A próbaúton ment tönkre az Alhambra

2023.07.10.
Lassan 10 éve foglalkozunk hivatásszerűen használt autók vásárlás előtti átvizsgálásával. A szolgáltatás célja, hogy a főképp magánszemélyek, meg inkább a laikus vevők, a lehetőségekhez mérten teljes képet kapjanak a kiszemelt kocsi aktuális állapotáról. Itt, a Mesél a szakértő rovatban már csaknem 170 esettanulmányt jelentettünk meg, köztük igen cifra történeteket is. Ma, egy 2014-es gyártású, magyarországi Seat Alhambra vásárlás előtti vizsgálatának eredményéről mesélünk. A próbaútig egész jó volt Sokszor jelzik az olvasók, hogy a történeteink mind-mind horrorfilmbe illenek, írjunk már olyan esetekről is, amikor normális állapottal találkoztunk. Ezt is szívesen megtennénk, hiszen szinte minden nap akad ilyen sztori is, csakhogy ez igen alacsony érdeklődésre tart számot, hiába, akkor nézik, ha vérzik. Ez a Seat is igen bíztató volt kkezdetben. A vásárlás előtti vizsgálatokon előbb álló helyzetben nézzük végig a kocsit: a karosszéria állapotát és sérüléseit, természetesen a festékréteg vastagságokat, az utastér esztétikai megjelenését, kopásokat, hibákat, hiányokat, a motorteret olajfolyások után kutatva, folyadékszinteket ellenőrizve, megnézzük a fékalkatrészek állapotát, keréktárcsákat, gumiabroncsokat, elvégezzük a számítógépes diagnosztikát, hibakódokat olvasunk és elő adatokat elemzünk. A próbaút csak ezután jön, hiszen kismillió okból előfordulhat, hogy arra már nincs is szükség. Nem volt ez másképpen az Alhambrával sem. A 2.0 CRTDi motoros, manuális váltós autó szépen indult, a porlasztók értékei megfelelő állapotot mutattak. Egyedül a részecskeszűrő nyomáskülönbsége tartott a jelezni való határérték felé, de ez sem volt vészes. Feljegyeztük még, hogy az elektromos tükörállítás tükörválasztó gombja hibás, és a multikormány gombjai sem akartak megfelelően működni. Nem biztos, hogy olcsón javítható hibák ezek, de veszélyeztetik közvetlenül a működést, vagy a közlekedésbiztonságot. A karosszéria is elég jó állapotban volt a majdnem 160 ezer megtett kilométer ellenére. Néhány jégverési(?) nyom a motorház fedélen, 2 ajtó élben lehúzva, karcok és kavicsnyomok voltak láthatók. Korábbi sérülés és javítás csak a bal első sárvédőn és ajtón volt detektálható, ennyi bele kell, hogy férjen, ráadásul a legmagasabb mért érték 290 mikrométer volt, tehát inkább színátfújásról beszélhetünk, mint komoly sérülés javításáról. Már a próbakör elején észlelhető volt Mivel mindent rendben találtunk következhetett a tesztút, ahol már az első métereken érezni lehetett, hogy a kuplungpedál nyomáspontja nincs rendben, nagyon lent fog. Ettől még vette a sebességeket és el lehetett indulni az autóval. Aztán – amikor már jó messze jártunk a kiindulási helytől – egyszer csak beesett a kuplungpedál és nem volt tovább. A jó öreg kuplung munkahenger meghibásodás lépett fel, amitől az autó természetesen azonnal menetképtelen lett. Ritka, hogy egy lassan 10 éves családi egyterű belseje ennyire megkímélt legyen Pedig nem volt rugdosva, nyúzva, egyszerűen éppen ott jött el a végítélet számára. Az autót visszavontatták a ház elé, ahonnan indultunk és most jön a csoda: Az eladó felajánlotta, hogy a hibát természetesen kijavíttatja! OK, más választása nem nagyon maradt ott és akkor, hiszen a kocsit szeretné eladni, így pedig elég nehéz lesz, de mégis csak ritka az ilyen, hogy azonnal hívta a márkaszervizt(!) időpontért. Az autó egyébként minden kilométerét még a gyári, eredeti kuplungalkatrészekkel teljesítette és hát ez kb. ennyit is tud. Jobb, ha még a vásárlás előtt derül ki Nem teljesen egyedi eset ez. Jártunk már úgy (Focus RS-sel), hogy a kocsi a próbaúton még nem, de aztán az ügyfélnél néhány napon belül produkálta ugyanezt a hibát. Ezzel sajnos nincs mit tenni, mert egyértelműen erre a várható meghibásodásra következtetni semmiből sem lehet, amikor még működik a kocsi. Ez most egy szerencsés esetnek mondható, mert ha az ügyfél nem rendel vásárlás előtti vizsgálatot, akkor ez a hibajelenség esetleg megint éppen napokkal a vásárlás után jön elő és oda a hőn áhított „új autóval” való nyaralás. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Érdemes előre megváltani a menetjegyeket a nyári Adria InterCityre

