Hatalmas a vagyona a Volkswagen tulajdonosainak
2015.05.28.
Ahogy a világ sok országában, Ausztriában is évente összeállítják a száz leggazdagabb ember listáját. Ezt toronymagasan két család vezeti, akik történetesen osztrákok, ott is élnek, de Európa legnagyobb autógyárának fő tulajdonosai.
Ferdinand Piëch és Wolfgang Porsche: van mit aprítani a tejbe.
A lista második helyén, „szerény” 7,6 milliárd euróval Dietrich Mateschitz áll, akinek neve ugyancsak ismerős az autóipar világából, egyebek mellett Forma 1-es istállót működtet.
A tízes listába még két autóipari érdekeltségű személy került, Maria-Elisabeth Schaeffler, aki a család nevét viselő autóipari beszállító cég mellett a Continental egyik fő részvénye. Az ő vagyonát a lista összeállítói 4,16 milliárd euróra taksálják. A másik Frank Stronach, aki a Magna International tulajdonosa.
Ausztria tíz leggazdagabb embere összesen 170 milliárdos vagyon fölött rendelkezik. Az ORF tudósításából az is kiderül, egy év alatt a tíz család kereken 10 milliárd euróval tudta növelni a vagyonát.
Csődeljárás után felszámolás a szombathelyi MÁV Vasjármű Kft.-nél
2015.05.28.
Péter Márta, a kft. felszámolója az MTI-nek csütörtökön elmondta: a bejelentkezett hitelezők összehívásával februárban csődegyezségi tárgyalást tartott, ahol a jelenlévő hitelezők nem járultak hozzá a fizetési moratórium további meghosszabbításához, emiatt a Vas Megyei Törvényszék május 15-i kezdő időponttal elrendelte az adós társaság felszámolását.
Hozzáfűzte: a társaság több mint 270 hitelezőnek tartozik, a kifizetetlen tartozás összege meghaladja az egymilliárd forintot, a cégnek ingatlan vagyona nincs, az ingóságok felértékelése folyamatban van.
Szólt arról is, hogy a kft.-nek folyamatosan vannak megrendelései, amelyek az év végéig, sőt azon túl is lehetővé teszik a működést, fedezik a termelési költségeket és a béreket.
Tájékoztatása szerint a megrendelők közé tartozik több vasúti szállítással foglalkozó hazai és külföldi cég.
Péter Márta elmondta azt is: idén a kft. árbevételi tervében egymilliárd forintot meghaladó összeg szerepel, amelynek elérését a már megkötött szerződések alapján reálisnak tartja.
A felszámoló közölte: már a csődeljárás során is volt befektetői érdeklődés, ezért arra számít, hogy sikerül olyan vevőt találni, aki egyben tartva a céget, képes lesz megőrizni a munkahelyeket és hosszú távon is lehetőséget lát a munka folytatására.
Péter Márta elmondta: a kft. a csődeljárás előtt éveken át több százmillió forintnyi veszteséget halmozott fel, 400 millió forint banki tartozása keletkezett, aminek törlesztését a cég már nem tudta fizetni. A csődeljárás alatt viszont - mivel nem kellett fizetni az adósságot - a bevételekből a cég működése finanszírozhatóvá vált.
A felszámolás során a felszámoló a vagyonelemeket - gépeket, berendezéseket, eszközöket - értékesíti, a befolyt összegből tudják a hitelezők igényeit kielégíteni. Amennyiben a vagyonelemek új tulajdonosa úgy gondolja, hogy folytatja a MÁV Vasjármű Kft. által végzett tevékenységeket - hiszen jelenleg is vannak megrendelései - az új tulajdonost már nem terhelik a cég korábbi tartozásai és esetleg további fejlesztésekre is megnyílik a lehetőség - mondta.
Ilyen abroncsok kerülnek a Porsche 911 GT3 RS gyári modelljeire
2015.05.28.
