Autólopás! LRD-947 Ford Focus kombi
2014.04.19.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LRD-947-Gyártmány: Ford-Típus: Focus-Kivitel: Kombi-Gyártási év: 2010-Motorszám: GPDAAA78564-Alvázszám: WF0SXXGCDSAA78564-Szín: fekete-Lopás időpontja: 2014 április 18-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIV.-Utca, házszám: Újváros park 4-5.-Megjegyzés: Kinézet: Ezüst testősín van az autón, 16" gyári alufelnikkel (5 ágú). Gumik: 205/55 R 16 Pirelli nyári gumi. Az autón található egy tenyérnyi horpadás a csomagtér ajtón a nyitógomb fölött jobb oldalon.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.627759603978393.1073742926.423534077734281/627759610645059/?type=3&theater
Autólopás! MFJ-653 Citroen C4 Picasso - barna
2014.04.19.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: MFJ-653-Gyártmány: Citroen-Típus: C4 Picasso-Gyártási év: 2012-Motorszám: PSA9H0510JBEG0001130-Alvázszám: VF7UD9HR8CJ584974-Szín: barna-Lopás időpontja: 2014 április 17-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XII.-Utca, házszám: Zsámbéki u. 12https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.627758123978541.1073742925.423534077734281/627758163978537/?type=3&theater
Autólopás! LCR-942 Suzuki SX4 - narancsmetál
2014.04.19.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LCR-942-Gyártmány: Suzuki-Típus: SX4-Gyártási év: 2008-Motorszám: M15A1289401-Alvázszám: TSMEYA11S00303767-Szín: narancs-Lopás időpontja: 2014 április 17-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIII.-Utca, házszám: Völegény utca 4.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.627757593978594.1073742924.423534077734281/627757603978593/?type=3&theater
Magyar midibuszok ostromolják a Várat
2014.04.19.
Nem járt sikerrel a Várban és a Gellért-hegyen közlekedő midibuszok lecserélése érdekében kiírt fővárosi közbeszerzés. Két hete, március 27-én még úgy volt, hogy az Orangeways üzemeltetheti a midibuszokat, miután megnyerték a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) erre vonatkozó tenderét. Az Orangeways magyar gyártású busszal, a győri Rába, a Molitus mérnöki iroda és a Webasto közös termékével, S91-es típusával pályázott. Az Euro 6-os erőforrással szerelt jármű egyenesági leszármazottja az E91-nek, amely az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár utolsó szériában gyártott midije volt. Az S91-es típust a BKV 2011 nyarán már tesztelte a várbusz útvonalán. A 8 méter hosszú busz 38 ember szállítására képes, 4,2 literes Daimler motorja 156 lóerős, a jármű alacsonypadlós kivitelű és klímával felszerelt.Világos, áttekinthető karosszéria, nagy ablakok - ez a Modulo Electric Aztán kiderült, hogy mégsem veheti át a budapesti midibuszos vonalak üzemeltetését az Orangeways. A BKK az utolsó pillanatban kizárta ugyanis a társaságot a pályázatból. Ezzel alaposan meglepte nemcsak a jármű szállítására készülő, a gyártást előkészítő Webasto vezetőségét, de a kormányzati háttérembereket is, akik már szervezték a sajtótájékoztatót a hazai gyártású autóbusz rendszerbe állításáról. Hogy valójában mi történt, ami miatt – a hasonló tárgyú tender 2010-es lefújását követően immár másodszor – meghiúsult az Ikarus-géneket hordozó, ízig-vérig hazai autóbusz forgalomba állítása a történelmi városrészben, arról iparági forrásaink értesülései megoszlottak. Volt, aki szerint a BKV szakszervezeteinek tiltakozása miatt hátrált meg a közlekedési cég. Az a konstrukció ugyanis, amely szerint egyes vonalakat a közlekedési cég alvállalkozóknak ad át működtetésre, a BKV sofőrök álláshelyeinek a csökkenésével jár. Más magyarázat szerint a kerületi és fővárosi vezetők szívesebben látnának elektromos autóbuszt a Várhegyen, mint a dízel üzemű S91-est. (Bár az EURO 6-os környezetvédelmi besorolású motorok szennyezőanyag kibocsátása – állítják a hozzáértők – olyan csekély, hogy tisztítják Budapest levegőjét.) No de kitől vásárolhatna a főváros elektromos hajtású midibuszt, különösen magyar fejlesztésűt és gyártásút?Nemzetközi érdeklődés övezi a magyar fejlesztésű e-buszt, de főként magyar megrendelésre várnak Hát a magyar tulajdonú evopro csoporttól amely éppen most mutatta be a Modulo buszcsalád elektromos hajtású prototípusát. A standardizált modulokból felépülő, ultrakönnyű kompozit szerkezetű, nulla kibocsátású buszcsalád midi méretű változata 8 méter hosszú, 71 fős befogadóképességű. Az evopro állítása szerint a buszcsaládra már most komoly érdeklődés mutatkozik az Arab Emirátusokból, Kínából, Vietnámból, Oroszországból és Kazahsztánból is. Az új terméket az egykori NABI mátyásföldi gyárában kívánja gyártani az evopro. Jámbor Gyula Megjelent a Magyar Nemzet 2014. 04. 16-i számában
Ricciardo volt a leggyorsabb az időmérő előtt
2014.04.19.