2023.07.10.
Azt írták, az egyik legnépszerűbb nemzetközi IC idén szeptember 30-ig heti háromszor indul fekvőhelyes, háló- és étkezőkocsival. A tavalyi évhez képest újdonság, hogy a vonat a főszezonon kívül is heti háromszor közlekedik az előszezonban június 17-ig, majd augusztus 28-tól az utószezonban. Budapestről minden kedden, pénteken és vasárnap, Splitből minden hétfőn, szerdán és szombaton indul az Adria InterCity - tették hozzá. Az IC-re Budapesten (a Keleti pályaudvaron és Kelenföldön) kívül Székesfehérváron, Siófokon, Fonyódon, Balatonszentgyörgyön, Nagykanizsán és Gyékényesen lehet felszállni, illetve itt lehet hazafelé leszállni. Idén az utazás még zavartalanabbá válik a határellenőrzés megszűnésével. A vonat Split központjába érkezik, az óváros és a kikötő közvetlen szomszédságába. Az Adria IC-n 2021-ben a járványhelyzet ellenére is 5500-an utaztak, tavaly pedig megduplázódott az utazásszám, 11 900-an választották a vasutat. A hat- és négyágyas fekvőhelyes kocsikba már személyenként 49 eurótól elérhetőek az ajánlatok. Külön kedvezményeket kínál a MÁV-START a családok számára: a gyerekjegy a már 6-15 éves gyerekek számára is igénybe vehető 31 eurótól. A részletes menetrendet, megállási helyeket, valamint az egyes napokon elérhető árakat az utasok az ELVIRA menetrendi kereső felületén (www.jegy.mav.hu) találhatják meg, ahol a jegyek is megvásárolhatók - áll a közleményben.

Előzze meg a tragédiát: ne hagyjon vizespalackot az autójában!

2023.07.10.
Éltető elemünk a víz – kisiskolásként volt egy könyvem, ezzel a címmel. Abban szó volt a növények öntözésén át a víz körforgásán keresztül a szervezet hidratálásáig mindenről, ami csak a H2O-val kapcsolatos és alapvető tudomány már az alsó osztályosoknak is. És a téma máig az esszenciális ismeretek közé tartozik, s különösen fontos már a kisgyerekeknek is tudniuk arról, hogy nagy hőség idején extrán kell figyelni a megfelelő folyadékbevitelre (és szomjoltásra a víz jobb bármely más, ízletesebb és hangulatfokozóbb italnál). Szóval, hogy egy képletes hasonlattal éljek: már a csapból is a víz nélkülözhetetlensége folyik (a bolygó védelmével megspékelve) és a figyelmeztetések úton útfélen, hogy kánikulában mindig legyen nálunk egy palack víz. Ez eddig rendben is van, a probléma abból adódhat, ha ezt a palackot bent hagyjuk az autóban. Amivel esetenként (gyakorta) a tűző napon parkolunk. Ugyanis, miután a napfény áthatol az autó ablakán, négyzetméterenként körülbelül 600 watt energiával képes az ülést érni, ami nagyjából egy kis elektromos fűtőtest által termelt hőnek felel meg. A palack úgy viselkedhet, mint egy nagyító (hányszor kísérleteztünk ezzel gyerekként!) és bár lángra kapni valószínűleg nem fog, de csúnya lyukat égethet az ülés kárpitjába. Így: Szóval, a hanyag mozdulat, mellyel magunk mellé dobjuk a vizesflakont, lecserélendő egy nagyjából ugyanannyi erőfeszítést igényló megfontolt cselekvéshez: magunkkal visszük vagy kidobjuk a PET-palackot. Főkép: wrrv.com    

