Elképesztő hegyimentő tanulmányt villantott a Nissan
2024.01.16.
Az X-Trail Hegyimentő koncepció módosításai közé tartozik, hogy a kerekeket lánctalpakra cserélték, ami magabiztos tapadást biztosít a csúszós pályákon, míg a hátsó üléseket eltávolították, hogy hordágyat lehessen beszerelni, amely lehetővé teszi a sérült síelők legközelebbi egészségügyi intézménybe történő szállítását, valamint kialakítottak egy ülőhelyet egy orvosi szakember számára.
Kívülről egy egyedi tetőcsomagtartót szereltek az autóra egy evakuációs hordágy és a sílécek szállítására. Az X-Trail tetején sziréna, villogó fényhíd és reflektorok is helyet kapott, valamint a motorháztetőre is kerültek lámpák. Az első- és hátsó sárvédőket kiszélesítették, hogy elférjenek a lánctalpak, és az első lökhárítót alkalmassá tették egy csörlő felszerelésére. Az első és a hátsó lökhárítókat megerősített vonóhorogokkal látták el, az autó oldalára pedig fellépőket építettek, hogy megkönnyítsék a feljutást, mivel ez az X-Trail a lánctalpaknak köszönhetően 23 cm-rel lett magasabban, mint az utcai változat.
Az X-Trail Hegyimentő tanulmányautó kifejlesztésére és megépítésére azért került sor, hogy kiemelje az X-Trail fejlett, elektromos, ikermotoros e-4ORCE összkerékhajtási rendszerét. Ezt a rendszert az különbözteti meg a hagyományos mechanikus rendszerektől, hogy a másodperc 1/10 000-ed része alatt képes reagálni a változó tapadási szintekre, körülbelül 1000-szer gyorsabban, mint a hagyományos összkerék-meghajtású rendszerek esetében, és a rendelkezésre álló tapadásnak megfelelően képes a kerekek közötti erőelosztást egyedileg szabályozni. Az utasok nem is sejtik, hogy az e-4ORCE rendszer minden körülmények között olyan hatékonyan dolgozik a tapadás biztosításán, hogy nyugodtan utazhatnak nedves városi, lombos külvárosi, sáros vidéki vagy havas hegyi utakon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tragédia és fordulatok a Dakaron
2024.01.16.
A Rijád és al-Duvadimi közötti szakaszon – melyet a csapatok a sok éles kő, a 150 km dűnemászás és a bonyolult navigáció miatt extrém nehéznek jellemeztek – 483 kilométer volt a mért gyorsasági, ezen a győztes, Sébastien Loeb (Prodrive) elsőként rajtolva hét perccel ért be hamarabb a célba a másodiknál, aki Lucas Moraes, a Toyota húzóembere volt.
Harmadiként végzett a Dakar tavalyi győztese, Nasszer al-Attijah, az idei éllovas Carlos Sainz (Audi) pedig a negyedik időt autózta. Bár Loeb sokat faragott a hátrányából vele szemben, még így is 20 perccel a spanyol „matador” vezet az összetettben. A nap vesztese az eddigi második, Mattias Ekström volt, aki futóműtörés miatt órákat volt kénytelen vesztegelni a sivatagban. Ebből elsősorban Loeb és Moraes profitált, akik így feljöttek a második és a harmadik helyre az összetettben – pont oda, ahol tavaly befejezték a versenyt.
Moraes nagyrészt eseménytelen szelektívet teljesített, csak a vége felé vesztett némi időt egy lassú defekt miatt. Sikerült azonban kerékcsere nélkül célba hoznia a Hilux Evót, bár a gumi egészen a felniig leeresztett, mire beért a táborba. „Nagyszerű szakaszunk volt, mert az elejétől kezdve egy bolyban mentünk a szakaszt nyitó Sainz-cal és Loebbel, így meglehetősen jó tempót diktáltunk. A rajt közelében nagyon trükkös volt a pálya, de Armand remek munkát végzett, ami fontos volt, mert fel akartuk venni Sainz tempóját. A vége felé kaptunk egy lassú defektet, talán 40 kilométerrel a cél előtt, és úgy döntöttünk, hogy inkább továbbmegyünk, mert a nyomás lassan csökkent. De öt km-rel a vége előtt már a felnin gurultunk, így nagyon le kellett lassítanunk, lépésben jutottunk el a célig. Azonban így is feljöttünk a harmadik helyre, az eredeti célunk is az volt, hogy a dobogóért harcoljunk, de még hosszú verseny áll előttünk. Elégedettek vagyunk, mert a csapat ismét csodálatos autót biztosított" – nyilatkozta Moraes vasárnap a célban.
