Ez a 33 éves Countach gyakorlatilag új. (Kép: RM Sotheby's) Szinte pontosan 33 éves ez a meglehetősen különleges Lamborghini Countach, a "25th Anniversary Edition by Bertone" kiadása – és mégis úgy néz ki, mint az új, 248 kilométerrel az órában. Az ilyen új régi időzítőket időkapszuláknak nevezik. Ez a jó darab pedig most kalapács alá kerül az USA-ban. A Countach valószínűleg a legfontosabb Lamborghini az összes közül, sokak számára a márka megtestesítője. Ez különösen igaz azokra, akiknél poszterként függesztették fel a gyerekszobában. 1974-től 1990-ig gyártották, mindig V12-es motorral, de eltérő köbűrtartalommal és teljesítményadatokkal, kezdetben 375 lóerőtől egészen 455 LE-ig. Az utolsó széria speciális modellje is, amelyet az RM Sotheby's kínál Arizona államban, szintén ezzel a motorral rendelkezik. Átvette az erőforrást a Countach LP5000S Quattrovalvole-tól, de egyébként alaposan átdolgozták. 500 apró változtatásról beszélünk. Horacio Pagani, az új kompozitok osztályának akkori vezetője rátette a kezét a Countachra. Többek között az első és az ottani légbeömlőket is cserélték és a hátsó légbeömlők is újak voltak. Voltak olyan kényelmi fejlesztések is, mint az automata légkondicionáló vagy az elektromos ablakok és ülések. A menetadatok erre az időre lélegzetelállítóak voltak: 4,9 másodperc 0-ról 100 km/órára (az extra felszereltség miatt a tömeg 1590 kg-ra nőtt), végsebesség 295 km/h. Bár az autó nagynak és hatalmasnak tűnik, szinte elképesztően rövid: 4,14 méteres hosszával szinte még ma is a kisautó kategóriába tartozna. De majdnem kétszer olyan széles, mint amilyen magas (2,00 vagy 1,07 méter). Mint a bemutatóteremből Azt hiszed, érezni az új autó illatát, ha megnézed a szürke belső teret. hibátlan. Akárcsak a metál fekete festék. A váltókar ötfokozatú, még nem tett meg sok métert, a hamutartóban pedig biztosan nem gyúlt ki egy cigaretta sem. A Nakamichi CD 400 típusú rádiót utólag szerelték fel, bemutatták és díjazták a 2003-as CES-en. Az aukcióvezető 750 000 és 1 000 000 dollár közötti leütési árat vár. 

Szerző: Heimer György Mindez igazolni látszik a Toyota multitechnológiás szemléletét, amely arra hívja fel a figyelmet, hogy a következő 10-15 évben még korlátozottan lesznek elérhetők az akkumulátorgyártáshoz szükséges alapanyagok, hiányos marad a töltési infrastruktúra, nem is részletezve az elektromos autók (fel)árát. A karbonsemlegesség jegyében a Toyota ezért arra is felhívja az autósok figyelmét, hogy közlekedési szokásaik alapján érdemes meggondolni, milyen e-hajtású modell a legmegfelelőbb. Az elektromobilitásban élenjáró Toyota szerint nagy luxus úgy felhasználni a szűkös erőforrásokat, hogy abból kevés nagy hatótávolságú, akkumulátoros elektromos autót gyártunk, feltéve, ha ez a hatótáv napi szinten kihasználatlanul marad. A napi átlagadatok ismeretében egy 500 kilométer hatótávú akkumulátoros autó gyártásánál környezettudatosabb lehet nyolc 60 kilométeres elektromos hatótávú plug-in hibrid modell, vagy száz, a városi forgalomban akár 50-80 százalékban elektromosan közlekedő öntöltő hibrid autó előállítása, mivel ezzel egy jármű helyett 8 vagy akár 100 nem elektrifikált autót lehet kiváltani. A Toyota Beyond Zero stratégiájában megfogalmazott multitechnológiás megközelítés szerint a következő évtizedben az emissziómentes hidrogén üzemanyagcellás technológián túl a tisztán akkus, az öntöltő hibrid, a plug-in hibrid, valamint a közel zéró emissziójú, belsőégésű hidrogén technológia is egyaránt üdvözítő lehet. Ennek jegyében a Toyota 2030-ig 30 akkumulátoros típus bevezetését tervezi, de már ma is a piac legszélesebb, Európában több mint 20 modellből álló részben vagy teljesen elektromos autót kínál, s ezek teszik ki az értékesítés 70 százalékát. 