Fotókon az első magyar fejlesztésű, pilóta nélküli repülőgép

2023.07.10.
Porkoláb Imre kiemelte: a sugárhajtású ProTAR drónt kifejezetten katonai alkalmazásra fejlesztették ki, a védelmi célú, pilóta nélküli repülőrendszer a hadsereg légvédelmi képességének fejlesztésére hivatott. Az új technológia a nemzetközi piacon is megállja a helyét - tette hozzá. Mint mondta, az új fejlesztés mérföldkő a honvédség megújulása terén, olcsóbb és komolyabb teljesítményű, mint elődei. Felidézte: a rendszerváltoztatás egyik legnagyobb vesztese a hadiipar volt, ezért 2010-ben újra kellett indítani az ágazat fejlesztését. A hadiipari fejlesztések számos, mindennapi használatra alkalmas eszköz és technológia fejlődéséhez járulnak hozzá, így a mindennapjainkra is hatással vannak - mondta, példaként említve az internet használatát. Rámutatott: a jelenlegi nemzetközi helyzetben kiemelten fontos a légtérvédelem, ezen belül pedig felértékelődik a drónok használata. Molnár Zsolt, a fejlesztést végrehajtó Rotors & Cams Zrt. vezérigazgatója elmondta, hogy az akár 500 km/órával kötelékben is repülni képes, 68 kilogrammos drónnal valós körülmények között szimulálhatóak a támadó repülőgépek. Repülési magassága a 6000 métert, üzemideje a 60 percet, kommunikációs hatótávolsága a 75 kilométert is eléri - közölte. Jelezte, a berendezés három részből áll: a légijárműből, a katapultból és a földi irányítóállomásból. Blénessy László, a 4iG vezérigazgató-helyettese arról beszélt, hogy társaságuk az informatika, a távközlés és a védelmi technológia területén hajt végre fejlesztéseket, szavai szerint az új drón mindhárom területet magába foglaló technológiai fejlesztés eredménye.

