Felipe Massa pereskedéssel szerezné meg az igazságtalanul elveszített vb-címet
2024.03.17.
A 42 éves pilóta azt akarja elérni, hogy nyilvánítsák őt 2008 vb-győztesének, illetve térítsék meg azt a - fizetésből, reklámokból és szponzorációból összetevődő - bevételkiesést, amely meglátása szerint 64 millió fontra rúg, és amelytől azért esett el, mert 2008 után nem világbajnokként tudta folytatni pályafutását.
A 2008-as vb-t az azóta hétszeres bajnok brit Lewis Hamilton nyerte egypontos különbséggel Massa előtt úgy, hogy az idényzáró Brazil Nagydíjon a hazai közönség előtt szereplő ferraris kedvenc győzött, az akkor még a McLarennel versenyző Hamilton viszont az utolsó kör végén feljött ötödiknek, ezzel egy ponttal megelőzte riválisát az összetett élén. A 11-szeres F1-es futamgyőztes Massa nem is ezt kifogásolja, hanem azt az esetet, amely egy korábbi botrány kapcsán már kirobbant és súlyos következményekkel járt: a 2008-as Szingapúri Nagydíjról ugyanis kiderült, hogy Nelson Piquet Jr.-t az akkori renault-s csapatfőnök, Flavio Briatore arra utasította, hogy hajtson a falba, a baleset miatt ugyanis a pályára küldték a biztonsági autót, ez pedig lehetőséget teremtett a spanyol Fernando Alonsónak, hogy a másik Renault-val megnyerje a viadalt. Azon a versenyen Piquet ütközésekor Massa állt az élen, de az eset nyomán és egy elrontott kerékcsere miatt végül pontot sem szerzett, ez pedig a végelszámolásnál sokat számított.
"Mindig mondtam, hogy a végsőkig küzdeni fogok. Az FIA és a Forma-1 irányítói úgy döntöttek, hogy semmit sem tesznek az ügyben, így nem maradt más választásunk, mint a bíróságon követelni ennek a történelmi igazságtalanságnak a korrigálását. Minden további az ügyvédek feladata, őket pedig teljes mértékben felhatalmaztam arra, hogy tegyenek meg mindent, ami szükséges ahhoz, hogy az igazság utat törjön magának a sportágban" - nyilatkozta most Massa.
A Forma-1-et irányító Formula One Management (FOM) és az FIA egyelőre nem reagált a témában a Reuters brit hírügynökség megkeresésére. A benyújtott kereset szövege nem ismert, de sajtóinformációk szerint Massa és az ügyvédei azt akarják, hogy az FIA ismerje el: saját szabályzatát szegte meg azzal, hogy nem vizsgálta ki azonnal a Szingapúri Nagydíjon történteket, melyek 2009-ben láttak napvilágot Nelson Piquet Jr. vallomása nyomán, és a sportág egyik legnagyobb botrányához vezettek, Briatorét pedig emiatt örökös eltiltással büntették. Massa azt is hangsúlyozta, hogy Ecclestone korábban az F1 Insider című német szaklapnak azt nyilatkozta, a brazil versenyzőnek világbajnoknak kellett volna lennie, és "megfosztották a címtől, amit megérdemelt volna". A most 93 éves brit üzletember ugyanakkor azt is hangsúlyozta, hogy az eset történtekor "nem állt rendelkezésre elegendő információ az ügy kivizsgálásához" és a verseny törléséhez. Ecclestone tavaly augusztusban azt mondta a Reutersnek, nem emlékszik arra, hogy valóban ezt nyilatkozta volna.
"Megpróbáltunk peren kívül megegyezni, de nem jártunk sikerrel, ezért nem maradt más lehetőségünk, mint bíróságra vinni az ügyet" - írta közleményében az üggyel foglalkozó Vieira Rezende Advogados brazil ügyvédi iroda.
Massa azt is állította, hogy 1,7 millió fontos bónuszpénztől esett el, amit a Ferraritól kapott volna a vb-címért.
A brazil versenyző 2008 után már nem nyert futamot a Forma-1-ben, 2009-ben pedig a Magyar Nagydíjon emlékezetes fejsérülést szenvedett, életét a magyar orvosok mentették meg. Massa 2017-ben fejezte be F1-es pályafutását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jó példát mutatnak: csökken a VW vezetőinek alapfizetése
2024.03.17.
