Június 6-án (szombaton) a Deák Ferenc tér M és Szentendre között a C jelzésű Ikarus nosztalgia-autóbusz várja az érdeklődőket. Június 7-én (vasárnap) a világ tíz legszebb villamosvonala közé választott 2-es vonalán J jelzéssel a Közvágóhíd H és a Jászai Mari tér között a 611-es pályaszámú favázas villamos jár. Június 13-án (szombaton) a néhány éve búcsúztatott U jelzésű ZiU–9B trolibusz – mely az 1970-es évek végétől a szovjet nagyvárosok legelterjedtebb trolibusztípusává vált – a 72-es és a 74-es trolibusz vonalán, a Károly körút (Astoria M) és az Arany János utca M között jár, míg június 14-én (vasárnap) a J jelzésű 2624-es pályaszámú acélvázas villamos a 2-es villamos vonalán, a Közvágóhíd H és a Jászai Mari tér között szállítja a régmúlt szerelmeseit. Nosztalgiajáratok a Múzeumok Éjszakáján A Múzeumok Éjszakája alkalmából június 20-án (szombaton) a nosztalgiabusz, -trolibusz, -villamos, és HÉV is várja a nosztalgiázni vágyókat. Ezen a napon a Közvágóhíd H és a Jászai Mari tér között J jelzéssel több nosztalgiavillamos is szállítja az érdeklődőket. A 2624-es pályaszámú acélvázas villamoson kívül a 611-es pályaszámú favázas és az 1964-ben gyártott Bengáli csuklós villamossal is utazhatnak a nosztalgiázók. Ezen a szombaton nemcsak villamosokkal, hanem nosztalgiabusszal és -trolibusszal is nosztalgiázhatnak. Az I jelzésű Ikarus 180-as csuklós nosztalgia-autóbusz a Deák Ferenc tér és a Városliget között, valamint az U jelzésű ZiU–9B trolibusz a 72-es és a 74-es vonalán, a Károly körút (Astoria M) és az Arany János utca M között jár. Nosztalgiajárataink nemcsak Budapesten, hanem a városhatáron túlra is elindulnak. A G jelzésű, MVIII-as típusú nosztalgia HÉV az Örs vezér tere M+H és Gödöllő között közlekedik. Erre a HÉV-re a nosztalgiajegy mellé helyközi nosztalgia-vonaljegy váltása is szükséges. Június 21-én (vasárnap) az 1908-ban gyártott 611-es pályaszámú J jelzésű favázas villamos a 2-es villamos vonalán, a Közvágóhíd H és a Jászai Mari tér között szállítja az érdeklődőket. Június 24-én (szerdán) a Városmajor és a Széchenyi-hegy, Gyermekvasút között a zöld színű, 2-es pályaszámú W jelzésű, 1929. július 2-án forgalomba állított villamosított fogaskerekű jár majd. Június 28-án (vasárnap) a Közvágóhíd H és a Jászai Mari tér között a J jelzésű 611-es pályaszámú favázas barna villamos várja az érdeklődőket. Fotós nosztalgiajáratok június 27-én Június 27-én (szombaton) a Puskás Ferenc Stadion M és a Keleti pályaudvar M között körjáratként az FT jelzésű 156-os és a 600-as pályaszámú fotós, nosztalgia-trolibuszok szállítják az érdeklődőket. A férőhelyek száma korlátozott, ezért csak azok vehetnek részt ezeken a nosztalgiautakon, akik előzetesen regisztrálnak a BKK weboldalán található űrlapon.

Baán Csaba, a kft. ügyvezető igazgatója az eseményen elmondta: az Inter Cars S. A. az elmúlt évek során tapasztalt piaci változásoknak köszönhetően döntött úgy, hogy támogatja magyar leányvállalatának erőteljes növekedését. Tájékoztatása szerint a cég 2007-ben lépett a magyar piacra, flottákat, szervizeket, autóüzleteket szolgál ki. A közelmúltban megnyílt nyíregyházi telephellyel már stratégiai terjeszkedés  kezdődött: az idén szeretnék 26-ra bővíteni a telephelyek számát   országszerte, főként franchise rendszerben működő telephelyekkel bővül a cég hálózata.    Szabó István, Szolnok alpolgármestere méltatta, hogy a fejlesztésnek köszönhetően az év végére csaknem a duplájára bővül a foglalkoztatotti létszám a szolnoki telephelyen, ahol jelenleg tízen dolgoznak. A telephelyen több mint 20 ezer autóalkatrészt fognak forgalmazni. Az Inter Cars S. A. első üzletét Varsóban nyitotta, majd 2000-ben megépítette 17 ezer négyzetméteres logisztikai központját Varsó külvárosában, Czastkow Mazowieczkiben, és innen Közép-Kelet-Európa egyik legnagyobb autóalkatrész forgalmazójává nőtte ki magát. A vállalatnál több mint 300 márkanév alatt 120 gyártó beszállító mintegy 160 ezer féle terméke kapható folyamatosan készletről.       A cég jelenleg 114 telephellyel rendelkezik Lengyelországban, további 85 kirendeltsége van szerte Európában. Mintegy hatezer embert foglalkoztat. Az Inter Cars 2003-ban megalapította a JC Autó Kft.-t Magyarországon, 2006-ban új központi iroda nyílt Budapesten, majd egy évvel később Szegeden és Pécsett. 2007-ben egyesült a JC Autó Kft. és az Inter Cars S. A., azóta az Inter Cars Hungária Kft. folyamatosan nyitotta meg a többségében franchise rendszerben működő telephelyeit. A szolnoki telephelyet a lakiteleki székhelyű Czakó és Czakó Bt. franchise partner működteti, ahogyan a kecskeméti kirendeltséget is. A nyilvános cégadatok szerint az  Inter Cars Hungária Kft.  2013-ban az előző évi több mint 1,7 milliárd forint után mintegy 2,1 milliárd forint nettó árbevételt ért el, ebből mintegy 96 millió exportból származott. Mérleg szerinti vesztesége 2012-ről 2013-ra 125 millió forintról 670 millió forintra nőtt.

