Originális élmény volt Csősz Boginak a Can-Am Origin
2025.04.04.
Boglárka elmondta: jelenleg egy minőségi e-bike boldog tulajdonosaként kifejezetten vonzódik az elektromos járművek iránt, ezért figyelme legelsősorban a Can-Am egykori legendás enduró motorjainak kései utódjaként idén debütált, elektromos Origin felé fordult.
Amelynek már a névválasztás is üzenetértékű, hiszen utal arra, hogy a Can-Am, fél évszázaddal ezelőtt, az enduró motorok hőskorában, a terepmotorok piacának egyik meghatározó szereplője volt. Ráadásul több világbajnoki és amerikai bajnoki cím is kötődik a márkához. Amelynek célja most nem kisebb, mint, hogy újra meghódítsa a motorosok szívét, és az egykor "szívdöglesztő" Can-Am motormárka az ötven évvel ezelőttihez hasonlóan, a mai generációk számára is a vágyaik tárgyává váljon.
A közel száz kilométeres hatótávú, egy 125-ös belsőégésű motorral szerelt enduró motor menetteljesítményeit is túlszárnyaló modell, egyébként már tesztelhető és meg is vásárolható a márka importőrének, a Jet Power Hungary-nak (www.jetpower.hu) a Dunaharaszti bázisán. Ahol önálló bemutatóterem, és az új elektromos Can-Am motorkerékpárok alkatrész és szervizbázisa, valamint a motorokról minden műszaki információt ismerő szakemberek várják az érdeklődőket.
- "Egyszerre klasszikusan szép, és egyúttal ultramodern ez a motor, igazi divatos és trendi színekkel" - fogalmazta meg Csősz Boglárka első benyomásait, hozzátéve: nőként kifejezetten vonzónak találja a Can-Am férfias, erőt, fölényes magabiztosságot és dinamizmust sugárzó járműveit.
A Can-Am elektromos enduróját, ahogy a cégcsoport össze járművét, a legendás Rotax motorok hajtják,amelyek többek között a BMW és az Aprilia kétkerekűi közül is többnek az erőforrását adták. Igaz, a Can-Am Origin elektromos Rotax blokkja egy egészen új világ: a lényegében vázként is szolgáló akkumulátor, és villanymotor blokk, igazán trendi látványt nyújt azoknak, akik a motorozás beköszönő villanykorszakában is ragaszkodnak ahhoz, hogy egy dögös enduró ne csak az legyen, de annak is nézzen ki.
Súlyos baleset, négy piros zászló és Piastri-elsőség a Forma-1 kaotikus szabadedzésén
2025.04.04.
Jóformán változatlan körülmények között, száraz pályán, napsütésben, közepesen erős nyugati széllel vette kezdetét a Japán Nagydíj második szabadedzése. Miután az Alpine újonca, Jack Doohan „visszakapta” autóját a tartalékos Hirakava Rjótól (a japán most gurult pályára először a csapat színeiben egy hivatalos F1-es eseményen), a mezőny az „eredeti” felállással vágott neki a 60 perces gyakorlásnak.
Eltérés persze így is volt Kínához képest a Red Bull évközi versenyzőcseréjének köszönhetően, amiben a hazai közönség kedvence, a hétvégét biztatóan kezdő Cunoda Juki is érintett volt.
A japán első nekifutásra mindössze egy tizeddel maradt el Max Verstappentől. A leggyorsabb kört az első gyakorláson ezalatt Lando Norris futotta, a legjobb háromba pedig egy Mercedes és egy Ferrari is befért George Russell és Charles Leclerc révén.
