Rendkívül erős a forgalom az országos gyorsforgalmi és főúthálózaton is. A közkedvelt szabadidős és kirándulóhelyekhez, valamint a jelentősebb turisztikai célpontokhoz vezető utakon, útvonalakon érdemes hosszabb, megnövekedett menetidővel számolni. Főleg az M7-es, az M1-es, az M3-as és az M5-ös autópályán kell telített sávokon autózni. Az M1-M7 közös kivezető szakaszán és onnan tovább az M7-es autópályán, a fővárostól a Balaton felé annyira erős a forgalom, hogy telített sávokon lehet autózni, Budapest és Martonvásár között, továbbá a Váli völgyi szakaszon, de már a székesfehérvári és a polgárdi szakaszon is időszakosan tolódnak a járművek. Lassabb haladásra kell készülni. Az autópályán jelentős torlódás van, ezért érdemes kerülőutat választani. Például az M7-es helyett igénybe vehető az M6-os autópálya is, amelyről több csomópontnál is vissza lehet jutni az M7-es autópályára például a 62-es, 64-es főutakon keresztül. Az M1-es autópályán az M1-M7 elválástól a Győr felé vezető oldalon Budapesttől Bicskéig, a Tatai szakaszon, és a 85-ös Komárom-Kisbér csomópontig telítettek a sávok. Helyenként lelassul a forgalom. Az M3-as autópályán az erős forgalom miatt jelentősen lelassult a forgalom, mert telítettek a sávok, Nyíregyháza felé a Gödöllői szakaszon és a Kerekharaszt/Hatvannál levő forgalomterelésben, is. Ide kapcsolódik, hogy aki Hatvanba szeretne lehajtani, annak mindenféleképpen a menetirány szerinti jobb, azaz a külső sávban kell maradnia. Az M3-ason a 141-es km-nél a Geleji pihenőhely és a 140-es Mezőkeresztes csomópont között a egy személyautó szalagkorlátnak ütközött. A forgalmi sávokat lezárták a járműveket a leálló sávra terelik. ezért már 4 km-es a torlódás. Az M5-ös autópályán a főváros felé a Lajosmizse csomópontnál egy személyautó balesete miatt a lassító sáv egy szakaszát kellett lezárni a 67-es km-nél. Ugyancsak a főváros felé az M0-as csomópont közelében a 24-es km-nél baleset miatt zártak le egy sávot. Torlódik a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem lehet nement mondani egy olyan invitálásra, amely arra kínál lehetőséget, hogy megfuttassunk egy 435 lóerős, 3,8 másodperces 0-100 gyorsulású autót. A megadott linken regisztrálva lényegében néhány percen belül felhívott időpont-egyeztetésre az MG márkakereskedés értékesítője és gyorsan arról is megegyeztünk, melyik félóra lenne jó a próbakörre. Mindenkinek ennyi jutott, visszaérkezésünkkor már várt bennünket a következő ügyfél: apa és fia együtt ült be az autóba. A Kálvária sugárúti szalonból a Bajai úton indultunk el és repülőtéri körforgalomnál fordultunk balra. A kevésbé forgalmas külső elkerülő úton akadálytalanul próbálhattuk ki a gyorsulást, brutális volt. A végsebességet természetesen nem tudtuk tesztelni. A Szabadkai úti, viszonylag „néptelen” körforgalomban kipróbáltuk az autó stabilitását is, előtte azonban szóltam a jobb egyesben ülő értékesítőnek, hogy én most sodrósra venném a visszafordítót. Három kört tudtam menni erőltetett tempóban, nem teljes „gázzal” merthogy az elektronika szépen elvette a nyomatékot a határon. Végig stabilnak és jól irányíthatónak tűnt a négykerék hajtású autó, amit akkor már csak részben vezettem én, sokkal inkább a számítógép felelt azért, hogy az úton maradjon az MG4 XPower. Némi gumihang is volt, nem zavaró, inkább csak figyelmeztető jelleggel, hogy a határon autózunk. Már