Daniel Ricciardót csak két versenyző, Felipe Massa és Romain Grosjean tudta fél másodpercre megközelíteni, a mezőny többi tagja már több mint egy másodpercet kapott tőle.Az eső a harmadik szabadedzés elején érkezett meg, és szórványosan kitartott a gyakorlás végéig. Viszonylag hűvös volt az idő: a levegő 14, a pálya 15 fokos volt. Az időmérőre több esőt jósolnak a meteorológusok.A rossz idő miatt sok csapat alig jött ki a bokszból: a Mercedes, a Ferrari és a McLaren valószínűleg a korlátozottan rendelkezésre álló esőgumikkal akart spórolni a hétvége hátralévő részére.Bár Romain Grosjean a Lotus idei legjobb eredményét érte el a 3. helyével, csapattársa, Pastor Maldonado ismét küszködött a technikával. Bár a hatodik legjobb időt futotta, mégsem lehetett boldog a venezuelai, mivel 20 perccel a gyakorlás vége előtt a csapat megkérte, hogy állítsa le az autót a pálya szélén, a 10-es kanyarnál.Jean-Eric Vergne is panaszkodott a Renault erőforrásra, de öt kört azért megtett a Toro Rossóval. Eredmények:1. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1:53.958s 5 kör 2. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:54.492s +0.534s 5 kör 3. Romain Grosjean Lotus-Renault 1:54.514s +0.556s 4 kör 4. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m55.032s +1.074s 6 kör 5. Kimi Raikkonen Ferrari 1:55.062s +1.104s 4 kör 6. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1:55.228s +1.27 s 12 kör 7. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1:55.235s +1.277s 7 kör 8. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:55.381s +1.423s 5 kör 9. Jenson Button McLaren-Mercedes 1:55.673s +1.715s 4 kör10. Sergio Perez Force India-Mercedes 1:56.019s +2.061s 6 kör11. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:56.233s +2.275s 8 kör12. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1:56.380s +2.422s 9 kör13. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1:56.760s +2.802s 8 kör14. Max Chilton Marussia-Ferrari 1:56.841s +2.883s 13 kör15. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:57.468s +3.51 s 9 kör16. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1:57.812s +3.854s 12 kör17. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1:57.976s +4.018s 14 kör18. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1:59.507s +5.549s 6 kör19. Nico Rosberg Mercedes 4 kör20. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 3 kör21. Fernando Alonso Ferrari 1 kör22. Lewis Hamilton Mercedes
Az Audi A3 lett a Világ Év Autója 2014-ben
2014.04.18.
