A JUKE Hybrid Rally Tribute az eredeti koncepcióképek közzétételére kapott elsöprően pozitív reakciókat követően a tervezési fázisból átlépett egy új szakaszba: teljesen működőképes egyedi járművé alakították. Leleplezése a JUKE új hybrid változatának az idén nyáron történő európai bevezetését vetíti előre. A prototípus a szériaváltozat hybrid hajtásláncát tartalmazza. A JUKE Hybrid Rally Tribute létrehozásáról Coralie Musy, a Nissan AMIEO régiójának márka- és ügyfélélményért felelős alelnöke így nyilatkozott: "A JUKE Hybrid Rally Tribute optimizmusunkat és merész gondolkodásmódunkat képviseli. Jelenleg a JUKE történetének egy izgalmas új fejezetét készítjük elő az új JUKE Hybrid nyári bevezetése előtt. Ez a JUKE azt az izgalmat és agilitást kínálja majd, amit az ügyfelek ikonikus crossoverünktől elvárnak, mind a teljesítmény, mind pedig a hatékonyság javításával. A JUKE Hybrid Rally Tribute új szintre emeli sajátos karakterét." Fejlett hybrid hajtáslánc A hamarosan megjelenő JUKE hybrid hajtáslánc felhasználása tükrözi a szériaváltozatban nyújtott többletteljesítmény, a hatékonyság és a károsanyag-kibocsátás javulását. A JUKE hybrid hajtáslánca egy új generációs, korszerű Nissan belsőégésű motorból áll, amelyet kifejezetten a hybrid működési célra fejlesztettek. A benzinmotor 69 kW (94 LE) teljesítményt és 148 Nm nyomatékot ad le, míg a villanymotor 36 kW (49 LE) teljesítményt és 205 Nm nyomatékot tesz hozzá az összteljesítményhez. A nagyfeszültségű generátor 15 kW-os teljesítményt fejt ki, melyet egy 1,2 kWh-s vízhűtéses akkumulátor táplál. A végeredmény egy olyan hajtáslánc, amelynek a teljesítménye 25%-kal magasabb, a fogyasztása pedig városi körülmények között 40%-kal alacsonyabb, mint a jelenlegi benzinmotoros változat (az adatok belső Nissan méréseket tükröznek, a homologizáció után válnak véglegessé). Intelligens automata sebességváltó A JUKE Hybrid szériaváltozatából is átvett, és a vezetési élmény középpontjában álló, fejlett, alacsony súrlódású sebességváltó kulcsfontosságú, amely optimálisan használja a hajtóerőt, legyen az elektromos vagy benzinmotoros vagy akár a kettő együttes működése. A súrlódás csökkentése érdekében ez a motorsport ihlette sebességváltó a hagyományos szinkrongyűrűk helyett körmös tengelykapcsolót használ a 4 belső égésű és a 2 elektromos autós sebességfokozat váltásához. Továbbá a súrlódás csökkentése érdekében ez a sebességváltó nem használ tengelykapcsolót. Minden jármű indítása 100% elektromos módban történik. A két elektromos motort felváltva használják a fokozatok szinkronizálására, ami egyenletes és finom gyorsulást biztosít. A sebességváltót egy fejlett algoritmus vezérli, amely kezeli a váltási pontokat, az akkumulátor energia-visszatöltését, valamint a fejlett soros-párhuzamos architektúrát. A hajtáslánc zökkenőmentesen, vezetői beavatkozás nélkül tud navigálni a különböző hibridizációs típusok között (soros, párhuzamos, soros-párhuzamos) a gyorsulási és teljesítményigényeknek megfelelően. Ennek eredményeként a vezető nyugodtan élvezheti az egyenletes gyorsulást, valamint a hatékony, alacsony károsanyag-kibocsátást – ezzel mindenki csak nyer.  