Közlekedésbiztonság - “Light Friday”
2024.11.24.
Akár unhatnám is
De nem teszem. Javaslom csak egy fél órát sétáljon mostanság a városban, és számolja meg, hogy szürkületkor hány kivilágítatlan, vagy félszemű, vagy nappali menetfényes autóval találkozik (ami ugye hátulról sötét, mint az éjszaka). Nálam tavaly telt be a pohár, és annyira feldühített a dolog, hogy pár sofőrnek jeleztem is, hogy használja a lámpáját. Látták volna azokat a dühös arcokat, hogy ne én döntsem már el, hogy mikor kell felkapcsolni. Egy-két köszönöm is jól esett volna, de manapság ilyenből már nem jár annak, aki figyel.
Sajnos nekem, nekünk kell mások helyett is, ezért is kell minden alkalommal itt nálunk az Autószektoron is felhívni a figyelmet arra, hogy ránk esett a tél, és ezzel megváltoztak a követelmények is, amit a korán sötétedő, hideg időjárás rótt ránk. Teljesen egyet értek azzal, hogy követhetetlen a gyorsasága, hiszen a mai időjárásunkban egy dolog a biztos, a kiszámíthatatlanság, és az átmenetek teljes hiánya. Ezért van az, hogy egyik héten még sok volt a pulóver, a következő héten meg pánikszerűen keressük a téli ruhadarabokat, mert olyan hideg lett. Így vagyunk az óraátállítással is, hiszen a nyolcvanas évektől bőven lett volna idő megszokni, mégis minden évben kínlódunk az átállás első napjaiban. Ezt pedig kivetítjük a vezetés közben is, így ebben az időszakban több a baleset, koccanás, és persze a stressz az utakon is.
Autósként mire kell készülni?
A téli gumiabroncsok átszerelésének idején nagyon jó, ha belenézünk az autóban található életmentő dobozkának tartalmába, amiben helyet kapnak az utazás melletti kiegészítők. Nyugodtan kitehetjük belőle a napellenzőt, és a bogároldó koncentrátumot, de sajnos a kedvenc akkus hűtőláda is eltűnik majd a csomagtartóból. Helyét a zárolajozó, jégoldó, jégkaparó, pokróc és hólánc veszi át. Jó ilyenkor feltölteni a szélvédőmosó tartályt téli folyadékkal, és így nem az autópályán ér majd minket a meglepetés, amikor ráfagy a szélvédőre a nyári lötty.
Ezen kívül már csak a fejekben kell egy kis rend, és igenis úgy elindulni, hogy tudjuk mi a dolgunk. Látszani! Mert ez akár életet is menthet. Ki emlékszik még arra, amikor rutinvizsgán az indulás előtti teendőket kellett megmutatni a vizsgabiztosnak? Az évek alatt elkopik ez a jól begyakorolt mozdulatsor, pedig a KRESZ külön szabályozza, hogy a járművezető indulás előtt ellenőrizze autójának világító, és fényjelző berendezéseit, és csak a hibátlan működés esetén vehet vele részt a közúti forgalomban. Mit keres akkor a sok félszemű autó az utakon?
A többi közlekedő
Nem szabad megfeledkezni a többi úton levőről sem. Bevallom kezdek rákapni a kerékpárra, mert még a robogómnál is egyszerűbben eljuthatok vele bárhová, és azon még valóban átélhetem azt a szabadságot, hogy csak felpattanok, és már tekerek is. Ennek köszönhetően szinte egész nyáron hetente legalább egyszer-kétszer megjárattam a drótszamaram.
A nyár kitolódott, az ősz elhúzódott, aztán azon vettem észre magam, hogy dolgom végeztével (az óraátállítás utáni első napokban) ülnék a bringámra, de nem működik rajta a lámpa. Bosszankodtam, és inkább a járdán lassan tekerve jutottam haza. Pontosan ilyen gyorsan zúdult ránk a sötét, és ezért azoknak, akik télen is napi szinten használják kerékpárjaikat minél hamarabb gondoskodni kell a megfelelő kivilágításukról. És senki ne jöjjön azzal, hogy drága a fény! Hiszen a rendőrség már hatodik éve szervezi a Light Friday elnevezésű akcióját, így az egész országban ingyen kaphat bárki olyan világító, és fényvisszaverő eszközöket, amik a biztonságos közlekedéshez elengedhetetlenek.
Én a magam részéről robogómon továbbra is kitartok a kadmiumsárga izzónál, és mostantól az átlagosnál is elővigyázatosabb leszek, hiszen a sötétség nem a motoros jó barátja. Aztán autósként azt is tudom, hogy az átmeneti időszak a legveszélyesebb, mivel ilyenkor még nem szoktunk hozzá a túl korán érkező sötétséghez. Bízzunk benne, hogy hamar elmúlik az év legsötétebb, és egyben veszélyes időszaka. Ha nem csak magunkra, hanem a környezetünkre is figyelünk, akkor biztosan megússzuk baleset nélkül. Vigyázzunk egymásra!
…hogy mindenki hazaérjen!
Késés, járattörlés: reptéri kitelepülésen segít a szaktárca a panaszosoknak
2024.11.24.
A november 27-i kitelepülésen a tárca munkatársai mind a hazai, mind a külföldi utasok kérdéseire, esetleges panaszaira válaszolnak annak érdekében, hogy a fogyasztók tisztában legyenek az uniós rendelet alapján őket megillető jogi lehetőségekkel. A kitelepülés célja a fogyasztói tudatosság növelése a beszállások visszautasításával, a járatkéséssel, a járattörléssel, valamint a poggyászproblémákkal összefüggésben.
