A 2406-os számú mellékúton - Gyöngyöstarján külterületén - 2023. január 31-én 5 óra 20 perckor egy személyautó és tehergépkocsi összeütközött. A személyautó sofőrje a helyszínen életét vesztette, három utasa pedig orvosi ellátást igénylő sérüléseket szenvedett. A rendőrök teljes útlezárás mellett helyszínelnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A lezárások, terelések és az ideiglenesen kialakított forgalmi rend szituációk megértése sokszor nem a legegyszerűbb feladat. Nem csak az okoz nehézséget, hogy nem is figyelünk a változásokra, hanem az is, hogy az átalakított forgalmi rendet meg kell érteni, amire adott esetben csak néhány másodpercünk van. A metrópótlás Budapesten évek óta tart a 3-as metró felújítása. Már éppen elfelejtettük a 2-es vonal renoválásával járó, évekig tartó korlátozásokat, a 4-es vonal építésével járó lezárásokat és akkor belevágtak. Gondolná, hogy az M3 vonal felújítása már több mint 5 éve zajlik? Bizony! 2017. novemberében indult a munka. Persze azóta a három a szakaszra bontott folyamat állandóan változott, mindig máshol jártak pótlóbuszok, máshol kellett átszállni. Most, 2023 elején már a finisben vagyunk. Az utolsó szakaszban – mire ez a cikk megjelenik – Kőbánya-Kispesttől már a Deák Ferenc térig közlekedik a Metró. Aztán buszra kell szállni egészen a Göncz Árpád Városközpontig (leánykori nevén Árpád-híd). Itt meg is érkeztünk mai anyagunk helyszínére, de a teljesség kedvéért azért még elmondom, hogy innen Újpest-központig újra metrózhatunk. Szóval már nincs sok hátra, kitartás, Budapest! A csuklós busz nagy körön fordul A cikkben maradunk az Árpád-híd megnevezésnél, egyrészt mert „oldschool” vagyok, másrészt, mert a Göncz Árpád Városközpont kiírása kissé hosszadalmas. A belváros felől a Váci úton érkező autóbuszok számára a felüljárót kikerülve, szintbeli kereszteződést alakítottak ki, hogy a nyugdíjfolyósító előtti buszöbölben kényelmes legyen a leszállás. Innen a felüljáró vonalában már üresen mennek tovább, hogy a szemközti oldalra nagyívben fordulhassanak közvetlenül a felüljáró után. A felüljáróval párhuzamos útra egyébként két irányból lehet behajtani: a Róbert Károly körút angyalföldi szakaszáról jobbra, illetve az Árpád-hídról érkezve balra. Utóbbi irányból ráadásul két sávon is, úgyhogy időnként egészen masszív forgalom áramlik az útszakaszra. A normál forgalmi rend Békeidőben, vagyis amikor nincs felújítás, a két sáv a felüljáró mellett végigmegy, sőt, nincs is buszsáv kialakítva, mert nem indokolt az ott közlekedő viszonylatok segítése. A külső sávból így a Petneházy utcába jobbra, illetve a Váci út szervizútjára egyenesen lehet közlekedni, a belsőből pedig a háromsávos Váci útba lehet becsatlakozni. A Google Térkép műholdas vetületén még mindig ez a normál rend látható, pedig a változást 2022 áprilisában vezették be. Az új forgalmi rend A Budapesti Közlekedési Központ honlapján áprilisban a következő tájékoztatást jelent meg az átszervezésről: „A Göncz Árpád városközpontnál a belváros irányába tartó metrópótló buszok két buszsávon haladhatnak át a kereszteződésen, ezért a Váci útról észak felől nem lehet majd balra kanyarodni a Róbert Károly körútra. Dél felől továbbra is lehet a Váci útról az Árpád híd felé kanyarodni.” A két párhuzamosan futó sávból a külső autóbusz forgalmi sáv lett. A nyugdíjfolyósító épületével egyvonalban van egy kijelölt, lámpával is védett gyalogos átkelőhely. Ezt megelőzően mindkét oldalra kitáblázták a besorolás ideiglenes rendjét jelző, sárga alapú táblákat, ezt követően pedig útburkolati jeleket is felfestettek, hogy a külső sávot el kell hagyni, mert abból buszsáv lesz. Itt újra van két oldalt besorolást jelző tábla, majd kezdődik a buszsáv. Az tiszta sor, hogy a záróvonallal is védett autóbusz forgalmi sávra a buszokon és taxikon kívül nem hajthat rá más. Persze a megszokott buszsáv forgalmi rendszer szerint, ha jobbra szeretnénk fordulni, akkor a kereszteződés előtt, az útburkolati jeleknek megfelelően rövid távon ráhajthatunk a buszsávra, hogy ne tartsuk fel a jobbra fordulás miatti elsőbbségadással az út forgalmát. Hát én nem tudom, de ha elsőre nem is, az autósok botladozását látva egy rövid oktatóvideó megjelenhetett volna a terelési rendről, akár mindegyikről. Én nem találkoztam ilyennel. (Persze elvben minek is, hiszen mindenki