Közel hárommillió autó készült Mexikóban tavaly
2022.01.19.
Mexikóban az autógyártás tavaly tovább csökkent. A globális félvezetőhiány miatt két százalékkal kevesebb jármű készült – közölte a Mexikói Autóipar Szövetsége (Amia). Az export azonban 0,9 százalékkal nőtt.
Az Audi mexikói gyára. Fotó: Audi
2021-ben körülbelül 2,98 millió autó, kisteherautó és kisteherautó gördült le a mexikói futószalagokról. Egy évvel korábban hárommillió autó volt. 2019-hez képest a termelés 21,8 százalékkal is csökkent. A koronajárvány negatív hatással volt a termelésre és az ellátási láncokra.
Az USA-ba került az exportált járművek mintegy 76,5 százaléka. Csaknem hét százalék Kanadába, öt százalék pedig Németországba került. Az országon belüli autóeladások 6,8 százalékkal nőttek.
Makó segíti az elbocsátott Continental dolgozókat
2022.01.19.
A polgármester fölidézte, a képviselő-testület december 23-án döntött arról, hogy az önkormányzat segíteni fogja a makói gumigyár elbocsátott dolgozóit, illetve 4 millió forintot biztosít a Makói Gumiipari Szakszervezet számára a munkavállalók jogi képviseletére. A január 17-i határidőig 64 elbocsátott munkavállaló jelentkezett a makói. A makói önkormányzat kezdeményezéséhez csatlakoztak a kistérség települései is, melyek január 31-ig teszik közzé felhívásukat az elbocsátott dolgozók támogatásáról.
Radics Gábor, a Gumiipari Szakszervezeti Szövetség elnöke elmondta, nemcsak azért fordultak Lázár Jánoshoz, a térség országgyűlési képviselőjéhez és a makói önkormányzathoz, hogy segítséget kapjanak az elbocsátott dolgozók, hanem föl kívánták hívni a figyelmet arra: jogosan meghirdetett sztrájk miatt nem lehet munkavállalókat elküldeni. A szakszervezeti vezető bízik benne, a kistérségen kívül található települések is csatlakoznak a makói önkormányzat felhívásához, és segítséget nyújtanak az ott élő egykori gumigyári dolgozóknak.
Lázár János hangsúlyozta, vége van annak az időszaknak, amikor a nyugati befektetők bármit megtehetnek az állammal, az önkormányzatokkal és a munkavállalókkal. Magyarország már van annyira erős, hogy képes legyen megvédeni a munkavállalókat. Úgy fogalmazott, Magyarországon alapvetően munkabéke van. Kirívóan szélsőséges eset, hogy a makói üzem dolgozóinak három sztrájkot is kellett tartaniuk ahhoz, hogy képesek legyenek jogaikat érvényesíteni egy máshol magas presztízsű, multinacionális vállalatnál.
A képviselő hangsúlyozta, a magyar munkavállakónak a német munkaadókkal alapvetően nincs konfliktusa, a Continental más magyarországi gyáraiban sem szokott ilyen előfordulni. A cég azt vállalta, hogy fejleszti a makói üzemét, megőrzi a munkahelyeket és újakat hoz létre, és ehhez magas állami támogatást kapott. A gyár az autóipar változása miatt indokolttá vált átalakítása azonban elhúzódott, elkezdődött a munkavállalók elbocsátása és folyamatosan csökken a vállalkozás által befizetett helyi iparűzési adó is - közölte Lázár János.
A kormány határozott fellépésének köszönhetően - Magyarországon egyedülálló módon - a cég visszafizetett 1,7 milliárd forint állami támogatást és a korábban bejelentett elbocsátásokat felfüggesztette - mondta a politikus. Lázár János leszögezte, az ország, a város és a Continental közös érdeke, hogy megtörténjen a makói gyár modernizálása.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Minden idők legmenőbb autónevei
2022.01.19.
