Szlovákia fontos ország az autógyártók számára. Egyes gyártók üzemeket üzemeltetnek ott. Most általános sztrájk fenyeget az országban. Volkswagen gyár Szlovákiában: Fotó: Volkswagen Wolfsburg mellett más autógyártó cégeknek is vannak üzemei ​​az országban. Az infláció és a növekvő szlovákiai szegénységi kockázat miatt az ország szakszervezetei általános sztrájkkal fenyegetőznek. A szlovákiai KOZ szakszervezeti szövetség első lépésként egyórás figyelmeztető sztrájkot hirdetett a legfontosabb ipari vállalatoknál, mert a pozsonyi kormány nem lép fel az általános inflációval szemben. Ha a kormány erre nem reagál, júniusban általános sztrájkot hirdetnek – mondta pénteken újságíróknak Emil Machyna, a kovói fémmunkások szakszervezetének elnöke. A két éve hatalmon lévő négypárti koalíció hetek óta vitatkozik konkrét megállapodás nélkül arról, hogyan lehet kompenzálni az energia- és élelmiszerárak legutóbbi drámai emelkedését. Milan Krajniak jobboldali populista munkaügyi miniszter azt mondta, kész tárgyalni. Az alacsony bérekkel rendelkező országban, amely sok nyugati vállalat számára "kiterjedt munkapadként" szolgál, különösen az autó- és elektronikai iparban, sok embernek gondot okozott a megélhetés már a jelenlegi inflációs hullám előtt is. A Nemzeti Bank áprilisban arra figyelmeztetett, hogy az 5,5 millió lakos egynyolcada jelenleg akut szegénységi kockázatnak van kitéve – írja a német honlap. A Volkswagen, a PSA csoport és a Renault üzemeltet autógyárakat az országban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ki mint él úgy vezet, szól a mondás. Előzékeny úrvezetők (profi pilóták között is sok az úriember), egy-egy intéssel, fényszóró-villatással segítik a többi közlekedőt, akik köszönő gesztussal, vészvillogóval fejezik ki hálájukat. Így van ez rendjén, de mennyi ellenpéldát látunk!  Aki önző, agresszív, neveletlen, primitív, eszerint viselkedik a volán mögött is, és két ilyen egyén találkozásából, durva mutogatás, ingerült beszólás, szócsata vagy akár tettlegességig fajuló bunyó lehet. Korántsem egységes, nem mindig megfelelő stílusú az autóvezetők egymás közötti kommunikációja, ami jórészt intelligenciahiányra vezethető vissza. A gépkocsiknak nincsenek érzelmeik, nem akarják egymás lenyomni, sértegetni – nem volna jobb rájuk bízni a kapcsolattartást? Alighanem igen, békésebb lenne közlekedni, ehhez már csak értelmes kommunikációra kell megtanítani a mesterséges intelligenciával többé-kevésbé ellátott járműveket. Éppen ezt tette meg a világ abszolút élvonalában álló magyar szoftverfejlesztő cég, a Commsignia.   Többször tűnődtem már, hogy okos dolog lenne-e valamennyi közúti gépjárműben bekapcsolt walkie talkie rádiót (Personal Mobile Radio – PMR) tartani, az URH-frekvencián adó-vevő kis készülékkel lehetne egymásnak üzenni, például, hogy gyere csak, beengedlek, vigyázz, nincs jól becsukva a hátsó ajtód, nem ég a világításod! Ám, mire használnák ilyen jó szándékú közlések mellett? Sértegetésekre, trágár beszólásokra, vagy ártatlan tréfálkozásra. Egy ismerősöm kocsijában éppen működött a kis rádió, amikor meghallotta, hogy az ő frekvenciáján egyeztetnek egy féloldali útelzárás forgalomirányítói. A leleményes pilóta azonnal adásra kapcsolt és a mikrofonba kiáltott: Pécs felől delegáció érkezik, adjanak szabad utat! A meglepett jóemberek mindkét irányból leállítottak mindenkit, és a stikliző autós simán átrobogott, széles vigyorral. Annak idején hazánkban is nagy divat volt az amerikai kamionosoktól átvett CB (Citizens Band), azaz civil frekvenciájú rádió, az Egyesült Államokban saját szlengje alakult ki, azon figyelmeztették egymást a távolsági