Rally ihlette módosítások A JUKE bemutatkozását megelőzően, a 2015-ös frankfurti autószalonban bemutatott Gripz koncepcióautóhoz hasonlóan a JUKE is az ikonikus 240Z-től vette át a formatervezési mintákat, amely több mint fél évszázaddal ezelőtt oly sikeresen szerepelt a sivatagi rally-n. A legszembetűnőbb módosítás a megnagyobbított kerékjárati ívek, amelyek a testre szabott terepgumiknak adnak helyet, míg a motorháztetőre és a tetőre szerelt kiegészítő lámpák az 50 évvel ezelőttieket idézik. Hasonlóképpen, a fekete motorháztető és a megnövelt fekete kerekek vizuálisan is tisztelegnek az 1971-es jármű előtt, amely a Kelet-Afrikai rally-n indult. A régi szponzorok logóinak és a 11-es számnak a használata szintén a 240Z rally autót tükrözi, akárcsak a megerősített lemezek az első és hátsó küszöbök alatt, amelyek védelmet nyújtanak a jármű aljának. A Juke Hybrid Rally Tribute megerősített és hosszú rúgóúttal ellátott felfüggesztést kapott, hogy a Juke Hybrid Rally Tribute kivételes kiegyensúlyozottságot nyújtson a kihívásokkal teli terepen. A 265/70 R16 méretű gumiabroncsok erőteljes tapadást minden körülmények között. A belső teret egy csővázas rendszerrel merevítették, amely védelmet nyújt a kihívást jelentő sivatagi környezetben egy esetleges baleset esetén. A hátsó üléseket eltávolították, hogy helyet biztosítsanak a pótkeréknek, és négypontos biztonsági öveket építettek be, hogy a vezető és a navigátor biztonságosan rögzüljön a versenyülésekben. A belső tér további módosításai közé tartozik a tűzoltókészülék felszerelése, egy fejhallgatóval ellátott intercom rendszer a vezető és a navigátor közötti kommunikáció megkönnyítése érdekében, Alcantara díszítés a kormánykeréken, valamint egy hidraulikus kézifék a gyors és egyszerű működtetés érdekében magasan elhelyezett fogantyúval. "A kínálatunk elektromosítása iránti elkötelezettségünk részeként az idei évben a Nissan új, villamosított hajtásláncainak és járműveinek példátlan hulláma fog megjelenni. Az új JUKE Hybrid mellett a Qashqai Crossoverben is bemutatjuk innovatív e-POWER hajtásláncunkat. Az új zászlóshajónkra, az Ariya EV-re már megkezdtük a rendelések felvételét, míg a Townstar elektromos kishaszongépjármű még idén forgalomba kerül. Az év második felében pedig a vadonatúj X-Trail Crossover is bemutatásra kerül" - mondta Coralie Musy. A Nissan a Kelet-Afrikai Szafari Rallyn 1971-ben a legendás 240Z-t, amely a kimerítő Kelet-Afrika Szafari Rally győzelmét szerezte meg, Edgar Herrmann vezette Hans Schüller navigátorral. A rally valóban átütő sikert hozott a márka számára, a 240Z-k a második és a hetedik helyeken értek célba. A győzelem ráadásul a márka második egymást követő győzelmét jelentette a rally-n. Az alacsonyan épített 240Z-t egy 2,4 literes, soros hathengeres motor hajtotta, amely 210 lóerőt biztosított, és az erőt a hátsó kerekekre helyezte. A győztes autót 2013-ban restaurálták, és mára a Nissan örökséggyűjteményének része, amely a Nissan globális központjához közeli Zamában, a japán Kanagawa prefektúrában található meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az 50 éves cseh legenda egy nappal azt követően, hogy bejelentette, folytatja pályafutását és továbbra is a cseh élvonalban szereplő Kladnót erősíti, szerdán autójával egy villamossal ütközött. Instagram-oldalán azt írta, ő volt a hibás, s ugyan megrázta az eset, de szerencsére jól van. A kétszeres Stanley