bánom, hogy nem néztem meg a gumik állapotát – utólag a fotókról ez nem igazán állapítható meg –, mert egy ilyen erős elektromos autó nagyon tudja zabálni az abroncsokat. Előtte jó néhány szakújságíró kollégánál járt már és nem mindenki bánik kesztyűs kézzel a tesztautóval. Plusz június 19-én Érden indult az MG4 XPower országos Roadshow, a szegedi már a 15. állomása volt a turnénak. A kocsi Kecskemétről érkezett, és Bajára ment tovább, hogy még további öt állomás után Mogyoródon, az I. Magyarországi új MG találkozón fejezze be nagy turnéját. Visszafelé még ki tudtuk próbálni az aktív sávtartást, amivel elégedettek is voltunk, bár kissé hamar jött a hangjelzéssel is kísért figyelmeztetés. Közben persze az autó tette a dolgát, vagyis nem túl tolakodóan, de jól érzékelhetően belenyúlt a kormányba, hogy ne menjünk át a szembe sávba. Volt már szerencsém finomabb rendszerhez, de rosszabbhoz is. A fél önvezetés másik „összetevőjét” a távolságkövető tempomatot sem módunk, sem időn nem volt kipróbálni. És ami még elmaradt, az a rajtautomatika tesztelése, ezen a funkción valahogy átfutottam, mielőtt előzetesen felkészültem az MG4 XPowerből. A beltér nekem rendben volt, mind az anyaghasználatot, mind az illesztéseket nézve, nálam hozzáértőbb kollégák közül többen egyszerűnek minősítették. Pontosabban úgy vélték, a belső eléggé hasonló az alap MG-hez. Nekem vezetőüléssel, pontosabban annak oldaltartásával sem volt gondom, akadt tesztelő, aki szerint ilyen erős, ekkora gyorsulásra képes autóban több oldaltartás kellene… Egy kicsit meggyűlt a bajom a módválasztó koronggal – tárcsával – is, a szikrázó napsütésben nem láttam pontosan, hogy a D, a P, vagy az R világít a középkonzolon, de azért boldogultam vele. Biztos a műszerfalon is volt visszajelzése ennek, de odáig nem jutottam el. A „normál” MG4 Electric-et egyébként tavaly márciusban az AMTS kiállításon megrendezett sajtótájékoztatón mutatták be a szakma képviselőinek és a nagyközönségnek. – Az alsó-középkategóriás modell a bemutatót követően elérhetővé vált az MG márkakereskedésekben, 12,9 milliós alapáron – írtuk akkor. Ez volt az első MG modell, amely az anyavállalat, a SAIC Motor által kifejlesztett intelligens, új MSP (Modular Scalable Platform) platformra épült. A padlólemez szerves részét képezi a szintén a gyártó által kifejlesztett, fekvő akkumulátorcellák innovatív elrendezésének köszönhetően, az iparágon belül egyedülálló, mindössze 110 mm vastagságú akkumulátorrendszer.. A családi autó méretű elektromos hatchback biztonság tekintetében is kiemelkedőre sikerült, hiszen az Euro NCAP biztonsági tesztjein a legmagasabb, ötcsillagos minősítését kapta, mind az utas-, mind a gyalogosvédelem terén. A kiváló minősítéshez MG Pilot vezetéstámogató rendszer funkciói is nagyban hozzájárultak: az adaptív sebességtartó automatika (ACC), aktív vészfékező rendszer (AEB), intelligens távolsági fényszóró asszisztens (IHC), sebességtámogató rendszer (SAS), forgalmi dugó asszisztens (TJA), bizonytalan vezetésre figyelmeztetés (UDW), sávelhagyás figyelmeztetés (LDW) és sávtartó rendszer (LKA) minden modellváltozatban szériafelszereltség. Az alap MG4 Electric értékesítése két felszereltségi szinttel indult a hazai piacon. A belépő modellváltozat az MG4 Electric Family, 51 kWh kapacitású akkumulátorral, a napi ingázásra alkalmas 350 km WLTP ciklus szerinti hatótávolsággal