Hogyan lett a Toyota Corolla világautó-rekorder

2023.07.10.
Szerző: Heimer György A Corolla startja még a kilencszázhatvanas évekre nyúlik vissza, amikor a második világháború pusztításai után viharos fejlődésbe fordult a japán gazdaság. Ez volt a „három c”, a légkondicionáló (air conditioner), a színes tévé (color tv) és az autó (car) angol kezdőbetűivel jelölt jóléti korszak kezdete. Vagyis az, amikor a kilencszázötvenes-hatvanas évek fordulóján a japán háztartások már megengedhették maguknak a jobb módú fogyasztói társadalmak ilyesfajta portékáit. A szigetországban ekkor kapcsolt nagyobb sebességre a motorizáció is, többi között azzal, hogy a Toyota 1966-ban piacra dobta az újonnan kifejlesztett családi kompaktját, a 800 köbcentis Publica és az 1500-as Corona közé sorolt Corolla típust. A négykerekűből havi 30 ezer darabot gyártottak, amikor a Toyota össztermelése havonta 50 ezer darab körül mozgott. A lázas keresletet fűtötte, hogy a kocsi többféle karosszériával és új (gyártás)technikával készült. Így szenzációszámba ment, hogy a kormányból kiálló háromfokozatú sebességváltó lekerült a padlóra: helyette négyfokozatú botváltó lett, ahogy az akkortájt a nyugat-európai gyártmányokban már általános volt. Aztán a mellső kerékfelfüggesztésben először alkalmazott McPherson rendszerű rugóstag több hasznos helyet hagyott a motortérben, ugyanakkor csökkentette a jármű súlyát és a gyártási költségeket. Komfortos lett az utastér is, s mai szemmel fura, de akkor újszerű széria-felszerelésnek számított a tolatólámpa is. Az olcsó fenntartású, familiáris népautó kifejlesztése Tatsuo Hasegawa, a Toyota immár halhatatlanná nemesült főmérnökének nevéhez fűződik. Az eredetileg repülőgépgyártó mérnök a háború után szegődött a Toyotához, ahol egy alapjaiban új minőségellenőrző rendszert is kidolgozott. Felismerte, hogy az autósok nem fogadnak el hitvány terméket, a minőség kulcskérdés, ezért intenciói szerint minden egyes szalagról lekerült kocsinak jobbnak kell lennie az átlagosan megszabott minőségi szintnél. Alighanem ez a szemlélet az egyik legfontosabb az utódaira hagyott örökségben. Másrészt az is sokat mondó részlet, ahogy a Corolla piactervezői a kocsi márkanevét keresték – már félszemmel a nemzetközi autós publikumra sandítva. Toyota-feljegyzések szerint a névadók angol, olasz és francia szótárakat nyálazva sokáig és hevesen vitatkoztak, mígnem kikötöttek a Corolla mellett, amelyre állítólag egy ősi japán verseskötetben bukkantak. Bárhogyan is volt, tény, hogy a Toyota vonzódott a c betűvel kezdődő márkanevekhez: a Crown, Corona, Celica, Carina, Camry, Cressida elnevezés is mind erről tanúskodik. Fotók: Toyota A Corolla világhódító karrierje a kilencszázhetvenes évtizedben vett repülőrajtot. A fűtött japán gazdaság exportinváziójának részeként a Toyota először a szomszédos ázsiai országokban és Ausztráliában terjeszkedett, majd partra szállt Amerikában. A japán autógigász más gyártmányai ugyan már korábban feltűntek a vén kontinensen is, de az európai autósok tömegei igazán csak az ezredforduló tájékától kezdve – az export és a helyi gyártás felfutása után, immár Corolla tulajdonosokként – szerezhettek érzékletes tapasztalatokat azokkal a Toyota értékekkel, amelyeket e modell is megtestesít. E filozófia szerint a QDR, vagyis a minőség (quality), a tartósság (durability) és a megbízhatóság (reliability) szentháromság, s ennek szellemében ma már a Toyota nyolc európai gyára közül Nagy-Britanniában két helyen és Törökországban készülnek Corollák, hozzájuk pedig a lengyelországi Toyota motorgyár szállít hagyományos benzines és elektromos erőforrásokat. Jóllehet a világ minden táján felhúzott Toyota gyárak már évtizedek óta ontják a Corollákat, ám a rekorder-világautónak voltak gyenge modellévei is. A kiváló minőségi mutatók ellenére így például az európai autósokat nem igazán nyerte meg az 1997-ben kihozott, „dülledt” lámpájú modellsorozat kinézete, s miután a rövid ideig Aurisra keresztelt Corolla-korszak járgányai sem hozták a remélt eredményeket, a Toyota főnökség fogadkozott: többé már nem lehet „unalmas” Corolla. Annyi bizonyos, hogy a legutóbbi 12-ik nemzedék, a ferdehátú, szedán, kombi és a tavaly megjelent suv változatokból álló Corolla család szárnyal. 2012-ben 1,12 milliós értékesítéssel a világ legnépszerűbb autótípusának, s egyben a legjobban eladott alsó-középkategóriásának bizonyult. A divatos karosszériaformák és a menetdinamikai jellemzők mellett a sikerben kulcsszerepet játszik a Toyota féle, öntöltősnek nevezett elektromos hibrid hajtás. Ezt illusztrálja a kétliteres benzines motorral szerelt ötödik generációs hibrid hajtásláncú változat: összteljesítménye 196 lóerő, 7,5 másodperc alatt gyorsul fel százra, s nem utolsósorban tovább zöldülve 3 grammal 107 g/km-re csökkent a kombinált CO2-kibocsátás. Manapság a felgyorsult technikai fejlődés közepette a permanens innováció követelménye talán még fontosabb, mint bármikor korábban. A hamarosan megjelenő Corolla-klón, az egyforma padlólemezre szabott vadonatúj C-HR egy sor csúcstechnikát hoz le a kompakt C osztályba. Ezt illusztrálja a geofence funkció, amely révén az autó magától átvált elektromos hajtásmódba, ha a vezető behajt egy alacsony károsanyag-kibocsátású zónába. Innovatív megoldás az automatikus távvezérlésű parkolás, s a jövőbeli szoftverfrissítések is elérhetők lesznek, anélkül, hogy be kellene állni a szervizbe. És hát az új C-HR – amelyet a Toyota a merészen avantgárd karosszéria nyomán sorozatgyártású koncepcióautóként aposztrofál – már kizárólag elektrifikált hajtáslánccal készül, köztük először tölthető (plug in) hibrid motorral. Talán nem merész a jóslat, hogy a következő Corolla nemzedékben már benne lesz egy sor ma még csak prémiumok kiváltságának számító technika, köztük a mai átlagos hatótávokat meghaladó akkumulátoros (bev) hajtáslánc is.
Címkék: 