Jack Doohan balesete
A második gyakorláson először Lewis Hamilton állt az élre, majd Russellé volt a leggyorsabb kör, aminél ismét Norris futott – volna egy jobbat. A McLaren versenyzője a második szektort biztató előnnyel abszolválta, körét viszont nem fejezhette be, Doohan ijesztő balesete miatt ugyanis piros zászlóval megszakították az edzést. A fiatal ausztrál az első kanyarban, óriási sebességgel csapódott a gumifalba, balesete okát pedig nem értette: csapatrádióján azt követően, hogy jelezte, rendben van, rögtön arról érdeklődött, mi történt, hogyan veszítette el uralmát az autója felett.
Miközben ő szerencsére saját lábán hagyta el az autó roncsait, és elővigyázatosságból a pályakórházba szállították, az F1 hivatalos oldalának szakértői arra a következtetésre jutottak, autójának DRS-e nyitva maradt az első kanyarban, ez vezetett a nagysebességű balesethez.
Lando Norris
A megszakítás hosszúra nyúlt, hiszen a gumifalakat is rendbe kellett hozni. Amikor a lámpa zöldre váltott, a mezőnynek már csak fél órája maradt. Négy perc telt el, a mezőny tagjai épp belevágtak gyors köreikbe, amikor az edzést újra megszakították – ezúttal szerencsére nem egy komolyabb baleset miatt. A kilences kanyarnál Fernando Alonso csúszott ki, autója pedig a kavicságyban ragadt.
Amikor újra zöld jelzést kaptak, a versenyzőknek tizennyolc percük maradt arra, hogy folytassák a felkészülést. Ezúttal legalább egy-egy gyors kör jutott mindenkinek…
…mielőtt újra előkerültek a piros zászlók. Harmadszor egy bizarr incidens miatt: a tizenegyes kanyarnál lángra kapott a pálya melletti füves rész, ahogyan azt tavaly is láthattuk a Kínai Nagydíj edzésnapján.
Isack Hadjar Fotó: hirado.hu/XPB
A mezőny tehát újra visszatért a garázsba, ezúttal viszont már Norris állt az élen, a brit ugyanis megfutotta a nap leggyorsabb körét a „tüzes” incidens előtt. A második helyre nem kis meglepetésre Isack Hadjar ugrott a Racing Bullsszal, akinek új csapattársa, Liam Lawson is remekül állt – ő ötödik volt. Az RB versenyzőit Oscar Piastri és Hamilton választották el.
Az autók az utolsó hét percre térek vissza a pályára, ez alatt az idő alatt pedig Piastri futotta meg a leggyorsabb kört – az ausztrál 49 ezreddel javította meg a csapattárs idejét. Azelőtt, hogy tizenkét másodperccel a leintés előtt újra jött a piros zászló, egy újabb tűzeset miatt (ismét a fű kapott lángra).
Stílszerűen, piros zászlós fázissal ért tehát véget az edzés, ami Piastri elsőségét hozta. Norris zárt másodikként, majd Hadjar, Hamilton és Lawson volt a sorrend. Russell hatodik lett, Leclerc hetedik, Verstappen pedig nyolcadik. A legjobb tízbe Pierre Gasly és az edzés elején még pattogásra panaszkodó Carlos Sainz fért be.
2. szabadedzés (a formula1.com alapján):
1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:28.114 perc
2. Lando Norris (brit, McLaren) 1:28.163
3. Isack Hadjar (francia, Racing Bulls) 1:28.518
4. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:28.544
5. Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls) 1:28.559
6. George Russell (brit, Mercedes) 1:28.567
korábban: 1. szabadedzés:
1. Norris 1:28.549 perc
2. Russell 1:28.712
3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:28.965
4. Hamilton 1:29.051
5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:29.065
6. Cunoda Juki (japán, Red Bull) 1:29.172
A további program: szombat: 3. szabadedzés 4.30, időmérő edzés 8.00, vasárnap: futam 7.00
Forrás: hirado.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jövőre érkezhet a Toyota és a Subaru újabb közös modellje
2025.04.04.