A MICHELIN Pilot Sport Cup 2 országúton és versenypályán egyaránt használható, a legújabb generációja annak az országúti standardoknak megfelelő abroncscsaládnak, amelyet kifejezetten szupersportautókra fejlesztettek ki a Michelin szakemberei. A Porsche bizalmára sem első alkalommal szolgál rá: az utóbbi időben több friss modelljére is ezt az abroncsot választotta a német autógyár – a Porsche 918 Spyder, Cayman GT4 és 911 GT3 sportautók is ezt az abroncsot kapják gyári szerelésben.
A közös fejlesztési munka a 918 Spyder modellel kezdődött, és a gumiabroncs teljesítménye az új, exkluzív GT3 RS esetében is meggyőzte a Porsche fejlesztőmérnökeit, maradéktalanul megfelelt az általuk támasztott követelményeknek. A GT3 modellhez képest szélesebb abroncsok 20 %-kal nagyobb felületen érintkeznek a talajjal az első, és 18%-kal a hátsó tengely esetében, ezzel megnövekedett a tapadási, illetve a versenypályán kiemelten fontos dinamikus kormányozhatósági teljesítmény.
A MICHELIN Pilot Sport Cup 2 abroncs innovatív technológiai újításait kifejezetten a technikai sportok elősegítésére fejlesztették ki. A Bi-compound, kétkeverékes technológia lényege, hogy két különböző keverék adja a váll, illetve a futófelület gumiját. A „Track Variable Contact Patch 3.0” elnevezésű újítás pedig a talajjal érintkező felületen támadó erőket optimalizálja, és biztosítja, hogy a tapadási felület állandó maradjon akár egyenes vonalban, akár ívpályán mozog az autó. A MICHELIN Pilot Sport Cup 2 a biztonságos és élvezetes vezetés optimális kombinációját nyújtja a felhasználóknak: egyaránt tökéletes választás országúti, mindennapos, és megterhelő, versenypályás használatra. A MICHELIN Total Performance filozófia szellemében a Michelin fejlesztőmérnökei párhuzamosan több abroncsteljesítmény javítására törekednek.
Ez a fejlesztési stratégia tette lehetővé, hogy az előző generációs abroncshoz (MICHELIN Pilot Sport Cup +) képest a MICHELIN Pilot Sport Cup 2 abronccsal a versenypályán jobb köridőket lehessen elérni, és akár 50%-kal hosszabb élettartammal bírjon*. Nedves útfelületen optimális tapadást, megnövekedett biztonságot és kiemelkedő vezetési élményt nyújt.
Téli útviszonyokra a GT3 RS modellre szintén Michelin abroncsok kaptak egyedüli gyári homologációt: a MICHELIN Pilot Alpin 4 N0 család tagjai:
245/35R20 91V XLTL Pilot Alpin 4 N0
315/35R20 110V XLTL Pilot Alpin 4 N0
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este lélegzetelállító járműkülönlegességei
2015.05.28.
A közönség elismerését jelképező Coppa d’Oro Villa d’Este díjat egy 1950-es Ferrari 166M Barchetta nyerte el, míg a tanulmányautók és prototípusok versenyében a Bentley Exp 10 Speed Six kupé diadalmaskodott, megszerezve a Concorso d’Eleganza Design Díjat. A klasszikus kétkerekűek Concorso di Motociclette szépségversenyét idén ötödik alkalommal rendezték meg, a BMW Group motorkerékpárokat díjazó trófeáját pedig ezúttal egy 1973-as Münch-4 TTS-E érdemelte ki.