kamionsofőrök, hogy Smokey Bear (közlekedési rendőr) leselkedik vagy radaroz az út mellett. A mobiltelefon, majd az okostelefon elterjedése, legalábbis nálunk, véget vetett népszerűségének. Ironikus, hogy ma is „szlengben”, de nem másoknak szinte érthetetlen kamionos zsargonban, hanem a mesterséges intelligencia szoftveres nyelvén kommunikálnak egymással gépjárművek. Ez nem emberi beszéd, hanem számítógépeké, ezért valamennyi jármű és infrastrukturális berendezés érti egymást, de az autó vezetője már a menüből általa kiválasztott nyelven kap figyelmeztetést, útmutatást. Ez azért lehetséges, mert a Commsignia csak a világszerte használható egységes szoftvert készítette el, és az egyes autógyártók választásától függ, hogy miképp nyilvánuljon meg a computer az ember felé: ültesse át a kódolt üzenetet menüből kiválasztható nyelvre, és jelezze piktogrammal, szöveges üzenettel a műszerfalon, képernyőn, vagy a szélvédőre vetítve, illetve mondjon fel betáplált szövegeket. Az autóvezető már egyszerű, rövid, egyértelmű, könnyen felfogható figyelmeztetést, tanácsot kap, például, hogy a következő utcasaroknál karambol fenyeget, mert a házak takarásában, túl nagy sebességgel közeledik egy jármű, és valószínűleg nem tudja megadni a jobbkéz-szabály szerint járó elsőbbséget. Előfordulhat, hogy követési távolságot automatikusan tartó sebességszabályozóval halad egy kocsi az autópályán, de radarja csak az előtte haladó járművet látja, annak mozgásához igazodik. Arra már nem reagál, hogy fél kilométerrel odébb sorozatütközés történt, amire késői vészfékezéssel, elfuserált, hirtelen kitérésekkel válaszolhatnak mások. Mennyivel jobb, ha mindenki időben kap figyelmeztetést – ezáltal nemcsak én állhatok meg baj nélkül, hanem a mögöttem robogó negyventonnás kamion sem rohan belém, ami már abszolút életveszélyes lenne. Ilyesmiről nem az egyes gépkocsik értesítik egymást, hanem az út infrastruktúrája, kamerák, az aszfaltba süllyesztett forgalomészlelő indukciós hurkok, tehát azok is benne vannak a társalgásban. Rengeteg információ áramlik ide-oda, képtelenek lennénk eligazodni káoszukban, ha mindet elénk zúdítanák, csak összezavarnának. A mesterséges intelligencia viszont kiszűri a releváns információkat, és azok alapján vezet minket. Mutatja például, hogy milyen sebességgel kapunk zöldet a következő jelzőlámpánál, illetve, hogy keresztbe jön a zöldnél egy mentőautó, mégis meg kell állnunk. Ezáltal nemcsak biztonságosabb a közlekedés, hanem folyamatosabban is áramlik, nő az utak átbocsátó kapacitása, csökken a menetidő. Sokan félnek az értelmes autóktól, nem szeretnék, ha túl sok hatáskört veszítenének el, velük szemben. Itt egészen másról van szó, az autóvezető csak figyelmeztetést, tanácsot kap, de az önvezető gépkocsik akár utasításként is értelmezhetik ezeket, ami nagyon megnyugtathatja utasait. Gyorsan terjed a Commsignia rendszere, egyre több autó vált szót egymással és fix készülékekkel, ami összehasonlíthatatlanul jobb, mintha sofőrök keverednének szóváltásba egymással…

A fővárosban egy éven belül több mint 50 százalékkal emelkedett a napelemek összteljesítménye. A városvezetés célja, hogy 2025-re megötszörözzék a napenergia segítségével történő áramtermelést, és további területeket, felületeket vonjanak be az áramtermelésbe. A most bevezetett támogatással arra szeretnék ösztönözni a cégeket, hogy szereltessenek napelemeket a parkolóik, raktárterületeik fölé, amelyek így rögtön árnyékolóként is funkcionálhatnak. Illusztráció: orf.at Bécs napenergia-stratégiájának egyik célja a területek ideális hasznosítása. Mivel a nagy parkolók és raktárterületek már eleve le