vizsgázott KRESZ-ből…) És pont ez zavar be itt szinte mindenkit legalább is elsőre. Mert igazságügyi gépjármű-közlekedési szakértő létemre, áprilisban én is csak pislogtam és csorogtam a buszsávban, mondván mindjárt elfordulok jobbra. Szabálytalan voltam. A második körben már készültem, hogy gyorsabban megértsem, hogyan is kell itt közlekedni. Ha a 3x2 besorolás rendjét előjelző táblát meg is nézzük és nem hagyatkozunk olykor hiányos tudásunkra, akkor azonnal világos lesz a dolog: Mivel az autóbuszok nagy számban közlekednek itt (percenként és általában párosával a csúcsidőben), az egész szakaszon záróvonal védi a sávjukat, és akkor sem szabad ráhajtani, ha amúgy jobbra szeretnénk menni, hanem a szokástól eltérően, végig a belső sávban kell menni, majd a végén haladni amerre szeretnénk. A forgalom szabályozására itt jelzőlámpát is felszereltek, hiszen enélkül az autóbuszoknak soha az életben nem lenne lehetősége a visszafordulásra, nem csak a szervizút forgalma, hanem a „nagy” Váci út forgalma miatt sem. Rongyolás a buszsávban Elképesztő, hogy 9 hónap elteltével is naponta látok szabálytalanul haladókat, de tény, hogy a kizárólag a megszokásokra támaszkodó vezetőknek esélyük sincsen a szabályos áthaladásra. Szabálytalankodásra csábít továbbá, hogy mivel lámpát telepítettek, a belső sáv általában telített és nehéz megállni, hogy elrongyoljunk a buszsávon a jobbra fordulásig. Ez persze csak akkor lehetséges, ha nem állnak sorban az autóbuszok a lámpánál. Kb. percenként megy egy autó szabálytalanul Innentől indul a szabálytalanság dominó Ha már a buszsávban találtuk magunkat, alapból összeszedünk egy 10.000 Ft-os helyszíni bírságot, ha feljelentenek, akkor ennek a dupláját. Azonban itt nem tudunk megállni, hiszen a buszsáv elhagyása záróvonal átlépéssel járna. A sáv végére, a Petneházy utcai kereszteződésbe érve általában jobbra kanyarodnak az emberek. Itt szerintem joghézag van, mert ugye oda sem lehetne kerülni polgári autóval. Innen tulajdonképpen sehová nem lehet menni, mert maga a sáv visszafordítja a buszokat a Váci úton, de ki van táblázva, hogy balra kanyarodni (így megfordulni is) a BKK járművein kívül mindenkinek tilos. Patthelyzet! Persze valamerre menni kell, ezt adott esetben ítélhetjük kötelező haladási irány megsértésének. Van még egy csavar: aki a buszsávban megy, arra a buszok számára kihelyezett lámpa jelzése érvényes. Az viszont sokszor piros, pontosabban a három vízszintes pont látható rajta. Nyilván ezt már képtelenség ilyenkor figyelembe vennie az ott lévőknek, úgyhogy ekkor még a piroson átmennek az eltévedt sofőrök, úgyhogy lehetne számolgatni. Így lesz ebből baleset A szabályosan közlekedők végül elvergődnek a kereszteződésig és ott zöld jelzésre haladnak tovább. Aki itt jobbra közlekedik és megértette a forgalmi rendet, az joggal számíthat rá, hogy a buszsávból nem érkezik majd jármű, így fordul is jobbra. De egyszer csak ott terem egy autó és bumm! Van, akinek leesik a tantusz és igaz megkésve, de átsorol, de nézzék csak piros-fehér csíkos autót legelöl a buszsávban! Én még nem láttam konkrét balesetet itt, de elképzelhetetlennek tartom, hogy 9 hónap alatt nem történt itt koccanás. Kíváncsi lennék ezeknek az eseteknek a jogi megítélésre. Ha van olvasóim között áldozat, (vagy akár vétkes) bátran keressen fel! Jól van ez így? Az ideiglenes forgalmi renddel persze kicsit meg kellett erőszakolni a megszokásokat, de hát a szükség törvényt bont. Sokan kritizálják az új kialakítást, nagyon sok olyan kommentet olvasni a közösségi médiában, hogy ez így hülyeség, életszerűtlen, meg hogy ő tesz rá magasról erre a szabályozásra. Összességében elmondható, hogy úrvezetőként nem az a feladatunk, hogy a kialakított forgalmi rendet, a megengedett legnagyobb sebességet kritizáljuk, vagy bármilyen módon ítélkezzünk, hanem, hogy betartsuk a szabályokat. „Szerencsére” én ebben a szűk évben még egyszer sem láttam ott büntetést osztogató rendőröket, vagy kamerás közterületeseket, igaz, a forgalom szabályos lefolyását segítő forgalomirányítókat sem. Trenírozzuk magunkat! Amikor ideiglenes forgalmi rend kialakítást látunk, lassítsunk és győződjünk meg pontosan az új rendről, hogy elkerülhessük a büntetéseket és főképp a baleseteket! Csak óvatosan! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor facebook oldalát!