A világ minden tájáról érkező látogatók tapsviharral üdvözölték a csodálatos járműveket
A Villa d’Este luxushotel és a szomszédságában álló Villa Erba előkelő, parkosított zöld környezete idén ismét a rendhagyó esemény tökéletes helyszínének bizonyult. A világ leglenyűgözőbb két- és négykerekű járműkülönlegességeinek múltbéli emlékeit és majdani elképzeléseit csokorba gyűjtő, hagyománytisztelő eseményre a világ minden tájáról érkeztek látogatók, akik hatalmas tapsviharral ünnepelték a kiállított modelleket, elismerve az egyedülálló klasszikusok és a különleges járműtanulmányok eleganciáját és lebilincselő szépségét.
Rendkívüli kiállítások a hetvenes évek stílusának tiszteletére
Május 22-24. között a „Vissza a hetvenes évek stílusába” („Seventies Style – the Jet Set is back) mottó és számtalan exkluzív kiállítás együttesen varázsolt érzelmekben és hagyományokban gazdag, múltidéző hangulatot a Comói-tó partjára. A „Rolls-Royce Phantom 90 évét” ünneplő évforduló alkalmából például egy speciális kategóriában számtalan, eltérő évtizedeket képviselő Rolls-Royce Phantom versengett a zsűri kegyeiért, miközben az 1970-es éveket a BMW 3-as sorozatának 40 éves történetét felidéző egyedülálló modellkiállítás, valamint a BMW Art Cars kollekció képviselői idézték fel. A tizenhét tagú BMW Art Cars-sorozat legfrissebb, 2010-es modellje mellett az idei Concorso d’Eleganza Villa d’Este nagyközönsége elé a művészeteket és az autókat szemkápráztató stílusban egyesítő széria négy legidősebb képviselője is kigurult. 1975-ben Alexander Calder készítette el az első művészi BMW versenyautó-fényezést (BMW 3.0 CSL), majd még abban az évtizedben megalkotta Frank Stella (1976, BMW 3.0 CSL), Roy Lichtenstein (1977, BMW E21 320) és Andy Warhol (1979, BMW M1) is a saját „guruló műalkotását”. A BMW Art Cars kollekció legújabb tagját Jeff Koons készítette el 2010-ben (BMW E92 M3 GT2). A Klasszikusok Hétvégéjén kiállított öt BMW Art Cars modell egytől egyig rajthoz állt a legendás Le Mans-i 24-órás versenyen.
Kötelék múlt, jelen és jövő között
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este története 1929-ben kezdődött, amikor első ízben rendezték meg az észak-olaszországi Cernobbio városában a járműkülönlegességek szépségversenyét. Az idei volt a hagyományőrző, évente megrendezett találkozó sorozatban tizenegyedik olyan felvonása, amelyet a BMW Group Classic és a Villa d’Este luxushotel közös házigazdaként szervezett meg. Ahogyan eddig mindig, úgy idén is a Comói-tó fogadta partjainál a kivételesen értékes és ritka történelmi járműkülönlegességeket, mindazonáltal az esemény ma már a múlt, a jelen és a jövő autóipari szépségeit is összeköti. Mintaszerű példái ennek a jövőbe látó tervezőmérnökök itt bemutatott prototípusai és járműtanulmányai, amelyeket a BMW évről évre egy vadonatúj koncepcióval egészíti ki, versenyen kívül.
Két lélegzetelállító BMW tanulmány világpremierje
Idén a BMW Group két varázslatos járműtanulmányt is leleplezett a Concorso d’Eleganza Villa d’Este hétvégéjén. A BMW 3.0 CSL Hommage sportautó-koncepció az 1970-es évek legendás versenyautója, a BMW 3.0 CSL formabontó és vakmerő újraértelmezése, amellyel a BMW Design csapata az időtlen motorsport-klasszikus előtt tiszteleg. „Hommage névre keresztelt modelljeink nem csupán azt bizonyítják, hogy mekkora büszkeséggel töltenek el minket az örökségeink, de egyúttal azt is, hogy minden jövő a múltból táplálkozik” - mondta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. „A 3.0 CSL Hommage a BMW mérnökeinek azon könnyűszerkezetes járműstruktúra és élvonalbeli sportautós menettulajdonságok terén elért rendkívüli teljesítményét idézi fel, amely 40 évvel ezelőtt életre keltette a versenysport-történelem egyik időtlen klasszikusát. A XXI. századi formabontó tanulmány innovatív anyagok és korszerű technológia széleskörű felhasználásával eleveníti fel a BMW 3.0 CSL hamisítatlan motorsport-karakterét, vadonatúj, izgalmas köntösbe csomagolva” - összegezte a vezető tervező a sportautó-tanulmány kialakítását.