Kupa-győztes Jagr karrierje 35. idényére készül, a következő szezonban a Kladnónál csatlakozik mellé egy másik korábbi NHL-sztár, a hozzá képest fiatal, 39 esztendős Tomas Plekanec is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A cikk 1. részét ITT olvashatja el. 5. GOGGOMOBIL T250 (1955-1969) A Goggomobil T250 kedvelt, „autó kinézetű” típus volt Németországban. Négy személy nyomorgott a szűk utastérben. A gyenge, soros, kéthengeres 245 cm3-es, 14 LE-s motor megküzdött a 75 km/órás sebességgel. 1969-ben az utolsó, 214.313. Goggo is elhagyta a gyárat. A TS coupe változatából 66.511 darab készült. A városokban az áruterítésben 3667 Transporter minifurgon szorgoskodott. A típusból nagy a kínálat, ezért már 8-10 ezer Euróért lehet venni. GOGGOMOBIL T250 (1955-1969) 6. HEINKEL TROYAN (1956-1958) Az angolok is beálltak a csatasorba a Heinkel Troyan mikroautóval. Elődei példáját követve három kerékkel rendelkezett. A két utas elöl tudott beszállni. Súlyuk nem érte el a 300 kg-ot. Az egyhengeres Heinkel Tourist robogóból örökölt, 245 cm3-es, alig 10 LE-s motor 90 km/órás száguldásra volt képes. Írországban gyártották. Több filmben is szerepet kapott. Az eladásra kínált kocsikból 16-40 ezer Eurós áron lehet válogatni. HEINKEL TROYAN (1956-1958) 7. PIAGGIO APE (1956-1967) A Vespánál minden adott volt, már csak egy plusz kerék hiányzott az első tuk-tuk a Piaggio Ape megszületéséhez. Alapja a Vespa moped volt, ahol a vezető mögött két utas számára kialakított helyet találunk. Ezt a járművet is a kényszer szülte. Az olaszországi mindennapi élet igényeinek tanulmányozása után Enrico Piaggio és Corradino D'Ascanio megakották Piaggio Ape-t a "majmot". A teher változatok zárt, platós, nyerges kivitelben, a személyszállítók ponyvás tetővel készültek. Az Apék meghódították Dél-Kelet Ázsiát. Napjainkra mikroautók eltűntek Európa útjairól. Az Ape 70 éve alatt alig változott és a korszerű utódok az olasz városok látványát színesítik mint büfés, vagy fagylatos kocsi. A felújítást igénylő hatvanas évekbeli példányokért 4 ezer Eurót kérnek az ötvenes évjáratból 65 ezerért láttam egy hirdetést. PIAGGIO APE (1956-1967) 8. DAiHATSU MIGNET MP3 A japán autóipar fokozatos felzárkózása a 40-es évektől indult meg a világ élvonalához. A DAiHATSU DKA típussal kezdődött a háromkerekű kisteherautók gyártása, a sikert azomban 1959-ben az újabb Mignet hozta meg, amelynek a tuk-tuk jellegű és MPA jelű kisáruszállító változata elárasztotta Ázsia melegebb éghajlatú városait. A törpék hossza alig haladta meg a 2.5 métert. Az egyszemélyes vezetőfülke mögött még négy személy „élvezhette” az utazást. A DAiHATSU Mignet 250 cm³-es, 10 lóerős motorja 60 km/órás sebességre volt képes, ami elég volt a csúcsforgalomban. 336.543 darab készült. A Mignet becsült ára 20-30 ezer Euró körül lehet.   9. STEYR-PUCH 500 (1957-1975) Az osztrák autógyártás közel húsz éves álomba szenderült. 1957-nen Erich Ledwinka főkonstruktőr (aki a híres Tatrák megalkotója, Hans Ledwinka fia volt) ötletei kellettek a Steyr-Puch 500 megszületéséhez, ami a Fiat kooperáció alapján készült 593 cm3-es Puch motorral. Egyes vélemények szerint jobb volt, mint az eredeti. Szolgálta az osztrák és a magyar autóklubot is. A Steyr-Puch 700 C a modell kombi változata volt. A sportos TR II igazi betonszaggató volt 41 lóerős motorjával. 