Az NGM közleménye felhívta a figyelmet arra, hogy a hazai fogyasztóvédelmi intézményrendszerben a légi utasok jogainak védelme érdekében a fogyasztóvédelmi hatósági hatáskörben eljáró kormányhivatalok és a békéltető testületek mellett a Nemzetgazdasági Minisztériumon belül működő Európai Fogyasztói Központ (EFK) is fontos szerepet lát el, amelynek munkatársai kiemelt feladatot töltenek be a tárca kitelepülése során.
Az EFK egy uniós hálózat hazai tagjaként a más uniós tagállamban, Izlandon, Norvégiában vagy az Egyesült Királyságban honos vállalkozásokkal, légitársaságokkal szemben felmerült határon átnyúló fogyasztói panaszok esetén nyújt ingyenes, hatósági eljáráson kívül történő panaszkezelési segítséget, valamint tanácsadást. Eredményességét mutatja, hogy az EFK-hoz tavaly közel kétezer határon átnyúló panasz érkezett, és a szervezetnek köszönhetően több mint 62 millió forint összeghez jutottak hozzá a károsult fogyasztók. Az EFK segítségével tehát a fogyasztók elkerülhetnek egy hosszadalmas és költséges határon átnyúló bírósági-jogi eljárást.
A fogyasztóvédelemért felelős Nemzetgazdasági Minisztérium a légiközlekedéssel összefüggésben tapasztalható problémák maradéktalan felszámolása és a magyar családok védelme érdekében határozottan fellép a jogsértést elkövető légitársaságokkal szemben. Ezért a nemzetgazdasági miniszter még a nyár végén rendkívüli fogyasztóvédelmi vizsgálatot rendelt el a légitársaságoknál, amely jelenleg is folyamatban van - emlékeztetett az NGM.
WRC: Neuville lett a pilóták, a Toyota pedig a gyártók világbajnoka
2024.11.24.
Neuville és navigátora, Martijn Wydaghe a bajnoki címét drámai módon biztosította be vasárnap kora reggel, amikor csapattársaik, Ott Tänak és Martin Järveoja – az egyetlen páros, aki kihívójuk lehetett – a nap első gyorsasági szakaszán összetörte a Hyundait, és az élről volt kénytelen feladni a versenyt. Egy tempós jobbkanyarban alulkormányzottá vált az i20 Rally1 az aszfaltra felhordott sár miatt (percekkel később Heikki Kovalainen is itt bukott, és a Toyota GR Yaris Rally2-ese ráesett Tänakék Hyundai-ára), és ezért csúszott ki a 2019-es világbajnok. Mivel a szezonzáró előtt 25 pontos előnnyel vezettek Neuville-ék, a bajnoki címük négy szakasszal a vége előtt így biztossá vált.
„Őszintén szólva remekül érzem magam, olyan sokáig dolgoztunk ezért” – mondta Neuville, aki a Monte-Carlo-ralin aratott első körös győzelme óta vezette a 2024-es bajnokságot. „Nincsenek szavaim, de szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki részt vett ebben, aki harcolt értünk és az egész csapatnak is. Sokszor nagyon közel voltunk a bajnoki címhez, mindig mindent beleadunk, de idén meg is lett a jutalmunk a munkáért.”
A késői dráma egy hullámvasútszerű hétvégét zárt le a belga számára, aki a pénteki turbófeltöltő-meghibásodás után a 15.-ről küzdötte fel magát a hatodik helyre a verseny végére. Történelmi bajnoki sikere nemcsak neki és navigátorának, hanem hazájuknak, Belgiumnak és a Hyundai Motorsport csapatának is az első (a Hyundai-nak korábban csak két gyártói bajnoki cím jött össze 2019-ben és 2020-ban).
„Nehéz másképp leírni a történteket, mint teljes katasztrófával... Nem számítottunk csúszós körülményekre a kanyarban, és amint megérkeztünk, a kocsi eleje kisodródott. Túl messze voltunk az úttól ahhoz, hogy vissza tudjunk rá menni. Bár csalódottak vagyunk, hogy így kell befejeznünk a szezont, el kell ismernünk, hogy milyen nagyszerű szezon volt ez Thierry és Martijn számára. Nagyon következetesek voltak, jól kezelték a nyomást, és méltón lettek bajnokok! Gratulálunk Thierry Neuville-nek és Martijn Wydaeghe-nek!” – nyilatkozta sportszerűen a csalódott Tänak.
Miközben Neuville kiélvezte a régóta várt diadalát, Tänak balesete nem várt fordulatot hozott a Hyundai gyártói bajnoki címe szempontjából. A koreai márka a zárónap előtt még vezetett, de a Wolf Power Stage előtt is holtversenyben állt a Toyotával. Az utolsó szakaszon azonban az inga visszalendült a Toyota oldalára főleg Sébastien Ogier-nek köszönhetően, aki megnyerte ezt a gyorsaságit és ezzel bezsebelte az öt bónusz pontot Neuville elől. Elfyn Evans és Kacuta Takamoto is a legfontosabb pillanatokban nyújtottak remek teljesítményt, és segítettek a Toyotának, hogy három pont különbséggel megszerezze nyolcadik gyártói címét a WRC-ben – az idei volt a legszorosabb verseny azóta, hogy 1983-ban a Lancia két ponttal megszerezte a koronát. De százalékban kifejezve ez még szorosabb annál az eredménynél, mert a Toyotát és a Hyundai-t mindössze 5 ezrelék különbség választotta el egymástól (561 pontja lett a japánoknak és 558 a koreaiaknak).