Amióta a Concorso d’Eleganza Villa d’Este a klasszikus négykerekű különlegességek mellett a motorkerékpár-csodák elkötelezett híve is lett, a BMW Motorrad rendre bemutat egy világújdonságnak számító kétkerekű tanulmányt az eseményen. A BMW Motorrad Design csapata „a végtelen utazás és a szabadság kétkerekű szimbóluma” („The Spirit of the Open Road”) mottó alatt ezúttal egy olyan nagyteljesítményű, érzelmekben gazdag és kiemelkedően exkluzív, hathengeres motorkerékpárt leplezett le, amely minden utazást kivételes, felejthetetlen élménnyé varázsol. Ez a BMW Motorrad „Concept 101”, a túramotor-koncepciók elegáns, extrovertált és vadonatúj értelmezése.
A Concorso d'Eleganza Villa d'Este
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este a történelmi autócsodák és motorkerékpárok egyik legexkluzívabb és leginkább hagyománytisztelő eseménye a világon, amelyet először 1929-ben rendeztek meg az észak-olaszországi Cernobbio városában. A rendhagyó autós találkozó sokáig az autóipar új alkotásainak kiállítása volt, az 1980-as évek óta azonban már a történelmi jelentőségű, ritka járműveké a főszerep. A BMW Group 1999-ben vette át az autóipari ritkaságok ez irányú támogatását, 2005 óta pedig a BMW Group Classic és a Grand Hotel Villa d’Este közös házigazdaként szervezi meg az évenkénti találkozót. Miközben klasszikus járműveivel a legendás szépségeket és az autótörténeti mérföldköveket idézi, a Concorso d’Eleganza Villa d’Este az egyes korszakok egyedi járműtanulmányainak és prototípusainak is reflektorfényt biztosít.
Kocsitoló Fesztivál Kocson tizenhetedszer
2015.05.27.
Kocs nevezetes település. Helyi mesterek a 15. században feltalálták a kocsit. Addig szekeret használtak, a kocsi a szekérhez képest jobban rugózott, könnyebben fordult. Innen származik a település neve, s nagyon sok nyelvben használatos a kocsi szó. Az egykori mesterek tiszteletére az idén immár 17. alkalommal rendezik meg a Kocsitoló Fesztivált.
Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, a 360 Bár teraszán tartott sajtótájékoztatón az erős szél miatt árnyékolja a mikrofont, mellette Simon László, Kocs polgármestere.
A magyar alkotók sokat tettek hozzá a világ járműgyártásához – hangsúlyozta a sajtótájékoztatón Knezsik István elnök, aki elmondta: Sokat adtunk és keveset tudunk róluk. Az Autós Nagykoalíció a kocsi mesterek megismertetése mellett azt szeretné, ha a rendezvény országosan ismert fesztivállá válna, ahol sok ember tölt el kellemes órákat, napokat, s szórakozásban közben megismerkedhetnének azzal a településsel, amely a kocsit adta a világnak.
Simon László polgármester elmondta, július 10 és 12 között három napos fesztivállal várják az ország minden részéből érkezőket. A már hagyományos kocsitoló verseny mellett idén először nagymenők kocsiépítő verseny is lesz, s természetesen nagyon sok szórakoztató program koncertek sokaságával.
