A szélesebb Singleframe hű- tőrácstól a sportos krómdíszítéses légbeömlő nyílásokon át egészen a vékony fényszórókig – ez az arculat már az elsőre rendben van. A határozottabb övvonal a kerékjárati ívek feletti erőteljes domborulatokkal jól hangsúlyozza a quattrós jellemzőket. A kupészerűen ívelő tetővonal elegánsan átvezet a „háromdimenziósan kiformált” hátsó részhez, amelynek szép lezárása az alumíniumoptikájú díszléc. A dinamikus irányjelzővel is rendelkező opcionális HD Matrix LED fényszórók a jármű vezetőjének az út tökéletes megvilágítását kínálják – anélkül, hogy a szembejövőket elvakítanák. Pozitív mellékhatásként a világítóegységek jármű szélére húzott fókuszának köszönhetően az A6 vizuálisan a valóságosnál szélesebbnek látszik. Az új A6-os már elindult az önvezető utazás felé vivő úton, s ebbe szépen illeszkedik a nagyon kulturált működésű, aktív sávtartó automatika. Ha kell, finoman, ha úgy szükséges, rendesen is belenyúl a kormányzásba, miközben időben figyelmeztet is, hogy vegyük vissza az irányítást. A rendszer a hagyományos sávkövetés mellett az úgynevezett bottleneck funkcióra is képes, vagyis a hirtelen összeszűkülő ideiglenes felfestéseket is aktívan követi. Ehhez jön még a torlódási asszisztens, a garázs- és parkolópilóta-rendszer. Az általunk próbált autóban dolgozó 286 lóerős, 620 newtonméter maximális forgatónyomatékú V6-os, háromliteres dízelmotor meggyőző volt. Ez 5,5 másodperces százas gyorsuláshoz elég, ami egy 1,8 tonnás saját tömegű autótól szép eredmény. Ahogy a benzines, úgy ez is már alapkivitelben könnyű hibrid rendszerrel egészül ki. Ez valós üzemi körülmények között 100 kilométerenként akár 7 deciliterrel is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Úgy, hogy a szíjhajtású indítógenerátor lítiumion-akkumulátorral működik együtt, gondoskodva a további energiáról – a főhálózatként szolgáló, 48 voltos rendszer segítségével. A rendszer a fékenergiát visszatáplálja, és a villanymotorral besegít a hajtásba – 55 és 160 km/óra között még a motort is le tudja kapcsolni, hogy „vitorlázzon" a kocsi. A motor nyolcfokozatú tiptronic automata sebességváltóval dolgozik össze, s az autó már alapkivitelben a Quattro-összkerékhajtással szerelt. A fokozott gazdaságosság, a vezetés színvonala és kényelme kényszeríti ki, hogy az A6-os sebességváltói ma már kizárólag automaták. Az új A6-os stabilitását, irányíthatóságát az opcionális dinamikus összkerékkormányzás is segíti. Az első tengelyen az úgynevezett hullámhajtómű a pillanatnyi menethelyzet függvényében változtatja áttételét. Az alacsony sebességnél a hátsó kerekeket az elsőkkel ellentétes irányban bekormányozva e rendszer növeli az A6 mozgékonyságát, és akár 1,1 méterrel is csökkenti fordulókörének átmérőjét. (Közepes és nagyobb sebességeknél az első és hátsó kerekek kormányzása természetesen azonos irányú.) A tesztautó felfüggesztése is nagyon rendben volt, tempósabb haladásnál a körforgalmakban olyan szépen tartotta íven az autót az elektronika és a futómű, ahogy ezt ma nagyon kevés autó tudja. Hangolása jól eltalált kompromisszum a kényelmes és a sportos között. Az általunk próbált A6-os alapára 18,6 millió forint, amelyben már számos kényelmi és biztonsági extra benne van. Azért szűk hétmillió forintnyi extra felszerelést még pakoltak a tesztautóba – majd visszavitték az árát 22 millió forintra. Önvezető irány Az Audi torlódási asszisztense képes arra, hogy a 60 kilométer/óra sebességgel haladó, feltorlódott kocsisorral együtt, önműködően haladjon. A néhány hónap múlva bevezetendő garázspilóta-rendszerrel az autó okostelefon segítségével önállóan be- és kiáll a garázsból – a parkolópilótával pedig önállóan képes „befurakodni” akár a legszűkebb helyre is. Műszakilag ez már ma lehetséges, ám az önvezető asszisztensrendszerek bevezetéséhez egyértelmű törvényi feltételek szükségesek minden országban. Emiatt ezeket a rendszereket lépésről lépésre, a jogi helyzetnek megfelelően engedélyezi majd a gyártó.