2025-ben már nem lesz egyetlen olyan modell sem forgalomba, amely ne lenne elérhető valamilyen részben vagy teljesen elektromos meghajtással. Világszerte több mint 70 elektrifikált (köztük minimum 15 zéró emissziós) négykerekűre bővül a kínálat, 2030-ra pedig a globális eladások 90 százalékát már az e-modellek adják. Mindez évi 3,5 millió zéró emissziós autó értékesítését jelenti, beleértve azt is, hogy a prémiumgyártó Lexus addigra Európában, Észak-Amerikában és Kínában már kizárólag e-modelleket dob piacra. A nagy ívű tervek szerint 2040-re a Toyota teljes európai tevékenysége – a gyártástól a logisztikán át a beszállítókig – teljesen karbonsemleges lesz. Tíz évvel korábban, mint ahogy a cég világszinten is elérné teljes széndioxid-mentes működést. Az autóipari JATO elemző cég egyik tanulmányából kiderül, hogy a globális gazdasági bizonytalanságok ellenére a tisztán elektromos járművek (EV) piaca figyelemre méltó ütemben nő, legfőképpen Európában, Kínában és az Egyesült Államokban. Az értékesítési adatok azonban jelentős eltéréseket mutatnak. Norvégiában az erős kormányzati ösztönzők és a jól kiépített infrastruktúra eredményeként ma már az e-járművek a legnépszerűbbek, részarányuk már tavaly megközelítette a 80 százalékot a teljes z eladásokban. A norvégok ott tartanak, hogy olcsóbb elektromos autót vásárolni, mint néhány más európai országban benzinest. De a többi skandináv piacon is erős az ilyes fajta kereslet, ami ugyancsak a kormányzati támogatásoknak és a fogyasztói vásárlóerőnek köszönhető. Mindemellett Európa stabilabb nemzetgazdaságaiban (Németország, Ausztria, Svájc, Franciaország, Benelux államok, Nagy-Britannia, Írország, Izland) is felgyorsult az elektromos járművek forgalma: ezek teszik ki Európa teljes értékesítési volumenének több mint kétharmadát, és 2022 harmadik negyedében az e-autók piaci részesedése elérte a 15 százalékot. Másutt viszont így Portugáliában, Közép-Európában vagy a balti államokban – ahol az egy főre jutó jövedelem általában alacsonyabb, mint a gazdagabb nyugat-európai országokban – az elektromos járművek elterjedése sokkal lassúbb tempóban halad. Az USA-ban is államonként változik az elektromos járművek elterjedtsége. Kalifornia vezető szerepet játszik. A ZEV (Zero Emission Vehicle, zéró emissziós jármű) program – amelyet Kaliforniában a hosszú távú kibocsátás-csökkentési célok szerint terveztek – megköveteli az autógyártóktól, hogy meghatározott számban értékesítsenek az elérhető legtisztább hajtáslánccal szerelt autókból. E minta szerint 2022 augusztusáig 14 állam fogadott el ZEV-programot, illetve LEV (Low-Emission Vehicle – alacsony kibocsátású jármű) szabványokat. Ennek eredményeként az elektromos hajtású járművek elfogadottsága lényegesen magasabb, mint az USA többi államában. Ám az iparilag fejlett és a szegényebb, fejlődő világ közötti szakadék különbség még szembetűnőbb. Míg például az akkumulátoros járművek (BEV) piaci részesedése Kínában, Európában és Dél-Koreában meghaladta a 10 százalékot, a vizsgált 2022 harmadik negyedében, a dél-amerikai államok és Oroszország esetében ez az érték még az 1 százalékot sem érte el. A tetemes lemaradás a jövedelmi különbségeknek tulajdonítható, ami az infrastruktúrában, a versenyképességében és az alacsony fogyasztói tudatosságban is megmutatkozik. A fejlődő országok a globális járműeladásokból alig több mint egyötöd arányban részesednek. Annak érdekében, hogy ezeken a piacokon is hozzá juthassanak az elektromobilitás áldásaihoz a fogyasztók, a gyártóknak és a kormányoknak egyaránt lépéseket kell tenniük. Ilyen formán az átmeneti időszakban a legnagyobb CO2-kibocsátáscsökkentés lehetőségét a Toyota multitechnológiás megközelítése jelentheti. „Éppen ezért szeretnénk kihozni a lehető legnagyobb mértékű karboncsökkentést minden egyes legyártott akkucellából, leváltva a lehető legtöbb belső égésű motorral szerelt járművet. Az a vezérelvünk, hogy a széndioxid-kibocsátás az ellenség, nem pedig egy adott hajtáslánc” – hangsúlyozta Gill Pratt, a Toyota Kutató Intézet (Toyota Research Institute, TRI) vezetője. „Miután az akkugyártáshoz szükséges nyersanyagokból – legalábbis jelenleg – nem áll rendelkezés elégséges mennyiség, a költségek magasak és foghíjas az infrastruktúra is, sokkal eredményesebb, ha a következő, átmeneti 10-15 évben a tisztán akkumulátoros, a plug-in hibrid és az öntöltős hibrid autók arányos megválasztásával csökkentjük a széndioxid-kibocsátást. Az akkumulátorcellákat