A kocsitoló verseny lényege, hogy az ötfős csapatok egy 350 kilogramm súlyú kocsit tolnak egy 1500 méter hosszú pályán. Az győz, aki a legrövidebb idő alatt teljesíti a távot. A gladiátor futamon Kocs község felnőtt egyéni indulói mutatnak példát kocsitolásból, a gézengúzok versenyszámban pedig a Tatai kistérségi települések kisiskolásai mérik össze tudásukat.
Idén is lesz kocsitolás.
Hagyományőrző kezdeményezésként idén először kerül sor a „Nagymenők” kocsi építő versenyére, ahol az indulók saját építésű járműveikkel nevezhetnek, a rangos szakmai zsűri pedig a járművek műszaki és esztétikai jellemzőit figyelembe véve hirdet győztest. Cziráki Attila és Bottlik Csaba szervezők elmondták, a versenyben bármilyen alternatív hajtással lehet nevezni, ebből következik, hogy belső égésű motorral hajtott járművel nem.
A fődíj 150.000 forint, az összdíjazás pedig félmillió forint. A nevezési díj járművenként ezer forint.
A 15. században született meg a kocsi kocsi.
Kocs község a versenyeken túl a fesztivál mindhárom napján élményekben gazdag kulturális és hagyományőrző programokkal várja a kicsiket és nagyokat egyaránt – fogalmazott a sajtótájékoztatón Szegedi Sándor főszervező. Felsorolni is nehéz, annyi program lesz. Horgászverseny, főzőverseny, focitorna, rúdtánc, néptánc, s persze este a koncertek. Fellép többek között Galambos Lajos, a Budapest Bár, a Kiscsillag, Zoltán Erika, Dévényi Tibor kívánságműsorral várja az érdeklődőket, a református templomban pedig komolyzenei koncertek lesznek.
Összefogott az Autós Nagykoalíció a kocsi önkormányzattal a hagyományőrzés és a fesztivál sikere érdekében.
A programból a gasztronómia sem marad ki, Buday Péter mesterszakács nem csak kiváló ételekkel, hanem hasznos bemutatókkal is szórakoztatja a nagyérdeműt. A sajtótájékoztatón rögtönzött megszólalása alapján állíthatjuk, élmény lesz vele a találkozás.
Prominens emberekből sem lesz hiány Kocson. A 17. Nemzetközi Kocsitoló Fesztiválon tiszteletüket teszik a Nemzeti Vágta képviselői, és részt vesz a versengésben Bús Edina autóversenyző, kétszeres Lotus Ladies Cup győztes mellett Nagy Sándor autós műsorvezető és Kiss Norbert európa bajnok kamion versenyző.
A leggyorsabb kombi a Nürnburgringen
2015.05.27.
A SEAT Leon ST CUPRA a legendás autós találkozón ünnepelte bemutatóját. Az elsőkerék-hajtású autó bebizonyította sportos teljesítményét a fantasztikus 7:58.12 perces rekord-köridővel a nürburgringi Nordschleife pályán, amit a spanyol autóversenyzőnek, aki egyben a SEAT márka-nagykövete, Jordi Genévnek sikerült elérnie. „ Leírhatatlan érzés volt kihozni a legjobbat ebből az autóból és felállítani ezt a rekordot”- nyilatkozta Jordi Gené. A sportkombi sokat köszönhet a SEAT Leon ST CUPRA elektronikusan vezérelt, mechanikus részlegesen önzáró első differenciálművének és a hatfokozatú váltójának, amik jelentősen hozzájárultak ehhez – rendszerek, amik lehetővé teszik a biztos tapadás megtartását az úton, nehéz körülmények között is. „ A SEAT Leon ST CUPRA bebizonyította, hogy egy kombinak sem kell kompromisszumnak lennie. Ez a rekord időeredmény nem csak a ’Technology to enjoy’ szlogenünk bizonyítéka, hanem új mércét is állít.”- mondta Dr. Matthias Rabe, a SEAT kutatásért és fejlesztésért felelős igazgatója.