A Bosch minden terméke mesterséges intelligencián fog alapulni

2023.07.10.
A cég eredetileg 2025-re tűzte ki ezt célul, ám jó úton halad, hogy már két évvel korábban megvalósítsa a terveket - tették hozzá. A Bosch több mint ezer találmányra nyújtott be szabadalmi bejelentési kérelmet a mesterséges intelligenciához kapcsolódó területen az elmúlt öt évben, amivel Európa vezető szabadalmi kérelmezői közé lépett elő a közlemény szerint. A társaság mesterséges intelligencia szakértői - úgy a kutatás, mint az üzleti szektorok oldaláról - az új AI-modellek által kínált lehetőségeket kiaknázó konkrét alkalmazásokon dolgoznak. Jelenleg mintegy 60 potenciális alkalmazási esetet vizsgálnak, amelyeket kedvező eredmények esetén fel is használ majd a vállalat. A közlemény szerint a Bosch-nál több mint 300 mesterséges intelligencia kutató dolgozik. Kiemelték, hogy az AI már egy ideje a fejlődés és a növekedés motorjának számít, és a következő években a Bosch tervei szerint a mesterséges intelligenciával kompatibilis termékeinek árbevételét egymilliárd euróra növeli. Az AI alapú fejlesztések a magyarországi Bosch csoport működésének is az egyik fókuszterületét jelentik. A vállalatcsoport magyarországi telephelyein is számos területen használja ezt a technológiát, melynek a gyártási folyamatok során van meghatározó szerepe, legyen szó a gyártásoptimalizálásához szükséges adatelemzésekről, egyes folyamatok optikai ellenőrzéséről vagy a gyártósori berendezések karbantartásának tervezéséről. A mesterséges intelligencia a Bosch széles körű oktatási együttműködéseiben is kiemelt szerephez jut: a Bosch-BME Innovatív Járműtechnológiai Kompetencia Központtal, az ELTE-Bosch Mesterséges Intelligencia Ipari Tanszékkel, a Budapesti Gazdasági Egyetemmel, valamint a Miskolci Egyetemmel való együttműködésnek is szerves része. A Bosch csoport 2022 végén több mint 18 300 munkavállalót foglalkoztatott Magyarországon, 1300-zal többet, mint egy évvel korábban. Tavaly 32 százalékkal, 2255 milliárd forintra nőtt a magyarországi Bosch csoport éves árbevétele, a magyar piacon elért forgalma - a csoporton kívüli értékesítésből származó árbevétele - pedig 15 százalékkal 314 milliárd forintra emelkedett. A társaság tavaly az előző évinél 55 százalékkal többet, 155 milliárd forintot költött beruházásra, 112 milliárd forintot K+F-re Magyarországon.

Szombaton rendezik meg a Libegők éjszakáját

2023.07.10.
A július 15-én nyolcadik alkalommal jelentkező eseményen az idén hat helyen lehet késő estig libegőzni - olvasható az esemény Facebook-oldalán. A helyszínek között van a Zugligeti Libegő mellett a mátraszentistváni Sípark, a lilafüredi Libegőpark, a sástói Oxygen Adrenalin Park, az eplényi Síaréna Vibe Park és a sátoraljaújhelyi Zemplén Kalandpark, amelyek szombaton késő estig nyitva lesznek. A BKV Zrt. hétfőn az MTI-vel azt közölte, hogy a Zugligeti Libegő drótkötélpályája 1040 méter hosszú, a két állomása között pedig 262 méter a szintkülönbség. Hegymenetben a főváros legmagasabb pontjának közelébe, a János-hegyre lehet feljutni, völgymenetben pedig Budapestre kínál egyedi kilátást. A felvonó egész évben működik, de éjszaka csak a Libegők éjszakáján, július 15-én 19 óra és július 16-án 1 óra között. Mint írják, az eseményre a 4000 forintos retúrjegyek elővételben megvásárolhatók a Deák téri Földalatti Vasúti Múzeumban. Az elővételben el nem adott jegyek a rendezvény napján a Deák téri Múzeumban 16 óráig, a helyszínen, a Zugligeti Libegőnél 17 óra 30 perctől kaphatók. A jegyeket csak készpénzért lehet megvásárolni, az utazás 3 éves kor alatt ingyenes - emelik ki a közleményben. Az eseményről bővebb tájékoztatás olvasható a BKV honlapján, a https://www.bkv.hu/hu/content/libegok_ejszakaja_ejszakai_libegozes oldalon. A Libegők éjszakáján a Zugligeti Libegő a 291-es buszon kívül az R158-as retró járattal is megközelíthető, amely a Széll Kálmán tér és Zugliget között közvetlenül, megállás nélkül szállítja az érdeklődőket a rendezvény ideje alatt - áll a közleményben.