Evans duplán ünnepelhetett, hiszen Tänak visszavonulása után megörökölte a győzelmet a Japán-ralin, és ő lett a hatodik pilóta, aki győzni tudott ebben a rendkívül izgalmas szezonban. A walesi a diadalával a pilóták bajnokságában is bebiztosította magának a második helyét – immár negyedszerre.
Ogier zárt a második helyen, 1:27,3 perccel csapattársa mögött. A nyolcszoros bajnok raliversenyét egy két percbe kerülő kerékcsere rontotta el pénteken, ami miatt kiesett a győzelemért folytatott küzdelemből, de a Toyota számára így is létfontosságú pontokat szerzett a bajnoki címért folytatott küzdelemben.
Adrien Fourmaux a dobogó alsó fokára állhatott fel. Az M-Sport francia versenyzője az ötödik dobogós helyezését ünnepelhette 2024-ben, és az ötödik helyen végzett a pilóták bajnokságában – messze ez volt a legjobb szezonja, jövőre a pletykák szerint a Hyundai-nál folytatja. Fourmaux mindössze 7,1 másodperccel előzte meg a célban a Toyota helyi versenyzőjét, az első nap defekttel időt vesztő Kacutát, míg Grégoire Munster zárta az első ötöt a második számú Ford Pumával.
A WRC2-ben Nyikolaj Griazsin (Citroën) fölényes kategóriagyőzelme egy lenyűgöző hetedik helyet ért az abszolútban, de a bajnoki címet Sami Pajari (Toyota) szerezte meg. A finn második helyezése Japánban biztosította a WRC2 és a WRC2 Challenger bajnoki címét is, és ezzel egy figyelemre méltó évet zárt a feltörekvő finn pilóta és navigátora, Enni Mälkönen.
A rali-világbajnokság 2025-ben még több izgalmat kínál majd a könnyebb, hibridmentes Rally1-es autókkal és a kibővített naptárral, amely teljesen új versenyeket tartalmaz Szaúd-Arábiában, Paraguayban és Spanyolországban. A szezon a január 23-26. között megrendezésre kerülő Monte-Carló-ralin kezdődik majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drasztikus lépés: tizenhét erőforrásra szűkíti motorkínálatát a Toyota
2024.11.24.
A Toyota nagy lökettérfogatú, hat- és nyolchengeres motorjairól nyugodtan elmondhatjuk, hogy legendásak. Ezek az erőforrások elsősorban az észak-amerikai piacon váltak népszerűvé, hiszen bizonyították elpusztíthatatlanságukat, megbízhatóságukat, azaz fix pontot jelentettek az autósok életében. Ezek a motorok azonban elérték azt a határt, ahol már nem fejleszthetők tovább, mert a szigorodó emissziós normák miatt forgalmazásuk nem lehetséges.
Ráadásul a Toyota – mivel globális autógyártó – összesen mintegy nyolcszáz különböző motort vagy motorváltozatot kínál az ügyfeleknek világszerte. A hatalmas szám igazi gyártási, logisztikai és készletezési rémálom, de a Toyota becsületére legyen mondva, jól megfelel a kihívásoknak. Itt van azonban az idő észszerűsíteni a termelést és a kínálatot, így a jövőben a Toyota tizenhét erőforrást – és azok különböző piacokra és törvényi előírásokra optimalizált változatait – fogja majd forgalmazni. A folyamat hosszú lesz, de már megkezdődött.
A nagy átalakulás egyik első kézzel fogható eredménye a Toyotákban, Lexusokban már elérhető 2,4 literes Dynamic Force turbómotor. A négyhengeres gép V6-osokat vált le, így például Észak-Amerikában a nagy múlttal rendelkező Crown szedán, valamint a Tundra és a Tacoma pick-up is ezt a gépet kapja. Nem véletlen, hogy az új 2,4-es gép a kínálat tetején helyezkedik el, hiszen már eleve úgy tervezték, hogy öntöltő és plug-in hibrid rendszerek része legyen. Az erőforrás az elektrifikáción túl is a legmodernebb műszaki megoldásokat kapta meg.
A D-4S befecskendezés kétlépcsős, hiszen a közvetlen befecskendezés mellett a szívócsőbe is jut üzemanyag. A direkt befecskendezés növeli a teljesítményt és a hatásfokot, de ennek ára van: az eddigi tapasztalat azt mutatja, hogy a közvetlen befecskendezés elkerülhetetlenül karbonlerakódásokhoz vezet a szelepeken, ami aztán drámai módon rontja teljesítményt és az emissziót, majd végül magát a motort is tönkreteheti. Mivel a Toyota ezt a megoldást szívócső-befecskendezéssel kombinálja, a karbonlerakódásnak nincs esélye, a motor hosszú élettartama garantált. A szívócsőből érkező üzemanyag tisztító hatása miatt ugyanis a lerakódás ki sem alakulhat.
A win-win helyzet azt eredményezi, hogy a 2,4 literes turbómotor 340 lóerős, a turbó miatt nagyobb a nyomatéka, mint a korábbi 3,5 literes V6-os szívómotoroknak. Emellett a motor komfortosabban is vezethető, mert a nyomatékcsúcs kisebb fordulatszámnál érkezik, a kevesebb henger pedig a fogyasztásra van jó hatással. A technológiai tour de force a Toyota részéről ezzel még nem ért véget. A motor hosszúlöketű, ami nagyobb nyomaték leadását teszi lehetővé, a termikus hatásfok pedig 40%, ami a belső égésű motorok esetében rendkívül magas.
A magyar piacon a 2,4 literes turbómotor a Lexus RX500h-ban kapott helyet. Gazdaságosságát jól példázza, hogy a hibrid rendszerrel kombinálva a 2,2 tonnás SUV-ban 371 lóerő a rendszerteljesítmény, a gyorsulás 100 km/órára alig tart tovább hat másodpercnél, ám az átlagfogyasztás csupán nyolc liter.