A Toyota és a Subaru már több esetben készített közös modelleket az európai piac számára, elég csak a 2010 és 2017 között gyártott kis egyterűre, a Toyota Verso-S/Subaru Trezia párosra, vagy a 2012-ben bemutatott Toyota GT 86/Subaru BRZ sportautókra gondolni, de a 2021-ben érkezett GR 86 és a BRZ II szintén egypetéjű ikreknek számítanak.
A két gyártó legutolsó közös modellje a Toyota és a Subaru első nagy sorozatban gyártott villanyautója, a 2022-be bemutatott Toyota bZ4X/Subaru Solterra volt, a középkategóriás szabadidő-autók fejlesztéséhez a kisebb gyártó főleg az összkerékhajtások terén szerzett kimagasló tapasztalatával és szakértelmével járult hozzá. A bZ4X és a Solterra XMODE üzemmódválasztó funkciója havas/sáros beállítással is rendelkezik, a Grip Control pedig 10 km/h-s sebesség alatt biztosít fokozott tapadást terepjárás közben.
A bZ4X nemrég esett át a modellciklus derekánál esedékes frissítésen, és hamarosan az ikertestvére, a Subaru Solterra is átesik a kötelező ráncfelvarráson. De nem csak ez a két crossover lesz a Toyota és a Subaru 2026-os választékában az egyetlen modell, amely a két vállalat együttműködéséből született, ugyanis a legfrissebb hírek szerint hamarosan egy kompakt méretű, B-szegmensbe sorolható SUV párost is lelepleznek majd. A fejlesztési költségek észszerű keretek között tartása érdekében az új kis SUV-ok várhatóan a bZ4X és a Solterra által már használt e-TNGA platformra épülhetnek, vagyis sok kulcsfontosságú részegységet a nagy testvérektől örökölnek meg. Ez az együttműködés lehetővé teszi mind a Toyota, mind a Subaru számára a fejlesztési költségek csökkentését.
Már korábban bejelentette a Toyota, hogy 2026 végéig hat új akkumulátoros elektromos modellt mutat be. 2025 márciusának elején a ebből a hat újdonságból három, 2026-ban már piacra kerülő típus (frissített bZ4X, vadonatúj Urban Cruiser és C-HR+) debütált a Kenshiki fórumon, de az igazi meglepetést az jelentette, hogy még három olyan szériaérett modellből is ízelítőt kaptunk, melyeket korábban még sehol nem lehetett látni.
Nagyon úgy tűnik, hogy ezen járművek közül kettő beazonosítható: az EPU pickup és a Land Cruiser SE sorozatgyártású változatairól van szó, mindkettő koncepcióként mutatkozott be 2023-ban (az új Urban Cruiser és a Toyota C-HR+ mintáját követve azért kapnak a jövőbeli modellek is régi, jól bejáratott típusneveket, hogy az ügyfelek számára egyszerűen és azonnal felismerhetőek legyenek).
Mivel a hatból öt autó beazonosítható volt, sokan azt a következtetést vonták le, hogy az egyetlen ismeretlen profilkép arról a kis elektromos SUV-ról készülhetett, amelyen a Toyota és a Subaru közösen dolgozik. Ha ez valóban így van, akkor a belépő szintű elektromos szabadidő-autó várhatóan hagyományosabb SUV dizájnt kap a bZ4X és a Solterra modellekhez képest. A profil sziluettje a készülő, hatodik generációs Toyota RAV4-ére hasonlít az éles orr-rész, a karakteres tetősínek és a meredek csomagtérfedél miatt.
Bár a Toyota és a Subaru saját változatai valószínűleg nagyrészt megegyeznek majd műszakilag és a belső terüket tekintve is, azonban várhatóan egyedi hűtőmaszkot és orrkialakítást kapnak, hogy a vásárlók könnyebben megkülönböztethessék őket egymástól.