„Vállalatunk aktívan tesz a szakemberutánpótlásért. A magasan képzett munkaerő utánpótlását részben a gyakornoki programunk segítségével biztosítjuk, melynek sikerességét jól bizonyítja, hogy a 2022-es évben 138 gyakornokunk folytatta vállalatunknál szakmai pályafutását főállású munkatársként. Örömmel tölt el, hogy hosszútávú, vonzó karrierlehetőséget kínálhatunk a következő generáció számára”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. A gyakornoki program keretén belül az Audi Hungaria aktív nappali tagozatos egyetemi hallgatóknak kínál lehetőséget nagyvállalati környezetben történő tapasztalatszerzésre, valamint szakmai karrierjük elindítására. A program, mely egyben gyakorlati felkészülést is jelent a munkaerőpiacra, rugalmas munkaidőt, egyedi juttatási rendszert és innovatív munkakörnyezetet biztosít a hallgatóknak. A gyakornokok tanulmányaiknak, készségeiknek és érdeklődésüknek megfelelő feladatokban, projektekben vesznek részt, miközben megismerik az Audi Hungariánál alkalmazott legmodernebb technológiákat, a négykarikás vállalat prémium kategóriás termékeit, valamint világszintű gyártástechnológiáját és szolgáltatásait. Egy gyakornok átlagosan 18 hónapot tölt el a vállalatnál, mely idő alatt rendszeresen kap visszajelzést teljesítményértékelés formájában. Folyamatos szakmai és nem szakmai képzések is támogatják a gyakornokok munkahelyi fejlődését. Az Audi Hungaria jelenleg több mint 300 gyakornokot foglalkoztat, többségük a győri Széchenyi István Egyetem hallgatója. A vállalat először 1997-ben fogadott gyakornokokat, a program jelenlegi formájában 2010 óta készíti fel a fiatalokat a munkaerőpiacra. Az Audi Hungaria folyamatosan lépést tart a munkaerőpiac változásaival, és nagy hangsúlyt fektet arra, hogy a jövő generációja hosszútávú karrierlehetőséget és biztos munkahelyet találjon a vállalatnál. A tavalyi évben az Audi Hungaria vehette át a Magyarország Legvonzóbb Munkahelye díjat az autóipari gyártó kategóriában. A díj alapjául szolgáló online felmérés a 16 és 26 év közötti munkavállalók munkahely-választási preferenciáit tükrözi.