Fotók forrása: Toyota, Lexus
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hogyan kell kiengedni a buszt a megállóból?
2024.11.24.
Az autóbuszok a mindennapi közlekedésünk fontos részét jelentik, naponta utasok millióit szállítják a városokon belül vagy akár egészen nagy távolságokra is. Csak Budapesten 1200 busz közlekedik naponta, amelyek több mint 1,2 millió utast fuvaroznak, és akkor még nem beszéltünk arról a napi 180 ezer emberről, akik a 110 trolibusz segítségégével jutnak el az úti céljukig. Bár a buszok látványa megszokott az utakon, arról kevesebb szó esik, hogy milyen közlekedési szabályok kapcsolódnak hozzájuk, különösen a buszmegállók környékén.
A busz kiengedése a buszmegállóból
Az utasok felszálltak, az ajtók becsukódtak, a buszsofőr kiteszi az irányjelzőt, és szeretne elindulni a buszmegállóból, visszatérne a forgalomba. Ez az ismerős kiindulási helyzet szinte mindig ugyanaz, de hogy mi történik ezután, az a gyakorlatban nagyon változatos képet mutat a többi autós hozzáállásától függően: valaki ügyet sem vet az indexelő buszra, és esze ágában sincs kiengedni; más előzékenyen lassítva segíti a busz besorolását; de vannak olyanok is, akik pánikolva satuféket nyomnak, ha felvillan a busz irányjelzője. De akkor hogyan kellene csinálni?
Fotó: BKK
A KRESZ egyértelműen fogalmaz azzal kapcsolatban, hogy mikor kell „kiengedni” a buszt a megállóból:
Lakott területen belül a járművek vezetői kötelesek az elindulási szándékot jelző, menetrend szerint közlekedő autóbusznak, trolibusznak, az iskolabusznak és a gyermekeket szállító autóbusznak a megállóhelyről való elindulását (a jobb szélső forgalmi sávba való besorolását) – ha ez hirtelen fékezés nélkül megtehető – lassítással, szükség esetén megállással is lehetővé tenni.
Kezdjük magával az akcióval: tehát ha kell, nemcsak lassítással, hanem akár megállással is segíteni kell a buszt vagy trolibuszt, hogy a megállóból elindulhasson, besorolhasson. De nem mindenáron, hiszen közben nagyon fontos az is, hogy a hirtelen fékezéssel ne okozzunk balesetet, ne szaladjon belénk hátulról a mögöttünk haladó autó. Ehhez természetesen az kell, hogy mindig tudatában legyünk az adott forgalmi helyzetnek, figyeljünk a körülöttünk – előttünk, mögöttünk mellettünk – haladó több járműre is.
Mindeközben a buszvezetőknek is van felelőssége, körültekintően kell elindulniuk a megállóból. A szabály azt is kimondja, hogy amennyiben az autósok kiengedik, „ilyen esetben is csak akkor indulhat el, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről”.
Nem minden buszra vonatkozik a szabály
A KRESZ kitér arra is, hogy a járművezetők nem kötelesek mindenféle busszal szemben ilyen előzékenynek lenniük, csak a menetrend szerint közlekedő járatokra, az iskolabuszokra és gyerekeket szállító buszokra vonatkozik az előírás. Minden bizonnyal ennek a szabálynak a háttérben az áll, hogy nehéz lenne pontosan, a menetrendet betartva közlekedniük a járatoknak, ha nem tudnának elindulni a buszmegállóból, mert éppen egyik autósnak sincs kedve kiengedni őket.
Bár a turistabuszokra, kirándulóbuszokra, tanulóbuszokra és a többi, egyénileg szervezett buszokra nem terjed ki a szabály, a sofőrjeik biztosan hálásak lesznek, ha a nagy és lomha járműveik is kapnak egy kis figyelmességet, és kiengedjük őket. Ez nem csak előzékeny gesztus, de gyakran a biztonságos közlekedést is elősegíti.
Meg kell jegyezni, hogy lakott területen kívül – és ez már a menetrend szerinti járatokra is vonatkozik – nem kell autósoknak kiengedniük a buszokat, hiszen ott jóval nagyobb a sebességük, mint városban, és a forgalom is gyérebb.
Megállás a buszmegállóban
Sokan nem tudják, ezért visszatérő kérdés, hogy hétköznapi autósként szabad-e megállni a buszmegállóban, hivatalos nevén autóbuszöbölben. A KRESZ erről nagyon egyértelműen fogalmaz: tilos. Kivéve – természetesen az autóbuszok és trolik mellett – a személytaxit, a betegszállító gépjárművet, az iskolabuszt és a gyermekeket szállító autóbuszt, valamint este 8 és reggel 6 között a kommunális szemét szállítására szolgáló járművet, magyarul a kukás autót.
Az is fontos, hogy tilos megállni más járművel a villamos, autóbusz vagy trolibusz megállóhelyet jelző tábla előtt 15 méter, utána 5 méter távolságon belül – ahogy azt a Nógrád vármegyei rendőrség fenti videója is bemutatja. Kivéve a forgalmi okokat, illetve ha az útburkolati jelből más következik. És igen, a megállási tilalom arra is érvényes, ha csak kiteszünk valakit a buszmegállóban, és már megyünk is.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Meglepő dobogó Las Vegasban - Verstappen már világbajnok
2024.11.24.