Beletehetnek akármennyi munkórát egy autóba, ha végül a névválasztással nem találnak bele a közízlésbe. Jó példa erre a Ford Mustang Mach-E, amit legtöbbször azért szidnak, mert SUV, ráadásul teljesen elektromos, mégis a legendás V8 sportkupé nevét viseli magán. Ugyanakkor arra már kevés időt fordítanak, hogy valóban megismerjék a Ford új villanyautóját, ami a maga nemében egy nagyszerű konstrukció lett. Szóval a név fontos, mert egy rosszul megválasztott név képes elterelni a figyelmet a lényegről, amíg egy jól csengő név még hozzá is tesz egy autó karakteréhez.
És bizony vannak, akik nem elégedtek meg a kódnevekkel, bár tény, hogy ezek között is találhatunk legendás betű és számpárok: például F40, M3 vagy 911. Mégis mennyivel izgalmasabb már, ha valamit úgy hívnak, hogy Alfa Romeo Disco Volante. Az olasz gyártó rendkívül kis számban gyártott, 50-es évekbeli versenyautójáról van szó, ami nagyszerűen példázza, hogy még az olyan elcsépelt szavak is jobban hangzanak olaszul, mint a repülő csészealj. Elég csak rápillantani a légvonalas vázra, hogy megértsük, miért nevezték el UFO-król az 1900-es műszaki alapjaira épülő sportautót.
Nem volt a Mercedes-AMG kínálata sem ennyire szofiszitkált mindig. Mi több, az AMG egyáltalán nem volt ismert tuner, mielőtt a Mercedes almárkájává váltak volna, ugyanakkor nagyon szerettek bitang V8-asokat rakni, nem kevésbé bitang méretű W124 szedánokba és kupékba. Hogy kifejezzék az autó karakterét, az AMG Hammer, azaz kalapács nevet akasztották rá. Meglehetősen egyszerű neve ellenére a 80-as évek egyik legszexibb autóját alkották meg Stuttgartban, amit valamelyest leültettek, és négy széles abroncsra feszítettek, hogy lefussa a korabeli szupersportautókat. Ugyanakkor arra is alkalmas volt, hogy a gyerekeket oviba szállítsuk munka előtt.
Noha mostanra nem éppen sportosságáról ismert a Bentley márka, mégis létezik egy modell családjuk, amit egy versenypálya ikonikus szakaszáról neveztek el, hiszen korábban meglehetősen sokszor megfordultak arrafelé. Ha visszatekintünk a Bentley szerteágazó autósport múltjára, akkor már egyértelművé vállhat a dolog, hogy a világ legnagyobb presztízsű versenyéről, a Le Mans-i 24 órásról van szó. Miután a 20-as, 30-as években többízben megnyerte a hosszútávú versenyt a brit márka, joggal akasztották a Mulsanne nevet friss szériájukra, ami akkoriban egy 6 kilométeres, egybefüggő egyenes volt, irgalmatlan végsebességeket elérve.
Amerikában azonban nem számítottak ennyire ritkának a hosszú egyenesek már a 30-as években sem. Mi több, éppen a hosszan elnyúló útszakaszok adta szabadság adta meg a korszak romantikáját. Sivatagos autópályák, tiszta égbolt, és egy jó rock zene hosszú mérföldeken át. Nem véletlen, hogy leginkább óriási, kényelmes, nagytávokra szánt szedánokat termelt a korszak, amikre nem voltak restek olyan neveket akasztani, mint például a Buick Roadmastere. Ennél egyértelműbben nem is tudták volna kifejezni, hogy ki volt akkoriban az utak királya, és ehhez hozzájárult az autó tiszteletet parancsoló kinézete is.
Ha már névadás, Japán sem szerette túl gondolni a dolgokat. Általában a legelső, jól hangzó angol nevet kapták az autók, ami eszébe jutott a fejlesztőknek. Jó példa erre a Top Secret tuninggarázs, amit azért hívnak így, mert a tulaj szerint egyszerűen jól hangzik. Vagy ott van például a Daihatsu Naked, ami valóban egy meztelen autó, már abban a tekintetben, hogy minden csavarja, zsanérja és pőre eleme kilátszott. Tudtosan. 1999-től gyártottak 5 éven keresztül a kei carok apró kategóriájába a Nakedet, természetesen az előírt 658 köbcentis motorral, ugyanakkor opciós összkerékhajtással. Bele sem merek gondolni, hogy mennyire jó móka lehetet egy ilyennel hóban csapatni.