Tavaly a Volkswagen Golf nyerte meg a Világ Év autója díjat, idén pedig a vele közös műszaki alapokat használó Audi A3. A típust a világ 22 országának 69 szakújságírójából álló zsűri választotta meg 2014 legjobb autójának. Olyan autókat győzött le a versengésben az A3, mint a BMW 4-es sorozat, a BMW i3, a Cadillac CTS, a Citroen C4 Picasso, a Ford Fusion / Mondeo, az Infiniti Q50, a Jeep Cherokee, a Lexus IS, a Mazda3, a Skoda Octavia, vagy az Európai Év Autójának választott Peugeot 308.„Az Audi A6 volt ennek a díjnak a legelső győztese, és most örülünk, hogy az A3-as megismételte ezt az eredményt 2014-ben. Az A3 megmutatja az Audi technikai hozzáértését a gyártás, a könnyű építésmód, a hajtásláncok, a mobil infotainment rendszerek és a vezetéstámogató rendszerek terén” – nyilatkozta New York-ban Rupert Stadler, az Audi AG igazgatótanácsának elnöke.A döntésben bizonyára nagy szerepet játszott, hogy a kocsit már négyféle karosszériával (három-, négy-, és ötajtós, valamint kabrió), sokféle hajtáslánccal (benzines TFSI, dízel TDI, gázos gtron, és konnektoros hibrid e-tron), és akár sportváltozatban (S3) is meg lehet vásárolni, ráadásul ez volt az első kompakt autó, ami hengerlekapcsolásra képes motort (1,4 TFSI) és LED-es fényszórót kapott.
A Daimler Pekingben mutatja be a BYD-vel közös Denzát
2014.04.18.
Idén 9-11 százalékkal több autó találhat vevőre Kínában, mint 2013-ban. Az első negyedévben 7,9 százalékkal nőttek az eladások. Szakértők szerint a forgalom bővülését a kínai gazdasági növekedés lassulása sem akasztja meg. A pekingi autószalonon 14 ország több mint 2 ezer kiállítója vesz részt, és 118 új modellt mutatnak be, ezek közül 79-et alternatív üzemanyag hajt.A Daimler és a BYD DenzájaA német Daimler Pekingben mutatja be először kínai partnerével, a BYD-vel közösen kifejlesztett új, 300 kilométer hatótávolságú elektromos autóját, a Denzát. A Volkswagen az új Touareget és az up! kisautó elektromos verzióját teszi közszemlére.Az ErnstÚYoung adatai szerint az elmúlt öt évben a német autógyártók 1,1 millióról 3,7 millióra növelték kínai eladásaikat. A teljes forgalmon belül a Kínából származó bevétel aránya 12 százalékról 28 százalékra nőtt.
A BKK-nál is megállapodtak a bérekről
2014.04.18.
A közlés szerint Vitézy Dávid vezérigazgató és az összes reprezentatív szakszervezet vezetője csütörtökön aláírta a bérmegállapodást, amely április elsejétől biztosít átlagosan 3 százalékos alapbéremelést a jegyellenőrök, pénztárosok, diszpécserek, projektmérnökök, közútkezelők, parkolóőrök és minden munkatárs számára, hasonlóan a többi közlekedési társasághoz, a BKK Közúthoz és a BKV-hoz.A bérfejlesztés nem érinti a Munka törvénykönyve szerinti vezető állású munkavállalókat – jegyezték meg. Felidézték: a bérfejlesztés részleteiről korábban hosszas érdek-képviseleti egyeztetést folytattak. Az előzetes üzleti terv keretein belül maradva mindenki számára megnyugtató megoldást jelent a mostani megállapodás.A bérmegállapodás értelmében a cafeteria-kereteket a különböző munkakörökben végre egységesíteni tudják, illetve továbbra is a Munka törvénykönyve meghatározott műszakpótléknál magasabb mértékű – 35 százalékos – pótlékot kapnak az arra jogosult munkavállalók – hangsúlyozták.A BKV pénteken közölte, hogy megállapodott a cég szakszervezeteivel a bérekről. Ennek értelmében a munkáltató április elsejével bruttó 7500 forintos alapbéremelést hajt végre azoknak a főállású dolgozóknak a körében, akik 2013. december 31-én állományban voltak. Ezen kívül a BKV havonta ötezer forint értékű Erzsébet utalványt ad, és az áprilisi bérekkel együtt kifizetik a jubileumi és egyéb jutalmakat is, az év végén pedig 36 ezer forint értékű Erzsébet-utalványt kapnak a teljes munkaidős dolgozók. A részmunkaidőben foglalkoztatottak a munkaidejük arányában kapják meg ezt a juttatást.
Miller vagy Atkinson, vagy Miller és Atkinson - vagy egyik sem?
2014.04.18.
