnek motorra, hogy A-ból B pontba eljussanak, hanem hobbiból, az alapképzés során azonban nem ismerik meg ennek a kedvtelésnek a veszélyeit, mert voltaképpen nincs rá idő. Éppen ezért belülről kell jönnie az igénynek, hogy akár vezetéstechnikai cégeken keresztül, akik profi motorosokat tudnak képezni, fejlesszék tudásukat, képességeiket. A házigazda úgy nyilatkozott, ennek érdekében vezetéstechnikai bemutatókat csempésznek a fesztivál programjainak sorába, de profi rendőrmotorosokat is hívtak, hogy hangsúlyossá váljon: partnerként kezelik a hasonló kétkerekűn közlekedőket. A látványra is építenek: kaszkadőrök mutatják be elképesztő tudásukat – természetesen motoron.
Autólopás! KOM-736 Renault Megane kombi
2014.07.14.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:KOM-736-Gyártmány:Renault-Típus:Megane Break 1.5 dci-Kivitel:kombi-Gyártási év:2005-Motorszám:K9K-Alvázszám:VF1KMRF0533586180-Szín:bordó-Lopás időpontja:2014 július 11-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XX.-Utca, házszám:Farkaslaka utca 14https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.677429642344722.1073743171.423534077734281/677429652344721/?type=3&theater
Hajómodellt nyaralásra
2014.07.14.
Deep Blue OneA kisebb méretű hajó, a kb 30cm hosszúságú Deep Blue One.A távirányítója egy 2 csatornás pisztoly formájú készülék. A rajta lévő kormánykerékkel lehet kormányozni a hajót. A gázkarral mozgathatjuk előre és hátra a modellt. Természetesen mindkét funkció az egész finom mozgástól a teljes kitérésig finoman szabályozható.A rendszer a modellezésben igen elterjedt 27Mhz frekvencián üzemel A modell gyárilag teljesen össze van szerelve. A meghajtásáról egy kisméretű elektromos motor gondoskodik. A motor egy tengelyen keresztül forgatja a meg a kétágú, műanyag hajócsavart.A hajó áramellátását egy 650mAh kapacitású, 7.2Vos NiMh akku biztosítja. Természetesen ezt is a csomagban adják a modellhez a hozzávaló akkutöltővel együtt.A két modell külsőre szinte teljesen azonos, csak a méretük és a rajtuk lévő felirat segít a megkülönböztetésben. A távirányítójuk is teljesen egyforma. Természetesen a 450-es a nagyobb mérete miatt nagyobb motort és nagyobb kapacitású akkut kapott.A nagyobb hajó, a kb. 45cm hosszúságú Deep Blue 450Teljesítményben a két hajó között nincsen különbség. A végsebességük szinte egyforma. A vízben mindkettő elemében érzi magát. Gázadásra szépen gyorsulnak és jó kialakításuknak köszönhetően pár másodperc alatt kiemelkednek a víz fölé, innentől meglódulnak és a méreteikhez képes igen látványos sebességgel tudnak haladni.A nagyobb sebességnél történő hirtelen kormánymozdulatokra hevesen reagálnak és ilyenkor jelentősen lelassulnak. Szerencsére az ismételt felgyorsuláshoz csak néhány másodperc szükséges.Viszonylag kis méretük miatt egyik típus sem szereti a hullámzó vízfelületet. A hullámokon bukdácsolva haladnak és nem is tudnak rendesen felgyorsulni. Mindkét hajó teste úgy lett kialakítva, hogy sima vízen nagyon nehezen lehet őket felborítani.A gyártó gondolt a gyerekekre is. Mindkét hajóba olyan elektronikát építettek be, ami csak akkor engedi működni a modelleket, ha azok a vízben vannak. Ezzel elkerülhető, hogy a kézben fogott modell hajócsavarja sérülést okozzon. Kedvező áruknak és könnyű kezelhetőségüknek köszönhetően mindkét típus jó szórakozást nyújthat és elengedhetetlen kiegészítői lehetnek egy vízparti nyaralásnak. Bővebb információk a www.modell.hu oldalon.Szerző: Rudolf Antal
A Rosznyefty tulajdonrészt szerzett a Pirelli abroncsgyártóban
2014.07.14.