Szintén aranyos példa Japán névadó kultúrájára a Mazda Bongo, amit egy igazi igáslónak szántak Dél-Kelet Ázsia, Ausztrália és Amerika piacaira a 60-as évek közepén. Nevét egy afrikai antilop fajtáról kapta, és számtalan alváltozata létezett, hogy minden munkakörben bevethető legyen. Ugyanakkor létezett belőle egy kemping változat, ágyakká alakítható ülésekkel, gyárilag beszerelt konyhával, nyitható tetővel, amit úgy neveztek el, hogy Friendee, azaz barát, az is becézve. Szörnyen aranyos név, egy cuki furgonhoz, aminek a haszonjármű változatát úgy nevezték, hogy Bongo Brawny. Imádom.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek voltak a legfontosabb útvonalak tavaly Ferihegyről
2022.01.19.
A közleményben kiemelték, 2021-ben a Budapest Airport a második olyan évét zárta, amelyre a koronavírus-járvány jelentős hatással volt. A pandémiás környezetben az utasforgalom éves szinten továbbra is csak a járvány előtti szint egyharmadát érte el, azonban az elmúlt néhány hónapot figyelembe véve, már a járvány előtti szint felét is meghaladta.
Ismertették, hogy tavaly - a 2020-as évvel összevetve - 20 százalékkal több, 4 622 882 utas, és 36 százalékkal több, 183 362 tonna légiáru fordult meg a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren.
Kitértek arra, hogy európai viszonylatban a teljes 2021-es évről elmondható, hogy folyamatosan épültek vissza a légitársaságok kapacitásai. Az átoltottság növekedésével az utazási kedv és egyben a lehetőség is visszatért, hiszen az országok többsége a koronavírus elleni oltással rendelkezőknek szabad mozgást tesz lehetővé.
A közlemény szerint 2021-ben a legforgalmasabb utasforgalmi időszak november volt mintegy 730 000 utassal, míg a legkevesebb, 54 407 utast februárban regisztráltak a repülőtéren.
Tavaly a legforgalmasabb útvonalak London, Amszterdam és Párizs voltak, ezeken az utasok 17 százaléka utazott.
Bogáts Balázs, a Budapest Airport járatfejlesztési vezetője a közleményben hangsúlyozta: sikeresnek tekintik a tavalyi évüket, hiszen a járvány előtti városok 80 százalékát ismét be tudták kapcsolni járathálózatukba, és 18 új célállomást tettek Budapestről elérhetővé. A szakember abban bízik, hogy a célállomások még hiányzó 20 százalékát idén vissza tudják építeni.
A Budapest Airport közleménye szerint a légi áruszállítás területén 2021 több szempontból is jelentős év volt. Példaként említik, hogy minden idők legerősebb éve volt árumennyiség szempontjából, a Budapest Airport átlépte a 180 ezer tonnás cargo álomhatárt.
A jelentősebb áruforgalmat lebonyolító kelet-közép európai repülőterek közül - 2019-hez viszonyítva - a budapesti repülőtér árumennyisége növekedett a legnagyobb mértékben, szorossá téve ezzel a versenyt a régióban vezető szerepet betöltő Béccsel és Münchennel is. A Kína és Magyarország közötti légi áruforgalom is új szinteket ért el, hozzájárulva ezzel, hogy Magyarország Közép-Európa teherszállítási, logisztikai és elosztó központjává váljon - közölte a Budapest Airport.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lendületet vett az elektromos szegmens az Audinál
2022.01.19.
- Az Audi 2021-ben 1 680 512 autót adott el, ami 0,7 százalékkal marad el a 2020. évitől - ismertette a cég közleményében, amelyet a Volkswagen konszern márkáinak magyarországi importőre, a Porsche Hungaria juttatott el az MTI-hez kedden.