és 170 lóerős teljesítményű, hátsó tengelyt hajtó villanymotorral. A magasabb szint a 64 kWh-s lítium-ion akkumulátorral és 204 lóerős elektromotorral szerelt Comfort változat akár 450 km-es WLTP ciklus szerinti hatótávot is elérhet. A bevezetést követő első fél év nemzetközi díjai után jöttek a magyar sikerek is, az Autós Nagykoalíció (ANK) és a Járműipar.hu által szervezett Év Magyar Autója 2023 versenyben, melyre 22 márka és két magyarországi autógyártó 39 gépkocsit nevezett, a szakmai zsűri döntése alapján két MG modell is kategóriagyőztes lett. Az MG ZS EV modell nyerte az Év Zöldautója 2023 díjat az elektromos városi autók kategóriában, az MG EHS pedig az Év Zöldautója 2023 díj nyertese a hibrid városi autók kategóriában. Az általunk próbált MG4 hot hatch változatáról tavaly júliusban írt először portálunk azzal, hogy MG4 XPower elektromos, kompakt sportautó az 3,8 másodperc alatt van 100-on. Ehhez természetesen már dupla villanymotor és persze összkerékhajtás is dukál, valamint a tekintélyt parancsoló 429 lóerő és a 600 Nm-es nyomaték. És hogy a kanyarokban is jól teljesítsen, elektronikusan zárható differenciálművet is kapott. Lehet, hogy a beltér kicsit hasonlít az alap MG4 Electric változathoz, ám 25%-kal merevebb a futóművet tettek az autó alá. Hozzányúltak a rugókhoz, a lengéscsillapítókhoz és a stabilizátorhoz is. – Ezzel együtt lehetne kicsit masszívabb is a futóműve – mondják a nálam profibb szakújságíró kollégák. Nagyobbak a fékek, erősebb a regeneratív fékhatás is. A kocsi megkapta a Racing Green árnyalatot, és az új 18-colos felnit is, rajtuk Bridgestone Turanza abroncsszettel, mögötte narancs féknyergekkel. Ez utóbbiban van egy kis optikai ámítás, amit látunk, az nem a féknyereg, hanem egy műanyag (védő)borítás. Mögötte a „vas” szerényebb méretű, szúrták ki a dőzsöltebbek. – Lenyomta a Teslát is az MG4 XPower – írtuk idén májusban, a hangzatos cím mögött az állt, hogy az MG Motor átütő sikert aratott a Román Nemzeti Szuper Szlalom és Elektromos Jármű Bajnokságban. A román Motorsport Szövetség égisze alatt megrendezett eseményen a belsőégésű motoros és az elektromos autók izgalmas megmérettetését láthatták a nézők, és végül az MG4-et koronázták meg az elektromos járművek teljesítményének éllovasaként. Történt, hogy Ciprian Cherciu, az MG4 XPower pilótája győzött az áhított „A nap legjobb ideje” címért folytatott küzdelemben. A neves versenytársakkal – köztük a Tesla Model 3 Performance-szal és a verseny leggyorsabb belsőégésű motoros autójával, egy Audi TT-vel – szemben Cherciu kivételes ügyességről és elszántságról tett tanúbizonyságot, és a Tesla M3P előtt 0,8 másodperces, az Audi TT előtt pedig 0,99 másodperces előnnyel szerezte meg a címet. Az autó utolsó ismert ára 16 899 000 forint, ám ennyiért nem érhető el, a Kínát sújtó európai extra vámok miatt ezt újra kell kalkulálni... További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Egy sofőr úgy gondolta, hogy menő, ha autójával driftelget, és ehhez egy kiskunhalasi parkolót választott 2024. augusztus 4-én este. Ez a felelőtlen és veszélyes mutatvány annyira jól sikerült neki, hogy végül egy fának csapódott. Két nappal később ugyanez az autó egy belvárosi gyalogos-átkelőhelyhez gyorsan közeledett, ahol egy anya és gyermeke haladt át éppen, akik észlelve az autóst megijedtek és megtorpantak. Az autósnak szerencsére sikerült