Kérdéseinket elküldtük a cégnek, amint választ kapunk, cikkünket frissítjük. Korábbi cikkünket ITT olvashatják. A focus.de cikke: az egész világon leállt a termelés a VW-konszernben.

A klímaválság mellett egyre gyakrabban merül fel egy másik érv is amellett, hogy a saját autóról a tömegközlekedésre váltsunk – mégpedig a költségek. Míg egy jelenlegi számítás szerint a tömegközlekedés költségei alig emelkedtek az utóbbi időben Ausztriában, addig a saját jármű költségei az egekbe szöktek. A városi terepjárók magas aránya hozzájárul az inflációhoz. A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó. Míg az autós háztartások átlagos kiadásai idén negyedével magasabbak, mint 2019-ben, addig az autóval nem rendelkező háztartások költségei 12 százalékkal emelkedtek Ausztriában - közölte csütörtökön a szakszervezeti kötődésű Momentum Intézet. Míg 2019 augusztusában egy autós háztartás átlagosan 570 eurót költött tulajdonára, karbantartásra és egyéb díjakra, addig idén ez már 714 euróra nőtt. A tömegközlekedés  verhetetlen Az üzemanyag körülbelül 37 százalékkal kerül többe, mint négy évvel ezelőtt, autóvásárlásért 31 százalékkal, autógumikért 34 százalékkal kellett többet fizetni – magyarázta sajtóközleményében Alexander Huber, a Momentum közgazdásza. Összehasonlításképpen: A kerékpárok ára 13 százalékkal emelkedett, így 10 százalékponttal elmarad az átlagos 23 százalékos általános áremelkedéstől. A helyi tömegközlekedés ára az elmúlt négy évben mindössze egy százalékkal, a vasúti közlekedésé négy százalékkal emelkedett. Az autó nélküli háztartások sokat spórolnak Általánosságban elmondható, hogy az autóval nem rendelkező háztartások lényegesen kevesebbet költenek közlekedésre. „2023 augusztusában átlagosan havi 84 eurót költöttek mobilitásukra. Ez nyolcszor kevesebb, mint az autótulajdonosoké” – mondja Huber. A terepjárók rontják a helyzetet Illusztráció. Forrás: ÖAMTC - Osztrák Autóklub Fontos szerepet játszik az egyéni autóhasználat és az autóválasztás. A VCÖ nemrégiben kiszámolta, hogy a Bécsbe ingázók csaknem kétharmada kevesebb mint három kilométerre lakik a vonatmegállótól. 2015 óta megduplázódott azon SUV-k aránya, amelyek üzemanyag-fogyasztása és új ára általában magasabb, mint a hasonló nagy szedánok és kombik. Főleg az autóval utazó férfiak és szülők Az ÖAMTC augusztusi felmérése szerint a szülők 40 százaléka gondolja úgy, hogy autóra van szüksége az óvodába való eljutáshoz. Csupán 30 százalékuk viszi be gyalog gyermekét a bölcsődébe. „Tizenegy százalék használ kerékpárt és robogót, hat százalék pedig tömegközlekedést” – mondja Marion Seidenberger, az ÖAMTC közlekedéspszichológusa. Az AutoScout24 online autókereskedő egy felmérést mutatott be (minta: 500 fő), amely szerint minden második válaszadó autóval jár munkába vagy edzésre. Ez különösen vonatkozik a férfiakra és a gyermekesekre. A klímajegy fellendülést okoz a vasút számára Bécsben népszerű a kerékpár. Forrás: ÖAMTC - Osztrák Autóklub Az osztrákok már szorgalmas tömegközlekedési utazók, ahogy a VCÖ csütörtökön közölte. Ebben az országban több mint kétszer annyi kilométert tesznek meg vonaton, villamoson és metrón fejenként, mint az uniós átlag. „Az egy főre jutó évi 1625 kilométerrel Ausztria az EU bajnoka a vasúton, míg Svájc Európa-szerte előrébb áll 1720 kilométerrel” – mondja a közlekedési klub. Valószínűleg részben a klímajegy „felelős” a fellendülésért. És mi történik a benzinkutakon? Augusztus óta emelkednek az üzemanyagárak Ausztriában. Az E-Control aktuális üzemanyagár-kalkulátora szerint tegnap egy liter gázolaj átlagosan 1,799 euróba került, a szuperért 1,727 eurót kellett fizetni. Az olcsó autók kínálata csökken Az új regisztrációk is növekedtek. 2023 januárja és júliusa között 144 256 új autót regisztráltak Ausztriában. Ez 15,7 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Az alternatív hajtású - elektromos és hibrid - autók aránya elérte a 46,2 százalékot. A Deutsche Bank Research júliusi tanulmánya szerint ezzel párhuzamosan csökken az olcsó autók kínálata. Ennek oka a használt autók egyre szűkösebb kínálata és a német gyártók prémium szegmensre való koncentrálása. A 2025-re tervezett új Euro7 értékesítési szabvány még drágábbá teszi a belsőégésű motorral szerelt új autókat, és az elektromobilitás irányába mutató tendencia tovább korlátozza a belsőégésű motorok választékát – írja a Kronen Zeitung.  