A világ legnagyobb tőzsdén jegyzett olajipari cége mintegy 13 százaléknyi részesedést vásárolt az olasz társaságban. A tulajdonrészt úgy szerezte meg az orosz cég, hogy a Pirelliben 26,19 százaléknyi tulajdonhányaddal rendelkező Camfin konzorciumban a Rosznyefty 50 százalékos részesedést vásárolt. A Rosznyefty részvényenként 12 eurót fizetett. A pontos vételi árat a hírügynökség nem közölte, de a szakértők 760 millió euró körülire tették az ügylet értékét. Az ügylet révén a Rosznyefty jogot szerzett arra, hogy képviseltesse magán a Pirelli igazgatótanácsában. A megszerezett tulajdonhányad alapján három képviselője lesz a tanácsban, egyikük Igor Szecsin, a Rosznyefty elnöke.MTI
Nőtt az üzemanyagok fogyasztása az első félévben
2014.07.14.
A Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) hétfőn közzétett adatai szerint az első hat hónapban összesen mintegy 1,371 milliárd liter üzemanyag fogyott, több mint 577 millió liter benzin és 793 millió liter gázolaj. A 95-ös motorbenzin vásárlása 2,4 százalékkal, 558,615 millió literre nőtt, a normál gázolajé pedig 6,6 százalékkal 757,345 millió literre.A legjobban a prémium benzin iránt nőtt a kereslet, 25,2 százalékkal, 15,809 millió literre.A 98-as motorbenzin és a prémium gázolaj felhasználása szintén nőtt 9,0, illetve 20,4 százalékkal: az előbbiből 3,074 millió liter, az utóbbiból 36,098 millió litert vettek.A szövetség adatai szerint az első negyedévben 8,0 százalékkal, 630,025 millió literre nőtt a magyar piacon az üzemanyag-fogyasztás.Az elmúlt évben összesen 2,779 milliárd liter üzemanyag fogyott, míg egy évvel korábban 2,725 milliárd liternyi.MTI
Autólopás! LVY-610 Opel Movano - fehér
2014.07.14.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám: LVY-610-Gyártmány: Opel-Típus: Movano-Kivitel: dobozos-Gyártási év: 2008-Motorszám: G9UA650C156713-Alvázszám: VN1F9C1L640452835-Szín: fehér-Lopás időpontja: 2014 július 10-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XX.-Utca, házszám: Lajtha László utca 3-Megjegyzés: Dobozos,L2,H2,magasított ,hosszított kivitel.Külső ismertető jel utólagosan beépített négy darab tolatószenzor a hátsó lökhárítóba.Látható törésnyom nincs rajta. Belül speciális rakományrögzítő oszlopok /4db/és rugós ,rögzítőszemes sínrendszer van beleépítve az hátfalba és a fenék illetve a mennyezet ilemezbe. Raktér burkolat az oldalfalakon bakelit lemez, az aljzat inpregnált /barna,bordázott/rétegelt lemez.A raktér hátsó 1/3ad része zöld ,mintás PVC borítású.A pótkerék speciális egyedi belsőrögzítéssel van felszerelve a raktér jobb hátsó oldalán a kerékdob felett.
Nagyobb térrel és akár három hengerrel – Peugeot 308 SW hazai bemutató
2014.07.13.