  Chile déli részén az emberek azt remélik, hogy az új e-üzemanyag-üzem új növekedési iparágat hoz a gazdasági szerkezetileg gyenge régiónak. Chile déli csücskénél erős szél fúj. Az erős szél végigsöpör Patagónia legelőin, tépi a bokrokat és felkavarja a tengert. Most a széllökések várhatóan szintén hozzájárulnak az éghajlatváltozás elleni küzdelemhez. A Siemens Energy és a Porsche autógyártó CO2-semleges üzemanyagot (e-üzemanyagot) gyártó gyárat nyitott Punta Arenas város közelében. "Ez csak egy új korszak kezdete" - mondta Michael Steiner, a Porsche fejlesztési vezetője. "Ez a gyár mérföldkő." A Punta Arenas közelében található Haru Oni üzem a vállalatok szerint a világon az első olyan létesítmény, amely az e-üzemanyag ipari előállítására szolgál. A gyárban a HIF, az Exxon Mobil, az Enel, az Enap és a Gasco is részt vesz. Szélenergiából CO2-semleges üzemanyag A projekt a szélenergiát CO2-semleges üzemanyag előállítására használja. Az elektrolízis során a megújuló villamos energiát először a víz oxigénre és hidrogénre történő szétválasztására használják. Ezután a CO2-t kiszűrik a levegőből, és a hidrogénnel együtt a köztes lépésben metanol segítségével e-tüzelőanyaggá alakítják. A kísérleti szakaszban egy 3,4 megawatt teljesítményű szélturbina kezdetben csak évi 130 000 litert fog termelni. A Porsche a teljes mennyiséget megvásárolja, és az üzemanyagot kezdetben a motorsportban, az ügyfelek tesztvezetéseihez és a klasszikus autók tankolásához használja fel. A valaha gyártott Porsche járművek 70 százaléka még mindig az utakon van. "Szeretnénk lehetőséget adni a járművezetőknek, hogy továbbra is nyugodtan, lelkiismeret-furdalás nélkül használhassák járműveiket" - mondta Steiner. A kapacitást az elkövetkező években jelentősen növelni fogják. Már a következő bővítési szakaszban 40 szélturbina fogja biztosítani az e-üzemanyag előállításához szükséges energiát. 2025-re évente mintegy 55 millió liter, 2027-re pedig mintegy 550 millió liter készül majd. A jövőben az e-üzemanyagot nagyobb mennyiségben közvetlenül zöld üzemanyagként vagy a hagyományos benzinhez keverve is lehet használni. A Porsche szerint az, hogy ez gazdaságilag életképes-e, mindenekelőtt a jogalkotótól függ. Amennyiben az éghajlat-semleges üzemanyag bekeverése kötelezővé válik, vagy az adózás erősen előnyben részesíti, az e-üzemanyag vonzóvá válhat a jelenleg literenként körülbelül két amerikai dollár körüli előállítási ár ellenére. Metanol előállítása A kísérleti üzem üzemeltetői hagytak maguknak egy kiskaput arra az esetre, ha az e-üzemanyag iránti kereslet nem élénkülne. Első lépésként a gyár metanolt állít elő, amelyet máshol is el lehet adni. "A metanollal olyan alapanyaggal rendelkezünk, amely már közvetlenül felhasználható a hajók üzemanyagaként. Ezenkívül paraffin előállítására is felhasználható, mivel hosszú távon nagyon nehéz lesz a paraffint villamosítással helyettesíteni, különösen a légi közlekedésben" - mondta Markus Speith, a Siemens Energy munkatársa. "Ezt a rugalmasságot meg akartuk őrizni." Az e-üzemanyag-technológiát többször kritizálták alacsony hatékonysága miatt, szemben a gépkocsik közvetlen villamosításával. Míg az elektromos autókban a kimenő energia 70-80 százaléka jut el a kerékhez, addig az ipari termelésben használt e-üzemanyag esetében ez az arány alig több mint 40 százalék. "A hatékonyság nem annyira meghatározó. Nélkülünk egyáltalán nem használnák itt a szelet" - mondta Rolf Schumacher az erőművet üzemeltető HIF Global cégtől. Chile déli részén bőséges a szél, ráadásul az ottani turbinák sokkal gyakrabban működnek teljes terheléssel, és körülbelül háromszor annyi energiát termelnek, mint a hasonló németországi szélturbinák. Chilében: Egy új növekedési iparág reménye A Porsche számára az e-üzemanyagba való befektetés nem alternatívája az elektromos autónak, hanem kiegészítője. "Tartjuk magunkat ahhoz a célunkhoz, hogy 2030-ig az új járművek mintegy 80 százalékát villamosítani fogjuk" - mondta Barbara Frenkel, a Porsche beszerzésért felelős ügyvezető alelnöke. "Az e-üzemanyaggal hozzá kívánunk járulni a meglévő flotta szén-dioxid-mentesítéséhez." Chile déli részén az emberek egy új növekedési iparágban reménykednek a gazdasági szerkezetileg gyenge régióban. "Pontosan 77 évvel ezelőtt fedezték fel itt először az olajat" - mondta Claudio Radonich, Punta Arenas polgármestere. "Most a paradigma megváltozott. Régen az olaj jelentette a jólétet, most a szél."   Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.