2021 első féléve erősen indult, a 981 681 átadott jármű a cég történetének új csúcsa volt. Az év második felében azonban tartóssá vált a félvezetőhiány, emiatt az átadások a negyedik negyedévben 34,2 százalékkal csökkentek az előző év azonos időszakához képest.
Európában az AUDI AG 617 048 járművet adott el (-0,4 százalék), amivel az előző évi mennyiség közelében maradt. Legnagyobb európai piacán, Németországban ugyan 15,6 százalékos csökkenést szenvedett el a márka, viszont 10 százalék körüli volt a bővülés Franciaországban, az Egyesült Királyságban, Olaszorszában. Nőttek az eladások az Egyesült Államokban is (+5 százalék).
Kiemelték: ugyanakkor a teljesen elektromos modellek értékesítése folyamatosan növekszik, 2021-ben az Audi 81 894 teljesen elektromos járművet adott el, ez 57,5 százalékos növekedés. A márka az elmúlt évben négy új elektromos modellt vezetett be, jelentősen bővítve ezzel elektromos termékportfólióját - jegyezték meg.
A tervek szerint 2025-re több mint 20 teljesen elektromos modell lesz az Audi portfóliójában. A márka 2026-tól kezdődően kizárólag elektromos modelleket fog kínálni.
A közleményben hangsúlyozták: a vállalat elkötelezettsége az elektromobilitás mellett a beruházási kiadások tervezésében is megmutatkozik, a 2021 végén jóváhagyott tervek alapján az Audi 2022 és 2026 között mintegy 18 milliárd eurót költ majd villamosításra és hibridizációra. A mintegy 37 milliárd eurós összértékű befektetés csaknem fele erre a két előremutató területre irányul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az egy éves Stellantis gyorsítja átalakulását
2022.01.19.
A Stellantis ma ünnepli fennállásának első évfordulóját, és ebből az alkalomból sorra veszi az elmúlt 12 hónap során elért fontos mérföldköveket. – Iparágunk egy új korszakba lép, amelyet ügyfeleink egyre növekvő digitális életstílusa táplál – fogalmazott Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója.
Mint mondta: „Nem véletlen, hogy a Stellantis éppen akkor született meg, amikor világunkban újfajta autóipari vállalati szellemre van szükség, amely a mindenki számára elérhető tiszta, összekapcsolt, megfizethető, és biztonságos mobilitási szabadság biztosításával támogatja az igények kiteljesedését. A Stellantis valamennyi alkalmazottja elkötelezett amellett, hogy hozzájáruljon a nagyszerűséget és eredményeket ígérő fényes jövő felé vezető út bejárásához.”
Fennállása első 12 hónapjában a Stellantis az élre tört azon az úton, amelyen a világ halad, felépítette az új vállalat alapjait, és fontos mérföldkövek eléréséről számolhat be.
● „Sokszínűségünkkel irányítsuk a jövő mobilitását!” – a vállalat ezzel a hitvallással határozta meg céljait és értékeit, vállalta, hogy gondoskodik a bolygóról, saját alkalmazottairól, illetve azokról a közösségekről, amelyekben működik
● Az első napon életre hívtuk a hatékonyságot bizonyító operatív irányítást, valamint a vezetői csapatot
● Beszámolhatunk tíz új termék sikeres bevezetéséről 2021-ben. Bemutatkozott a Citroën C4, a Fiat Pulse, a DS 4, a DS 9, a Jeep® Commander, a Grand Cherokee és a Grand Cherokee L, a Wagoneer, a Grand Wagoneer, a Maserati MC20, az Opel Mokka, az Opel Rocks-e és a Peugeot 308
● A 2025-ig előremutató, több mint 30 milliárd eurós beruházási tervünkben olyan villamosítási, valamint szoftverstratégiák tűztük célul 14 ikonikus és két mobilitási márkánk támogatására, amelyek hozzájárulnak a fenntartható technológiai mobilitási vállalattá váláshoz, miközben stratégiai partnerségekkel innovatív és erőteljes ökoszisztémát építenek ki
● Bemutattuk ambiciózus villamosítási stratégiánkat a jelenleg elérhető 33 elektromos járművel, beleértve az üzemanyagcellás kisteherautókat és további nyolc elektromos járművet, amelyek a következő 18 hónapban kerülnek piacra. Partnerkapcsolatokat építettünk az Automotive Cells Company, a Factorial Energy, az LG Energy Solution, a Samsung SDI és a Vulcan Energy Solutions vállalatokkal
● Zajlik a szoftverátalakulás felgyorsítása az Amazon, a BMW, a Foxconn és a Waymo cégekkel való sorsfordító együttműködések révén
● Előkészítettük a március 1-jén nyilvánosságra kerülő hosszú távú stratégiai tervet
- Még sok munka áll előttünk, de jó úton haladunk és a verseny folytatódik – jelentette ki Carlos Tavares. Hozzátette: „A Stellantis egy újat hoz abba az igényes környezetbe, amelyben működünk. Ez a kötelességünk és meggyőződésem, hogy versenyképes gondolkodásunknak köszönhetően csillagjaink továbbra is ragyogni fognak.”