lefékeznie, így nem történt nagyobb baj.” – írta a rendőrség, Ezt követően azonban az autó visszatért a jól megszokott parkolóba, ahol ismét megmutatta képességeit. A veszélyes drift során ezúttal egy közlekedési táblát bombázott le. A férfi nem gondolta, hogy mutatványát kamerák is rögzítik, melyek fel is kerültek a közösségi médiára. A kiskunhalasi rendőrökhöz érkezett feljelentést követően nem volt nehéz dolguk az egyenruhásoknak, mivel az autó rendszáma is felismerhető volt a felvételen. A felelőtlen sofőr is érezte, hogy lebukott, és nem várta meg, hogy a rendőrök becsöngessenek hozzá, hanem besétált a kapitányságra, ahol feladta magát és beismerő vallomást tett. A férfival szemben pénzbírságot szabtak ki, valamint több hónapra eltiltották a járművezetéstől. A zebrán történteket egy másik – még folyamatban lévő – eljárás keretén belül vizsgáljak a rendőrök. Az történtekről készült videó itt látható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A NILU hiperautó egy teljesen új versenyző az 1000 lóerő feletti osztályban. A Sasha Selipanov által megalkotott járművet egy 6,5 literes, szívó V12-es hajtja, amely egy kézi sebességváltóval párosul, ami manapság már különlegességnek számít ebben a kategóriában. Selipanov olyan autókon dolgozott a múltban, mint a Bugatti Chiron, a Koenigsegg CC850 és a Lamborghini Huracan, de most úgy döntött, hogy piacra dobja a saját hiperautó-márkáját, amit Nilu27-nek nevezett el. Az új cég első modellét tehát technikailag Nilu27 NILU-nak hívják, de ez csak egy zárójeles megjegyzés volt.  A cég szerint a dizájn sok helyről merít ihletet, így a klasszikus amerikai izomautóktól a modern driftautókig fellelhető rajta szinte minden, ami a NILU kinézetét illeti. A kocsi alján egy testreszabott szénszálas monocoque alváz kapott helyet, cső alakú alumíniumötvözet segédvázakkal, dupla lengőkarral, tolórudas felfüggesztéssel, fékek pedig a Brembo által gyártott szén-kerámia ötvözetből készültek. Az Aston Martin Valkyrie-hez hasonlóan a NILU is sirályszárnyas ajtókkal rendelkezik, amelyek a gyártó szerint nagyszerű hozzáférést biztosítanak a kétüléses belső térbe való beszálláshoz. Az ülések teljes mértékben le vannak rögzítve, tehát nem állíthatók, a kormányon pedig nem találhatók kezelést szabályozó gombok, mivel a kormány mögött több analóg kar is helyet kapott. Az autóban egyetlen kijelző található, ami a tolatókamera képét mutatja - ez helyettesíti a tükröt is.  A V12-es motor, ami a NILU-ban található, az új-zélandi Hartley Engines-szel való együttműködésnek köszönhetően valósult meg, ami a gyártó szerint "a világ egyik legerősebb és legfeltűnőbb" szívómotorja lett. Névleges csúcsteljesítménye 1055 lóerőre és 860 Nm forgatónyomatékra képes.  A motort nem párosították semmiféle villanymotorral, vagy hibrid rendszerrel, viszont 12 különálló fojtószelep házzal és olyan konfigurációval rendelkezik, ahol a kipufogó és a légbeömlő helyzete felcserélődik, hogy tovább segítse a hőelvonást.  A nyitott kialakítású, 7 fokozatú manuális sebességváltó kerámia bevonatot kapott, melyet egy alumíniumötvözetű segédvázban helyeztek el.  A NILU hiperautóból eleinte mindössze 15 darab versenypályára szánt példány készül, majd 54 darab utcán is használható változat. A nyilvánosság előtt pedig a kaliforniai Pebble Beachen megrendezett Monterey Car Week-en debütál majd, augusztusban.