„A szövetségi kormány elgondolásában világosan kitér arra, hogy az elmúlt években a német városok levegője tisztább lett. A Volkswagen, és más autógyártók által eddig tett intézkedések, mint pl. a szoftverfrissítések, valamint a bezúzásra és cserékre vonatkozó kezdeményezések jelentősen hozzájárultak ehhez. A Volkswagen-csoport továbbra is jelentős szerepet kíván vállalni vásárlói korlátlan személyes mobilitásának megtartásában és a különösen szennyezett városokban tervezett behajtási tilalmak megakadályozásában” - mondta Herbert Diess, a Volkswagen vezérigazgatója. A Volkswagen-csoport által tervezett cserére ösztönző átlagos összeg az EU1 besorolású járművek EU4 besorolású dízelek cseréje esetében 4000 euró, míg EU5 besorolásúra váltás esetén hozzávetőlegesen 5000 euró, a vásárló által választott modelltől függően. Az ajánlat része a régi jármű értékének kompenzálása és egy vonzó hitel is. Ezzel a Volkswagen-csoport majdnem egymillió járműtulajdonost kíván elérni a 14 városban. A kormány által javasolt hardverfrissítő intézkedések végrehajtása alapvetően a frissítést végző szolgáltató megoldásaitól függenek. Ezeknek a megoldásoknak jóváhagyással kell rendelkezniük, elérhetőknek, hosszú távon tartósaknak kell lenniük és a vásárlóinknak el kell fogadniuk őket. Ki szeretnénk emelni, hogy a hardverfrissítő megoldások magasabb fogyasztást és csökkentett kényelmet jelentenek. A Volkswagen márkáról – Valóra váltjuk a jövőt A Volkswagen Személyautók a világ több mint 150 piacán van jelen és 14 ország több mint 50 termelési helyszínén gyártja járműveit. A Volkswagen 2017-ben 6,23 millió gépkocsit készített, termékei között olyan „bestsellerek” is szerepelnek, mint a Golf, a Tiguan, a Jetta és a Passat. A Volkswagen jelenleg világszerte mintegy 198 ezer, több mint 7700 tagú kereskedelmi hálózata pedig 74 ezer munkatársat foglalkoztat. A Volkswagen következetesen kívánja előmozdítani az autógyártás fejlődését. Az elektromos mobilitás, az okos mobilitás (Smart Mobility) és a márka digitális átalakulása egyaránt a jövő stratégiai fontosságú, alapvető témakörei közé tartozik.

Gyurán Ildikó, a Miskolci Törvényszék szóvivője az MTI-vel szerdán közölte, a férfi gyógyszertől bódult állapotban, menetjegy nélkül szállt fel a Sátoraljaújhelyről Szerencsre közlekedő vonatra, és amikor a kalauz a jegyét kérte, kést rántott. A fegyverrel hadonászott és életveszélyesen fenyegetőzött, azt kiabálta: megöl mindenkit. A kalauz kihátrált a kocsiból és a többi utast is átterelte egy másik vagonba. A vádlottat a kiértesített rendőrök a szerencsi állomáson megbilincselték és előállították. Mivel a kalauz közfeladatot ellátó személy, a hivatalos személyekkel azonos büntetőjogi védelemben részesül, ezért a bíróság a vádlottat hét és fél év végrehajtandó fegyházbüntetésre ítélte, kimondva: a már többszörösen büntetett férfi feltételes szabadságra nem bocsátható. A döntés nem jogerős. MTI