.  Amikor még nem szorult felújításra. A Nagykörút a Nyugatival a 30-as években MÁV a Nyugati pályaudvar felújítását tervezi, de a munkálatok megkezdésének időpontjáról még nem született végleges döntés - közölte a vasúttársaság az MTI megkeresésére. Előzőleg az Indóház vasúti magazin weboldala arról számolt be, hogy június végétől július elejéig két hétre bezárják a fővárosi pályaudvart. Az iho.hu azt írta, hogy a Nyugati teljes területén vágányzár lesz június 22. és július 6. között. A portálon az olvasható, hogy az egész állomást kizárják a forgalomból, vágányfelújítást, felsővezeték- és biztosítóberendezés-karbantartást végeznek, és nemcsak az állomási vágányokon dolgozhatnak, hanem a Ferdinánd híd és a városligeti elágazás környékén is. A MÁV közleményben azt tudatta, hogy a Nyugati pályaudvar karbantartása valóban szerepel a vasúttársaság éves karbantartási tervében, ezért az igényt a vágányzárra már több mint egy éve leadták a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.-nek. Hangsúlyozták ugyanakkor, hogy csak később döntenek arról, mikor kezdődjön a felújítás, figyelembe véve a vasúti közlekedés várható forgalmi helyzetét és az utasforgalmi igényeket. Hozzátették: az utasok számára fontos információkról a vasúttársaság a szabályoknak megfelelően, kellő időben részletes tájékoztatást ad (MTI)

2013-ban egy audis rendezvényen olyan megindítóan játszotta el a zenekar a magyar és a német himnuszt, hogy akkor megfogadtam, ezeket a zenészeket támogatni fogjuk – indokolta Thomas Faustmann a 2018-ig tartó együttműködés okát. Bár részleteket a támogatásról nem közöltek, minden valószínűség szerint pénzzel és autóval segíti az Audi a filharmonikusokat. Thomas Faustmann a karmesteri pálcával, balról Balog Zoltán miniszter, jobbra Fűke Géza igazgató.  Faustmann párhuzamosságokról is beszélt, amelyek az Audit és a Győri Filharmonikus Zenekart összekötik. Innováció, minőség, tehetség, csapatmunka, összhang, szenvedély – sorolta azokat a fogalmakat, amelyek nélkül nem lehet sikeres egy csapat, legyen az motor- és járműgyártó vagy zenei művek tolmácsolására hívatott közösség. A zenekar nevében Fűke Géza igazgató mondott köszönetet, s elmondta, kiadványaikon, plakátjaikon, a jegyeken büszkén viselik majd az Audi logóját, mert munkájuk elismerése az, hogy egy világszínvonalú cég támogatja őket. A megbecsülésért és az elismerésért sokat tettünk és sokat dolgoztunk – jelezte Fűke Géza azt, hogy a sikerhez vezető út nincs kikövezve. Az igazgató köszönetet mondott a zenészeknek, Berkes Kálmán művészeti vezetőnek, a közönségnek, hogy eddig eljutottak. A Győri Filharmonikus Zenekar a támogatás bejelentésekor.  A zenekar igazgatója a támogatás bejelentésekor karmesteri pálcával ajándékozta meg a győri Audi ügyvezetésének elnökét, akinek ígéretet arra, hogy egyszer majd a zenekart is vezényelheti. Balog Zoltán miniszter egy német mondást idézett, ha Athénba mész, ne vigyél baglyokat. Ennek értelme, hogy olyan helyen ne bölcselkedjen és ne okoskodjon az ember, ahol erre nincs indok. A miniszter szerint Győr a fejlett Pannóniában fekszik, s ha Győrnek jól megy, annál jobban megy Magyarországnak is. Az Audi a térség igazi motorja, kultúra és gazdaság találkozása pedig nagyon szerencsés, az Audi jól választott, amikor a Győri Filharmonikus Zenekart választotta és a zenekar is jól választott, amikor az Audit választotta – fogalmazott a miniszter, aki maga tolmácsa volt, s németül is elmondta azt, amit korábban magyarul. Az Audi korábban is gyakran szponzorált a kultúrát, jelenleg is támogatja a Győri Balettet, a Magyar Táncfesztivált, a Győri Nyár rendezvényeit valamint az Experidance Tánctársulatot. 

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: KDL-352 -Gyártmány: Suzuki -Típus: sx4 -Gyártási év: 2006 -Motorszám: M16A1181879 -Alvázszám: TSMEYB21S00138537 -Szín: narancs -Lopás időpontja: 2015 március 13 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XVI. -Utca, házszám: Szabó u. 12. -Megjegyzés: Ismertető jegye a bal A oszlopon és a motorháztetőn elől, középen a képen is látható horpadás. Jobb hátul egy fekete gyermekülés volt. Budapest (Cinkota) HÉV megálló.