Oliver Blume. Fotó: Volkswagen
Mindezt Oliver Blume a VW csoport éves konferenciáján Berlinben jelentette be.
A Volkswagen igazgatótanácsa most pénzt takarít meg, hogy a vállalat alkalmas legyen a jövőre. Oliver Blume vezérigazgató ezt a VW éves konferenciáján jelentette be Berlinben. A csoport kilenc tagja a 2024-es pénzügyi évben alapbérének öt százalékáról lemond. A változó javadalmazásnak azonban változatlannak kell maradnia – írja a német honlap.
Amikor Lamborghini támadta a Hummert
2024.03.16.
Egy katonai tender mindig megmozgatja az autógyártók fantáziáját. Nem véletlenül, hiszen nagy összegű és hosszú távú megrendelést jelent. Vagy inkább jelenthet a nyerőnek. A Hummer sztori egyik fejezetét olaszok írták.
A klasszikus Willys Jeep és a Dodge Weapon leváltására írt ki pályázatot a Pentagon, ennek eredménye ma már történelem: öt cég is versenyezett azért, hogy a nyolcvanas években az USA hadseregének beszállítója legyen. Az indulók között volt a Chrysler és a Cheetah, ami nem nyert, pedig a klasszikust megelőzve a Lamborghini már 1977-ben bemutatta modelljét.
A Jeep utód Ford M151 Mutt a hatvanas évekre elavult, ezért az amerikai hadsereg megbízhatóbb terepjárót keresett. A jelentkezők között volt az 1970-es Ford XR311-es, melyet
V8 hengeres 5,2 literes Chrysler farmotor hajtott. Ez nem nyertet el a Pentagon tetszését, melynél később bejelentkezett a Mobility Technology International (MTI).
A cég alapítója, Rodney Pharis, a Cheetah terepjáró tervezője, aki a Lamborghinivel együtt készített prototípust 1977-ben mutatta be a hadseregnek. A modell erősen idézte az XR311-est, amiatt később per is lett a Forddal. Annyiban különböztek, hogy a Cheetah üvegszálas műanyag karosszériával készült és erősebb - 5,9 literes, 180 lóerős – motort kapott.
A Pentagon képviselői 1982-ben tesztelték a Teledyne prototípusait, de végül az AM General Hummerjét választották.
A svájci tőkével beszálló Mimran család azt tervezte, hogy indul az olasz hadsereg tenderén. A Lamborghini LM001 projekt keretében továbbfejlesztett Cheetah farmotoros utódja nem szerepelt jól a teszteken, ezért változtattak a konstrukción: az LM002 és immár orrmotoros, benzines V12-es 1986-ra készült el.
Az LM002-es már ajtókat is kapott és léghűtésének hatékonyságát is javították. Az alumínium karosszériás, összkerékhajtású Cheetah orrába épített IH 6,9 literes V8-as dízelhez General Motors 475-ös, háromsebességes Allison automatája csatlakozott.
A 3 méteres tengelytávú, 4,55 métere hosszú és 2042 kilós autó súlypontja hátrább került, ami jót tett a vezethetőségnek. A háromfokozatú automata váltóval 170 km/h sebességre volt képes.
Az 1977-es genfi autószalonon közönségsikert aratott, ám a katonáknak nem tetszett, hiába rodeózhattak vele látványosan a nevadai sivatagban. Felmerült az olasz hadsereg száz darabos megrendelése, de ebből sem lett semmi.
Maradtak a polgári célpontok: a gyártás 1993-as leállításáig 328 darab LM002 terepjáró készült.
A vevőkörben elsőként Marokkó királya, II. Hasszán jelentkezett, de vett egyet Kadhafi líbiai elnök, Pablo Escobar, Udajj Husszein, Keke Rosberg, Tina Turner, Mike Tyson, Van Halen és Sylvester Stallone, aki Rambo Lambo néven tette híressé az terepjáró Lamborghinit.
A kiinduló alapul szolgáló 1981-es Teledyne Continental Cheetah modellből csak néhány készült, két éve az egyik megmaradt példány aukción bukkant fel.
Háttér helyett
A Hummer H1-esből tizennégy év alatt 120 ezret gyártottak, a legnagyobb vevő a Pentagon volt, mely először 1983-ban 55 ezret, majd 1989-ben további 33 331 darabot rendelt, a százezredik katonai modell 1992 márciusában készült el.
A Hummer beszállítás ötmilliárd dolláros üzlet volt az AM Generalnak, amire később lecsapott a General Motors, ám csak a gyárat és nevet sikerült megszereznie, a katonai megrendelésekről már lekésett.
A megállapodás értelmében magánszemély sokáig nem vásárolhatott H1-est, a korlátozást 1991 júniusában oldották fel, azóta 12 ezer polgári változat kelt el. A raj-GAZ puritánságú katonai Hummer persze kevés volt a gazdag sznoboknak, ezért bőrülést, légkondicionálót, hifit, motoros tükröket és ablakemelőket kapott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elismerések a nemzeti ünnepen
2024.03.16.
Széchenyi-díjat kapott dr. Bihari Mihály jogász, a politikatudomány doktora, a Széchenyi István Egyetem professor emeritusa, az Alkotmánybíróság volt elnöke a magyar politológiaoktatás megalapozásában vállalt kiemelkedő szerepe, jelentős tudományos, oktatói és oktatásszervezői, a győri egyetemi szintű jogászképzés megszervezésében alapító atyaként végzett tevékenysége elismeréseként.
Dr. Pup Dániel egyetemi adjunktus
A Magyar Érdemrend Lovagkeresztje, polgári tagozat kitüntetésben részesül dr. Choi Insu habilitált egyetemi docens, zongoraművész és Mészáros Márta, a Nemzetközi Programok és Alumni Központ vezetője. Ezt az elismerést kapta Őrsi Ferenc, Győrben járműgyártási szakon végzett, az alma materrel intenzív kapcsolatot ápoló öregdiák, a nemzetközi autóbuszgyártás vezető cégének ipari formatervezője.
Magyar Arany Érdemkereszt, polgári tagozat kitüntetést vehetett át Mészáros István mesteroktató, a Távközlési Tanszék munkatársa. Ezt a kitüntetést kapta Szabady János közgazdász, hely- és sporttörténész, aki a Győr térségében működő vízügyi szolgáltató cég régebbi igazgatási vezetőjeként több évtizeden át szervezte a gatdasági társaság és az Egyetem együttműködését.
Dr. Pup Dániel egyetemi adjunktus, a Járműipari Kutatóközpont szakmai koordinátora, a Közúti és Vasúti Járművek Tanszék oktatója Magyar Ezüst Érdemkereszt, polgári tagozat elismerést vett át.
Bővít a Samsung SDI
2024.03.16.
Szerző: Heimer György
Mint írják, nemrég döntés született a harmadik gyáregység létesítéséről is, ahol úgynevezett prizmatikus (magas, 91 százalékos nikkel tartalmú katód és a több mint 10 százalékos szilícium anód típusú) battériák készülnek. Ezeket az akkumulátorokat a Hyundai-Kia konglomerátum Európában forgalomba kerülő e-típusaihoz szállítják a 2026 és 2032 közötti időszakban. A hírforrás úgy tudja, hogy a Samsung SDI Fülöp-szigetekről verbuvált munkásokat alkalmaz majd az új gyártóegységben. A cég ugyanakkor a már meglévő második gyártóegységét is bővíti, e beruházásokat várhatóan szeptemberig befejezik.
A második ütem gyártósorain hengeres formájú (46 mm átmérőjű és 120 mm hosszú) akkuk készülnek majd, azokkal a BMW leendő debreceni gyárában készülő e-autókat látják el. A dél-koreai hírportál szerint a beruházások értéke 500 milliárd won, a két új gyártósorral a gödi komplexum éves kapacitása 10GWh. Mindemellett a gyár rossz hírnek örvend a helybéliek körében, Samsung SDI már többször került a durva környezetszennyezők sorába. Civil környezetvédők nyomására nemrég kiderült, hogy a gyártáshoz felhasznált több mint tízezer tonna NMP nevű szerves oldószerből 2021-ben 81,5 tonnát eregettek ki a levegőbe, amely belélegezve vetélését vagy rendellenes magzati fejlődést okozhat. 2022-ben 30 millió forint munkavédelemi bírsággal sújtották a gödi gyártóművet, de a cég minden bizonnyal mellényzsebből kifizette azt, elvégre abban az évben 31 milliárd forint volt a nyeresége.
A népi megfigyelés szerint is közel a tavasz – érdemes rá az autónkat is felkészíteni
2024.03.16.
„Már februárban mindenki izgatottan várja a jó időt, ám ezt a várakozást érdemes arra használni, hogy felkészüljünk a melegebb napokra. A napsütéses időben többen ülnek autóba, motorra és biciklire, ami még egy ok arra, hogy óvatosabban vezessünk. Összetételük miatt a nyári gumik megfelelőbb tapadást és jobb irányíthatóságot, optimálisabb féktávot biztosítanak a melegebb napokon, ezért is fontos időben gondoskodni a téi abroncsok lecseréléséről” – mondta Tomin István, a Hankook Tire Budapest Kft. műszaki vevőszolgálatának vezetője.
Mikor jön a tavasz?
Február második felében már érezni a tél végét, sokan próbálják a népi hiedelmek alapján kitalálni, mikor jön a tavasz. Február 2-án borús idő volt, a medve nem látta meg az árnyékát, ez korai tavaszt jelez. Viszont Mátyás, ha a neve napján (ami idén a szökőév miatt február 25-re esett) jeget talál, akkor megtöri azt, ha viszont nem talál, akkor csinál – eszerint viszont még visszatérő fagyokra lehet számítani.
A népi bölcsesség szerint március 9-én, Franciska napján is érdemes figyelni az eget, mert az az egész havi időjárást előre jelezheti, sőt, a hiedelem szerint amilyen az időjárás március 10-én, olyan lesz még 40 napig.
Az abroncscserét viszont inkább ne a babonákra bízzuk
A népi megfigyelések követése érdekes és szórakoztató lehet, a biztonságos közlekedést azonban nem érdemes a babonákra bízni. Így bármit is mondanak az időjós állatok és a kalendáriumok, a szezonális gumicserét nem szabad halogatni.
Napi 7 fok feletti középhőmérséklettől kezdve a nyári gumiabroncsok jobb tapadást biztosítanak a télinél, így március végén, április elején már mindenképpen érdemes felkeresni a gumiszervizünket, és a szezonnak megfelelő abroncsokra váltani.
A cserével egyidőben természetesen fontos elvégeztetni a kerekek szakszerű centrírozását, valamint a keréktárcsák felületének megtisztítását, hogy az autó a legjobb üzemi állapotban várja a jó időt, és így a lehető legbiztonságosabban közlekedhessünk az első napsütéses napokon is.
„Ma már számos különböző nyári gumi kapható, amelyek az egyedi vezetői igényeknek is megfelelnek. A Kinergy eco2 tervezésénél például a mérnökök elsősorban a biztonságot és a környezettudatosságot szem előtt, a Ventus S1 evo3 pedig az erőteljes teljesítmény és kiváló kezelhetőség miatt azoknak lehet tökéletes választás, akik szeretnek sportosabban vezetni” – tette hozzá a Hankook szakértője.
Az olajszint ellenőrzése: milyen gyakran kell?
2024.03.16.
Egyre több sofőr vesz részt saját maga, és végez kisebb javítási vagy karbantartási munkákat. Ez magában foglalja az olajszint ellenőrzését is. De milyen gyakran kell ellenőrizni? És mi történik, ha túl sok vagy túl kevés az olaj?
Fontos:
Az intenzívebb ellenőrzésnek van értelme a régebbi autóknál.
A túl kevés olaj a motor károsodásával fenyeget.
Legyen óvatos, ha a motor forró!
Az ADAC cikke. Képernyőfotó. A képre kattintva az erről készült videót is megnézheti.
Az olajszint ellenőrzése és szükség esetén az olaj hozzáadása gyerekjáték kis előkészülettel. Mielőtt elkezdené a mérést, szerezzen be megfelelő kibocsátású olajat, és legyen kéznél egy rongy és ideális esetben egy tölcsér. Arra is ügyelni kell, hogy az autó egyenesen álljon, különben torz lesz a mérés. Most indulhat:
Húzza ki az olajszintmérő pálcát
Tisztítsa meg az olajpálcát egy ronggyal
Nyomja vissza teljesen az olajpálcát: hallja vagy érezheti, hogy a helyére kattan
Húzza ki újra és olvassa le
Ha hiányzik az olaj, tölcsér segítségével töltse be a megfelelő olajat
Ha még mindig nem tudja, hogyan kell helyesen csinálni, olvassa el a kezelési útmutatót, hogy megtudja, hogyan kell helyesen leolvasni az olajszintet járművében.
Mit jelentenek a nívópálcán lévő jelölések?
Az olajszintmérő pálcán két jel található. Az alsó a minimális olajszintet jelöli, a felső a maximumot. Az olajrétegnek minimum és maximum között kell lennie. A két jel közötti távolság körülbelül egy liter olajnak felel meg.
Mikor ellenőrizze az olajszintet - amikor a motor hideg vagy meleg?
Ideális esetben a motornak melegnek kell lennie. Ezért mindig várjon néhány percet a motor leállítása után, mielőtt ellenőrizné az olajszintet, mivel az olajnak először vissza kell folynia az olajteknőbe a motor működése után.
Töltsön fel olajat, ha a motor még forró?
Az olaj hozzáadása a forró motorhoz általában nem jelent problémát a motor számára. Az olajsapka kinyitásakor és zárásakor azonban égési sérülések veszélye áll fenn. Az olajszint meghatározása azonban forró és éppen leállított motor mellett általában problémás.
Mikor kell motorolajat utántölteni?
Ha a járműben túl kevés az olaj, ezt általában a figyelmeztető lámpa jelzi. Ha az olajkannát sárgán (néha cikk-cakk vonallal) ábrázoló szimbólum és a „MIN” felirat világít, az olajszintet a lehető leghamarabb ellenőrizni és be kell állítani.
A visszajelző lámpa ellenére tovább tud vezetni?
Nem, ha a piros olajos kanna, ami látható. Ezután azonnal hagyja abba a vezetést, és töltse fel az olajat. Ha folytatja a vezetést, fennáll a motor azonnali károsodásának veszélye.
Mivel a modern, egészséges motorokhoz általában csak kevés olaj kell, mindenképpen érdemes ellenőriztetni, hogy miért fogyaszt az autó olajat.
Milyen gyakran kell ellenőrizni az olajszintet?
Fotó: ADAC
Alapvetően rendszeresen ellenőrizni kell az olajszintet. Autótól függően kb. pár ezer kilométerenként. Régebbi és nagy futásteljesítményű autóknál jobb ezt gyakrabban megtenni, mivel ezek általában több olajat fogyasztanak működés közben, mint a fiatalabb, alacsony futásteljesítményű autók.
Egyes járműveken a fedélzeti számítógépen is ellenőrizheti az olajszintet. Ez azonban nem nyújt 100%-os biztonságot, mert például az érzékelők hibásak lehetnek. Itt is fontos, hogy csak az üzemi hőmérsékletű motor olajszint-értékei számítanak.
Mi történik, ha túl kevés olajjal vezet?
A legrosszabb esetben az olajnyomás olyan mértékben csökkenhet, hogy a szükséges nyomás már nem garantálható. Ekkor a motor felső részeit – különösen a vezérműtengelyt – már nem lehet elegendő olajjal ellátni.
Mivel ezek az alkatrészek csúszócsapágyakkal rendelkeznek, elengedhetetlen az elegendő olaj. Ha nem érkezik ide több olaj, kiszáradnak a csapágyak, forgács képződik és a motor felemészti magát. Végül komoly motorkárosodás következik be.
Mi történik, ha az olajszint túl magas?
Ha az utántöltéskor túl sok olajat adna hozzá, az általában nem jelent problémát a motornak. Ha jelentősen túl sok az olaj, a felesleges olajat újra ki kell szivattyúzni.
Ha az olajszint magától megemelkedik működés közben, akkor valószínűleg olajhígítási probléma van a motorban. Ez azt jelenti, hogy az el nem égett üzemanyag vagy - legrosszabb esetben még víz - hígítja az olajat. Ebben az esetben mindenképpen szakember segítségét kell kérni – írja honlapján az ADAC.
Az Audi Hungaria 2023-ban 4 800 háztartás éves villamos energia felhasználásának megfelelő energiát takarított meg
2024.03.16.
A tavalyi évben összesen közel 12 000 MWh villamos- és hőenergia megtakarítást ért el a vállalat az irodahelységek és gyártócsarnokok fűtési hőmérsékletének csökkentésével, valamint a komfort szellőzőgépek ventilátorainak fordulatszám optimalizálásán keresztül.
Ezzel az intézkedéssel a vállalat a fűtéshez használt földgáz mennyiségének csökkentésével párhuzamosan a geotermikus hőenergia felhasználásának részarányát is növelte, így a fűtésre felhasznált energia immár 95%-a geotermikus energiából származik.
Fotó: Audi Hungaria
A mechanikus megmunkálás területén is jelentős energiamegtakarítást ért el a vállalat: a gyártósorok emulziókiszolgálására használt régebbi típusú berendezések villanymotorjainak direkt kapcsolását frekvenciaváltós szabályozásra cserélték, ezáltal a gyártósor emulzióigénye a rendszerszivattyúkkal sokkal pontosabban lekövethető. A módosításnak köszönhetően átlagosan 30%-kal csökkent a gépek energiafelhasználása, ami közel 1200 MWh megtakarítást jelent.
A vállalat lakkozóüzemében használt festékek és lakkok felvitele során a kabinokban keringő levegő szabályozásához nagyteljesítményű légtechnikai eszközök használata szükséges. A tavalyi évben ezen a területen is jelentős mennyiségű energiát takarított meg a vállalat: az alaplakk szórókabinjához tartozó ventilátorok fordulatszámának csökkentésével évi 300 MWh energiamegtakarítást sikerült elérni. A lakkozóban további 198 MWh energiát takarított meg a vállalat az ajtóviaszolás folyamatának optimalizálásával, mely egy új típusú viaszoló anyag bevezetésével és a korábban a viasz megolvasztásához használt infralámpák mellőzésével valósult meg.
Az Audi Hungaria stratégiájának egy meghatározó pillére a fenntarthatóság: a vállalat számos környezetvédelmi intézkedés segítségével folyamatosan csökkenti környezeti lábnyomát. A vállalat 2020 januárja óta mérleg szerint karbonsemlegesen működik. Az Audi Hungaria a geotermikus energia legnagyobb ipari felhasználója Magyarországon, továbbá karbonsemlegességéhez a vállalat logisztikai központjainak tetején, összesen 160 000 négyzetméteren működő, Európa egyik legnagyobb napelemparkja járul hozzá.
Vétlen házaspár halt meg a szombati balesetben
2024.03.16.
Racsné Galambos Gréta az MTI érdeklődésére azt közölte, hogy egy férfi az autójával Oroszlány felől Csákvár irányába tartva eddig tisztázatlan okból átsodródott a szemközti sávba, ahol összeütközött egy másik személygépkocsival, amelyben egy házaspár utazott.
A vétlen autóban utazók mindketten meghaltak - tette hozzá.
Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták - mondta a szóvivő.
A katasztrófavédelem azt írta, hogy az egyik jármű a tetejére borult. A mentést a tatabányai hivatásos, az oroszlányi önkormányzati és a kecskédi önkéntes tűzoltók végzik, a helyszínre mentőhelikopter is érkezett.
MTI
Változatlanul a Toyota vezeti az innovációs versenyt
2024.03.16.
Óránként egymillió dollár: világszinten nagyságrendileg ennyi pénzt fordít kutatási és fejlesztési tevékenységekre a Toyota. Ez szinte ijesztően magas összeg, ám nem meglepő, ha tudjuk: a Toyota három kontinensen több mint húsz olyan létesítményt üzemeltet, amelyek az autóiparon olykor messze túlmutató tudományos és mérnöki munkát végeznek. Japán után az Amerikai Egyesült Államok az autógyártó második legnagyobb K+F bázisa, a cég itt mutatott teljesítménye tehát reális képet ad a Toyota globális eredményeiről.
Ezért is mérvadó, hogy immár tizedik éve nincs egyetlen autógyártó sem, amely megelőzné a Toyotát az Egyesült Államok Szabadalmi Hivatalához (United States Patent and Trademark Office, USPTO) éves szinten benyújtott és elfogadott bejegyzési kérelmek száma terén. Erről tanúskodik az az elemzés, amelyet a szellemi tulajdonjogok tulajdonosainak társasága (Intellectual Property Owners Association, IPO) és a Harrity & Harrity szabadalmi jogra szakosodott ügyvédi iroda készít el rendszeresen, és amelynek tanúsága szerint a Toyota 2023 során benyújtott, számtalan szabadalmi kérelméből 2667-et fogadott el a hivatal.
Ezzel az abszolút ranglistán az előkelő hetedik helyen áll a Toyota, megelőzve olyan technológiai óriásokat, mint az Alphabet (régen Google), vagy az Apple. A vállalat innovációs termékenységének az oka épp a sokszínűségben keresendő, hiszen az autóipari fejlesztéseken túl egy sor olyan területen is fejlesztenek, amelyek csak érintőlegesen, vagy még úgy sem kapcsolódnak az autógyártáshoz.
A 2023 során elfogadott 2667 szabadalmi kérelmet felsorolni lehetetlen volna, ám érdemes megemlíteni hármat ezek közül, amelyek pont ezt a változatosságot és sokoldalúságot szemléltetik.
A húsz leginnovatívabb vállalat a 2024-es Patent 300® listán
Helyezés
Vállalat
Szabadalmak száma
1.
Samsung Electronics CO., LTD.
9036
2.
LG Corporation
4170
3.
International Business Machines
3953
4.
Qualcomm
3886
5.
Taiwan Semiconductor MFG. CO.
3719
6.
Canon K.K.
3199
7.
Toyota Jidosha K.K.
2667
8.
Alphabet INC.
2579
9.
Apple INC.
2568
10.
Huawei Technologies CO., LTD.
2290
11.
Micron Technology INC.
2267
12.
Intel Corporation
2263
13.
RTX Corporation
2144
14.
Sony Corporation
2057
15.
Hyundai Motor Company
2052
16.
Dell Technologies
2010
17.
Microsoft Corporation
1927
18.
Amazon.com, INC.
1857
19.
Boe Technology Group CO., LTD.
1695
20.
Johnson & Johnson
1489
A 2024-es Patent 300® listán szereplő autógyártó vállalatok
Autóipari helyezés
Abszolút helyezés
Vállalat
Szabadalmak száma
1.
7.
Toyota Jidosha K.K.
2667
2.
15.
Hyundai Motor Company
2052
3.
22.
Ford Motor Company
1306
4.
28.
Honda Motor Company, LTD.
1142
5.
45.
General Motors Company
870
6.
79.
Porsche Automobil Holding SE
521
7.
140.
Nissan Motor CO., LTD.
305
8.
141.
AB Volvo
302
9.
151.
Subaru Corporation
279
10.
179.
Bayerische Motoren Werke AG
250
11.
240.
Mazda Motor Corporation
178
A vadonatúj Toyota Tacoma TRD Pro sportos hangolású pickuphoz fejlesztették ki például azt az IsoDynamic sportülést, amelynek kinetikus üléspárnájára kért és kapott szabadalmi védelmet a Toyota. Ez a megoldás különösen hatékonyan nyeli el a függőleges és oldalirányú erőket, csökkentve az utasokat érő terhelést.
Érdekfeszítő újdonság a fonott karbonrostokkal megerősített acélmátrix kompozit, amellyel jelentős tömegcsökkentés érhető el olyan esetben is, ha a feladat acélidomok vagy -lemezek alkalmazását követeli meg – például a karosszériagyártásban. Aztán ott van az a kétfunkciós vezeték nélküli (indukciós) töltőrendszer, amely egyszerre biztosít megfelelő elektromos energiát a nagyfeszültségű hajtóakkumulátor töltésére, és ezzel párhuzamosan a 12V-os akkumulátorról működtetett fedélzeti rendszerek működtetésére.
Hosszasan sorolhatnánk a Toyota szabadalmait az elmúlt évekből, a szintetikus izomrostoktól kezdve az akkumulátortöltő roboton át az utasteret automatikusan lefertőtlenítő rendszerig, de mire a végére érnénk, kezdhetnénk is az elejéről, hiszen a 2667 elfogadott kérelem azt jelenti, hogy hetente 51, azaz minden munkanapon több mint tíz toyotás ötlet bizonyul vadonatújnak, előremutatónak, előzmények nélkülinek.
Fotó: Toyota, Harrityllp.com
Oldalak
Az oldal fő támogatója
