Az Országos Rendőr-főkapitányság Kommunikációs Szolgálata pénteken honlapján közölte: a járőrautókkal a mások életét is veszélybe sodró sofőröket kevésbé lehet kiszűrni, mert a szabályokat jellemzően csak addig tartják be, amíg látják a rendőröket. A rendőrség közzé is tett egy videót arról, hogy milyen szabálysértéseket rögzítenek nap, mint nap. A rendőrség a balesetek megelőzésért kombináltan alkalmazza az álló és a menet közbeni méréseket - tették hozzá. A rendőrség korábban is használt közlekedésrendészeti ellenőrzés céljából civil gépjárműveket. A baleseti helyzetre tekintettel április 16-án felújított és hitelesített FámaLézer készülékekkel szereltek fel ezeket a gépkocsikat - olvasható a honlapon. A közösségi médiában terjedő hírekre, amelyek szerint a civil autókkal gyorshajtásba hajszolják az egyébként szabályosan közlekedő sofőröket, úgy reagáltak, hogy a rendőrnek nem érdeke a bírság kiszabása. A menet közbeni mérésekre alkalmas kocsival nem kell a mért járművel azonos sebességgel, ugyanabban a sávban haladni. A szabályszegésen ért járművet pedig ott állítják le, ahol azt biztonságosan meg lehet tenni, tehát autópálya leállósávjában nem - magyarázták.(mti)  

De visszakanyarodva az öreg kontinensre, például az erős német érdeklődés lendített az eladási darabszámon. Két év alatt 395 ezer példány készült, ebből 98 ezret exportáltak az USA-ból. A 140 országbeli jelenlétet követte a 2018-as modell forgalmazásának kezdete. Az új Mustang kettős befecskendezőrendszert kapott. A szívócső és a közvetlen befecskendezés jó párosítás egy olyan motor esetében, amely nélkülözi a turbót vagy a kompresszort, ugyanakkor nem szerepelhet le piroslámpás gyorsulásoknál. Hogy miért? A közvetlen benzinbefecskendezés kedvezőbb nyomatékkarakterisztikával kecsegtet. Előnye főleg agresszív és békés használatkor egyaránt jelentős, de gyártója válogatja, hova szeretné hangolni a kétféle befecskendezőrendszerrel ellátott motort. A henger középvonalában elhelyezett gyertya közelében réteges keverékképzést valósíthatunk meg például falvezetéses eljárással. Vagyis az injektor által közvetlenül a hengerbe, felfelé elmozduló dugattyú kíséretében juttatott tüzelőanyag rétegesen oszlik el, a gyertya közelében dúsabb keverékkel. Ultraszegény keverék is elérhető, amely hagyományos módszerek mellett alapból nem tudna égni, de a közvetlen befecskendezés révén a gyertya közelében lévő, dúsabb, míg a henger falához közeledve levegősebb rétegek miatt mégis létrejöhet az égési folyamat.   Fotó: Ford NXT A hőveszteség ezáltal kisebb, ugyanakkor a kompresszióviszony növelhető, amely kedvezőbb nyomatékkarakterisztikát von maga után. Mivel a hengerbe közvetlenül érkezik a tüzelőanyag, ennek mennyiségét és nyomását, valamint a befecskendezés időzítését pontosan lehet szabályozni. A kedvezőbb fogyasztás mellett fontos szempont a nagyarányú kipufogógáz-visszavezetés (NOx csökkentés), de a szívószelepeken ilyenkor gyakran lerakódások jelennek meg. A szívócső befecskendezés normál használatkor ezt hivatott meggátolni, megoldva a kizárólag közvetlen befecskendezésű rendszerek egyik nagy problémáját.   A prérifarkas motor három generációja         1.: 2011-2014   2.: 2015-2017 3.: 2018+ Furat 92.2 mm 92.2 mm 93 mm Löket 92.7 mm 92.7 mm 92.7 mm Kompresszióviszony 11:1 11:1 12:1 Lökettérfogat 4,951 liter 4,951 liter 5,035 liter Teljesítmény 412 LE 435 LE 460 LE Nyomaték 529 Nm 542 Nm 570 Nm A Shelby GT350-ből is merítettek a mérnökök az új generáció megalkotása során. Kenési rendszer, dugattyúk, hengerfej, vadonatúj szívócsonk, állítható kipufogó rendszer, adaptív lengéscsillapítók egyszóval rendesen átdolgozták a Mustangot. 7500-as redline, driftelő funkció, akár 10 fokozatú automata váltó került terítékre. A 2.3-as EcoBoost nagyjából 5, a nagytestvér pedig nagyjából 4 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet. Az emberek vajon mire képesek 4,3 másodperc alatt? Egy biztos, gyorsabb a V8-as Mustang, mint egy alap Porsche 911. További érdekességnek ajánljuk a Mustang Bullitról közölt cikkünket, a legendának a 2018-as Genfi Autószalonon emléket állítottak a Ford standján.