vannak aszfaltozva, érdemes sokoldalúan kihasználni őket. „A napelem-rendszerek telepítésével a cégek csökkenthetik az energiafüggőségüket és például maguk termelhetik meg az elektromos autótöltőkhöz szükséges áramot“ – véli a főváros klímavédelmi tanácsnoka, Jürgen Czernohorszky. A támogatásra minimum 100 négyzetméternyi lefedett területtel vagy 15 kilowatt-csúcs teljesítményű napelem-rendszerrel lehet pályázni. A hagyományos napelem-támogatás és az új támogatás révén 100 kW-csúcsig 500 eurós támogatás igényelhető, efelett pedig 400 euró kilowatt csúcsonként. A pályázatban a támogatható költségek maximum 30 százalékát térítik meg, és. napelem-rendszerenként maximum 200.000 eurós hozzájárulás kapható. A kísérleti időszak végéig – 2023. december 31-ig – egy pályázó maximum két projekttel pályázhat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Már a leleplezése óta vártam a találkozást az BMW iX-szel, hiszen képeken és adatokon keresztül is lesütött róla, hogy ez valami nagyon más lesz. Elképesztő, de még 2020 végén írtam róla először, tehát másfél évvel később láthatom először élőben, de az iX egy olyan autó, amire egyértelműen megérte várni, mert percenként dobtam le tőle a láncot. Ahogy ott állt átadáskor a közel 800 ezer forintos Aventurin vörös fényezésében, titánbronz övvonalával, éreztem, hogy most valami olyan következik, ami megugorja a szintemet. Nem azért, mert 40 millió forintról indít egy ilyen iX xDrive50, hanem azért, mert itt most én is tanulni fogok a jövőről. Egy kezdetektől villanyosnak tervezett padlólemez eleve nagyon más arányokat és megoldásokat enged meg, és ezt a BMW most maximálisan ki is használta. Ez az a szituáció, amikor beülés után azt sem tudod, hogy hova nyúlj. Eleve szokatlan a kilincs benyúló kialakítása, de az sem kevésbé szokatlan, hogy bentről is gombnyomásra lehet kinyitni az ajtókat. Aztán ott van a szögletes kormány, rajta újszerű gombdizájnnal, valamint egy hangsúlyos, hajlított kijelző, amin már az új generációs iDrive fut, nagyszerű felbontással, mind a 12,3 colos digitális műszerfalon, mind a 14,9 colos központi infotainment kijelzőn. Most először próbálhattam az új iDrive rendszert, és gyakran visszasírtam a régit. Megszokást igénylő az új, csempés menürendszer, illetve, hogy még több funkció költözött a képernyőre, a deréktámasz állításától kezdve egészen a klímavezérlésig. Szerencsére a legtöbb főmenühöz található dedikált gomb az autó valamely részén, de szerintem túl sok figyelmet igényel az új felület. Ráadásul az iX csiszoltüvegszerű tekerője nehézkesebben kapcsolható, mint a korábbi műanyag, szóval az újítási szándék nem mindig jelentett fejlődést. Ugyanakkor a középkonzol új éke, a fa felületű kapcsolórendszer nem csak jól néz ki, de egész jól használható is, pláne, hogy ideköltözött a hangerőállító, amit én továbbra is egyik legigényesebb megoldásnak tartok. Jól látszik, hogy a BMW tett egy öles léptet az önvezetés irányába azzal, hogy már szinte nappalit formált az utastérből. Egy olyan tágas életteret, amiben hosszabb időt is kellemes eltölteni. Sőt, jobb, mint otthon. Mármint, nekem még otthon sincs hajlított tévém. Sem okosüvegem. Na igen, azt hiszem, hogy a gombnyomásra tejüveggé változó, folyadékkristályos panorámatetőnél tátotta el mindenki végleg a száját, amikor előadást tartottam az autóban. A BMW iX ugyanis egy technológiai színház, ami felvonultat mindent, amitől modernnek mondható ma egy autó. Nem állítom, hogy ezek létfontosságú újítások, de tény, hogy korábban ilyeneket csak koncepciókban láttunk. Ráadásul az iX azon kevés autók egyike, aminek jól állnak a hódfogak – amik egyébként