A nemzetközi szakma is felfigyelt a MOL Bubi sikerére

2023.07.10.
Azt írták, a belgák szeretnék fejleszteni a brüsszeli hasonló szolgáltatást, ehhez gyűjtenek Budapesten tapasztalatokat. Hozzátették: a nemzetközi figyelem komoly szakmai elismerést jelent, ugyanis 85 nagyváros közül választották ki a legjobbakat, így Madrid, Párizs, Marseille, Antwerpen és Gent mellett Budapestet. A szakmai szempontok mellett a belgák számára azért is fontos a MOL Bubi tanulmányozása, mert Budapesten Brüsszelhez hasonlóak a domborzati viszonyok - írták. Az együttműködés a belgákkal a BKK számára is hasznos, hiszen a kutatási projekt keretében a magyar szakemberek hozzájuthatnak a francia és holland közbringa-szolgáltatások részletes elemzéseihez, amelyek révén a MOL Bubi is fejleszthető - közölték. A BKK a közösségi közlekedés kiegészítőjeként működteti a közbringa-szolgáltatást. Így a BudapestGO-ban is megjelennek a MOL Bubi gyűjtőállomások és az elérhető kerékpárok, valamint útvonalat is lehet tervezni, akár közösségi közlekedéssel kombinálva. A MOL Bubi gyűjtőállomások helyét is úgy határozzák meg, hogy minél könnyebb legyen az átszállás a különböző utazási módok között - áll a közleményben. Az integrált szemléletnek, valamint a tudatos márkaépítésnek köszönhetően a közbringa-szolgáltatás népszerűsége töretlen: a legutóbbi téli hónapokban a MOL Bubi havi és átlagos napi használata a korábbi hasonló időszakhoz képest 60-70 százalékkal emelkedett, és a növekedés még az esős tavasz ellenére sem állt le. Két év alatt több mint 5 millió utazás valósult meg. A rendszer két évvel ezelőtti újraindulása óta a MOL Bubi flottája közel duplájára nőtt. A BKK 2022-ben 500 új kerékpárt állított forgalomba, az idei 400 darabos bővítés után már 2460 bicikli áll az ügyfelek rendelkezésére. A Bubi történetében még soha nem volt ekkora a járműflotta - áll a közleményben.

Kétnapos sztrájkot jelentettek be a Ryanair brüsszeli pilótái

2023.07.10.
A munkabeszüntetés oka, hogy a menedzsment úgy döntött, a nyári, nagyobb forgalmú időszakban felülvizsgálja pilótái pihenőidejét. A hírportál szerint a cég vezetése nem reagált a pilóták ultimátumára. A magánszektorbeli alkalmazottak nemzeti szakszervezete (CNE) honlapján közzétett sajtóközleményben az áll, hogy a Ryanair októbertől fel kívánja mondani valamennyi Belgiumban állomásó pilótája munka- és pihenési rendjét garantáló kollektív szerződést, annak ellenére, hogy ez törvényellenes. A CNE szerint, aggályos az is, hogy a koronavírus járvány kitörésének kezdetén a pilóták bérét 20 százalékkal csökkentette a légitársaság, amit annak ellenére se hajlandók visszaállítani, hogy a vállalat ismét hatalmas nyereséget termel. "A vállalat még odáig is elmegy, hogy a jövőbeni kollektív tárgyalások előfeltételéül szabja, hogy a pilóták előbb mondjanak le a vállalat múltbeli mulasztásai miatt indított jogi lépéseikről. Ez egész egyszerűen munkavállaló alapvető egyéni jogainak lábbal tiprása" - olvasható a sajtóközleményben. A szakszervezet arra is felhívta a figyelmet, hogy a Ryanair nem tartja be azokat a szabályokat, amelyek a Belgiumban működő összes többi légiközlekedési szereplőre vonatkoznak, ami tisztességtelen versenyelőnyt teremt más belga és európai légitársaságokkal szemben is.  
Címkék: 