A mindig jól értesült japán Best Car magazin szerint Japánban, Európában és az Egyesült Államokban is megjelennek majd a két márka kínálatában. A bZ4X és a Solterra modellekkel ellentétben, amelyeket jelenleg a Toyota Motomachi üzemében gyártanak, az új, közösen fejlesztett modellek a hírek szerint a Subaru Yajima üzemében (Japán, Gunma prefektúra) készülnek majd, ott, ahol jelenleg a Subaru Crosstrek, Outback és Forester modellek gördülnek le a gyártósorról.
Fotók: CarsCoops
A tervek szerint a kis elektromos SUV gyártása 2026 januárjában indul, a cél évi 180-240 ezer darab autó legyártása lesz a kereslet függvényében. Míg a Toyota 2025-ben már három akkumulátoros elektromos autót (bZ4X, CH-R+ és Urban Cruiser) kínál Európában, a Solterra továbbra is az egyetlen villanyautó a Subaru globális kínálatában. A kisebbik japán gyártónak már nagy szüksége van arra, hogy bővüljön a zéró emissziós kínálata. Állítólag az új kis SUV csak az első abból a négy új elektromos modellből, amelyet a 4×4-specialista a Toyotával együttműködve tervez piacra dobni.
A jövőben a Toyota a következő generációs akkumulátoros elektromos technológiákat is bevezeti majd, beleértve a 2023-ban bemutatott, alacsony költségekre és nagy teljesítményre kihegyezett új generációs telepeket, valamint az első szilárdtest-akkumulátort is, amely várhatóan új szintre emeli majd az akkumulátoros elektromos modellek hatótávval, teljesítménnyel és tölthetőséggel kapcsolatos képességeit. Egyelőre nem tudni, hogy ezen technológiákat a Subaruval is megosztja-e majd a világ legnagyobb autógyártója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lesz nézők elől teljesen elzárt gyorsasági szakasz is a Diósgyőr-ralin
2025.04.04.
"Mindig vannak nehézségek, de mindent figyelembe véve az a kétnapos program állt össze, amelynek mentén zajlik majd a verseny" - közölte a HUMDA országos ralibajnokság idénynyitó viadaláról a főszervező, aki jelezte, most is zajlanak az illetékes hatóságok részvételével a pályabejárások, így a nézői pontok kialakítása még folyamatban van.
"A Garadna és Mályinka közötti gyorsasági szakasz teljes egészében nézők elől elzárt terület lesz, míg a Bükkszentlászló-Bükkszentkereszt alsó és felső részén nagy valószínűséggel lesznek olyan helyek, ahonnan lehet majd nézni a versenyt, de a bejárás most is folyamatban van, végleges információk délutánra várhatók" - hangsúlyozta Jacsó Tibor, jelezve, hogy a Sáta-Ózd-Borsodbóta gyorsaságin "leginkább a bevezető utak környéke lesz majd kijelölve arra, hogy biztonságos távolságból" tudják megtekinteni a nézők a versenyt.
A főszervező elmondta, hogy az említett három gyorsasági szakaszon zajlik majd a futam, szombaton az egyik, vasárnap a másik irányba teljesíti a mezőny ezeket. A Sáta és Borsodbóta közötti gyorsasági mindkét napon egyszer, a másik kettő kétszer-kétszer szerepel a programban, így tíz szakasz alapján hirdetnek majd végeredményt vasárnap délután.
Jacsó Tibor szerint csaknem 650 hivatalos személy dolgozik azon, hogy biztonsági szempontból minden rendben legyen a viadalon, illetve több mint 300 útbaigazító és biztonságra felhívó információs táblát helyeznek ki a nézők számára.
A tavalyi Diósgyőr-ralin győztes és az előző idény végén abszolút harmadik helyezett Német Gábor kiemelte, bízik benne, hogy a tavalyi, fejlődéssel teli szezonjuk után idén még jobban tudnak majd teljesíteni.