Szerző: Dr. Lévai Zoltán Az alább levő ábrán egy oldalt szelepelt, vízhűtéses soros motor hengertömbje látható. A hengertömb fölött - egy tömítés közbeiktatásával - a hengerfej helyezkedik el. A hengertömb alsó részét a teknő (karterház) zárja. A lenti ábra felülszelepelt, alulvezérelt elrendezést mutat. További eltérés az előzőhöz képest abban van, hogy a henger nem egy darabból készül a hengertömbbel, hanem külön kell beleszerelni ("nedves" persely). Az alsó ábra V-motort mutat, amelyik már felülszelepelt és felülvezérelt. Az alatta lévő ábrán látható léghűtéses boxermotoron a hengerek szintén különálló darabok. A henger és a hengertömb általában egy alkatrész, de külön alkatrészként is készülhet.  Az alábbi ábrán többféle megoldás látható. Az első négy megoldásban a henger még egy darabból van a hengertömbbel, de az első kivételével perselyezve vannak Ennek oka az, hogy a hengertömb anyaga (öntöttvas, ill. acél, de különösen az öntött alumínium) nem mindenben felel meg a henger felületét érő, igen nagy igénybevételeknek (siklási tulajdonságok, élettartam, hőhatás stb.)  A perselyeket mindhárom esetben elég szoros illesztéssel kell besajtolni a helyükre, hogy a hővezetés jó legyen.  A hővezetés szempontjából sokkal kedvezőbb az utolsó két megoldás, ahol az ún. száraz perselyek helyett "nedves" perselyeket alkalmaznak.  Előnyük, hogy a hő rövid úton tud átmenni a hűtőfolyadékba. Itt természetesen tömítési problémákat is meg kell oldani (lásd alul). Már gyártottak olyan motorblokkot is, ami nek a belseje hagyományos anyagból készült, s arra öntötték rá a külső köpenyt aluminiumból. Léghűtéses motorokon - érthető okokból - minden egyes henger önálló alkatrész. Az itt bemutatott négy megoldásból háromra a hűtőbordákat utólag rakták fel, természetesen más anyagból, mint amiből a persely készül. A henger és a hengerfej közé tömítést kell, amely hosszú ideig kibír nagy hőmérsékletet, és elég elasztikus ahhoz, hogy a megmunkálási egyenetlenségeket (pl. a megmunkált felületeken maradó századmilliméteres nagyságrendű barázdákat) kitöltse. Legegyszerűbb a két-három milliméter vastagságú alumínium vagy vörösréz lemezből kivágott tömítés.  Néha több vékony lemezt helyeznek egymás fölé, s a kivágásoknál az alsó lemezt fölperemezik.  A tiszta fémtömítés előnye az olcsóság, hátránya, hogy csak ott lehet alkalmazni, ahol a hengertömb, ill. a hengerfej elég robusztus ahhoz, hogy a leszorító csavarokat jól meg lehessen húzni. Inkább csak dízeleken alkalmazzák. Természetesen minden ilyen tömítést csak egyszer lehet használni. Ha a csavarokat valamilyen okból akárcsak meglazítják, az egyszer már megnyomott lemezeket el kell dobni a mikrobarázdák miatt. Drágább, de többször használható, s lényegesen kisebb leszorító erővel is jól tömít az "azbesztbetétes" tömítés (alsó ábrák). Ezek vékony réz-, esetleg alumínium lemezek közé tett grafitos szervetlen rostból állnak, amit különleges gumi vagy más hőálló kötőanyaggal is megszilárdítanak. Bal oldalt többféle tömítés keresztmetszete látható. Az utóbbi időben az acél-elasztomer- és a többrétegű fémtömítéseket alkalmazzák. Nedves perselyekhez az összefüggő lemeztömítés helyett puha fémből készült gyűrűtömítést alkalmaznak, minden egyes hengerhez külön-külön.  Természetesen ezeket is csak egyszer szabad összepréselni. Az alábbi ábra  két megoldást mutat.    

A Forma-1 után a DTM-ben a Mercedes tavaly bemutatott orrmotoros sportautója, a Mercedes-AMG GT S lett a biztonsági autó. A kocsi ezen a hétvégén debütál a sorozatban, a Lausitzringen tartandó futamokon. 2012 óta a Német túraautó-bajnokságban szintén egy Mercedest, a C 63 AMG Black Series-t használták a feladatra, talán azért ezt, mert kívülről hasonlított a Mercedes versenyautóira. Az új biztonsági autó négyliteres, biturbó V8-as motorja megegyezik az utcai változatéval, az 510 lóerős erőforrás 3,8 másodperc alatt gyorsítja fel a kocsit 100 km/h-ra, a végsebesség eléri a 310 km/h-t. A GT S-t kizárólag Jürgen Kastenholz versenyző vezetheti. Az utcai változattól inkább abban különbözik, hogy a tetejére egy nagyteljesítményű, LED-es fényhidat szereltek, amivel szinkronban világít a hátsó rendszámkeretbe integrált LED-es fényfelület, hogy rossz látási viszonyok között növeljék a biztonságot. Egy további különbség, hogy a fényszórók és a hátsó lámpák stroboszkóp üzemmódban világítanak, amint a kocsi felhajt a versenypályára a mezőny közé.