A Stellantis útja mindössze 12 hónappal ezelőtt kezdődött Európában, Észak-Amerikában és Latin-Amerikában. A három régióban már jól megalapozott jelenléte mellett a társaságnak komoly kiaknázatlan lehetőségei vannak olyan fontos piacokon is, mint Kína, Afrika, a Közel- Kelet, Óceánia és India. Az ipari tevékenységeit több mint 30 országban folytató vállalat mintegy 130 piacon képes járművekkel és szolgáltatásokkal hatékonyan kielégíteni és túlszárnyalni vásárlói elvárásokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bajba jutott autósnak segítő embereket gázolt halálra a gyorshajtó
2022.01.19.
Szalóki Zoltán közölte: a férfi 2019. december 14-én az Egert és Kerecsendet összekötő 25-ös úton elütött öt, az úttest szélén álló embert. Hárman közülük annak a két másik embernek segítettek, akinek az autója előzőleg az árokba borult.
Archív fotók: Bp-i Autósok Közössége B. Patrik
A Egri Járási Ügyészség vádirata szerint a baleset azért történt, mert a férfi a megengedett sebességet túllépve egy lejtős kanyarban megijedt, amikor észlelte az új szélén állókat, intenzív fékezésbe kezdett és elrántotta járműve kormányát. A manővertől a gépkocsi megcsúszott és elütötte az öt embert.
A balesetben egy férfi és egy nő meghalt, két ember maradandó fogyatékosságot okozó sérüléseket szenvedett, ötödik társuknak pedig eltört az állcsontja.
Az ügyészség arra az esetre, ha a vádlott beismeri bűnösségét és lemond a tárgyaláshoz való jogáról, három év szabadságvesztés kiszabását indítványozta - ismertette Szalóki Zoltán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csak elektromos kisbuszokat forgalmaz a Stellantis - miért?
2022.01.19.
A meglepő bejelentés szerint a jövőben a Peugeot Rifter, Traveller- és Expert kombi, a Citroen Berlingo és a Spacetourer, valamint az Opel Combo Life, Vivaro kombi és Zafira Life modellek a jövőben kizárólag teljesen elektromos hajtáslánccal lesznek elérhetők.
„A Peugeot már most az elektromos mobilitás élén áll: személygépkocsijaink 75%-a és haszongépjárműveink 100%-a már elérhető elektromos hajtáslánccal. 2021-ben a Peugeot Európában minden hatodik eladott járműve volt villamosított, novemberben pedig minden öt eladott Peugeot-ból egy villamosított. Ez azt mutatja, hogy a Peugeot-nál a megfelelő ajánlattal állunk ügyfeleink rendelkezésére, és az elektromos járművek iránti kereslet folyamatosan gyorsan növekszik” – mondta Linda Jackson, a márka vezérigazgatója.