"Sajnos Magyarországon a tesztelési lehetőségek jelentősen korlátozottak, pedig a szezonnyitó előtt jó lett volna egy kicsit menni az autóval. Ennek hiányában nehezebb lesz az első pillanattól százszázalékos teljesítményt nyújtani, illetve egyelőre még kérdéses, hogy teljes szezont tudunk-e menni ebben az évben. Négy verseny biztos, kettő még nem, de bízom benne, hogy menet közben javul a helyzet és mindenhol rajthoz tudunk majd állni" - nyilatkozta a versenyző.
Világi Péter, a DVTK kommunikációs igazgatója a sajtótájékoztatón elmondta, tavaly és tavalyelőtt is pozitív visszajelzések érkeztek hozzájuk a versenyzők és a nézők részéről is, így számukra nem volt kérdéses, hogy a régió legnagyobb multisportklubjaként ismét stratégiai partnerei legyenek a szervező ÉMAM Zrt.-nek a Diósgyőr-rali megvalósításában.
"A DVTK stadion és közvetlen környezete méltó körülményeket biztosít a szervizparkhoz és az érdeklődők számára is, márpedig nem minden raliverseny mondhatja el ezt magáról. Az idén ráadásul a Magyar Honvédség is kitelepül a helyszínre, így további programokkal gazdagodik az eddigi kínálat a stadion környékén" - számolt be a részletekről Világi Péter.
A Diósgyőr-rali hivatalos programja a péntek 18 órakor kezdődő ünnepélyes rajtceremóniával indul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD bemutatta első pickupját: két villanymotor „szövetkezik” egy turbómotorral
2025.04.04.
A bemutatót a Bangkoki Autószalonon tartották, ahol azonnal kiderül, hogy az autó ára 1,7 baht, ami körülbelül 17,3 millió forintnak felel meg. Ebből lehetetlen kisakkozni, hogy a pickup mennyibe fog kerülni, mire Európába ér, ha egyáltalán erre valaha is sor kerül.
Az autó 5457 mm hosszú, 1917 mm széles és 1925 magas, tengelytávja 3260 mm, vagyis az nagyobb és súlyosabb a világ legnépszerűbb pickupjánál, a Ford Rangernél, amely a BYD konstruálásakor nagy példakép lehetett a tervezők számára, legalábbis az autó külsejéből erre lehet következtetni.
Az autót számos országban fogják értékesíteni, Thaiföldön és Kínán kívül a többi között Ausztráliában és Brazíliában, de azt nem tudni, hogy mikor jut el Európába. Egyes országokban Shark 6 néven fogják értékesíteni, másokban elhagyják a névből a hatost.
A BYD pickupját másfél literes, négyhengeres turbómotorral szerelték fel, s ez kizárólag generátorként működik, táplálva a 29,58 kWh-s akkumulátort, amely közvetlenül a motorokat hajtja, vagyis soros hibrid technológiáról beszélhetünk. De plug-in is egyben, mivel az akkumulátorok még tölthetőek is, így az autó teljes hatótávja 800 kilométer. A két villanymotor együttes teljesítménye 430 LE, csúcsnyomatéka 650 Nm. Ilyen képességekkel a Shark mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h sebességre, ami megbecsülendő képesség egy 2710 kg-os pickuptól.
Az, hogy pont Thaiföldön mutatták be a BYD első pickupját, egyáltalán nem véletlen, tekintettel arra, hogy a délkelet-ázsiai ország a világ második legnagyobb pickup-piaca az Egyesült Államok után. Ez elsősorban a kormányzati adópolitikának és a vegyes rendeltetésű járművek iránti erős keresletnek tudható be.
A BYD nem az első kínai márka, amelyik kisteherautót dobott thaiföldi piacra. A GWM tavaly kezdte forgalmazni ott a Poer Sahart. A kínai márkák thaiföldi megjelenése előtt az alacsony és közép kategóriájú pickupok piacát a japán modellek uralták, mint például a Toyota Hilux, Isuzu D-Max és Mitsubishi Triton, míg az amerikai modellek, köztük a Ford Ranger a felsőbb kategóriákban voltak kulcsszereplők.