Seth Quintero volt a második leggyorsabb gyári toyotás a szakaszon. A kaliforniai a kilencedik leggyorsabb időt futotta, és csak a nap elején történt kis navigációs hibák, valamint a generátorral kapcsolatos műszaki problémák miatt vesztett némi időt. Összesen csak 17 percet kapott Loebtől, de az összesített tabellán továbbra sem áll jól (35. hely), miután a verseny első hetében súlyos műszaki hibák hátráltatták. Giniel de Villiers a hetedik szakasz nagy részét Quinteróval együtt vezetve töltötte, a 21. Dakarját teljesítő dél-afrikai veterán a 11. leggyorsabb időt érte el a szakaszon, és az összetettben már az ötödik helyen áll, kereken 100 perccel lemaradva az elsőtől.
A nyolcadik, hétfői szakasz az al-Duvadimiből Hail városába vezetett, a terep ezen a területen is meglehetősen vegyes volt, ami tovább nehezítette a mezőny dolgát. Egy 125 km-es összekötővel kezdődött a nap, ami után egy 458 km-es mért gyorsasági következett (amely egy hosszú, sebességkorlátozásos részt is tartalmazott), mielőtt a csapatok egy újabb, 95 km-es összekötőn eljutottak Hailba.
Ezúttal Mattias Ekström (Audi) volt a leggyorsabb az autósoknál, a svéd 2:45 percet adott csapattársának, Stéphane Peterhanselnek, és 3:10 percet a legjobb toyotásnak, a harmadik helyen végző Guerlain Chicheritnek, aki a belga Overdrive Racing csapat pilótája. „Jól mentünk, de nem nyomtam túl keményen a gázt, mert tegnap óta rendszeresen csattog a Toyota Hiluxunk váltója. Ma este a szerelők mindent szétszednek, hogy megtalálják a hiba okát. Ettől függetlenül a tempónk nem lehetett rossz, mert a harmadik helyen végeztünk, amivel két helyet javítottunk az összesített értékelésben, és már a hatodikok vagyunk. Úgy gondolom, hogy a 2024-es Dakar még tartogat számunkra meglepetéseket. Még mindig hátravan ugyanis belőle 1450 km-nyi mért szelektív!” – nyilatkozta a korábbi háromszoros sívilágbajnok francia. A közvetlenül mögötte, a negyedik helyen befutó Sainz egyébként növelte az előnyét az összetettben, már közel 25 perccel vezet Loeb előtt.
A nyolcadik szakasz értékes világbajnoki pontokat hozott a Toyota gyári versenyzői, Quintero és Moraes számára. Előbbi a negyedik, utóbbi a hetedik lett, a brazil továbbra is a dobogón áll az összetettben, és – bár a W2RC-pontok is fontosak számára – a továbbiakban is arra fog koncentrálni, hogy a Dakaron érje el a lehető legjobb eredményt. Moraes számára a hétfői szakasz meglepően simán ment, pedig a nap vége felé már ő volt az első autós az úton. Ez megnehezítette számára a navigációt, ennek ellenére a hetedik leggyorsabb időt érte el, 9:51 perccel lemaradva a győztestől. „Azt hiszem, továbbra is ezt a stratégiát kell követnünk, hogy okosak és gyorsak vagyunk egyszerre, és közben vigyázunk az autóra is. Nagyon fontos, hogy tartsuk a tempót és az első ötben maradjunk. Loeb persze mindent megpróbál majd, hogy elkapja Sainz-ot, mi meg a lelátóról nézzük, hogy ők ketten hogyan harcolnak egymással” – nyilatkozta Moraes.
A Toyota Gazoo Racing részvétét fejezte ki a spanyol motoros, Carles Falcon családjának, aki hétfőn hunyt el, miután a verseny második szakaszán balesetet szenvedett. 2022 óta először vesztette életét versenyző a Dakaron.