Az Autótaxi Részvénytársaság forgalmának szervezése, a gépkocsik karbantartása A taxiforgalom folyamatos fenntartása jó szervezettséget igényelt. A Részvénytársaság már kezdetektől egyik legfontosabb feladatának tekintette, hogy telefonon is kiszolgálja az utasokat. Tanulmányozták az Európa nagyvárosaiban használt készülékeket, és Hamburgban meg is találták a kifejezetten taxi céljaira kifejlesztett berendezést, Tivadar Drost találmányát, amely a vállalat központjában regisztrálta az egyes állomásokon lévő szabad kocsikat. A hamburgi bevezetés után alig egy évvel, a taxizás budapesti megindulását követő évben már negyven állomáson szerelték fel Drost készülékét. A berendezés legfőbb célja volt, hogy a géperejű bérkocsik arányosan és egyenletesen legyenek elosztva az egyes állomáshelyeken, a telefonvonalon keresztül az állomás gyorsan elérhető legyen és mindig a megrendelőhöz legközelebb lévő állomásról lehessen gépkocsit küldeni. A készüléket az utas az állomáshelyről is tudta működtetni. Ha nem volt kocsi az állomáson, az utas a készülékbe egykoronás pénzérme bedobásával közvetlen kapcsolatot tudott létesíteni a telefonközponttal, és azonnal választ kapott, hogy mennyi idő múlva várható a taxi érkezése. A bedobott pénzérmét a gépkocsivezető beszámolta a fuvardíjba. Új taxi állomáshoz érkezéskor a Drost készüléken lévő karral a gépkocsivezető beállította az állomáson tartózkodó kocsik számát, amit a központban a készülékhez tartozó műszer is mutatott, így ott pontosan tudták, hogy mikor, hol hány szabad kocsi tartózkodik. A hívásokat kezdetben 6 telefonvonalon fogadták, egy-egy vonalhoz 6 állomás csatlakozott, így összesen 36 állomást lehetett a telefonközpontba kapcsolni. Később a telefonvonalak számát tízre, majd tizenötre növelték, a forgalom sűrűsödése következtében azonban az állomásokon lévő gépkocsik számának regisztrálásáról le kellett mondani. Az 1930-as években felvetődött egy modernebb telefonközpont létrehozásának az igénye, majd megépítése, ezt azonban csak 1941-ben helyezték üzembe. Az új telefonközpontot harminc munkahellyel szerelték fel, bármelyik bármely taxiállomással kapcsolatba tudott lépni. Az állomáson tartózkodó gépkocsik számát izzók jelezték. Egy-egy telefonvonalon óránként 45 rendelést tudtak felvenni, ami az egész központra kivetítve több, mint 1300 ügyfél kiszolgálását tette lehetővé. A Részvénytársaság harmincéves fennállására kiadott kötet adatai szerint: 1921. október 28-án a telefonközpont 24 óra alatt mindössze 18 rendelést bonyolított le. 1923-ban a napi átlag már száznál is több volt, a következő évben pedig elérte a kétszázat is. 1938-ban, az Eukarisztikus Kongresszus évében a telefonos rendelések napi átlaga 2700-at mutatott. Május 29-én például 5295 ügyféllel foglalkoztak; este hétkor, egyetlen óra alatt 600 taxirendelést vettek fel. A napi átlag 1939-ben 3000-re, 1940-ben 3900-ra, 1941-ben − az új központ üzembe helyezésével − 4500-ra emelkedett. A legtöbb rendelést 1940 karácsonyán regisztrálták, egyetlen nap alatt 8672 telefon futott be.1942-ben, miután a háború következtében fellépő üzemanyaghiány miatt korlátozták a taxiforgalmat, a megrendelések jelentősen visszaestek. A vállalat harminc év alatt 15,2 millió telefonrendelést bonyolított le, ez a 144,1 millió összes fuvarnak a 12 százalékát tette ki. Egy 1931. október 16-án készített összeállítás szerint az Autótaxinak 128 kijelölt állomása volt 88 Drost-készülékkel, nem számítva a vasút- és hajóállomásoknál lévő további hetet. A főállomásokért havonta tíz-harminc, a mellékállomásokért tíz pengőt fizettek a fővárosnak.          A jelentős gépkocsiállomány tárolásáról is gondoskodni kellett. A Kerepesi úti központi telephely teljes beépítése 1926-ra befejeződött, a garázsok összesen 720 személygépkocsi tárolására nyújtottak lehetőséget, az 1930-ban megépített Teleki téri garázsban 300 kocsi fért el, azonban az egyre növekvő kocsipark újabb garázsok építését tette szükségessé. 1942-től a központi telephely közelében lévő Aréna út 3. alatti 2250 négyzetméteres garázsban 225 gépkocsit helyezhettek el. A Budapest-vidéki Autóbusz Közlekedési Rt. átvételével vidéken is több helyen létesítettek autóbuszok parkolására alkalmas tárolóhelyeket, közülük a legnagyobb az 1941−42-ben, Zsámbékon megépített harminc helyes garázs volt. Ezzel egy időben Érdligeten, Válon, Kispesten létesítettek autóbuszgarázsokat, illetve egyes végállomásokon éjszakai tárolás céljára egy-két jármű befogadására alkalmas kisebb telepeket. Az Autótaxi és leányvállalatai 1943-ban − saját összeállításuk szerint – 988 autótaxival és 92 autóbusszal rendelkeztek.    Az Autótaxi Budapesti Automobil Közlekedési Rt. kocsiparkja: Magomobil kistaxi  32 darab Ford V-8 nagytaxi 78 darab Ford Eifel kistaxi 201 darab Fiat 1100 kistaxi 140 darab MÁG kistaxi 105 darab Steyr VII., XII., XIV. telephelyes bérkocsi 12 darab Ford V-8 telephelyes bérkocsi 4 darab Wanderer telephelyes bérkocsi 6 darab Mercedes telephelyes bérkocsi 2 darab Chrysler telephelyes bérkocsi 2 darab Buick telephelyes bérkocsi 1 darab Fiat 1100 telephelyes bérkocsi 1 darab