A britek szerint az ID. Buzz Cargo a legjobb kisméretű furgon
2025.04.04.
A flottaágazat kiválóságának elismeréseként évente kiosztott díjakkal a kategóriák legjobbjait ismerik el a termékektől kezdve a flottabiztonságon át a gyártói támogatásig terjedő kategóriákban.
Amint az Egyesült Királyság Volkswagen képviseletének sajtóközleménye írja, az ID. Buzz Cargo a lenyűgöző 400 kilométeres elektromos hatótávolságával, nagyméretű raktérrel és retro ihletésű formatervezéssel a furgonvezetők és a flottaüzemeltetők számára egyaránt tökéletes eszköznek bizonyul – akár belvárosi kiszállításokra, akár hosszú távú utakra használják.
A maximális rugalmasságot biztosító, teljesen elektromos hajtású A-szegmensű furgon a kategóriájában vezető 3,9 köbméteres rakodótérrel rendelkezik, maximális rakodási szélessége 1732 milliméter, míg a kerékjárati ívek közötti 123 centi. A raktér belső magassága 1,3, hossza pedig 2,2 méter.
A számos vezetéstámogató rendszernek köszönhetően, beleértve a holttér-asszisztenst, az ID. Buzz Cargo, amely az Euro NCAP Platinum biztonsági minősítéssel is rendelkezik, az egyik legbiztonságosabb furgonként jelent meg az utakon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezeket a határátkelőket zárja le Ausztria a száj- és körömfájás miatt
2025.04.03.
Az érintett átkelőhelyek meghatározása Alsó-Ausztria és Burgenland szövetségi tartományok hatóságaival, az agrárkamarákkal és a mezőgazdasági minisztériummal szoros együttműködésben történt – közölte az osztrák belügyminisztérium csütörtökön.
Képünk illusztráció. Fotó: Filep István/MTI
A rendelettervezet szerint Alsó-Ausztriában az érintett határátkelőhelyek:
Angern-March/Zahorska Ves Schloss Hof/Devinska Nová Ves;
Burgenland tartományban pedig szombattól:
Andau/Jánossomorja, Andau/Kapuvár,
Baumgarten/Sopron, Deutsch Jahrndorf/Rajka,
Deutschkreutz/Harka, Deutschkreutz/Nagycenk, Halbturn/Várbalog,
Halbturn/Várbalog (Albertkazmerpuszta),
Klostermarienberg/Olmod, Loipersbach – Ágfalva,
Lutzmannsburg/Zsira, Lutzmannsburg (Rebberg) – Zsira,
Lutzmannsburg (Therme) – Zsira,
Neckenmarkt – Harka, Nickelsdorf – Rajka,
Nikitsch – Sopronkövesd, Nikitsch/Zsira,
Ritzing (Helenenschacht),
Sopron (Brennbergbánya),
Schattendorf/Ágfalva,
Sieggraben (Herrentisch)/Sopron (Görbehalomtelep),
Wallern/Kapuvár határátkelőhelyet érinti a lezárás.
A kishatárátkelőhelyek lezárása a tervek szerint május 20-ig marad érvényben. Az osztrák belügyminisztérium közölte, hogy a Nickelsdorf–Hegyeshalom nagy határátkelő nyitva marad. A rendőrség a múlt hét vége óta támogatja az egészségügyi hatóságokat a szlovák és a magyar határon végzett célzott ellenőrzésekkel.
Eközben Burgenland tartományban átfogó monitoringprogram indult. Anja Haider-Wallner kormányzóhelyettes hivatala szerint a következő hetekben Burgenland északi és középső részén mind a 660 gazdaságot ellenőrzik, megvizsgálják az állatokat a klinikai tünetek szempontjából, és ellenőrizni fogják a biztonsági intézkedések betartását; 12 gazdaságban hetente vesznek mintát. A monitoringprogram a tervek szerint május 17-ig tart.