Szöveg: Horváth Miklós, Fotó Hilbert Péter/PeugeotHazánkban június végén mutatkozott be az elegáns puttonyos, melynek genfi debütálásáról szóló írásunk itt olvasható. Természetesen az eredményhirdetés óta mi is teszteltünk az említett díjat bezsebelő ferdehátúból egy 1.6 THP motorral szerelt verziót, csakhogy megtudjuk, a francia kompakt mivel győzte meg a 22 országból származó 58 újságírót, és milyen erényekkel utasította maga mögé a BMW i3-t, a Tesla Model S-t és a nagyon esélyesnek tartott Mazda3-at, vagy Skoda Octaviát. Sőt, a jelenlegi széria-autógyártás csúcsát képviselő Mercedes S-osztály is lemaradt a versenyben, de nagyon, hiszen neki csak a sereghajtó pozíció jutott a finalisták között, de erről majd a hamarosan megjelenő tesztünkben olvashatnak. A figyelem középpontjában most a 308 SW áll, azaz a visszafogott szépséget és megbízhatóságot sugárzó ötajtós praktikummal és trendi újdonságokkal teli kombi változata.0,28-as alaktényezője rendkívül kedvező - Még több kép a galériábanAz EMP2 kódnevű, moduláris platformra épülő kombi kasztnival kiköszörülték a hatchback egyetlen csorbáját, a hátul szűkös helykínálatot. Ezzel persze nem durrant el minden patronja az oroszlánosoknak, hiszen az autó teljes hossza összesen 33 centivel lett nagyobb az éppen futó alapmodellhez képest, emellett átlagosan 140 kg-mal csökkent az tömege az előző szériához képest. Mivel erősebb benzin- és dízelmotorokat rejt a motorháztető, nagy valószínűséggel némi nyereségre is szert tehettek élmény és dinamika fronton, elmondható tehát, hogy teljesítmény és hatékonyság terén is jól odatették magukat a Peugeot tervezői. Kezdjük azzal, hogy a B-oszlopig nincs különbség a kombi és az ötajtós között, így egy sajátos, de ergonomikus vezetői környezettel és egy nagyon jó minőségű, kényelmes beltérrel számolhatunk az első ülésekben. A jelenlegi ötajtóshoz képest 11 cm-rel gyarapodott tengelytávnak és a 22 cm-rel nagyobb hátsó túlnyúlásnak köszönhetően nemcsak a kalaptartó alatti 610 literes csomagtér lehet ütőkártyája a kombinak, hanem a megnövekedett lábtér is. A széria „Magis Flat” rendszerrel pedig könnyűszerrel sík padlójú, 1660 literesre bővíthető az alapban is középkategóriás kombik méretével vetekedő raktér. Az elődhöz képest az új 308 SW hossza 8,5 cm-rel nagyobb (4585 mm), 2,2 cm-rel bővült a tengelytáv (2730 mm) és 9 cm-rel magasabban (1471 mm) húzódik a tetővonala.A nagyobb méretek és plusz tömegek ellenére a kombi és az ötajtós közötti különbséget menet közben egyáltalán nem éreztetiA 26 oldalas sajtóanyag jelentős része a fent említett részleteket boncolgatja tovább, részletezve a térnövekedés és súlycsökkenés csodáját. Amit viszont valóban érdemes ebből megjegyezni, az annyi, hogy azonos motorizáltság esetén is (1.6 HDi, 115 LE) 207 kg-ot nyertek a fogyókúrával, ennek révén csökkent az átlagfogyasztás (4,5-ről 3,8-ra) és javult a gyorsulás (korábban 11,9-es százas sprintidő 10,6 mp. lett). A futómű nem változott, elöl továbbra is McPherson rendszerű, hátul pedig csatolt lengőkaros megoldással számolhatunk, amivel úgy tűnik, hogy a gyár és a felhasználók elvárásai egyaránt találkoztak. Alkalmazásával az egyik oldalon helyspórolást és költséghatékonyságot, a másik oldalon pedig komfortot, biztonságot és strapabírást is könyvelhetünk el. Az ötajtóshoz alapmodellhez viszonyítva jelentős ténövekedéssel kelleti magát az SW. Sajnos az 1,69 négyzetméteres panoráma üvegtető elveszi a fejtérben nyert néhány centimétert.A motorkínálatban három benzines és három gázolajos aggregát szerepel, melyek mindegyike feltöltött, és utóbbiak esetében már az Euro6 normák teljesítése is kipipálható. Az új, háromhengeres PureTech turbó motorok 110 vagy 130 lóerővel és 205 vagy 230 Nm-es nyomatékkal mozgatják az 1,2 tonnás kasztnit. A Wartburg feelinget elfelejthetjük, hiszen hangban és teljesítmény leadásban is csúcstechnikát képviselnek a VTi motorokat váltó új fejlesztések. Az erősebb háromhengeres esetében a forgatónyomaték 95 százaléka már