Az idei év kultikus rendezvényén „black performance” csomaggal is bemutatták az elsőkerék-hajtású autót. A dynamic ezüst színű kombi garantálja a dinamikus megjelenést a 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, nagy teljesítményű négy dugattyús BREMBO fékrendszerével és az autó színére fényezett küszöbborításokkal. A teljesítmény és a komfort kiváló keverékével a SEAT Leon ST Cupra tökéletes egyensúlyt teremt a szív és az ész között, helyet kínálva az egész családnak, miközben az erős, 280 lóerős motor izgalmas teljesítményt nyújt. Hagyományosan valami igazán extrémmel rukkolt elő a SEAT, az osztrák autóversenyző, Mario Dablander, aki a SEAT Leon Eurocup 2015 versenysorozat egyik pilótája, a portugáliai verseny után elhozta a rendezvényre a SEAT Leon CUP RACER-t.
A SEAT dynamic ezüst és nevada fehér fényezés és a „performance narancs” csomag különleges vizuális élményt nyújt a SEAT Leon SC Cupra számára. A szürke fényezés a narancsszínű hűtőráccsal, színben harmonizáló visszapillantó tükrökkel és a narancsszínű keréktárcsákkal kombinálva sportos kiállást biztosít a háromajtós modellnek. Magabiztos megjelenést nyújt a nagyteljesítményű fékrendszer, a 19 colos gumiabroncsokkal és a küszöbborításokkal párosítva. A Leon Cupra is legalább ennyire lenyűgöző. A nevada fehér színkoncepció a black line csomaggal kombinálva egyedi megjelenést kölcsönöz a modellnek. Az első levegőbeömlők, a hátsó légterelők és a fényes feketére festett 19 colos könnyűfém keréktárcsák azonnal vonzzák a tekintetet. A sportos dizájnon és a 280 lóerős teljesítményen felül mindkét modell opcionálisan felszerelhető a már ismert innovatív vezetői segédrendszerekkel.
Már biztos, hogy lesz Lamborghini SUV
2015.05.27.
A nagyteljesítményű szabadidő-autó a becslések szerint körülbelül 50 millió forint körüli összegbe fog kerülni, ami azt jelentené, hogy olcsóbb lenne a cég másik két modelljénél, a Huracánnál és az Aventadornál. Korábban már írtunk arról, hogy az olasz kormány minden követ megmozgatott annak érdekében, hogy a Volkswagen-konszern ne a többi nagy SUV gyártóhelyét, Pozsonyt jelölje ki a gyártás helyszínéül, hanem Lamborghini olaszországi központját, Sant’Agata Bolognese-t.
Az Urus-szal a cég megduplázhatná az évente legyártott autók mennyiségét, mivel a tervek szerint évente 3000 darabot tudnának eladni belőle. A kocsi miatt 150 ezer négyzetméteresre bővítik az üzem alapterületét, és 350 új munkavállalót fognak felvenni.
Valószínű, hogy hibrid hajtással is kapható lesz a SUV, de az Audi 4,0 literes, biturbó V8-asa is felbukkanhat benne, mivel ez a cégcsoport egyik legtakarékosabb nagyteljesítményű erőforrása. Bár nem valószínű, hogy dízelmotort is kínálnának az Urushoz, a lehetőség megvan rá, hiszen a konszern több nagyteljesítményű dízellel is rendelkezik.
A Lamborghini szerint a vevők azok közül kerülnek majd ki, akik már jelenleg is birtokolnak egy vagy több sportautót a cég kínálatából, de eddig kénytelenek voltak máshol körülnézni, ha szabadidő-autót akartak vásárolni. A legtöbb vevője várhatóan az Egyesült Államokban, Kínában, a Közel-Keleten, az Egyesült Királyságban, Németországban és Oroszországban lesz a kocsinak.