Kedden a mezőny a Hail és al-Ula közötti 417 km-es gyorsaságit teljesíti, a rali pedig január 19-én, pénteken ér véget.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a legnagyobb kínai akkugyártók
2024.01.16.
A kínai BYD a Teslához hasonlóan nem csak a villanyautók sikeres gyártója. Mindkét vállalat a Kínában gyorsan növekvő energiatárolási piacon (értsd megaakku-gyártás) versenyez. És mindkettő olyan szalagcímeket tett közzé a közelmúltban, amelyek azt mutatják, hogy mennyire komolyan gondolják a közművek és ipari vállalatok számára készült hatalmas akkumulátorok e jövedelmező üzletágának fejlesztését.
Május 24-én a BYD először terjesztette ki az villanyautókban nagy sikert aratott "Blade Battery" koncepcióját az ipari energiatárolókra. A "BYD MC Cube" névre keresztelt akkumulátorok a BYD által kifejlesztett "cell-to-system" vagyis CTS technológiával ugyanúgy működnek, mint kis elődeik az elektromos autókban. A vállalat hosszú élettartamot, valamint magas üzembiztonságot és költséghatékony üzemeltetést ígér.
A Tesla nemrégiben azzal a bejelentéssel került a címlapokra, hogy Sanghajban, nem messze az autógyárától egy új nagy üzemet épít Megapack energiatároló rendszereihez. A nagyméretű akkumulátorok piaca gyorsan növekszik, részben azért, mert szükség van rájuk a megújuló energiatermelés "csúcsainak" és "hullámvölgyeinek" kiegyenlítéséhez, mivel Kína energetikai átállása gyorsan lendületet vesz.
Az alábbiakban áttekintjük a hat legnagyobb kínai akkumulátortechnológiát gyártó, tárolásra szolgáló akkumulátortársaságot.
1. CATL (székhely: Ningde, Fujian tartomány, 2011 óta).
A vállalat mára világszerte ismertté vált, mint a villanyautók és konnektorból tölthető hibridek (phev) számára készült akkumulátorok legnagyobb gyártója. Ennek eredményeként a CATL tavaly mintegy 31,2 milliárd eurót keresett, 159 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Kevésbé ismert, hogy a CATL nagy energiatárolókkal foglalkozó üzletága még gyorsabban, mintegy 5,9 milliárd euróra nőtt tavaly. Ez 230 százalékos növekedésnek felel meg az előző évhez képest.
A hazánkban gyárat építő (Debrecen), a világ legnagyobb lítiumion-akkumulátor-gyártójának számító CATL a teljes tárolási megoldások szállítója is, beleértve a teljes rackeket, a szekrényeket és a tetszőleges méretű konténerekben kombinálható akkumulátoros energiatároló rendszereket (BESS).
Az Egyesült Államokban a CATL többek között a Flexgen rendszerintegrátornak szállít 10 gigawattóra tárolási megoldásokat, és nemrégiben belépett a japán piacra is. Az EnerOne típusú új moduláris akkumulátorai CTP-technológiával működnek, és az új EnerC termékhez hasonlóan kültéri telepítésre is alkalmasak. Mindkettő LFP cellákkal működik.
2. BYD (székhelye: Senzen, Guangdong tartomány, 1995 óta).
A Build Your Dreams (BYD) az egyik leggyorsabban fejlődő autógyártó- Tavaly a vállalat személyautó üzletágával piacvezető lett az e-autók és hibridek terén Kínában. Ha ezt a két kategóriát összeadjuk, senki sem ad el több zöld autót (NEV) világszerte, mint a BYD. A teslás Elon Muskhoz hasonlóan a BYD erős emberének, Wang Chuanfunak is nagyobb víziója van. Mindkét alapító szintén energetikai cégként tekint vállalatára, és így az ipari energiatárolók piacán (is) versenyez.
A Tesla konkurenciájának ambícióit ezen a piacon jól mutatja, hogy a BYD májusban mutatta be először a "pengeakkumulátor" technológiával ellátott nagyméretű akkumulátorokat, amelyek 2020 óta olyan sikeressé tették személyautóit, mint a BYD Han. A vállalat magabiztosan jelentette be, hogy nem kevesebbre törekszik, mint hogy bezsebelje a világ energiatároló-gyártói között az elsőséget. A BYD-nek reális esélye van e cél elérésére, mert már most képes a teljes technológiai sort a cellától az akkumulátor-kezelő rendszerekig (BMS) és az energiatároló átalakítókig (PCS) teljesen házon belül fejleszteni. Ez óriási versenyelőnyt jelent.