Az elektromos hajtásláncba a fentiek alapján beletartozik a plug-in hibrid erőforrás is. A helyzet hasonló a Citroen és az Opel modellek esetében is – többségük elérhető elektromos hajtáslánccal és egyre népszerűbbek is a zéró károsanyag kibocsátású modelljeik.
De miért döntöttek úgy, hogy a személyszállító haszonjárművek piacán kizárólag teljesen elektromos autókat kínálnak? Ez a szegmens hagyományosan a dízelmotorok fennségterülete, a döntéssel pedig jó eséllyel lemaradnak számos jelentős ügyfél vásárlásairól.
„A villamosítás különösen érzékeny kérdés a szegmens jövője szempontjából” – áll a Citroën sajtóközleményében. „Sziluettjük és súlyuk miatt több üzemanyagot fogyasztanak, az üzemanyagárak pedig folyamatosan tovább emelkednek. Ez a helyzet gyorsan csökkenti a benzin- vagy dízelmotor-kínálat relevanciáját ezeknél a modelleknél.”
Az év elején még több európai piac honlapjain lehetett konfigurálni az érintett modellek hagyományos verzióit, de kizárólag céges ügyfelek számára. Ugyanakkor úgy tűnik, ez a lehetőség is kezd eltűnni, vagyis a Stellantis márkái gyakorlatilag kivonulnak a piacról. Kérdéses, hogy mi lesz a Toyota modelljeivel? A Toyota hasonló járművei közösen készültek a franciákkal, de egyelőre nem tisztázott, hogy a japánok is velük tartanak-e a teljesen elektromos úton.
A Stellantis három márkája jelentős szereplő volt a szegmensben. A legjelentősebb európai piacon, Németországban például az Opel Zafira Life 7 százalék körüli piaci részt tudhatott magáénak a Volkswagen Multivan és a Mercedes-Benz V-Class uralta mezőnyben. Bár ez nem tűnik soknak, Németországban ez 5.000 darab körüli autót jelentett, ami jelentős mennyiség, különösen, ha megnézzük a Citroen Spacetourer 4 százalék körüli, vagy a Peugeot Traveller két százalékos eredményét. Az eggyel kisebb kategóriában pedig a Stellantis modelljei foglalták el a 2., 3. és negyedik helyet is a Volkswagen Caddy uralta szegmensben.
Ezek persze nem a legjelentősebb szegmensek, de így is komoly piacról mondott le a Stellantis. Örülhet a Volkswagen, a Renault, a Mercedes-Benz, a Ford és a Toyota (ha ők maradnak), ugyanis néhány kevésbé jelentős szereplő kivételével ők maradtak a piacon.
De miért döntött mégis így a Stellantis. Minden bizonnyal úgy voltak vele, hogy fájjon most, ha már előbb-utóbb muszáj neki. Ezek a modellek általában nem a legjövedelmezőbb termékek a gyártók számára, így ha beleszámítjuk a szén-dioxid kibocsátás után fizetendő esetleges büntetéseket, nem feltétlenül vesztettek annyira sokat.
Ráadásul így még több forrást tudnak az elektromos modelljeikre költeni, így ha az asztalon is hagyják a szegmens jelenleg nagyobb részének rájuk eső szeletét, az egyre növekedő elektromos részből annál nagyobbat tudnak majd megszerezni maguknak. Ezzel gyakorlatilag előre menekülnek a franciák, ami elsőre vakmerő lépésnek tűnhet, de hosszú távon akár működhet is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A repülőgépek világából érkezett a Lexus LC hátsó légterelője
2022.01.19.
Az LC Coupé és LC Convertible modellek díjnyertes formatervét és lenyűgöző menetteljesítményét most még magasabb szintre emeli a Lexus számos fejlesztéssel, amelyek 2022-től még jobbá és különlegesebbé teszik a típusokat. A futómű továbbfejlesztése mellett a Lexus történelmének első Lexus Bespoke Build programjával az ügyfelek számára lehetővé válik az LC és LC Convertible modellek személyre szabásának lehetősége.