A képeken látható autó a 2012-es Pekingi Autószalonon bemutatott Urus tanulmány. Valószínűleg átdolgozzák a formát a végleges bemutatóig, és azt sem lehet kizárni, hogy a nevet is lecserélik.
„A Lamborghini, az Italdesign Giugiaro és a Ducati nagyon szépen fejlődik az Audi fennhatóság alatt, ugyanakkor az olasz identitásukat is megtartották. Azzal, hogy az új Lamborghini SUV gyártását Sant’Agata Bolognese-ben tartjuk, újfent bizonyítjuk az elköteleződésünket Olaszország iránt, amely egy fontos autóipari nemzet” – nyilatkozta Rupert Stadler, az Audi igazgatótanácsának elnöke.
Emlékezetes ajándékkal lepte meg a Porsche az egyik rajongóját
2015.05.27.
A Porsche nem mindennapi ajándékot talált ki annak megünneplésére, hogy a hivatalos Facebook oldala már a 10 milliomodik lájkolójánál tart: felajánlották egy rajongónak, hogy egy 1000 kilométeres túrán vehet részt egy 918 Spyderrel az Egyesült Királyságban. Hogy miért pont 1000 kilométeres? Mert minden rajondó egy decimétert szimbolizál az útban, és 1000 kilométer pontosan 10 millió deciméterrel egyenlő.
Az utazást úgy lehetett megnyerni, hogy meg kellett tippelni, hol készült az a fotó, ami az 1000 kilométeres útvonal egy állomását ábrázolta. Egy bécsi fiatalember, Ingo Vandenberge lett a szerencsés nyertes, ugyanis az ő tippje volt a legközelebb a helyes megoldáshoz.
Ingót a Porsche meghívta az Egyesült Királyságba, ahol egy emlékezetes túrán vehetett részt, nagyrészt a 887 lóerős Porsche 918 Spyder anyósülésében ülve. A még kellemesebb meglepetés akkor érkezett el, amikor Silverstone-ba értek, és a Porsche megengedte, hogy a nyertes saját maga vezethesse a sportkocsit a híres versenypályán. Az utazás összefoglalója az alábbi videón tekinthető meg.
Elkészült az egy milliomodik Mazda CX-5
2015.05.27.
A Mazda 2012 februárjában piacra lépő modellje a leggyorsabban növekvő szegmensben szerepel sikerrel. A Mazda első kompakt szabadidő-autója volt, mely karosszériája alatt a SKYACTIV technológia elemeit rejtette, vonalait pedig a KODO – A mozgás lelke formanyelv határozta meg. A CX-5 egy új modellgeneráció úttörője volt, mely újra pozitív pályára állította a Mazdát. A modell több mint 60 díjat mondhat magáénak világszerte, olyanokat, mint a 2012/13 Japán Év Autója díj, vagy a legkedveltebb japán SUV elismerése 2012-ben és 2013-ban.
A CX-5 sok európai piac – köztük Németország – legsikeresebb Mazda modellje. 2012-es hazai bevezetése óta minden évben jelentősen növekszik az eladott darabszám (pl. 2014-ben 55%-kal haladta meg a 2013-as eladott darabszámot, s idén is dinamikusan növekszik tovább).
„Nagy örömömre szolgál, hogy a CX-5 három év és öt hónap alatt elérte ezt a gyártási darabszámot” – mondta Masashi Otsuka, a CX-5 programmenedzsere. „Szeretném kifejezni hálámat azon munkatársaim felé, akik mindezt lehetővé tették. Elkötelezett célunk, hogy a modellt továbbfejlesszük a jövő számára, és biztosítsuk, hogy az aktív életstílust folytató vásárlóink továbbra is e modell mellett döntsenek, valamint további ügyfeleket nyerjünk meg vele a márkának.”
A Mazda CX-5 kezdetben a Mazda ujina-i telephelyén készült, mostanra már Kínában, Oroszországban, Malajziában és Vietnam-ban is gyártják.