3. EVE Energy (székhely: Huizhou, Guangdong tartomány, 2001 óta)
Az Eve Energy sokkal kisebb, mint a CATL, de szintén gyorsan növekvő óriás a kínai akkumulátor-technológiai piacon - és itt van már Magyarországon, szintén Debrecenben. Az üzlet az Eve-nél is jól megy, beleértve a szórakoztató elektronikához és az e-mobilitáshoz használt akkumulátorokat. Tavaly az Eve Energy forgalma több mint 114 százalékkal, mintegy 4,8 milliárd euróra nőtt. Mivel az energiatárolás iránti kereslet is ilyen gyorsan növekszik, a vállalat nemrég helyezte üzembe a közép-kínai Hubei tartományban, Jingmenben található úgynevezett szupergyár új, 6., 7., 8. és 9. üzemcsarnokát.
A jövőben a vállalat csak ezen az egy helyen évi 200 gigawattóra összkapacitású energiatároló akkumulátorokat kíván gyártani. Az autóakkumulátorokhoz hasonlóan, ahol a BMW az EVE Energy egyik ügyfele, a vállalat az energiatárolás terén is globális szereplővé kíván válni.
4. Sungrow (székhely: Hefei, Anhui tartomány, 1997 óta)
A Sungrow cégnevében nem szerepel az álmok szó, mint a BYD esetében és nem is rendelkezik e-autó üzletággal, ami miatt a vállalat talán kevésbé tűnik érdekesnek. Talán ez az oka annak, hogy viszonylag keveset hallani az akkumulátor-technológia új csillagáról. De senki sem telepít annyi napelemes invertert világszerte, mint a Cao Renxian egyetemi professzor által 1997-ben alapított vállalat - 2022 júniusáig 269 gigawattot. Erre a kereskedelmi sikerre építve a Sungrow a komplett fotovoltaikus rendszerek és újabban az energiatároló rendszerek terén is Kína egyik vezető vállalatává nőtte ki magát.
A Sungrow 2014 óta a PowerTitan és a PowerStack márkanevek alatt nagyméretű energiatárolási megoldások teljes termékpalettáját fejleszti. Jelenleg a vállalat az energiatároló egységek legnagyobb kínai exportőre.
A különböző üzleti területekből származó szinergiák jelentik a legnagyobb előnyét. A Sungrow azonban nem gyárt saját akkumulátorcellákat, hanem azokat a CATL-től, az EVE Energytől vagy a Great Powertől szerzi be. Idén márciusban Németországban volt egy fennakadás, amikor a Sungrow 800 energiatároló egysége egy szoftverfrissítést követően átmenetileg meghibásodott.
5. Gotion High Tech (székhelye: Hefei, Anhui tartomány, 2006 óta)
Kínában aligha támogatják bárhol olyan következetesen az új technológiákat, mint a helyi politika és közigazgatás Hefeiben, az egykori nincstelen közép-kínai Anhui tartomány központjában. A Gotion High-Tech, amely többek között autóakkumulátorokat szállít a Volkswagennek, jól illeszkedik a kommunista tartományi vezetők ambícióihoz.
Csak a tavalyi évben a vállalat több mint 320 millió eurót költött az új akkumulátor-technológia kutatására és fejlesztésére. A Volkswagen 2021 óta nagybefektetőként a Gotion High-Tech részvényeinek valamivel több mint 26 százalékát birtokolja. A Gotion High Tech gyorsan növekvő üzletága az energiatárolás teljes körű rendszermegoldásait kínálja az erőművek üzemeltetői és a kommunikációs hálózatok bázisállomásai számára.