itt nem is hagyományos vesék, hanem „intelligencia panelek”, ahogy a BMW hívja őket. Ezeken keresztül egyáltalán nem levegőzik az iX – bár ugyanúgy mögötte vannak a hajtás lényeges elemei, mint egy hagymányos változatnál –, hanem a vezetéstámogató rendszerek radarjait helyezték el az óriási üvegfelület mögött. Hangsúlyos, formabontó a formaterv, de úgy tűnik, hogy a villanyautós arányokon valahogy jobban tud érvényesülni a BMW új irányzata, még egy 4,95 méter hosszú batár testen is. Ezzel egyébként az X7 után a legnagyobb SUV a kínálatban az iX. Hogy hol mutatkozik meg leginkább az előnye annak, hogy az iX egy dedikált villanyautó, amit a kezdetektől annak is fejlesztettek? Elsősorban a fogyasztásban. Idejét sem tudom már, hogy mikor vezettem utoljára olyan elektromos autót, ami képes volt 20 kWh/100 km alatt fogyasztani. Pontosabban tudom: a legalacsonyabb fogyasztást még a BMW i3-mal értem el, normális városi közlekedés mellett, ami 12 kWh/100 km-t tudott stabilan. Nem véletlenül éreztem úgy, hogy az új iX méltó utódja az i3-nak, hiszen közel 5 méteres és 2,5 tonnás teste ellenére könnyedén képes volt akár 17-18 kWh közötti fogyasztásokat produkálni. Ma már egyáltalán nem jellemzőek az ilyen alacsony fogyasztási értékek, sőt, egyre távolabb kerülünk tőle. Persze a titok egyszerű: a 0,25-ös légellenállási együttható, illetve a Carbon Cage szénszálas erősítésű váz, amit büszkén meg is villant a BMW iX itt-ott. A hatékonyságnak ugyanakkor ára van, egy ilyen szénszálas bódé legyártása költséges mulatság, nem véletlen, hogy az i3 óta nem találkoztam ilyennel. Ekkora test padlólemezébe viszont már elfért nettó 105,2 kWh-nyi akkumulátor, ami akár 590 km-es hatótávot is lehetővé tesz a gyári adatok szerint, és a valóságban sem voltunk ettől messze. Még sosem teszteltem úgy villanyautót, hogy egyszer sem kellett volna töltenem a teszthét során. Ezt is megéltük. A vegyes fogyasztásom a teszthét során 20 kWh/100 km volt, pedig ebben volt tempós hegymászás Esztergomig, temérdek város és némi autópályázás is. Őszintén állíthatom, hogy az esetek túlnyomó többségében egyszer sem lépkedtem tojásokon, sőt. Nehéz is lenne megállni, amikor 523 villanyos lóerőn csücsülünk. Padlógázra konkrétan teret ugrik az iX. Nem előz, hanem átlép az autókon. Kinézel egy pontot és ott vagy. Ami egy ekkora testben egészen szürreális élmény. Mindezt úgy, hogy egypedálos üzemmódban a világ legegyszerűbb dolga vezetni. Annyira túlvilágian könnyed, gyors, hogy nehéz megindokolni, hogy miért választana valaki mégis hagyományos autót. Végül 526 km-t tettünk meg közösen, egyetlen töltés nélkül. Azért csak kipróbáltam a töltést is. Szerencsére találtam szabad 50 kW-os DC töltőt, amivel 10 perc alatt 10%-ot töltött, ami azért könnyedén kibírható, ráadásul még így is messze voltunk a 195 kW-os maximális töltési teljesítményétől, és gyanítom, hogy a legtöbben otthon fogják majd tölteni. Összességében tehát egy nagyon jól kitalált konstrukció a BMW iX, amin érződik, hogy odafigyeltek rá a fejlesztés során, és nem vették félvállról a munkát. Nem is vehették, hiszen a BMW-nek is rendkívül fontos, hogy egy méltó zászlóshajóval lépjenek át a villanyos korszakba – bár az i3-mal ezt már rég megtették, mások előtt. Persze, nagy és nehéz az iX, és drága is, viszont mindent megtettek, hogy a súlyát semmissé tegyék, a pénzükért pedig az autózás jövőjét kapjunk a kezeink közé, még mások előtt. Úgyis elfelejted a külvilágot, amikor a Bang & Olufsen hangrendszer tökéletesen lengi körbe a nappalit, izé, utasteret, és az ülésed a zene ritmusára pulzál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!