A címét megvédve sorozatban negyedik Forma-1-es világbajnokságát nyerte meg Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője azzal, hogy a Las Vegas-i Nagydíjon ötödikként ért célba, így az összetettben akkora pontelőnyre tett szert, amit már nem lehet behozni a hátralévő két futamon.
A helyi idő szerint szombaton 22 órakor elrajtolt viadalon a 27 éves pilóta végig csak arra koncentrált, hogy egyetlen riválisát, Lando Norrist (McLaren) maga mögött tartsa, ezt pedig sikerült is megtennie, így negyedszer nyerte meg a vb-t.
Az 50 körös futamon George Russell, a Mercedes brit versenyzője diadalmaskodott, mögötte csapat- és honfitársa, a hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton ért célba másodikként, Carlos Sainz Jr. a Ferrari spanyol pilótája pedig harmadikként. Norris végül hatodik lett.
A rajtnál a pole pozícióból startoló Russell jól jött el és meg is tartotta az első helyet, mögötte viszont Sainz és Pierre Gasly (Alpine) keveredett egymással csatába, amelyből a negyedikként induló Charles Leclerc (Ferrari) profitált, mert mindkettejük mellett el tudott menni. Az első kör végén Russell, Leclerc, Sainz, Gasly, Verstappen, Norris volt az első hat sorrendje.
A negyedik körben Verstappen Gaslyt megelőzve feljött negyediknek, közben Leclerc az élen támadni kezdte Russellt, de hamar leszakadt. Négy körrel később Leclerc gumijai jelentős mértékben veszítettek a tapadásukból, ennek következtében Sainz és Verstappen is megelőzte a monacói versenyzőt.
Az első kerékcserékre korán, már a 10. és a 12. kör között sor került az élmezőnyben száguldók többségének esetében, a boxlátogatások után pedig Russell, Verstappen, Sergio Pérez (Red Bull), Sainz, Leclerc, Norris, Hamilton volt a sorrend az első hét helyen, Pérezt viszont nagyon hamar lehagyták a mögötte érkezők, a mexikói pilóta pedig csak ezt követően tudta le a kerékcseréjét.
Russell nagyon magabiztosan vezetett, de közvetlenül mögötte sem történt jelentős változás, a korábban Norris megelőzésével negyediknek feljött Hamilton a két Ferrarit üldözte. A 27. körben aztán Verstappen és Hamilton is letudta a második kerékcseréjét, Russellnél ugyanerre a 33. körben kerített sort a Mercedes.
A hajrá kezdetén a hűvösebb, 16-18 Celsius fokos hőmérséklet miatt alkalmazott kemény keverékű gumikat nagyon jól kezelő Mercedes-versenyzők a kettős győzelem reményében álltak az élen Russell, Hamilton sorrendben, míg a harmadik pozíciót Verstappen foglalta el, akinek ez bőven elegendő volt ahhoz, hogy bebiztosítsa a címvédését.
Nyolc körrel a leintés előtt a nagy tempóban érkező két ferraris közül elsőként Sainz előzte meg simán a csak a vb-cím megvédésére figyelő Verstappent, aki a leintésig Leclerc-t sem tudta maga mögött tartani.
Világbajnoki diadalával Verstappen az F1 történetének második legfiatalabb négyszeres vb-győztese lett, nála fiatalabban, 26 évesen csak Vettelnek sikerült megszereznie a negyedik vb-trófeát.
A vb egy hét múlva, Katarban folytatódik.
A Las Vegas-i Nagydíj végeredménye:
1. George Russell Mercedes
2. Lewis Hamilton Mercedes +07,313
3. Carlos Sainz Ferrari +11,906
4. Charles Leclerc Ferrari +14,283
5. Max Verstappen Red Bull-Honda-RBPT +16,582
6. Lando Norris McLaren-Mercedes +43,385
7. Oscar Piastri McLaren-Mercedes +51,365
8. Nico Hülkenberg Haas-Ferrari +59,808
9. Cunoda Juki RB-Honda-RBPT +1 p 02,808
10. Sergio Pérez Red Bull-Honda-RBPT +1 p 03,114
11. Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes +1 p 09,195
12. Kevin Magnussen Haas-Ferrari +1 p 09,803
13. Csou Kuan-jü Sauber-Ferrari +1 p 14,085
14. Franco Colapinto Williams-Mercedes +1 p 15,175
15. Lance Stroll Aston Martin-Mercedes +1 p 24,102
16. Liam Lawson RB-Honda-RBPT +1 p 31,005
17. Esteban Ocon Alpine-Renault +1 kör
18. Valtteri Bottas Sauber-Ferrari +1 kör
19. Alexander Albon Williams-Mercedes kiesett
20. Pierre Gasly Alpine-Renault kiesett
Tänak vezet Japánban, a vb-címért küzdő Neuville felkapaszkodott pontszerzőnek
2024.11.24.
Neuville, aki eddig már ötször volt második a világbajnokságokon, 25 pontos előnye miatt végre karnyújtásnyira van attól, hogy megszerezze élete első egyéni vb-címét. A belga a szombati napon a 15. helyről a 7.-re jött fel, Neuville és navigátora, Martijn Wydaeghe ideiglenesen négy fontos pontot szerzett. Miután egy turbófeltöltő-probléma erősen hátráltatta pénteken, Neuville elképesztő vezetéssel lépdelt fel a sorrendben, így már csak két pontra van szüksége a szupervasárnapon ahhoz, hogy bebiztosítsa a bajnoki elsőséget.