6. CALB (székhelye: Luoyang, Henan tartomány, 2015 óta).
Ez az akkumulátorgyártó megalapítása óta sikereket ért el az elektromos autókban használt akkumulátorokkal, valamint az erőművek, hálózatüzemeltetők és adatközpontok energiatároló rendszereivel. A China Aviation Lithium Battery Co., Ltd. (ez a cég teljes neve) papírjaival tavaly október óta kereskednek a hongkongi tőzsdén. A 2019 és 2021 közötti két évben a CALB energiatárolási üzletága 1,62 gigawattóráról 9,31 gigawattórára nőtt, ami 139,7 százalékos összetett éves növekedési ütemet (CAGR) jelent. És a gyors növekedés folytatódik. Az idei év első negyedévében a CALB 8,2 százalékos piaci részesedéssel rendelkezett az összes akkumulátor-termék összes beépített kapacitásából Kínában - derül ki a Frost & Sullivan jelentéséből. Ez a harmadik hely volt a CATl (49,8 százalék) és a BYD (20,3 százalék) után.
Toplistán a BKV-s bliccelőbajnokok: van aki több mint kétmilliót fizetett
2024.01.16.
Fotó: BKK
Azt írták, hogy 2021 óta szigorúbban lépnek fel a jegy vagy bérlet nélkül utazókkal szemben, és a pótdíjkezelési eljárások is hatékonyabbá váltak. A szigorúbb követeléskezelés miatt évente több ezer fizetési meghagyást és végrehajtási eljárást indítanak.
A múlt évi legnagyobb büntetések listáját a kétmilliós összeg vezeti, a második helyen egy több mint 1,6 milliós, míg a harmadik helyen egy több mint 1,4 milliós büntetés szerepel, de még a tizedik helyen lévő is meghaladta az egymillió forintot.
Közölték azt is, hogy a legmagasabb összegű pótdíjbefizetés két végrehajtási eljárásból, több tucat rendezetlen pótdíjazás alapján adódott össze.
A ténylegesen befolyt pótdíjak tartalmazzák a pótdíjtartozást és járulékait, az évek alatt rárakódó kamatokat és a végrehajtási eljárások költségeit is - fűzték hozzá.
A legmagasabb egyösszegű befizetés 2020-ban volt, 2 797 400 forintra rúgott.
Kitértek arra is, hogy 2023-ban 227 200 ellenőrzés zárult pótdíjazással (5 százalékkal több, mint 2022-ben), és 19 ezer pótdíjazott választotta a 2022 őszétől rendelkezésre álló kedvezményes rendezési lehetőséget, azaz bemutatta a pótdíjazást követően vásárolt bérletét.
A közlemény szerint 2023-ban a pótdíjazások 63 százalékát rendezték helyszínen, az ebből befolyó összeg (1,7 milliárd forint) 35 százalékkal haladta meg az azt megelőző évit.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Viszik a MAN-okat mint a cukrot – itt vannak a friss adatok!
2024.01.16.
A MAN honlapján hétfőn publikált jelentés alapján a cég 2023-ban 116 ezer járművet szállított le ügyfeleinek, ami 37 százalékkal haladja meg az előző évi mennyiséget. A legnagyobb növekedést a tehergépjármű üzletágban érte el a MAN, 83,7 ezret adott el, 44 százalékkal többet az előző évinél.
Az autóbusz eladások is emelkedtek, 19 százalékkal, a városi és távolsági buszokból együtt 5700-at értékesítettek. Különösen a távolsági buszok értékesítése emelkedett meg a pandémia következményei miatt visszaesett bázishoz képest, több mint duplájára, 1100 járműre nőtt.
Számos, az elektromos városi buszokra kiírt tender megnyerésével a MAN 2023-ban 771 elektromos autóbuszt értékesített a 2022-es 263 után.
2030-ra a MAN a teherautók felét és az új városi buszok mintegy 90 százalékát akkumulátoros elektromos meghajtással tervezi értékesíteni. A cégnél már tervezés alatt áll az elektromos távolsági autóbusz prototípusa is.
A furgon üzletágban a MAN eladásai tavaly a pandémia előtti szintet meghaladva rekordot értek el: 26,6 ezer darabot értékesítettek, 23 százalékkal többet az előző évinél.
A más járművekbe és erőgépekbe beépíthető motorok értékesítésében a MAN 2014 után a második legsikeresebb évét könyvelhette el 11,6 ezer darabbal. E motorok több mint a felét mezőgazdasági gépekbe, például traktorokba és kombájnokba építették be.