Forrás: hirado.hu
Podcast - Speedmarathon, és motoros vezetéstechnikai térning
2025.04.03.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Az AutoWallis igazgatósága nem javasol osztalékfizetést a nyereség után
2025.04.03.
A tájékoztatás szerint az április 25-i közgyűlésén az igazgatóság előterjesztései alapján a részvényesek döntenek egyebek mellett a 2024-es évről szóló egyedi és konszolidált beszámoló elfogadásáról is. Az AutoWallis Csoport tavaly 398 milliárd forintra növelte árbevételét, ami 9 százalékkal haladja meg az előző évit, az EBITDA (kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény) 2 százalékkal 20,2 milliárd forintra emelkedett. Az értékesített járművek száma 8 százalékkal 48 386 darabra nőtt.
Az MTI-nek elküldött közleményben Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója kifejtette: 2025-ben is folytatják a növekedési stratégia megvalósítását, így vizsgálják a további akvizíciós és üzletfejlesztési lehetőségeket, valamint a korábbi tranzakciókban rejlő növekedési és a hatékonyságot tovább javító szinergialehetőségek kiaknázását.
Az AutoWallis tavaly tavasszal publikálta frissített stratégiáját, amelyben duplázódó árbevételt és nyereséget, továbbá nemzetközi növekedést tervez 2028-ig. A lépésre azután került sor, hogy a vállalat több pénzügyi mutató esetében már 2023-ban meghaladta a korábban 2025-re kitűzött céljait - idézték fel.
Az AutoWallis a régió 16 országában gépjármű- és alkatrész kis- és nagykereskedelemmel, szervizszolgáltatásokkal, rövid- és hosszú távú gépjármű-kölcsönzéssel van jelen.
Az AutoWallis Nyrt. a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) prémium kategóriás kibocsátója, részvényei 170 forinton zártak szerdán, árfolyamuk egy éven belül 137,5 és 184 forint között változott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Viszlát Blackwing: A Cadillac CT4 és CT5 helyébe is EV-k léphetnek
2025.04.03.
Öt év telt el azóta, hogy a General Motors megbízta a Cadillacet a márka villamosítási törekvéseinek vezetésével. Azóta számos elektromos járművet mutatott be, és egy sor stílusos crossovert, valamint egy nagyon drága szedánt. Bár az EV-k iránti érdeklődés már az új modellek többségének forgalomba kerülése előtt is lankad, egy új jelentés szerint a Cadillac továbbra sem tervezi, hogy a következő generációs CT4 és CT5 utódokat belsőégésű motorral építse.
A hír a GM Authority-től származik, „az ügyet ismerő forrásokra” hivatkozva, amely azt állítja, hogy a Cadillac a két szedánt egy pár elektromos járművel fogja helyettesíteni. Ezek azonban nem lesznek közvetlen helyettesítői a két modellnek. A jelentés szerint az új szedánok hasonló méretűek lesznek, mint a CT5 és a már megszűnt CT6.
A CT4 és CT5 eladásai 2024-ben csökkentek, míg a vásárlók az elektromos Lyriqet a Cadillac második legkelendőbb járművévé tették tavaly a kínálatban, az Escalade mögött. A CNBC szerint az EV-k lassuló térhódítása ellenére a márka még mindig azzal számol, hogy 2025-ben az akkumulátoros járművek eladásainak 30-35 százalékát teszik majd ki. Az Escalade IQ, a Vistiq és a belépőszintű Optiq idén kerül forgalomba, így a Cadillac EV portfóliója ötre bővül, beleértve a Celestiq-et is.
A két új szedán állítólag a GM BEV3 felépítésű, BEV Prime névre keresztelt, prémiumabbnak vélt változatán fog futni. A GM Authority szerint a járművek stílusjegyeket kölcsönöznek az Escala koncepciótól és a Celestiq-től, esetlegesen sportos hátú profilt vesznek fel.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