kihasználható 1500-3500 ford./perctől, de figyelemre méltó eredmény, hogy dízelmotoros, alacsony fordulaton (1750 ford./perc) jelentkezik a maximális, 230 Nm-es nyomaték. A Peugeot 2014. március 17-én egy 130 lóerős 1.2 e-THP motoros új 308-cal, egy tankkal 1810 km távolságot tett meg 57km/h átlagsebességgel, 2,85 liter/100km átlagfogyasztás mellett. Ezt a teljesítményt a francia UTAC (Autók, Motorkerékpárok és Kerékpárok Egyesülete) ellenőrizte és hitelesítette. Az eredmény referencia értékűvé vált a nagy tömegben gyártott, benzines motorral felszerelt járművek tekintetében. A másik lehetőség, ha benzines csendre és jól bevált motorra vágyunk, az 1.6 THP, melyről nemsokára megjelenő tesztünkben hosszabban értekezünk.Középső felszereltségi szinttől érintőképernyő dísziti az i-Cockpit-otDízelek esetében továbbra is a két teljesítmény lépcsőben választható 1.6 literes (100 és 120 lóerős kivitel) és a 150 lóerős (370 Nm), kétliteres BlueHDi szerepel a kínálatban. Mindhárom erőforrásnál a katalitikus oxidációnak és az adalékolt részecskeszűrésnek köszönhető a 100 g/km alatti károsanyag-kibocsátás. A sebességváltók terén természetesen öt- és hatfokozatú manuális tartozik mindegyik üzemanyag és teljesítmény kategóriához, azonban a 130 lovas PureTech vagy 2.0 BlueHDi esetében lehetőség van a japán gyártású (Aisin) EAT6-os automata váltó opcióra is, melynek felára 350 ezer forint.A 308 SW-vel érkező új opciók közül kiemelkedik a közvetlenebb kormányzást és élénkebb gázreakciókat életre hívó Driver Sport Pack. Ez a csomag tartalmazza az utastéri sportos motorhangot, a vörös műszerfal világítást és a gyorsulási és egyéb versenypályán hasznos műszaki paraméterek megjelenítését is. A vezetést támogató csomag(Driver Assistance Pack) az autó elején elhelyezett radarok segítségével távolságot tart és sebességhatárolós tempomatot rejt, valamint figyelmeztet az ütközés veszélyére és szükség esetén vészfékez is. A Peugeot legújabb generációs parkolási rendszere is elérhető a 308 SW-ben, így merőlegesen és párhuzamosan is elvégzi a parkolást helyettünk az automatika.A hatchbackhez képest a nagyobb csomagtartóért csupán 230 ezer forinttal kell többet leperkálni a szalonokban, amennyiben az elegancia és a praktikum dominál a döntésben. Az 5 év vagy 100 ezer kilométeres kiterjesztett garanciával kínált, legolcsóbb 308 SW ezáltal 4,97 millióért vihető haza, a legdrágábbért pedig listaáron 7,28 milliót kell kifizetni köszönhetően a 300 ezres bevezető árkedvezménynek.
Csődbe ment a Bertone
2014.07.13.
Az 1912-ben alapított Bertone karosszériaépítő és dizájnstúdió olyan autókkal ajándékozta meg a világot, mint a Lamborghini Miura, a Lamborghini Countach és a Lamborghini Diablo, a Lancia Stratos, a Fiat Dino Coupe, az Alfa Romeo Montreal, a Ferrari 208/308 GT4, az Iso Rivolta, a BMW 3200 CS, vagy a Maserati Quattroporte második generációja.A teljesen eladósodott cég 31 millió euróval (bő 9 milliárd forinttal) tartozik a hitelezőinek, talán ezért találnak rá nehezen vevőt. Már idén márciusban bejelentették, hogy vevőt keresnek, és ha nem találnak, akkor csődöt jelentenek. Vevő nem jött, a csőd viszont igen. A cég rossz anyagi helyzete azért is meglepő, mert 2010-ben még 19 millió dollár profitot termelt.A nehézségek 2007-ben kezdődtek, azóta több száz alkalmazottat bocsátottak el és értékesítették több ingatlanjukat is. 2008-ban vált ki a cégből a most csődbe ment Stile Bertone formatervező stúdió.Jelenleg is kiárusítják a cég tulajdonát képező földterületeket, épületeket, és természetesen az autógyűjteményt is. Utóbbi az olasz nemzeti örökség részét képezi, ezért a törvények szerint csak egyben lehet eladni. Tovább nehezíti a cég értékesítését, hogy akárki veszi is meg, a Bertone nevet csak 2014 végéig használhatja. A márkanév ugyanis a Bertone Cento cégé, amit egyenlő arányban birtokol a Stile Bertone előző vezérigazgatója, Marco Filippa és Lili Bertone, a céget alapító Giovanni Bertone fiának, Giuseppe Bertonénak az özvegye.