úgy és ott kell alkalmazni, hogy a legtöbb hasznot hajtsák." – hangoztatta a japán óriáscég kutatási vezetője. A Toyota kereskedelmi üzletága, a Toyota Tsusho már több mint egy évtizedes bányászati beruházások révén pontosan ismeri az alapanyagok szűkös piaci helyzetét, áralakulását. Így a lítium ára rekordmagasságba, tonnánként több mint 50 ezer dollárra emelkedett, azaz tízszer magasabbra, mint két évvel ezelőtt. Mindezen felül a Toyota becslései szerint több mint egymilliárd ember nem fér hozzá megfelelő áramellátáshoz. Az árviszonyokat az is érzékelteti, hogy az USA-ban egy tisztán akkus (BEV) kocsi több mint 65 ezer dollárba kerül, viszont az öntöltős Prius ára alig több mint 25 ezer dollár. Így aztán az azonnali kibocsátás-csökkentés maximalizálása csak akkor érhető el, ha az autóvásárlók azokban az országokban is tudatos döntéseket hoznak, ahol rendelkezésre áll a kiépített infrastruktúra és megvan az autóvásárláshoz szükséges jövedelem. Tisztán akkumulátoros négykerekűt akkor érdemes választani, ha napi szinten kihasználjuk az elektromos hatótávot. Amennyiben egy 500 kilométer hatótávú autóval túlnyomórészt csupán 50-100 kilométert ingázunk, akkor feleslegesen vesszük el a szűkös alapanyag-kapacitást mások elöl, akik napi szinten ugyancsak zéró emissziósan vagy közel zéró emissziósan közlekedhetnének. Ekkor a legjobb választás egy modern plug-in hibrid, amely ma már 50-100 kilométert is elmegy elektromosan. Plug-in hibridet is csak akkor érdemes választani, ha a tulajdonosa rendszeresen feltölti. Ha nem így teszünk, és feltöltés nélkül cipeljük magunkkal a kihasználatlan akkumulátorcellákat, az önző luxus. Ekkor sokkal környezettudatosabb választás egy, a városi forgalomban akár 50-80 százalékban tisztán elektromosan haladó öntöltő hibrid.

A Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság Autópálya Alosztályának munkatársai fokozott közlekedésbiztonsági ellenőrzést tartottak az M5-ös autópálya Bács-Kiskun vármegyei szakaszán 2023. február 9-én 9 órától 13 óráig. Az akció során egy drónt is bevetettek a rendőrök, aminek a segítségével a légtérből figyelték az autópálya forgalmát. Szabályszegés esetén az eszközt kezelő rendőr jelzést adott a gépkocsizó járőröknek, akik megállították a szabálytalan sofőrt és szankcionálták.     A közlekedésbiztonság javítására irányuló rendőri fellépés elsősorban az autópálya leállósávjának szabálytalan használatára, a nehéz tehergépjárművekkel történő szabálytalan előzések számának visszaszorítására, a követési távolság be nem tartásával szembeni fellépésre, valamint a passzív biztonsági eszközök használatának ellenőrzésére irányult. Az autópálya rendőrei – a drón jelzéseinek segítségével – másfél óra alatt 6 járművezetővel szemben intézkedtek, akik tehergépjárművel szabálytalanul előztek. Őket összesen 100.000 Ft helyszíni bírsággal sújtották a rendőrök a jogsértő manőver miatt. Egy sofőrrel szemben 20.000 Ft közigazgatási bírságot szabtak ki, ő a biztonsági övét mulasztotta el használni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az autógyártás teljes volumene januárban az előző év azonos időszakához képest 34,3 százalékkal, 1,59 millió darabra csökkent, az értékesítési volumen pedig 35 százalékkal, 1,65 millióra csökkent - közölte a kínai autóipari vállalatok szakmai képviselete, a CAAM (China Association of Automobile Manufacturers). A szervezet az autópiac januári viszonylag gyenge teljesítményét részben naptári hatásra, a tavaszi fesztivál miatt lecsökkent munkanapok számára vezeti vissza. Januárban az újenergia-hajtású járművek (new energy vehicles, NEV) gyártása 6,9 százalékkal 425 ezerre csökkent éves bázison, az eladások pedig 6,3 százalékkal 408 ezerre csökkentek az egy évvel korábbihoz képest.     A járműexport viszont nőtt januárban, éves bázison 30,1 százalékkal 301 ezerre. A személygépkocsik exportja 30,1 százalékkal emelkedett 250 ezerre, a haszongépjárművek kivitele pedig 8,1 százalékkal nőtt 50 ezerre. Az új energiahajtású járművekből Kína 83 ezret exportált januárban, 48,2 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!