Új különleges kiállítás a Porsche Múzeumban a "75 éves Porsche sportautók" jubileumára

2023.07.10.
A Porsche Múzeum egy utazásra invitálja Önt a Porsche márka 75 éves történetén keresztül. Az egész múzeum először jelenik meg új hangulatban. A prológus és az epilógus között a különleges kiállítás a jelen és a jövő számos témájával foglalkozik, lenyűgöző emberekkel és úttörő technológiával. Fotók: Porsche Az álmok megváltoztatják a világot. Ferry Porsche valaha egy még nem létező autóról álmodik. Így saját maga építi meg csapatával a Porsche 356-ot. A Roadster elindítja a márka sikertörténetét és ezzel a Porsche mítoszát. 1948. június 8-án a modell megkapta az általános működési engedélyt. A Porsche sportautók 75 éve”, a Porsche Múzeum eddigi legkiterjedtebb különleges kiállítását mutatja be. A „Driven by Dreams” olyan érték, amely illeszkedik a vállalat történetéhez, és átviszi azt a jelenbe és a jövőbe. 2024. január 7-ig a múzeum fókuszában a márka mögött álló emberek állnak. Emberek, akik a Ferry Porschéhoz hasonlóan hittek az álmaikban, valami különleges megvalósításában és nagyszerű ötletek megvalósításában. Mivel sok álom éjszaka kezdődik, és akárcsak maga a kozmosz, végtelen, a Porsche Múzeum az éjszakai égbolton mutatja be a különleges kiállítás főszereplőit. „A Porsche cég dinamikus és folyamatosan változik, akár az univerzum. Nincs megállás. Az olyan értékekkel, mint az őszinteség, a földhözragadtság és a bátorság, a márka 75 éve fejleszt innovációkat” – mondja Achim Stejskal, a Porsche Örökség és Múzeum vezetője. "A jubileumi különleges kiállítás alkalmából a 2009-es megnyitó óta minden eddiginél kiterjedtebben újítottunk fel. Az elmúlt 75 év mérnöki művészetének és számos ötletének láttán, és azokkal a jövő alakításában az örökség fontosságát tekintve aktuálisabbá válik, mint valaha." Álmokkal és kockázatokkal teli sikertörténet „A különleges kiállítással egy álmokkal teli kozmoszt nyitunk meg. Amint a vendégek felértek a mozgólépcsővel, pontosan ott vannak, ahol az álmok és a gondolatok végtelenek” – magyarázza Iris Haker kurátor. A Porsche kozmoszban tett utazás során a látogatók testközelből fedezhetik fel a márka fejlődését a sportautó 75 éves történetéből. „E célból tematikus szigeteket hoztunk létre, amelyek úgy egyesítik a járműveket és a tartalmat, hogy az évtizedek álmai, élményei izgalmasan jelenjenek meg” – mondja Ilona Hoppe, ​​a kiállítás koncepciójának felelőse. Az egész múzeum új légkörben jelenik meg. A prológus és az epilógus között a különleges kiállítás a jelen és a jövő számos témáját dolgozza fel, lenyűgöző emberekkel és úttörő technológiákkal, digitálisan animálva. A különleges kiállítás során az újonnan készült epilógus tisztázza a Porsche cég jelenlegi és jövőbeli orientációját olyan változó kiemelt járművekkel, mint a Mission R vagy a Vision GT, amelyeket Vexx művész festett. Az első Porschétól a legújabb koncepcióautóig: Az utazás a Porsche kozmoszon a Porsche 356 „No. 1" Roadster és új médiaszínpad Álomkötvény köti össze a Porsche márka alapítóját, a Ferry Porschét egy autóról szóló álmával, a Porsche 356 „No. 1" roadsterrel. Ebből a célból a modellt egy különleges tájba helyezik. Az új útvonalakon a vendégek úttörő szellemről, mérnöki képességekről és bátorságról szóló történetekkel találkoznak. Míg a zuffenhauseni telephely az 1950-es években növekedett, a Porsche fontolóra vette a 356-os modell USA-ba történő exportálását. A sportautó-gyártó Max Hoffmanban találta meg a megfelelő partnert ehhez a projekthez. Franz Xaver Reimspieß tervezi a címert, amely nélkülözhetetlen védjegy. Emellett megalakulnak az első klubok, amelyekben a rajongók megosztják szenvedélyüket a Porsche sportautói iránt. Az 1960-as években a középpontban az