Vezetőfelismerő rendszert fejleszt a Ford és az Intel
2014.07.13.
A Mobil Utastéri Képalkotás, vagy más néven Mobii projekt egy arcfelismerő szoftver használatával megbízható és személyre szabott utazási élményt kínál. Egy mobiltelefonos alkalmazás révén a vezető a távolból is rácsatlakozhat az autó rendszerére, s így ellenőrizheti, hogy az utastérben felejtett-e valamit, vagy éppen engedélyezheti, illetve letilthatja, hogy más autósok is vezessék a járművet.Azáltal, hogy az autók is az Internet szerves részévé váltak, megnyílt a lehetőség arra, hogy a Ford és az Intel kutatásokba kezdjen annak feltárására, milyen új lehetőségeket kínál, ha egy okostelefonnal már a távolból is csatlakozni lehet a járműhöz, vagy ha az autó egy arcfelismerő szoftver segítségével képes azonosítani tulajdonosát. A két vállalat közös projektjének neve Mobil Utastéri Képalkotás, vagy más néven Mobii projekt: a kutatások annak feltárására irányulnak, hogyan integrálhatók az utastéri kamerák a már létező érzékelő-technológiával és az autón kívül/belül generált adatok sokaságával egy újszerű vezetési élmény kialakítása érdekében. A Mobii projektben az Intel néprajzkutatói, antropológusai és mérnökei a Ford kutatómérnökeivel együtt azon dolgoztak, hogy az érzékelő számítástechnika bevonásával kényelmesebb és ösztönösebben használható autós szolgáltatásokat alkossanak.„A Mobii kutatások célja az autósok és az autótechnológia közti interakció feltérképezése, valamint annak körvonalazása, hogyan formálhatnánk ezt az interakciót még ösztönösebbé és önműködőbbé.” – avat be Paul Mascarenas alelnök, a Ford kutatási és innovációs részlegének technikai főmunkatársa. „Az utastéri képalkotás alkalmazása jelenleg tisztán kutatási célokat szolgál, ám az így szerzett tapasztalatok segítenek a járművek szolgáltatásainak hosszú távú meghatározásában.”A Ford jelenleg a vezetősegítő rendszerekhez (például a sávtartó asszisztenshez vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerhez) használ külső kamerákat. A Mobii kutatásai azonban az utastéri kamerák használatát vizsgálják – például a járművezető azonosítása céljából. Az arcfelismerő szoftver fokozza a biztonságot és a vagyonvédelmet, ráadásul a különböző vezetők azonosításával az autó automatikusan az egyes személyek saját beállításaihoz igazíthatja a rendszerek működését.„Tapasztalt műszaki újítóként az Intel jól átlátja, milyen kihívásokkal szembesülnek az autógyártók, és elkötelezett partnerként dolgozik e példátlan lehetőség kiaknázásán.” – teszi hozzá Doug Davis, az Intel vállalat Internet of Things csoportért felelős alelnöke. „A Mobii projekt kiváló példája az Intel és a Ford együttműködésének a biztonságosabb és közvetlenebb vezetési élmény megteremtéséért.”Fokozott vagyonvédelmi és szülői ellenőrzésAmikor valaki beül a volán mögé, a Mobii projekt kamerája és arcfelismerő szoftvere azonosítja őt. Ezt követően a rendszer már kifejezetten a személyére szabva működik, vagyis az adott vezető naptárát, zenéit vagy híváslistáját kínálja fel. Ha a Mobii rendszere nem ismeri fel a vezetőt, akkor fotót küld róla az autó elsődleges tulajdonosának okostelefonjára, aki eldöntheti, hogy engedélyezi vagy megtiltja az illető számára az autó vezetését – sőt azt is meghatározhatja, hogy az adott személy mit és hogyan használhat az autóban. Ha például a vezető a jármű tulajdonosának gyermeke, azonnal automatikus korlátozások állíthatók be a biztonsági öv használatával, a sebességhatárokkal, a hifi hangerejével vagy éppen a mobiltelefon használatával kapcsolatban. A gesztusfelismerő szoftver további lehetőségeket kínál az autó rendszereinek ösztönös használatára. A vezető a természetes gesztusok és egyszerű hangutasítások segítségével sokkal könnyebben állíthatja például a kabin hőmérsékletét, vagy nyithatja-zárhatja a napfénytetőt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