2022-re az LC és az LC Convertible modellek továbblépnek a Lexus Driving Signature vezetési filozófia jegyében, amely az autók menetdinamikáját is érinti. Az LC esetében a tervezők finomhangolták az első és a hátsó futómű beállításait, így a kormányzás még gyorsabbá, közvetlenebbé és kommunikatívabbá vált. Az áthangolás eredménye a fokozott menetdinamika, valamint a vezető és az autó közötti még szorosabb kapcsolat.
Az LC és LC Convertible vezetési üzemmódjai közül a ’Normal’ még kifinomultabb rugózási kényelmet és vezetési élményt kínál, míg az S+ mód még jobb menetdinamikát szavatol. A tervezők úgy módosították a futómű be- és kirugózási beállításait, hogy a vezető még inkább egynek érezhesse magát az autóval. A Lexus Dynamic Handling funkcióval felszerelt modellek még jobb reakciókat és még élvezetesebb vezethetőséget kínálnak. Az új váltási mechanizmus fokozza a biztonságot N-ből D vagy R fokozatba történő váltás során, megakadályozva az akaratlan félreváltást. Végül pedig egy új, mélyebb üléskonstrukció fokozza a kényelmet, átalakított üléspárnával és háttámlával.
Az LC-hez elérhetővé válik egy új, szénszál erősítésű műanyagból (CFRP) készült hátsó légterelő, amelyet a Lexus a világhírű japán versenypilótával, Yoshihide Muroyával közösen fejlesztett. A Muroyával való folyamatos együttműködés első gyümölcseként ez a könnyű, különösen merev és látványos hátsó légterelő maximalizálja az aerodinamikai teljesítményt és kivételes dinamikus vezethetőséget tesz lehetővé. A szénszálból és epoxi gyantából álló légterelő lakkozott kialakítása megjeleníti a szőtt szénszálak látványos mintázatát. A kialakítás pedig a repülésből merít inspirációt, így például a légterelő végződése a repülőgépek szárnyának végére emlékeztet.
Az ügyfelek elsőként szabhatják személyre Lexus LC vagy LC Convertible modelljeiket az új Lexus Bespoke Build program keretében. Az érintett járművet a Lexus Takumi mestereinek elit csapata készíti fel abban a legendás Lexus Motomachi gyárban, ahol többek között az LFA szuperautó is készült. Az ügyfelek a saját stílusuknak és ízlésüknek megfelelő LC vagy LC Convertible modellt konfigurálhatnak exkluzív új keréktárcsák, légterelők, tetőelemek, valamint külső és belső betétek, illetve színek segítségével a korábbi különleges kiadások által inspirált felszereltséggel. Bizonyos személyre szabási lehetőségek, például a szénszálas tető kizárólag az LC kupé változatához lesz elérhető. A Lexus Bespoke Build modellek könnyen megkülönböztethetők lesznek a középkonzolon elhelyezett logónak köszönhetően.
Az LC kupé változatához a Lexus Bespoke Build program keretében elérhetővé válik egy exkluzív fekete külső csomag, amelynél merész fekete betétek hangsúlyozzák ki az egyedi Lexus hűtőrácsot, miközben a fényszórók és a hátsó lámpák körül található fekete betétek kiemelik a modell forradalmi megjelenését.
A magabiztosság és a kifinomultság páratlan elegyét nyújtják az új 5-duplaküllős, kovácsolt alumínium keréktárcsák, melyek a Lexus Bespoke Build program keretében elérhetők.
Az új LC Convertible a legszebb oldalát mutatja meg a Lexus Bespoke Build program keretében elérhető exkluzív Marina fehér belső térrel, amelyet az LC Regatta Edition inspirált. A Marina kék tetőkárpit, valamint a fehér és kék belső kárpitozás használata egy kikötő luxusát idézi fel, miközben a versenyjachtokra emlékeztet. A műszerfal és az ajtópanelek kontrasztos mélykék felső és fehér alsó színt kaptak, az első ülések pedig fehér, perforált, félanilines bőrkárpitozást viselnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW a Verona Motor Bike Expón mutatja be az R 18 M és az R 18 Aurora modelleket
2022.01.19.