Szerző: Dr. Nagyszokolyai IvánAzt mondtuk, hogy az „Otto-motor sem egyszerű”. Ahhoz, hogy kis fogyasztású legyen és nyomatékos, át kell alakulnia. Lehet, hogy már nem az Otto-körfolyamat szerint kell működnie?Ez biztosan nem így van, hiszen a tiszteletből Nicolaus August Otto-ról elnevezett motor, a szikragyújtású motor sem az Otto-ról nevet kapott körfolyamat szerint működik. A felső holtponti izochor hőközlés (a rendszer fajlagos térfogata nem változik) kivitelezhetetlen. Mind az Otto-, mind a dízelmotor valóságos állapotváltozása közel azonos „rugóra” jár, legjobban a Seiliger-Sabathe termodinamikai körfolyamattal írható le.Néhány éve Japánból, de máshonnan is jöttek a hírek, hogy egyes gyártók négyütemű motorjai Atkinson vagy Miller ciklus szerint dolgoznak. Jól hangzik, kicsit rejtélyes, a vevő figyelmét felkelti, talán egyeseket egy lépéssel közelebb hozza a vételhez. A hibridek motorjainak előszeretettel adták ezen nevek egyikét.Az Atkinson ciklusban (szívó motornál), vagy a Miller ciklusban (feltöltött motornál a szívószelep zárásának szöghelyzete a hagyományos 4–ütemű motor szívószelep zárásához képest jelentősen késleltetett. Maximális értéke az AHP után 100 – 105 °ft. A hibridek a maximális késleltetést alapjáraton, motorindításnál, hideg motornál „vetik be”. Részterhelésen 5 –10 °ft értékkel visszahúzzák.Miért Atkinson az, amelyiket annak neveznek és miért Miller a másik? A gyártók adnak ugyan hozzá némi magyarázatot, de arról nem szólnak, honnan is erednek a megnevezések. Arról már hamarabb szólnak, hogy miért előnyös: a fogyasztást lehet az „új” eljárásokkal csökkenteni. Mi különbözteti meg ténylegesen az Atkinson ciklust a Miller ciklustól? Talán ezt sem tisztázták az egyes gyártók marketingesei, mert keverik rendesen.Ezek után nézzük meg, kik állnak az régi-új ciklusneveknek mögött? Atkinson és Miller valós személyek, mérnökök, nagyszerű mérnökök, feltalálók voltak; koruk belső égésű motortechnikai problémáira dolgoztak ki megoldásokat.James Atkinson (1846 -1914) angol mérnök, aki a belső égésű négyütemű motorhoz egy olyan forgattyús mechanizmust konstruált 1882-ben, melynél a szívó- és kompresszió-löket 1,78-szor rövidebb, mint a munka- és kipufogó-löket. Az így megvalósított működési folyamatot az eredeti Atkinson ciklusú belső égésű motornak nevezzük. Ezzel az eljárással az akkori Otto-motor hatásfokát lehetett jelentősen növelni. A British Gas Engine cég több, mint ezer ilyen elvű, forgattyús mechanizmusú stabil motort épített 1886 és 1893 között. James Atkinsont 1889-ben, a Franklin Institute javaslatára, John Scott díjjal tüntették ki, melyet korának legnagyobb felfedezői kaptak.Ralph Miller dán származású amerikai mérnök 1957-ben szabadalmaztatta a később róla elnevezett belső égésű motor – akár 2-, akár 4-ütemű, dízel vagy Otto-motor – működési folyamatot. Kétütemű feltöltéses dízel- és gázmotoroknál tudta szelepvezérléssel az égési csúcsnyomást, a motor mechanikai terhelését úgy csökkenteni, hogy közben a motor középnyomását jelentősen növelte. Találmányát a Nordberg Manufacturing Co. Milwaukee (USA) vette meg és az ezzel az eljárással működő motorjait "Supairthermal" motornak nevezte. Miller többféle megoldást is javasolt, illetve valósított meg. Feltöltött motoroknál a szívószelep alsó holtpont előtti (korai) zárásával korlátozta a friss töltetet és így a töltet az alsó holtpontig tartó részlöketben még hűlni is tud. Az eredeti Miller szabadalom tartalmaz a hengerfejben egy "compression control valve" (CCV) dekompresszor szelepet. Ez egy lefúvó szelep, hasonló a motorkerékpár motorok indítását segítő dekompresszor szelephez. A CCV szelep vezérelt, szükség szerinti ereszt ki töltetet a kompresszió ütemben a hengertérből.A Miller eljárás feltöltött motorokhoz illesztett, ennyiben különbözik a szívómotorhoz készített Atkinson eljárástól.