ikonikus 911 állt, amely idén ünnepli 60. születésnapját. A látogatók nemcsak izgalmas tényeket tudhatnak meg a 911-ről, hanem a dizájn fejlődését is láthatják. A különleges kiállításon többek között a 911-es elődjének, a 901-esnek a rajza látható, és feltárják az első prototípusok nevét a kékcinege "B"-től a kénköves pillangó "Z"-ig. Az innovatív koncepcióautók mindig is meghatározták a jövő irányát a Porschénál. A sportautó-gyártó ezt a hagyományt folytatja a legújabb koncepciótanulmánnyal: A Mission X egy hiperautó látványos újraértelmezése, előre nyíló Le Mans-i ajtókkal és nagy teljesítményű, hatékony elektromos meghajtással. A Porsche Múzeumban a sportautó-gyártó először – 2023. június 20-tól július 2-ig – széles közönség elé tárta az izgalmasan megtervezett kétüléses autót. A múlt motorsportjából és a jövő felvillanyozásából Az 1970-es években a vendégek találkoztak olyan álmodozókkal, mint a Porsche mérnöke, Norbert Singer, a versenylegenda Hans-Joachim Stuck és Louise Piëch vállalkozó. A „100 éves a 24 órás verseny Le Mans-ban” témájú kirakat a Sarthe-i hosszú távú verseny előtt tiszteleg, és olyan darabokat mutat be, mint a versenyóra, a sisak, valamint a 917-es és 956-os modellek. Egy évtizeddel később a Porsche 959 a Focus technológiai bemutatójaként lép be a világba. A következő évtized, az 1990-es évek borúsan indultak a sportautó-gyártó számára. Az eladási adatok gyorsan esnek, és a Porsche felvásárlási jelöltté válásának veszélye fenyeget. Többek között Wendelin Wiedeking kifordította a gyártási folyamatokat, és sikerült trendfordulót kezdeményeznie a vállalat élén. A Boxstert egy detroiti tanulmány ihlette, és rövid idővel később gyártási modellként manőverezte ki a vállalatot a válságból. A 2000-es években az alapkőletételi ünnepség Lipcsében zajlik, a korábbi helyszínek Zuffenhausenben és Weissachban tovább bővülnek. A ralilegenda, Walter Röhrl a Carrera GT-t tuningolja, Klaus-Gerhard Wolpert sorozatmenedzser az ezredfordulón piacra mer dobni egy SUV-t, Achim Stejskal pedig 2009-ben megnyitja az új Porsche Múzeumot. A 2010-es években a Porsche az átalakulást az autóipar és a villamosítás mint lehetőség a további fejlődésre alapoz. Négy év telt el a Mission E koncepciótanulmány bemutatása és a Taycan gyártásának megkezdése között. A nagyon korlátozott 911 R-es modell nagy figyelmet kap, a 991-es generáció 911-ese inspirálja a Porsche-rajongókat, Marc Lieb és Timo Bernhard pedig fontos győzelmeket arat a márka számára. A következő évtizedet, a 2020-as éveket a Porsche új utak jellemzik, az évfordulók, a művészet és az elektromosítás. Tisztán elektromos sportautóként a Mission R a jövő vásárlói motorsportját képviseli, és a különleges igények osztálya továbbra is sok álmot valósít meg. A Porsche támogatja a szomszédos országokban rendezett kiállításokat A „75 éves Porsche sportautók” évfordulója alkalmából rendezett ünnepségek túlmutatnak az országhatárokon. Június 23-tól a luzerni Svájci Közlekedési Múzeum kiállítást szentel a 75. születésnapnak. Évente mintegy 600 000 vendégével az ország leglátogatottabb múzeuma. Különböző kölcsöntárgyak mellett a Porsche Múzeum is képviselteti magát a különlegesen a jubileumi évre tervezett "Driven by Dreams" örökségi teherautóval. A sportautó-gyártó évfordulóját szintén 2369 méteres magasságban, a Grossglockneren ünneplik a Magasalpesi Útmúzeumban Ausztriában. A Grossglockner High Alpine Road 48 kilométerével és 36 hajtűkanyarjával a világ egyik legszebb panorámás útjaként tartják számon. A kiállítások olyan témákkal foglalkoznak, mint az örökség, a környezetvédelem, a művészet, a motorsport és az innováció, amelyek központi jelentőségűek a Porsche számára.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója