Az Extreme E egy radikális off-road versenysorozat, amelyet ugyanaz az Alejandro Agag alapított, aki a Formula E mögött is áll. Ez is elektromos, de buggy. Az elektromos hajtású terepjárókkal olyan vidékeken száguldoznak, melyeket a rendezők és csapatok szerint meg kell menteni, így nem könnyű a küldetés, mert a tankoláshoz áram kell, ezért a kies tájakra töltőpontokat telepítenek egy úszó bázison. A felújított és immár harmincnégy éves RMS Helena hajón alakítottak ki tankolási lehetőségeket. Az AFC Energy hidrogénes, napelemes generátorainak mellékterméke tiszta víz, az is a környezetvédelmet szolgálja, hogy a helyszíneken nincsenek nézők, az esemény csak online követhető. Az induláskor olyanok indítottak csapatot mint Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Jenson, Button, Sebastien Loeb, de a nagy nevek sem hoztak különösebb reklámot, pedig már negyedik szezonját kezdet a széria. Alejandro Agag, az Extreme E és a Formula E vezérigazgatója szerint a Star Wars fogatverseny és a Dakar-raliként koktélja a sorozat. „Ilyen járműhöz hasonlót eddig még soha nem láttunk az autósportban. A csúcstechnológia és a Continental által kifejlesztett abroncsdesign eredményeként elképesztő konstrukció született, olyan, amelyik bolygónk legkeményebb és legváltozatosabb helyszínein is képes a legmagasabb teljesítményt nyújtani. Márpedig a programban szerepel a Déli-sark. a Himalája, az Amazonas vidéke, a Szahara és az Indiai Óceán szigeteinek térsége.” A kétnapos futamokon két kvalifikáció és két elődöntő után jön a döntő, melybe a három-három legjobb páros kerül. Nekik kétszer harminc kilométeres kört kell megtenniük pilóta-navigátor helycserével, a szabály szerint felváltva kell vezetnie a nő és férfi pilótának. Valamennyi Extreme E csapat ugyanabból a csomagból építkezik, a fődarabokat a Spark Racing Tecnology szerelte össze, az akkumulátorokat a Williams Advanced Engineering biztosítja. Az 1,6 tonna menetkész tömegű, 2,3 métere széles, 4x4-es és 940 milliméteres kerékátmérőjű terepjáró villanymotorjainak rendszer-teljesítménye 550 lóerő, ezzel akár 130 százalékos (kb. 52°) emelkedőn is felmegy. A prototípust még Ken Block és Valteri Bottas tesztelte a szaúd-arábiai sivatagban, majd a franciaországi Chateau de Lastours tereppályán. A kétszázas tempóra képes buggyk 4,5 másodperc alatt érik el a százat. Az Odyssey21 elektromos versenyautók téli és nyári abroncsait az ötletgazda Continental szállítja, érdekessége a kerékfigyelő platform: a ContiConnect digitális összeköttetést biztosít valamennyi abroncson belül elhelyezett érzékelővel, miközben folyamatosan figyeli a nyomást és hőmérsékletet. Az egységes alkatrészekből álló autók acélötvözet csővázát is a Continental adja, szóval ez a járműbeszállító cég igazi száguldó laboratóriuma. Az első 2024-es első helyszín versenyein már túl van a mezőny, Szaúdi Arábiában ismét tarolt Nico Rosberg csapata: a Rosberg X Racing drámai futamon győzte le a döntőben a NEOM McLaren Extreme E Teamet. Oda-vissza váltogatták egymást az élen, Ekström egy briliáns váltómanőver után a rajtnál átvette a vezetést, mielőtt Kristoffersson visszavette az első helyet. Az E.ON Veloce Racing versenyzője, Kevin Hansen szorosan mögöttük végzett a harmadik helyen, így a győzelemért hármas küzdelem alakult ki. A sorrend a pilótacsere után is megmaradt, Gutiérrez mindent megpróbált, hogy megelőzze Åhlin-Kottulinsky-t, de sikertelenül, az RXR megőrizte a 3. szezonban elért sikereit. Az Exreme bajnokság állása 1. Rosberg X Racing 41 pont 2. ACCIONA | SAINZ XE Team 39 pont 3. E.ON Veloce Racing 33 pont 4. Andretti Altawkilat Extreme E 31 pont 5. NEOM McLaren Extreme E Team 30 pont 6. LEGACY MOTOR CLUB IN ASSOCIATION WITH JIMMIE JOHNSON 18 pont 7. SUN Minimeal Team 10 pont 8. JBXE 10 pont Az Extreme E következő futamai: Európa, TBD Július 13-14. Szardínia 1. Szeptember14-15. Szardínia 2. Szeptember 21-22. USA November 23-24. A globális sportplatformot is a villamosítás, a környezetvédelem és az egyenlőség előmozdítására szülte. A sorozat célja, hogy rávilágítson az éghajlatváltozás hatásaira a világ néhány legveszélyeztetettebb környezetében, elősegítse az elektromos járművek elterjedését, hogy utat törjön az alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású jövő felé, és a világon elsőként nemek közötti egyenlőséget biztosító motorsportplatformot biztosítson. Az Extreme E az első olyan sport, amelyet társadalmi céllal hoztak létre, és célja, minimalizálja a környezeti hatásokat, miközben maximalizálja a tudatosságot, és olyan helyeken versenyezzen, amelyek már károsodtak, vagy érintettek az éghajlatváltozás, a káros emberi beavatkozás által. A sorozat promóciójában még utalnak rajongókat bolygónk jövőjét érintő felelősségről. Az sem mellékes, hogy az Extreme E az autóiparnak is segít a jövő technológiáinakk kifejlesztésében, a versenyzés mint a közúti innováció platformja segítségével, ami meggyorsítja a változást. 2025-ben az Extreme E át fog alakulni Extreme H-ba, ezzel a világ első hidrogénes off-road versenysorozata és 2025-től FIA-bajnokságként folytatódik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ki ne emlékezne arra a lehetetlen eseményre, amikor egy Range Rover Velar ütközött a kínai másolatával. Még a színük is ugyanolyan volt, akkoriban nagyot ment a médiában a sztori. Azóta persze soha nem látott tempóban fordult meg a világ a kínai autógyártás körül. Modern és mutatós autóikkal már számtalanszor bebizonyították, hogy tudnak ők eredeti, jó minőségű dizájnt alkotni – persze más kérdés, hogy a formatervezőt honnan igazolják. Ennek ellenére a mai napig léteznek luxusautók olcsó másolatait gyártó kínai cégek, amik kihasználják laza kínai szerzői jogi törvényeket. Közülük is kiemelkedik a Mecides (nem viccelek, így hívják), amelyik egy viszonylag friss márka és arra szakosodtak, hogy luxusautók mini másolatait gyártják. Ezt is a következő szintre emelve azzal, hogy nem csak 1-2 típust másolnak le, hanem temérdeket. Ford Bronco? Van! Porsche Cayenne? Naná, hogy van! Mercedes-Benz G-osztály? 13-colos lemezfelnikkel érkezik! Az építési minőségük épp olyan, mint az Instagram oldaluk: katasztrófa. Noha külön kategóriákba sorolták már a lemásolt típusokat, olyan sok készül belőlük, ennek ellenére látszólag mindegyik ugyanarra a villanyos miniautó alapra épül, amilyet nálunk csak a sebességkorlátozással és motoros jogosítvánnyal használható apróságok alatt találunk. Nincs még Bugatti SUV? Ne aggódj, a Mecides MBJD már megadja neked egy emelt Bugatti élményét. Oké, kicsit torzszülőtt, de ilyen olcsó a francia hiperautó (másolata) még sosem volt. Közösségi médiás posztjaik között olyat is találunk, hogy egy Maserati Grecale koppintásra Porsche jelvényt raktak. Európai sportautók ide-vagy-oda, kit érdekel, nem igaz? Ráadásul már ott tartanak, hogy nem csak híres európai és amerikai modelleket másolnak, hanem a saját sikeres autóikat is. Így kapható BYD Dolphin vagy Ora Funky Cat koppintás is – a koppintás koppintása, ugyanis utóbbi például a Miniből merített erősen ihletet. De arra is van válaszuk, amire nem is gondolnánk: túl nagy az új smart? Akkor itt a smart méretű új smart. Csak nézd és sírj! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Van a sportos autózásnak egy olyan ágazata, amely talán az egyik lenyűgözőbb mind közül: a kombi sportautók. Ez a kifejezés persze ellentmondásos, hiszen egy sportautó éppen attól lesz az, ami, mert minden vonása, minden részlete azt szolgálja, hogy minnél gyorsabb, áramvonalasabb legyen és ez egy kombi esetében nem így van. Mégis, a gyors, bivalyerős motorral felszerelt kombik évtizedek óta jelen vannak és ennek legnagyobb képviselője mindig is az Audi volt. A négykarikás mára 1994-ben mutatta be RS2 Avant nevű modelljét, amit a Porschéval közösen fejlesztett és a mezei 80-as Audi kombijának erősebb, teljesítményre kihegyezett variánsa volt. Nemrégiben viszont olyan híresztelések merültek fel, hogy most, harminc év után az Audi elköszön ettől a szubzsánertől, mivel az SUV-k kiszorítják a kombikat, így a performance SUV-k a performance kombikat és az RS 6 GT lesz az Audi szuperkombijainak utolsó modellje. Nils Fischer, az RS 6 GT technikai vezetője egy sajtótájékoztatóan azonban azt mondta, hogy a morcos külsejű, erős kombiknak mindenképpen lesz jövőjük az Audinál. A jelenlegi C8-as modell az A6-os Audi ötödik generációja, amely 2026-ban kap új generációt. Mivel az Audi teljesen át akar térni az elektromos autók gyártására, a következő Avant, azaz a kombi variáns már nagy valószínűséggel EV-ként lesz elérhető. A német gyártó azonban azt is hozzátette, hogy az RS6 még egy utolsó hagyományos hajtású generációt fog kapni 2026-ig, de megcsavarják a dolgot annyival, hogy a belső égésű motor mellé egy elektromotort is raknak majd az új modellbe, amiről egyelőre még semmit nem tudni, mivel az Audi is csak egyelőre a tervezés fázisában van. Azt érdemes hozzátenni, hogy az elektromos motor nem ördögtől való, hiszen a jelenlegi modellben is van egy kis elektromosság, mivel az ikerturbós, 4,0 literes, V8-as motorban is van egy hibrid beállítás. A következő modellhez annyit fűzött hozzá az Audi, hogy a V8-as motor marad, mellé jön egy plug-in hibrid rendszer. Az RS6 Avant. (Forrás: Audi) Az új, hibrid modell viszont új nevet is kap majd, mivel az Audi bejelentette, hogy a belső égésű motorral felszerelt A6-os modellek beleolvadnak az A7-es családba, így a performance Avant modellt, bármilyen furcsán is hangzik, RS7 Avantnak nevezhetik majd. A névváltásra azért van szükség, mert így az A6-os név kizárólag elektromos modelleket takar majd. De nem kell aggódni, mert az A6 név alatt is maradni fog csúcsteljesítményű Avant, mivel kémfotók bizonyítják, hogy az A6 Avant E-Tron létezik és már teszt fázisban tart a projekt. A teljesen elektromos kombi modell az Audi Premium Platform Electric nevű alapra épül, amely szintén egy, a Porschéval közös projekt és többek között a második generációs Macan is ezt kapta. Mivel a Porsche ezen modellje 630 lóerőt és 1130 Nm-nyi nyomatékot ad le, így a jövőbeni RS6 Avanttól is hasonló számokra lehet számítani. Azonban nem az RS6 az egyetlen performance kombi az Audi arzenáljában. A kisebb RS4 Avant is ott van, ami szintén kap egy újabb generációt, szintén új névvel, erről azonban egyelőre nem lehet többet tudni. Az RS 6 GT bemutatóján az Audi azt mondta, érdemes figyelni a cég bejelentéseit annak, aki az Avant modellek után érdeklődik, a márka termék marketingért felelős vezetője, Kenneth Dose pedig azt mondta: Azt gondolom, a múlt bizonyította, hogy a kombiknak van múltja és amikor az autókra nézünk és látjuk, hogy még most is lehet ilyen gyönyörű autókat fejleszteni, akkor azt gondoljuk, biztosan van jövő. Van konkurencia Bár az Audi megtartja a hangosan repesztő kombikat, a többi márka is ugyanígy gondolkozik. Mind a konkurens BMW és a Mercedes-Benz patent kombikkal állt elő, amelyeknek nem csak hatalmas csomagtere van, de a motor is elképesztő számokat mutat. A M performance palettáján végre megjelent az M3 Touring, amely a 3-as széria épül, az M5 Touringot pedig szintén vissza akarják hozni. Mercedesék háza táján pedig az AMG C63 van, ami viszont kissé vesztett régi fényéből, a V8-as motort plug-in hibrides rendszerre cserélte, amelyben egy 2,0 literes motor kapott helyet. Azt nem tudni egyelőre, hogy ezzel a modellel merre akarnak jutni, de tény, hogy a legtöbb vásárló, aki performance kombit keres, ezután nem a Mercedest teszi majd listája első helyére. A konkurencia új lova, az M3 Touring. (Forrás: BMW) Bár mind a három német márka egyre inkább a luxus SUV-k irányába mozdult el, jó látni, hogy a régi formákat is igyekeznek megtartani. Persze, sok ezek közül már elektromos motorral köszön majd vissza, de azt is érdekes lesz látni, hogy a hagyományosabbnak tartott kombi modellek hogyan teljesítenek az elektromotorokkal. Az biztos, hogy a 2020-as évtized lesz az utolsó, ahol hatalmas teljesítményű kombik száguldoznak majd, belső égésű motorral a tető alatt, egy-kettő talán megmarad 2030-ra is, de biztos, hogy nem húzzák sokáig.  Van, aki szerint ez baj, de a fejlődést ez nem fogja érdekelni, ezért inkább arra érdemes koncentrálni, hogy élvezzük ezeket a gépeket, amíg vannak.

Képünk illusztráció Fotó: bud.hu Kabinnyomás-probléma miatt megszakította útját Budapesten a Turkish Airlines Isztambulból Koppenhágába tartó járata vasárnap délben, a gép leszállt a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren - közölte a Budapest Airport Zrt. szóvivője az MTI-vel. Valentínyi Katalin tájékoztatása szerint a fedélzeten 166 utas és a személyzet tartózkodott. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!