A piknikre sokan német nyelvű vagy kétnyelvű transzparensekkel érkeztek. „Közös megoldást találni!“ „Szívesen látjuk a somfalviakat – és ti minket?“ Ilyen és hasonló feliratokat lehetett olvasni a táblákon, de a magyar munkaerő osztrák jelenlétére is emlékeztettek a transzparensek. Az osztrák portál cikke. Képernyőfotó. A szövegek egy része az SPÖ-s Thomas Hoffmann-nak, Schattendorf/Somfalva polgármesterének üzent. A politikus az utóbbi idők támadásai ellenére is fenntartja álláspontját arról, hogy a határhoz vezető falusi út sétálóutcává alakítása jogos volt. A demonstráción mintegy 50-en vettek részt, a szervezők később 120 piknik-látogatóról számoltak be. Az önmagukat polgári kezdeményezéssé szervező, döntően ágfalvi tiltakozók szerint a Sopron környéki osztrák-magyar kishatárátkelőkön (St. Margarethennél, Schattendorfnál és Neckenmarktnál) életben lévő korlátozások jogellenesek. Azt is sérelmezik, hogy a somfalvi átkelőnél még a település által előirányzott beléptetőrendszer sem működik. Az út lezárása óta több mint fél év telt el ugyan, de tudomásuk szerint egy ágfalvi kérelmező sem jutott még az áthajtást lehetővé tévő, és két évre 160 euróba kerülő engedélyhez. Első érdemi válasz október végén A tiltakozók a német-magyar NZP Nagy Legal ügyvédi iroda közreműködésével az Alkotmánybírósághoz, az EU-s támogatások felhasználását ellenőrző OLAF-hoz illetve a schengeni határkódex szabályainak megsértése okán az Európai Bizottsághoz nyújtottak be panaszokat. Azt várják: először – október végén – az Alkotmánybíróság küldi majd el állásfoglalását arról: a somfalvi átkelés rendszere összhangban van-e az osztrák joggal - írja a volksgruppen.orf.at

Hogyan utazhat szabályosan a gyermek? Gyorsan menjünk is át azon, hogy mit kell betartani gyermekszállításnál. Szerintem ezt sem lehet elégszer elismételni, mert nem mindenkinek kézenfekvő, hogy a gyerekek sokkal nagyobb veszélyben vannak már egy kisebb koccanásnál is. A legfontosabb, hogy a három évnél fiatalabb gyermekek minden esetben csak gyermekülésben utazhatnak. A sofőr mellé pedig csak akkor ülhetnek, ha 150 centiméternél magasabbak. Szerintem ökölszabály lehet, hogy három-négy éves korig mindenképpen evidens a gyerekülés, utána pedig, ha elhagyja a 135 centiméteres magasságot, és már kényelmetlen neki a gyerekülés, akkor jöhet az ülésmagasító. De ezt csak akkor szabad használni, ha a biztonsági öv már megfelelően tartja. A lényeg, hogy a biztonsági öv sem a nyakát, sem a karját nem érintheti, annak mindig a válla magasságban kell lennie. Mi az általános hozzáállás? Nos, nagyon fellengzős. A cikk is azért született meg, mert ahogy jött az iskola, megjelentek azok a szülők, akiknek felesleges rossz a gyermek szállítása az iskolába, vagy óvodába, ők a hátuk közepére nem kívánják az ezzel járó kényelmetlenséget. De az utazási komfortot viszont meg kell adni a gyereknek, aminek fundamentuma, hogy minél közelebb kell kitenni az oktatási intézmény bejáratához. Szinte sportot űznek belőle, hogy ki hol áll meg, és sajnos abból is, hogy milyen gyorsan tudják „kidobni” a gyereket a hátsó sorból. Ehhez jó, ha minél kevesebb passzív biztonsági elemtől kell megszabadulni. Erre majd később ki is térek. De először jöjjön egy rossz beidegződés, a szülői túlféltés, és mindenek feletti megfelelési kényszer, mert ha ők nem kapták meg a mobilitás ezen kényelmességét, akkor a gyereknek ezt erejükön felül is biztosítani akarják. Pedig de nehéz lesz így ránevelni a csemetét az önálló közlekedésre, ha mindig mindenhova a mozgó családi bunkerrel utazik, ahol elbújik a telefonja kijelzőjébe, és talán még az útvonalat sem