A Jaguar összkerékhajtású hajtásláncával társított, 300 lóerős 2,0 literes, négyhengeres Ingenium benzinmotor álló helyzetből 5,9 mp alatt gyorsítja 100 km/óra sebességre az XF szedánt; míg a hátsókerék-hajtású 300 LE 3.0 V6 ikerturbó dízelmotor 700 Nm-es forgatónyomatékának köszönhetően 6,4 mp alatt gyorsul 0-100 km/órára. A 300 SPORT három exkluzív színben: Yulong White, Indus Silver vagy Santorini Black választható, hűtőrácsán és csomagtérfedelén egyedi 300 SPORT embléma látható. Ezen felül a hűtőrács kerete, az oldalsó légbeömlők, a tükörházborítások, a csomagtérfedélen elhelyezett légterelő, valamint a könnyűfém keréktárcsák mind Dark Satin Grey árnyalatúak; a rendelkezésre álló motorteljesítményre fekete 300 SPORT féknyergek utalnak. Az utastérben egy sor merész stíluselem segít megkülönböztetni a különkiadást az XF modellcsalád többi tagjától. A dizájnelemek között említést érdemelnek a műszerfalon, az ajtópanelen, a sebességváltó / fokozatválasztó karon, a könyöklőn, az üléseken és a kormánykeréken látható sárga öltések, valamint az első fejtámaszokat, a kormánykereket és a küszöbdíszléceket (opciósan megvilágított kivitelben) díszítő 300 SPORT típusjelzés. Az XF szedán modellcsalád összes tagját érintő fejlesztés a Touch Pro infotainment rendszer alapfelszerelésként kínált, 10 colos érintőképernyője, amely fokozott funkcionalitást, és még tisztább leolvashatóságot nyújt. A 2019-es modellévben egy sor további beltéri jellemző erősíti az XF prémium vonzerejét. Ezek között említhetjük a hasított bőr hatású prémium szövetből (Suedecloth) készült tetőkárpitozást, a 10 vagy több irányban elektromosan állítható ülések krómozott állítógombjait, a magas fényű fémből készült pedálokat, valamint a megvilágított, Jaguar felirattal díszített fém küszöbdíszléceket. Mostantól szintén alapfelszerelés az XF minden kivitelén az automatikusan elsötétedő belső visszapillantó tükör.

A Toyota Hilux elképesztő karriert futott be világszerte, az idén ötvenéves modellből mostanra közel 18 millió darabot adtak el. A modell hallatlan népszerűségét tovább emelhette volna egy zárt karosszériás kombi modell, ám ilyen soha nem került Európába – nem úgy Ázsia déli piacaira, ahol pontosan két évtizede kapható a verhetetlen terepképességeket sokoldalú, családi használatra is tökéletesen alkalmas felépítménnyel és friss, fiatalos megjelenéssel kombináló kivitel: a Hilux Sport Rider, majd annak utóda, a 2005-ben bevezetett Toyota Fortuner. A Fortuner a mai napig a Hilux technológiáját alkalmazza, ám most az új-zélandi importőr kezdeményezésére a Toyota sporttartozék-részlege, a Toyota Racing Development (TRD) is hozzátette a magáét a modellhez. Az így létrehozott Fortuner TRD legalább annyira otthonosan mozog a nagyvárosban, mint hosszú túrákon: az alapmodell elegáns, krómozott maszkját kiváltó matt fekete, méhsejt-mintázatú hűtőmaszk, első és hátsó légterelő idomok, oldalsó fellépők és 18 colos keréktárcsák fokozzák megjelenését. A 2.8 literes, 177 lóerős dízelmotorral szerelt Fortuner TRD három elegáns színben (gyöngyházfehér, szürke, fekete) választható, a hétszemélyes utastér pedig olyan kényelmi extrákat kínál, mint a bőr üléskárpitozás, a 11 hangszórós JBL audiorendszer vagy a távvezérelhető, motoros csomagtérfedél-nyitás. Az akár 2,8 tonnás vontatmány biztonságáról elektronikus utánfutó-stabilizáló rendszer gondoskodik, alapáras az ereszkedés-szabályozó és visszagurulás-gátló funkció, és bármilyen divatos a Fortuner TRD, jó tudni, hogy 70 centiméteres gázlómélységével gyakorlatilag semmi nem állhatja az útját.