„Elégedettnek kell lennünk a mai teljesítményünkkel és azzal, hogy vissza tudtunk kerülni a 7. helyre, ami ma reggel nem tűnt túl reálisnak” – mondta Neuville. „Nyilvánvalóan a holnapi nap fontos nap lehet, úgyhogy szorítunk és megpróbálunk jól aludni. Elég sok kudarc ért már a pályafutásom során, így megtanultam nyugodt maradni és megbirkózni a helyzettel. A legjobb dolog, amit ilyenkor tehetsz, hogy visszavágsz, és úgy gondolom, hogy ezt ma megfelelő módon tettük” – tette hozzá.
Bár csapattársa, Tänak második vezetői bajnoki címére irányuló törekvései most már csekélynek tűnnek, addig a Hyundai reményeit a gyártók bajnokságában ő viszi tovább. Az észt versenyző 20,9 másodperces előnnyel kezdte a szombati napot a Toyota versenyzője, Elfyn Evans előtt, de ez a különbség a délelőtti kör után 15,3 másodpercre csökkent. A délutáni erős teljesítménye Aichi aszfaltos útjain azonban lehetővé tette Tänak számára, hogy öt szakasszal a vége előtt ismét 38,0 másodpercre növelje előnyét.
A jelenlegi állás szerint a Hyundai 11 ponttal vezet a Toyota előtt a gyártók tabelláján, de vasárnap még bármi történhet. „Nehéz volt, de különösen a második körben erősebbek voltunk, mint Elfyn” - mondta Tänak. „Eddig is rajta voltunk (a győzelmen), és ezután is rajta leszünk. A gyártói bajnokság a nagy célunk, és szeretnénk elérni” – nyilatkozta Tänak.
Neuville-hez hasonlóan a nyolcszoros bajnok Sébastien Ogier is fokozatosan lépdelt előre szombaton. Egy pénteki kétperces kerékcsere miatt esett vissza a Toyota pilótája pénteken, de szombaton két szakaszgyőzelemmel és három második leggyorsabb idővel visszavágott, és az ötödikről a harmadik helyre lépett előre. Ogier megelőzte csapattársát, Kacuta Takamotót, aki a 12. szakaszon megpördült, valamint Adrien Fourmaux-t, és a nap végén csak 1 perc 32,9 másodperccel maradt le csapattársáról, Evansről.
Miután a japán pilóta hibáját követően megelőzte Katsutát, a Forddal versenyző Fourmaux folyamatos nyomás alatt volt a helyi hős által, és mindössze 6,1 másodperces előnnyel mehetett este pihenni. Szintén lenyűgöző tempót mutatott az M-Sport fiatalja, Grégoire Munster, aki „eddigi legjobb aszfaltos napjának” nevezte a napot, miután a 10. szakaszon a harmadik leggyorsabb időt érte el.
A WRC2-ben Nyikolaj Griazsin megtartotta az abszolút nyolcadik helyet és 1:25,3 percre növelte előnyét a Sami Pajari előtt. A Toyota GR Yaris Rally2-vel versenyző finn vasárnap a WRC2 és a WRC2 Challenger bajnoki címét is megszerezheti, míg Arai Hiroki egészítette ki a top 10-et.
Az állás szombat este:
1. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 2h39m48.0s
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +38.0s
3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m10.9s
4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2m19.1s
5. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m25.2s
6. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3m07.1s
7. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +7m43.7s
8. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +7m55.9s
9. Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR Yaris Rally2) +9m21.2s
10. Hiroki Arai/Shunsuke Matsuo (Škoda Fabia R5) +10m12.6s
255 km/órával száguldott, elkapták, aztán mégsem büntették meg
2024.11.24.
Egy novarai (Olaszország, Milánó mellett) autóssal történt az alábbi, tényleg nem mindennapi eset: az illető az A26-os autópályán haladt. Mit haladt, száguldott! Nem kevesebb, mint 255 km/óra sebességgel robogott. (Olaszországban is 130 km/óra a megengedett maximális haladási sebesség.) Hogy hová tartott ily sietve, az nem derül ki a hírekből, de az igen, hogy az ámokfutásért súlyos árat kellett fizetnie. 845 eurós büntetést kapott és bevonták a jogosítványát.
Képünk illusztráció!
A traffipax rögzítette a történteket, ott volt feketén-fehéren a jogsértés, a sofőr mégis fellebbezett. Hiábavalónak tűnik, de hát szemesnek áll világ és ezt az olasz autós be is bizonyította. A májusi eset után hónapok teltek el és most, novemberben megérkezett a válasz, hogy a novarai prefektúra érvénytelennek nyilvánította a jegyzőkönyvet. Az ok egészen elképesztő: a szóban forgó autót nem homologizálták, ezért törölték a büntetést.
Ez a történet rávilágít arra, hogy egy bürokratikus hiba előnyt jelenthet azok számára, akik jogsértést követtek el. Ritka eset, amelyben egy technikai részlet döntőnek bizonyult. Erre mondják, hogy ilyen csak a mesében van. No, meg Olaszországban.
Forrás: autoappassionati.it
Varga Tibor a MotoGP-betétfutamán, a MotoE-ben indul jövőre - a Balaton partján is rajthoz áll
2024.11.24.
Varga Tibor az első magyar versenyző, aki a MotoE-világbajnokságban indul, a fiatal tehetség hazánk egyik kiemelkedő motorversenyzőjének számít, 2022-ben és 2023-ban a HUMDA által tavaly létrehozott Hungarian Motorsport Academy utánpótlásnevelési rendszer tagjaként már nemzetközi színtéren is bizonyított. A versenyző 2020 és 2022 között az Észak-, Közép- és Kelet-Európa fiatal tehetségeinek lehetőséget biztosító Northern Talent Cup sorozatban többször is dobogós helyezést ért el, 2023-ban pedig az ESBK 600 Stock valencia futamán ért célba másodikként.