Friedrich Baumann, a MAN Truck & Bus SE értékesítési és ügyfélkapcsolatokért felelős igazgatója szerint a cég "néhány nagyon nehéz év után ismét a siker útjára lépett". Az értékesítési adatokhoz fűzött kommentárjában az innovatív termékportfóliónak és ügyfélközpontú szolgáltatási profilnak tulajdonította az elért sikereket, ami egyes üzletágakban eladási rekordot is hozott számukra.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiderült, mennyit tankoltunk 2023-ban
2024.01.16.
Fotó: Orlen
A teljes fogyasztás 3916 millió liter volt tavaly; 1537 millió liter motorbenzint és 2379 millió liter dízel üzemanyagot tankoltak a járművekbe a MÁSZ-tagvállalatok összesített adatai alapján. Az üzemanyagokon belül a prémium motorbenzinből 245,5 millió liter fogyott 2023-ban, 35,2 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A 95-ös motorbenzinből 1291,5 millió litert tankoltak az autósok, 16,5 százalékkal kevesebbet, mint 2022-ben.
A prémium dízel fogyasztása 175,2 millió liter volt tavaly, ami 1,8 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest. A nem prémium gázolaj eladása 2203,8 millió liter volt, ez 19,6 százalékos visszaesés a 2022-es adatokhoz képest.
Az ásványolaj szövetség tájékoztatása szerint benzinből a teljes hazai értékesített mennyiség átlagosan mintegy 75 százalékát adják el a tagvállalatai, a gázolajnál a MÁSZ-tagvállalatok kiskereskedelmi forgalma a teljes hazai értékesítés mintegy 60 százaléka. A MÁSZ-tagvállalatok 2023 végén 1051 töltőállomást üzemeltettek.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magától kapott lángra egy Maserati
2024.01.16.
Ez egy Maserati Levante. Volt, nemrégen. Amíg a lángok martaléka nem lett. Az eset Verona központjában történt. A motorból furcsa zajok szűrődtek ki. A sofőr félrehúzódott és kiszállt. És milyen jól tette! Mert másodpercekkel később az autó kigyulladt.
A tűzoltók két járművel és hét emberrel oltották a tüzet. A gyors beavatkozásnak köszönhetően a lángok nem terjedtek át más autókra és senki nem sérült meg. Az első rekonstrukciók szerint a tűz oka mechanikai meghibásodás.
Egy pár évvel ezelőtti epizód egy másik Levante-t érintett. Akkor a ravennai körgyűrű egyik szakaszán kezdett el füstölni az autó. A nő, aki vezette, megőrizte hidegvérét, megállt és kikapta a kocsiból kisfiát. Az autó ezután gyulladt ki. Szerencsére itt sem történt személyi sérülés.
Forrás: automoto.it
Ez csapágyhang, vagy a rozsda csámcsog?
2024.01.15.
A vásárlás előtti használtautó vizsgálaton átesett Kia Sportage 2.0-s autót nem egészen 1 hónapja hozták be az országba. Honosították és új rendszámot is kapott. Ez az autó jól mutatja, hogy hol is tart a magyar használtautó piac, milyen autókat hozunk be. Elszomorító a valóság.
Átlagos életkorú
A Kis Sportage-t 2009. tavaszán állították először forgalomba, tehát most lesz 15 éves, ami éppen megfelel a jelenlegi magyar személyautó flotta átlagos korának. Na, jó nem, mert az már túl van a 15 éven. De akkor is, én sokszor bosszankodom, hogy ennek a népnek, legalább is a túlnyomó többségének nem jut osztályrészéül 15 évnél fiatalabb autó.
Kívülről egész jól fest a Sportage
Így aztán bosszankodunk azon is, hogy sokat kell rá költeni, meg minden baja van. Hát persze, hiszen 15 éves! Ebben a példányban pedig volt 220.000 km, legalább is, amit kijelzett a műszer, mert szervizkönyve – hogy, hogy nem – nem volt, és az ilyen régi ázsiai technikákból a diagnosztikával sem jutunk kézzel fogható információhoz.
És az ára is átlagos. Ami egyébként a kocsi eredeti tudásához képest nem is sok. Ez egy összkerékhajtású, szívó benzines paripa az alsó közép kategóriából. 15 évesen 2,2 millióért árulják, de sajnos – mindjárt látjuk – már egy forintot nem ér.