1966-ban a lengyel pilóta, Sobiesław Zasada 1966-ban megnyerte a rally Európa-bajnoki címet Steyr-Puch 650 TR II-vel. Ez volt minden idők legkisebb járműve, amely győzelmet aratott. Ma egy Steyr-Puch 500 kb. 20 ezer Eurót ér, de a sport TR változatér 28 ezer Eurót kérnek. A STEYR-PUCH Haflinger nem akart megküzdeni az izmos terepjárókkal, sokkal inkább fordulékonyságával keltett feltűnést. A 643 cm³, 27 LE-s motorjával nem riadt vissza az emelkedőktől sem. STEYR-PUCH 500 (1957-1975) 10. VESPA 400 (1957-1961) A gyár meglovagolva a Vespa robogó sikereit és 1957-ben kirukkolt a Vespa 400-as típussal. Volt, hogy az olasz négytagú család robogón utazott, de a 400-as kétüléses utastere ezt már nem tette lehetővé. Az egymáshoz préselt utasok gubbasztott a szűk térben. Az 593 cm3-es 14 LE-s farmotorral 85 km/órával lehetett repeszteni. A Vespa francia gyárában készült kocsiból, nem véletlen, hogy 1961-ig csak 30.000 vevőt tudtak elcsábítani. Mai ára 15-25 ezer Euró. VESPA 400 (1957-1961) 11. ZÜNDAPP JANUS 250 (1957-1958) A szimmetrikus Zündapp Janus vezetőjének meg kellett keresni a kormányt, mert innen tudhatta, hogy melyik a kocsi eleje. Megeshetett, hogyha a sofőr ittasan szállt be és eltévesztette az irányt, csodálkozott, hogy eltűnt a kormány. Az utasok egymásnak háttal foglaltak helyet. A pozíció különösen előnyös volt haragosok számára. A 250 cm3-es 14 lóerős motor a két ülés között duruzsolt. A fura elrendezés nem aratott sikert, mert csak alig hétezret gyártottak belőle. Ennek ellenére ma már komoly értéket képvisel a megmaradt 40 törpe. Egy egy példányért 30-40 ezer Eurót adnak. ZÜNDAPP JANUS 250 (1957-1958) 12. DAF 600 (1958-1963) A törpék között a holland DAF 600-as igazi kuriózumnak, luxusnak számított automata „variomatic” váltójával, amelyet Hub van Doorne tökéletesített. Ki gondolná, hogy a fokozatmentes szíjhajtás elvét egy fűrészüzemben az amerikai Milton Reeves találta fel és 15 évesen szabadalmaztatta az 1870-es évek végén. A  variomatic technológia az autóiparban csak az 1920-as években jelent meg a már feledésbe merült angol Clyno gépkocsija által. A variomatic váltó sajátja, hogy, a fordulatszám függvényében (röpsúllyal vezérelt) a kúpos fél ékszíjtárcsák távolodtak egymástól, így változik az ékszíj felfekvése, következésképpen a kihajtás áttétele. https://www.youtube.com/watch?v=2NeyoNdsHTI&lc=Ugg7-hBDZMcZAXgCoAEC A sebességváltó egy nevetséges sportágat szült – a hátramenetben való versenyzést. A Variomatic sajátosságáiból adódóan az autók olyan gyorsan tudtak haladni hátramenetben, mint előre. https://www.youtube.com/watch?v=zoh8i0jfpTo A gyárat később a Volvo vette át, de az utolsó VOLVO-DAF 66-os típussal 1980-ban lezárult a „variomatic” konstrukció története. A megoldást robogókon máig alkalmazzák. Egy 50-es  DAF 600-as meglehetősen alábecsült ára 5 ezer Euró )   Szerző: Bánffi Tibor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Három gépkocsi ütközött össze az M2-es autóút 19-es kilométerszelvényénél, Fót térségében, az M0-s autóút felé vezető irányban. A balesetet követően két jármű a leállósávban, egy a belső sávban állt meg. A fővárosi hivatásos tűzoltók megkezdték a kocsik áramtalanítását. A baleset miatt forgalmi akadály van, a torlódás jelentős.