Múltidéző rali
2015.05.27.
Szerző: Szalay Iván
Nekünk benzinvérűeknek azonban rögtön bizseregni kezdett a tenyerünk, legyünk harminc környékén vagy a dupláján túl. Utoljára a nyolcvanas évek második felében volt a Volán SC által rendezett verseny. A rali a kezdetekben csillagtúra volt, több napon keresztül, akár éjszakai is zajlott. A nagyobb állami vállaltok rendezték a versenyeket, és saját csapataik ádáz harcot vívtak egymással, főleg a pécsi Pannon és a budapesti Volán. Az autókat, amelyek jellemzően a keleti blokk hátsókerekes autói voltak, baráti-kollegális segítséggel szervizelték, készítették fel a versenyekre, persze itt is voltak kivételek, mint az örökös bajnok Ferjáncz Attila, aki Renault gyári támogatást kapott.
Hogy miért is az emlékezés? Tavaly a hazai oldtimer sajtó vezető lapjának dolgozói a fejükbe vették, hogy reinkarnálják a jó nevű versenyt. Szót tett követett, így május 16-17 között közel 600 km várt a részvevőkre a Dunántúl, és a Balaton-felvidéken. A részvevők között találhattunk jelenleg is aktív versenyzőket, a régmúlt több klasszisát – akik maguk is versenyeztek ezekez a pályákon, illetve a magyar veteránautózás több emblematikus alakját. És ha már Volán rali akkor, az autók nagy része is verseny historic, vagyis azok replikája volt.
Stilszerűen a népliget Volán pályaudvaron volt a rajt, innen a 27 induló páros a Budapest – Etyek – Bodajk – Bakonycsernye – Gic – Pápa – Döbrönte útvonal tért az első pihenőhöz.
A versenyzők elmondása szerint az utak minősége hagyott némi kívánni valót maga után, ezen senki nem csodálkozott, azonban, hogy első ilyen versenyként is nagyon korrekt útvonallal, és lebonyolítás alatt zajlott az még az oldtimer szuperkupa bajnokságban edződötteknek is pozitív meglepetés okozott. Az átlagtartást is megszabott szakaszokon mérték, ezek között volt párszáz méteres is, de a legjobban várt Farkasgyepün sok-sok km-en keresztül kellett figyelni. A döbröntei Hasik Hotel adott otthont a parc fermének ahonnan a délutáni kör Farkasgyepű – Huszárokelőpuszta – Bakonybél – Zirc – Bakonynána – Tés – Csőszpuszta – Bakonyszentkirály – Pápa – érintésével visszatért a kiinduló pontra, ahol a vacsora, és a vendéglátás zajlott.
A vasárnap is a versenyzésről szólt, kora délelőtt a Döbrönte – Pápa – Huszárokelőpuszta -Farkasgyepű – Ajka – Vigántpetend – Nagyvázsony – Tapolca – Lesencetomaj – Sümeg – Tapolca közötti csodaszép tájakon autózgatott a mezőny. Kiemelendő, hogy műszaki hiba miatt senki nem állt ki, egy Wartburgon akadt némi probléma, de ezt jó bajtársak módjára a másik Volános festésű (amúgy mindkét autót építő) Németh Gyuszi megoldotta.
A díjkiosztóval egybekötött ebédet a csapatok jólesően fogyasztották el a tapolcai helyszínen, kár, hogy páran már hamarabb hazafelé vették az irányt. A versenyt a Renault 17 Gordinivel Pásztor Tamás nyerte, a Mini rátermettségét ismét bizonyító Pintér/Lantai, és a korhű színekben pompázó Skoda 110 Rallyval induló Vaszilkó/Vaszilkó páros előtt.
A rendezők dicséretére legyen mondva, búcsúzáskor a „vén” ralirókák máris érdeklődtek, mikor lesz a második?
Oldalak
Az oldal fő támogatója