Ezt a rozsdát már nem tudod megállítani
Rendben, ez így kissé hangzatos, mert hát miért ne lehetne helyrehozni, de a korrózió olyan szinten van előrehaladott állapotban, hogy ha valaki belekezdene ennek a helyreállításába, tucatjával dőlnének ki a csontvázak a szekrényből. Mert egy megbontás nélküli vizsgálaton csak a rozsdahegy csúcsa látható, a legnagyobb problémák nem a felszínen vannak.
Ez csak úgy ideteszem a rozsdásodó lámpacsavarok miatt
És maga a javítás sem csak a rozsdamentesítés költségeit hozza. A futóművet biztosan nem lehet csak úgy szétcsavarozni. Ezek a kötőelemek kb. meg sem mozdulnak, mindegyik oldása egy kész tortúra lenne, ami csak viszi és viszi a munkaidőt, az pedig igen drága manapság.
Mielőtt alánéznénk a Sportage-nak, lássuk, hogy a külső elemek milyen állapotban vannak! A festékréteg mérés, amit minden használtautó vásárlás előtti vizsgálatán elvégzünk, azt mutatta, hogy a két jobboldali sárvédő kivételével minden elem gyári fényezésű. De még a javított elemek sem mentek 200 mikron fölé, úgyhogy ezeken is inkább csak színátfújást csináltak, mintsem javították volna. Ez azért mindenképpen egy pozitívum.
A lökhárítók itt-ott le voltak húzva, az ajtók élei leverve, és találtunk néhány pár centis, ecsettel javított fénysérülést körben az autón. Hát Istenem, ez még tényleg belefér. Ezek közül talán a műanyag elemeket illene rendbe tenni, a többi elviselhető. Talán egy százasból ki is jön a dolog. Talán.
Van baj...
Ha alánézünk kicsit az autónak, akkor viszont nagyon elszomorító helyzet tárul elénk. Már a kerékjárati ívekbe pillantva feltűnhet a rugótányérokon terpeszkedő vasoxid, a bal hátsó rugótekercset pedig annyira kikezdte a rozsda, hogy az bizony el is törött. Mivel ez EU-n belülről jött az autó, nem kellett műszaki vizsgára mennie, ami szerencse, mert ez már egy ok, amiért meg is bukna azonnal.
A gyárban nem így vágják a rugót, ez törött.
De ha ettől nem, akkor a vizsgasor aknájából felhangzó röhögés után szinte biztosan megbukna a kocsi. Ugyanis az alvázon, a futóműelemeken, a hajtáslánc elemein és úgy általánosságban alul mindenen vastagon áll a rozsda. Olyan szintű korrózió ez, amibe nem szabad belemenni használtautó vásárlásnál.
Ketyegett alapjáraton
Bár nem sok benzin volt a tankban, arra elég volt, hogy a szemle alatt járassuk a motort. Fontos tényező ez a használtautók vásárlás előtti átvizsgálásában, mert vannak hibák amik csak hidegen, és vannak, amik csak melegen jönnek elő.
Nem mintha nem lett volna már teljesen mindegy a rozsdahelyzet miatt, de azért végig csináltuk a szemlét. Ahogy melegedett a motor, egyre erősebb – amúgy a fordulatszámmal arányos -csattogó hang volt hallható.
Az a valószínűbb, hogy a főtengely szíjtárcsa hallatja ezt a hangot. Jobb, mintha csapágyas lenne, de ennek a cseréje még utángyártott alkatrésszel is 100.000 Ft. (Ne felejtsük el, hogy a hátsó rugók párban való cseréjére és a „muszáj” fényezésre is rálocsoltunk már ugyanennyit!)
És akkor kellene még egy átfogó szerviz
Használtautó vásárlás után, pláne ilyen korú autónál, nem kerülhető el, hogy azonnal egy alapvető szervizeléssel kezdjünk. Ez tartalmazza a motorolaj és motorolajszűrő cserjét, a légszűrő cseréjét, és illik kicserélni a pollenszűrőt is. Mivel szeretnénk tiszta lappal indulni, cseréljünk gázolajszűrőt is! Soha senki nem törődik vele, de nagy baj lehet belőle, úgyhogy ki kell cserélni a fékfolyadékot is. (Mondjuk egy mérés ezt jó, ha megelőzi, hátha mégis foglalkoztak vele.) De mivel ez egy összkerék meghajtású autó, az osztómű olaját sem érdemes bennhagyni.