A legmodernebb elektromos meghajtású motorkerékpárokat felvonultató MotoE-világbajnokság a MotoGP sorozat szerves része. A világbajnokság versenyzői kizárólag Ducati V21L elektromos motorkerékpárokkal versenyeznek, amelyek lenyűgöző műszaki paraméterekkel rendelkeznek. A 150 lóerős teljesítményű és 140 Nm maximális nyomatékú motorkerékpárok rendkívüli gyorsulása képesek, az óránkénti 100 kilométeres sebességet mindössze 2,5 másodperc alatt érik el, a maximális sebességük pedig 282 kilométer/óra.
A 2025-ös szezon különlegessége, hogy a MotoE sorozat a Magyar Nagydíj keretében először látogat el országunkba, ahol a közönség hazai pályán szurkolhat a magyar versenyzőnek.
– Magyarország motorsport történetében egy új, izgalmas és magasabb szintű fejezet kezdődik. Nemcsak azért, mert visszatér a MotoGP és a Superbike, hanem azért is, mert a 2025-ös versenyhétvégék és azok betétfutamai a hazai motorversenyzőknek is komoly lehetőséget jelentenek. A támogatásunkkal Varga Tibor is előrébb léphet, szereplése egyúttal Magyarországot is felhelyezi az zéró emissziós motorsport globális térképére. Ez történelmi lehetőséget kínál a hazai motorsport fejlődéséhez, és új dimenziót nyit a fenntarthatóság és a technológiai innováció iránti elköteleződés terén - mondta Weingartner Balázs.
A a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. igazgatóságának elnöke hozzátette, a MotoE-világbajnokság értékei a HUMDA két kiemelt stratégiai területének, az autó-és motorsportnak, illetve a közlekedés zöldítésének tökéletes találkozása. A hazai futam megrendezése, Varga Tibor világbajnokságon történő indulás, valamint a sorozat zöld üzentei, egy fantasztikus képet mutatnak a cég célrendszereinek szinergiájáról, önmagában a HUMDA létrejöttének okairól. Most az innováció, az utánpótlásnevelés, az emóciók és hazai sportsikerek egy helyen találkoznak.
– Óriási megtiszteltetés számomra, hogy 2025-ben indulhatok a MotoE-világbajnokságon. Az elektromos motorok technológiája és az ezzel járó kihívások új fejezetet nyitnak a karrieremben, amelyet már alig várok. Rendkívül izgalmas és fantasztikus lehetőség, hogy a világ legjobb versenyzőivel mérhetem össze magam egy ilyen innovatív és fenntartható kategóriában. Mindig is érdekelt a zöld mobilitás, aktívan követem az iparág híreit, őszintén hiszem, hogy ez a jövő, büszke vagyok rá, hogy egy olyan futurisztikus versenysorozatban bizonyíthatok, mint a MotoE. Legfőbb célom, hogy a hazai közönség előtt kiemelkedő eredményt érjek el – hangsúlyozta Varga Tibor.
A MotoE-világbajnokság nemcsak a versenyzés izgalmát hozza el, hanem komoly üzenetet is közvetít: a fenntartható mobilitás és a környezetvédelem szellemisége szorosan összefonódik a versenysorozattal. A Ducati V21L motorokat olyan technológiai megoldásokkal tervezték, amelyek elősegítik a zöldenergia alkalmazását és a globális kibocsátás csökkentését. A versenyhelyszínek energiaellátását részben megújuló energiaforrásokból, például napelemekből biztosítják a szervezők, ezzel is kiemelve az esemény fenntarthatósági célkitűzéseit.
A 2024-es FIM Enel MotoE-világbajnokságot Héctor Garzó, a német Dynavolt Intact GP MotoE csapat versenyzője nyerte, a szezonban 9 csapat 18 versenyzője indult. A Dorna Sports 2019 óta szervezi meg a MotoE-sorozatot, amelynek versenyhétégéin általában két futamot rendeznek. A futamok rövidebbek, mint a MotoGP-ben, általában 6-10 körből állnak a pálya hosszától és az akkumulátor kapacitásától függően. Ez a rövid formátum dinamizmust és feszült küzdelmeket eredményez a MotoE-versenyeken.
A MotoE-ben indul többek között Sete Gibernau kilencszeres MotoGP futamgyőztes versenyző; Tito Rabat, a 2014-es Moto 2-szezon világbajnoka; Nicolás Terol, a 2011-es szezon 125 köbcentiméteres kategória világbajnoka és Dominique Aegerter, a 2021 és 2022 évek Supersport világbajnoka is.
A Snipers Team olasz motorverseny-csapat több mint 50 éves szakmai tapasztalattal rendelkezik a világbajnoki sorozatokban, a 2024-es szezonban a Moto3 kategóriában versenyeztek, 2025-ben új szereplők lesznek a MotoE mezőnyében.
A 2025-ös magyarországi MotoGP- és Superbike-futamokra a jegyértékesítés várhatóan még idén megkezdődik. A HUMDA célja, hogy minél több honfitársunk számára legyen elérhető a motorverseny.
Rába páncélosok és traktorok
2024.11.23.
Igazi világújdonságként jelent meg a Bécsi Autókiállításon a világ első mechanikus négykerékhajtású és négykerékkormányzású benzinmotoros közúti járműve, melyet a győri gyár szakemberei készítették el 1905-ben. A trénvontatót Ludwig. v. Tlaskal mérnök-százados tervezte.
Győrben készült a világ első mechanikus négykerékhajtású és négykerékkormányzású benzinmotorosa Forrás: Rába
A truck, vagyis a traktor később is fontos termék maradt Győrben, ahol kisebb nagyobb szünetekkel készültek mezőgazdasági és katonai célú vontatók.