ismeri. Nagyon jó, ha minél hamarabb hozzászoktatjuk őket a biztonságos és felelős közlekedésre, a szabályok betartására. Gondoljunk csak bele, hogy neki erről az egészről fogalma sincs, ha játékos formában minél hamarabb megmutatjuk neki, akkor a kedve is megjöhet ahhoz, hogy megtanulj a KRESZ szabályokat, és akár már kamaszként kipróbálja magát élesben mondjuk a segédmotoros kategóriával. De visszatérve az eredeti témára: a legjobb lenne egy kis önállóságra nevelés. Persze tudom, hogy a város több pontjára transzportálni nehéz feladat, és a mai közbiztonságot elnézve nem is életbiztosítás. Főleg most, hogy jönnek majd a hosszú téli éjszakák. De ettől függetlenül én minden szülőnek azt tanácsolom, hogy érdemes néha kettőt hátralépni, és úgy engedni önállóság útján, hogy közben megvan a tudat, hogy a szülők részéről mindig ott a stabil hátország. Hogyan kell(ene) parkolni? Általában minden iskola biztosít az autóval járó szülőknek parkolási szakaszt, amíg a gyerekek biztonságosan kiszállhatnak, és eljuthatnak az oktatási intézménybe. A megállni tilos táblákat tehát nem azért teszik ki, mert véletlenül többet rendeltek, és fel kell használni. Ezeket szőlőként főleg érdemes betartani, már csak a példamutatás okán is. Tudom, hogy a zsúfolt belvárosban nagyon nehéz a megállás, mert folyamatosan kevés a hely, és sokkan egyszerre érkeznek, így sorok alakulnak ki, ami feszültséghez vezethet. De mit gondol majd az a gyermek, aki akár napi szinten látja, hogy az anyukája a mozgássérült parkolóban hagyja az autót, mert csak beszaladok címszóval? Vagy a zebra előtt áll meg pár méterrel, mert csak kiugrik a gyerek? Léteznek népszerű bunkósági megnyilvánulások, emellé már csak a behajtani tilos táblás közlekedést, vagy a záróvonal megszegését tudnám említeni. Nagyon nem jó ilyen dicsőségfalra kikerülni. Őszintén kíváncsi lennék, hogy amikor a gyermeke ezt megkérdezi, akkor mi a válasz a szülő részéről. A példamutatással nevelhetjük, formálhatjuk a következő generációt olyanná, ami tovább javítja a közlekedési morált. Addig pedig nem árt tisztában lenni néhány idevonatkozó szabállyal. A KRESZ szabályai szerint TILOS megállni és várakozni: -„Tilos megállni kijelölt gyalogosátkelőhelyen, valamint a gyalogosátkelőhely előtt személygépkocsival, motorkerékpárral, segédmotoros kerékpárral, kerékpárral és kézikocsival 5 méter, egyéb járművel 15 méter távolságon belül.” -Menetiránnyal ellentétes irányban -Megállni és várakozni tilos tábla hatálya alatt az iskola előtt a sarok és a gyalogátkelőhely között -Kereszteződésben -Záróvonallal párhuzamosan, ha nincs meg a 3 méter távolság -Záróvonal kereszteződéstől ellentétes végétől 5 méteren belül -Utcasaroktól 5 méteren belül Mi legyen a tanulság? Ahogy az utakon találkozunk bunkó, agresszív sofőrökkel, ugyanez a típus megjelenik óvodák, iskolák környékén is, és mivel mindennél fontosabbnak tartja magát, magasról tesz a szabályokra. Elkerülni érdemes, konfrontálódni vele semmiképpen, hiszen szinte majdnem mindig meggyőzhetetlen. De nagyon szégyenlem magam azok helyett a szülők helyett is, akiknél állva utazó gyereket látok a kocsiban. Vagy ugyanilyen bicskanyitogató kép nálam, amikor pici babával utaznak az anyósülésen(!) anyuka karjában. Az pedig, hogy milyen sérüléseket okozhatunk a gyerekeknek azzal, ha nincsenek bekötve, vagy mondjuk a táskával együtt szállnak be, mert úgy gyorsabban ki tudnak ugrani, jobb nem is belegondolni. A biztonság minden reggel plusz pár másodperc, de egy életen át cipelni a felelőtlenség terhét olyan tragédia, amit senkinek sem kívánhatunk! További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!