Az utastér állapota alátámasztja a 220.000 km-es futásteljesítményt
Akárhogyan is, két kiló biztosan ott marad majd a karbantartásra és ehhez tegyük hozzá a másik hármat, amit a rugókra, fényezésre és a motorra költünk el. Igaz, hogy ekkor még a rozsdához nem is nyúltunk. Csak azt ne kérjék, hogy becsüljem meg ennek a költségét így, megbontás nélkül. Lehetetlen! Mert nem tudni, hogy a futómű leszerelése milyen akadályokat gördít majd a szerelők elé. Mi az, amit csak a flex tud levágni, miből kell újat venni rá. És mik fognak kiderülni, ha a burkolatokat leszerelik. Annyi fix, hogy 300.000 Ft-ot biztosan tartalékolnék erre, aztán a többit majd meglátjuk.
Szóval van itt 800.000,- Ft olyan költség, amit, ha szeretnénk, hogy a következő műszakin is átmenjen akkor rá kell költeni. Apropó, műszaki! Az új gumiabroncsok mellett ez a másik nagy pozitívuma, ugyanis még másfél évig nem kell, hogy hivatalos személy nézzen az autó alá.
De inkább engedjük el
Nem csak a szabad szemmel jól látható összeg sugallja, hogy nem szabad ilyenbe beszállni, hanem az is, hogy ezekre a javításokra a pénz mellett időt is kell szánni. Ha a rozsdásodást valóban meg is lehet javítani, az minimum egy hónap a karosszériásnál, további 1-2 hét a szerviz. Jaj, kihagytam, hogy rossz az akkumulátor, de hát most 40.000 Ft ide, vagy oda, ki számolja?
Azt mondják, hogy a koreai technika mennyire előre tört. Kétségtelen, hogy modelljeik nagyon népszerűek, hiszen egyre inkább hozzák a favorit márkák jó dizánját és felszereltségét úgy, hogy olcsóbbak tudnak maradni. A tartósság már más kérdés. Ez például az egyik oka, hogy olcsóbb tud lenni európai társainál. Meg még egy csomó minden, amibe most nem mennék bele, de jól látszik, hogy ez a Sportage 15 éves korára kiszolgált, elfáradt, vége.
Nehéz jó tanácsot adni annak, aki 2 millió környékén szeretne autót venni, még nehezebb, ha olyan külön igények is vannak, mint a 4WD. Egy biztos, időt kell szánni rá, elmélyedni benne, sokat megnézni és lehet, hogy erre hónapok mennek rá, lesz egy, amit érdemes megvenni. Ha megvan szóljatok, itt tudunk segíteni!
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Ezért áll le az esztergomi Suzuki
2024.01.15.
A Suzukihoz Japánban gyártják a motorokat, ám ezek az alkatrészek késni fognak. Így az esztergomi Suzuki-gyárban január 15. és január 21. között felfüggesztik a munkavégzést, de január 22-étől már folytatják is – írja a Reuters.
Fotó: Suzuki
Az alkatrészek szállítása a Vörös-tengeren keresztül történik, amiben jelenleg akadozások vannak, így a Vitara és az S-Cross autómodellek gyártása ezen a héten szünetel Magyarországon, de előfordulhatnak akadozások más európai országokban is.
Két baleset is történt az M0-son, jelentős a torlódás
2024.01.15.
Azt írták, a 15-ös kilométernél a belső sávot foglalják el a sérült járművek, a torlódás meghaladta az 5 kilométert.
Az M4-es autóúti csomópontnál történt baleset miatt szintén az M1-es autópálya irányába a 40-es kilométernél a belső sávba belóg az egyik sérült jármű, a torlódás itt 6-7 kilométer hosszú - tették hozzá.
A katasztrófavédelem arról tájékoztatta az MTI-t, hogy a 40-es kilométernél egy betonkeverő és egy személyautó ütközött össze, az autóút érintett szakaszán félpályán halad a forgalom.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