„Ma sem az eredeti Atkinson, sem az eredeti Miller eljárással motor nem készül!”A Toyota legújabb motorja, motorcsaládja – alig egy hete adott hírt róla a gyártó – szintén Atkinson ciklus szerint működik, immár önálló erőforrásként. A korábbi „Atkinson” motorok hibrid erőátviteli rendszerben dolgoztak.Az azonban tovább vihető gondolat mindkét eljárásból, hogy – mint említettük, és itt műszakilag nem részletezzük – ha a valós kompresszióviszony és a valós expanzióviszony eltér, a kompresszióviszony a kisebb, azzal a motor hatásfoka növelhető, csökkenti az égési csúcshőmérsékletet és csúcsnyomást, ezzel többek között csökkenti a nitrogénoxid képződést, Otto-motor esetén mérsékli a kopogásos égés fellépésének veszélyét.Ma mindezt úgy érik el, hogy a szívószelep zárásának szöghelyzetét a kívánt hatásnak megfelelően késleltetik, jóval az AHP utánra teszik, s így állítják be a valós kompresszióviszony értékét. Az ábra több motorüzem-állapotra mutat egy ilyen vezérlést. Ma mindeni gyártó ezzel éri el a kívánt hatást. Tehát napjainkban az Atkinson-nak nevezett ciklus és a Miller-ciklus tulajdonképpen azonos. Különbséget tehetünk úgy a kettő között, hogy a szívómotoroknál alkalmazott késleltetett szívószelep zárási technikát Atkinson ciklusnak, feltöltött motornál (turbó vagy mechanikus feltöltés) alkalmazott késleltetett szívószelep vezérléses ciklust pedig Miller eljárásnak, Miller ciklusnak nevezzük.(Sorozatunkat folytatjuk a veszteségcsökkentés lehetőségeivel)Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztőjeA témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)
Autóiparát is robotizálná Kína
2014.04.18.
Az iparfejlesztési irányelvek szerint a kormányzat ösztönözni és támogatni kívánja az ipari robotok üzembeállítását a gép- és autógyártásban, az élelmiszer-feldolgozásban, a gyógyszeriparban, valamint az elektronikai és az úgynevezett „veszélyes termékek” előállítása során.A dokumentum szerint 30 ezer jüanig (1,1 millió forint) terjedő támogatásban részesülhetnek majd azok, akik robotot vásárolnak, vagy bérelnek, illetve egyszeri, 500 ezer jüanos (18 millió forint) támogatást kaphatnak azok a kantoni cégek, amelyek komplett automatizált gyártósor beállítására vállalkoznak.A növekvő megélhetési költségek miatt a térségben dolgozó vándormunkások nagyobb fizetéseket követeltek, s mert igényeik nem teljesültek, tízezer számra álltak tovább, a jelenleg intenzívebb fejlesztés alatt álló középső és nyugati országrészben kerestek munkát. A szinte napi rendszerességű tüntetéseknek ma is az egyik alapvető kiváltó oka a munkások elégedetlensége a fizetésükkel és szociális juttatásokkal.Egy, a gyáripar kínai fővárosában, a 13 milliós Kantonban készült februári felmérés szerint helyben 123 ezer 300 munkahely volt betöltetlen, s a kutatásban szereplő vállalatok 80 százaléka aggódott amiatt, hogy vissza tudja-e állítani teljes kapacitással a termelését az idei tavaszünnepi szabadságok után. A térségben több, a szomszédos országokból érkezett illegális munkavállalót is elfogtak.Kuangtung tartomány székhelyének kormányzata az elmúlt évek tendenciát értékelve döntött úgy, hogy a munkaerő ára és a kifinomultabb gyártási technológiák iránt növekvő igények miatt, a robotok bevetésére ösztönzi a vállalkozókat. Mint fogalmaztak, eltökéltek atekintetben, hogy felgyorsítsák a robotgyártást, amelynek értéke 2020-ra elérheti a 100 milliárd jüant (3589 milliárd forint).
Oldalak
Az oldal fő támogatója