Több mint évszázada indult a hazai mezőgazdasági gépgyártás: az 1914-ben bemutatott első magyar erőgép a német Hanomag W. D. licence alapján készült a győri Magyar Vagon és Gépgyárban.
A K-1 és K-11 típusú motoros eke tíz óra alatt 7-8,5 katasztrális holdat tudott felszántani.
Az első világháború után megnőtt az igény a kis traktorokra, ezért a győriek 1930-ban bemutatták a kéthengeres, négyütemű motoros - benzinnel, vagy petróleummal működő - kilencszáz kilogrammos Rába 15-öst. Kedvező ára ellenére nem lett sikeres a típus, mert csak egy előremeneti sebességfokozata volt és nem tudott vontatni.
A hibákat orvosolták az utódban : a 1924-es Rába Mindenes kistraktor 25 lóerős motorjának teljesítményét már négyfokozatú sebességváltó továbbította a kerekekhez. A Mindenes forgalmazása 1930-ban indult, de 1944-ig csak 250 készült Győrben, a felfutó katonai megrendeléseket miatt.
Győri traktor Fotó: Boros Jenő
A két világháború közötti korszak legkiemelkedőbb fejlesztése a Winkler Dezső tervei alapján 1938-ra elkészült Rába Botond, mely még a németek szerint is a korszak legjobb terepjárója volt.
Darányi Kálmán miniszterelnök 1 milliárd pengős honvédelmi felkészülési programot jelentett be Győri Programjában. A sikeres RÁBA AFI bázisán Winkler Dezső irányításával megszületett a Botond. Gyártását hat magyar gyár kooperációjában, győri irányítással szervezték meg. 1939 július 1–én leszállították az első 150 db Botond terepjárót, a teljes mennyiséget, vagyis 1402 db-ot 1940. június 30-ig gyártották le.
Rába Botond katonai terepjáró Fotó: Boros Jenő
Győrben Turánok harckocsik is készültek készültek, ezek munkaerőigénye és anyagszükséglete hét Rába Special teherkocsiéval egyezett meg.
A háború utáni szovjet fennhatóság, majd államosítás idején a járműgyártás élvezett prioritást, negyedszázaddal később a mezőgazdaság növekvő gépigényének kielégítésére ismét felkerült a győri terméklistára a traktor.
Közben az erőgép tapasztalatokra építve az 1960-as években a vállalat páncélozott harcjárműveket (PSZH és a FUG) gyártott. Ezután központi utasításra a Rába is csatlakozott a KGST közúti jármű programjához, melynek keretében elsősorban nagy teherbírású futóművek és az MAN licenc alapján készülő nagy teljesítményű dízelmotorok gyártására fókuszált. Nagyberuházások keretében 1967-ben a nagy sorozatú futóműgyártás beindításához új üzemcsarnok épült, majd 1969-ben átadták a motorgyárat.
Rába páncélozott jármű Fotó: Boros Jenő
Még ebben az évben a Budapesti Nemzetközi Vásáron kiállították a Rába teherautókat, majd miután a Rába futóművek megjelentek az amerikai piacon, bemutatták a Rába Steiger erőgépeket,
Az elöregedett Csepel motoros Dutra traktorok helyett 1974-ben megjelentek a nagy teljesítményű Rába-Steiger traktorok, az amerikai erőgép licencdíjáért a Rába futóművekkel
fizetett, így az évtized végére az észak-amerikai piac meghatározó exportőrré vált első és hajtott hátsó tehergépkocsi, valamint pótkocsi futóműveivel.
Steiger-korszak
1974-ben az amerikai Steiger Cougar kooperációval indult az újabb traktorprogram, az első öt gép december 18-án készült el. A Rába-Steiger 245-es próbaszéria után egy évvel Kispestre költöztették a termelést, így a szériadarabok már a Vörös Csillag Traktorgyárban készültek. 1977-től a négy-kerékhajtású a Rába-Steiger 180-asból a budapesti telephelyen másfél év alatt 605-et gyártottak. Ugyanebben az évben bemutatták a 17 tonnás és 490 lóerős teljesítményű (kétmotoros) Rába-500-as prototípusát.
IH kapcsolat
A kispesti Vörös Csillagtraktorgyár után 1978-ban a Rábához csatolták a Mosonmagyaróvári Mezőgazdasági Gépgyárat, ahol az amerikai International Harvester együttműködésével kiegészítő eszközök készültek nagy teljesítményű erőgépekhez.
1979-ben megjelent a földeken a Rába-Steiger 250 és 360 lóerős változata, ezeket először csak a Rábánál, később Kispesten is gyártották, de nem sokáig, mert 1982 nyarán a teljes traktorgyártás Győrbe került, ahol évi 100-200 darab Rába-Steiger készült, döntően a hazai piacra.
Rába gépek a gödöllői gépgyüjteményben Fotó: Boros Jenő
Gép a kisgazdáknak
Győrben, 1984-ben három prototípus készült D11 TL motorral és elindult a Rába-15 kistraktor gyártása: a kisgazdaságoknak fejlesztett modellből több ezer készült. Közben bemutatták a magyar formatervezésű háromszáz lóerős Rába 300-ast, melyből 1987-ig csak tizenkettő készült.
1990 végén leálltak, majd három évvel később újraindították a Rába Steiger 250-es traktorok gyártását, ezekből 1996-ban harminc, 1997-ben 35, 1998-ban 20, 1999-ben pedig 5 készült, miközben 320 lóerős típussal bővült a termékválaszték, majd 2002-ben végleg befejezték Győrben a traktorgyártást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