Mindez a BMW Motorrad Italia, illetve márkakereskedői hálózata és a motorépítő világ néhány kiemelkedő szereplője együttműködésének eredménye. Az R 18 M az olasz LowRide magazin által életre hívott, és az American Dreams által megvalósított projekt. Az R 18 Aurorát a BMW Motorrad Roma megbízásából a Garage 221 alkotta meg.
Eddig az M betű a BMW négykerekű modelljeinek sportváltozatait jelölte, de ma már a kétkerekű járműveket is magában foglalja. A LowRide szerkesztőségét a BMW R 18 M projekt során a következő inspirációs forrás vezérelte: az elképzelés szerint a BMW Cruisernek áramvonalasabb és sportosabb megjelenést szerettek volna adni – kerülve a túlzásokat –, semmiképpen sem megfeledkezve a BMW R 18 retro karakterére való utalásról.
- Az 1800 köbcentiméteres big boxer stabilitása, hosszú tengelytávja és ugrásra kész mivolta villámgyors indulásra ösztönöz, ezért véleményünk szerint jogosan kapott sportos és retro megjelenést. Az R 18 M dizájnjában a BMW Motorrad örökségéből származó sugallatokat és a négykerekűektől nyert inspirációt találunk: az M egyértelműen a motorsportra utal - mondta Giuseppe Roncen, a LowRide igazgatója és a különlegességek világának nagy szakértője a BMW R 18 M projektről.
A munka a futóműre, a felfüggesztés beállítására, a karosszériára és a tartozékokra összpontosult, a mechanikát és az elektronikát – mint az R 18 természetes erősségét – változatlanul hagyva. A BMW R 18 M alacsonyabb tömegének és megváltozott üléspozíciójának köszönhetően még élvezetesebb motorozást ígér: „Kíváncsian várjuk, hogy megtapasztaljuk a benne rejlő lehetőségeket. A jelentősen könnyített motorkerékpárnak már csak a – túlzásokat nélkülöző – kompaktabb és előretolt üléspozíciónak is köszönhetően könnyebb kezelhetőséget kell nyújtania."
Az R 18 M projektet a BMW Italia tette lehetővé, és azon érzelmek hatására született meg, amelyeket ez a motor képes kiváltani: egy szórakoztató cruiser, ami erős és élénk, nagy szívvel és végtelen nyomatékkal. A LowRide az olasz kézműves mesteremberek és az ágazatra szakosodott cégek legjobbjai közül vont be néhányat. A vázlatok elkészítését Oberdan Bezzi tervezőre bízták, aki már korábban is a LowRide partnere volt. Neki sikerült egy izgalmas power cruisert alkotnia anélkül, hogy megsértette volna a BMW R 18 lényegét.
Az American Dreams végezte az összeszerelést és koordinálta a munkát; a prototípusgyártásra és modellezésre szakosodott Elaboratorio a nulláról indulva készítette el az új nyeregvéget, a burkolatokat és az üvegszálas szélterelőt. A Carbon Italy a szénszálas részletekért volt felelős. Az ER Exhaust Revolution kézjegyét a rövid kipufogócső viseli magán, amelyet úgy terveztek, hogy tömzsibbé tegye a motor vonalvezetését és egyben nagyobb dőlésszöget tegyen lehetővé. A rövid kipufogócsövek nagyobb rálátást biztosítanak a pompás, csupasz, nikkelezett kardántengelyre is, amely egy olyan eredeti részlet, ami megérdemli a kihangsúlyozást. Az L.R. Leather a bőrborítású nyerget, míg a fényezést a Dox Art Factory készítette. A Rizoma biztosította a tükröket, a markolatokat és az egyedi irányjelzőket, amelyek tökéletesen illeszkednek a motorkerékpár karakteréhez.
A Garage 221 elhatározása, hogy a BMW R 18 alapján egyedi motorkerékpárt készítsen, az annak az 2019-es EICMA kiállításon tartott bemutatóján született meg. Az új BMW cruiser innovatív és ugyanakkor a hagyományokhoz hű vonalvezetése „hozzá illő kiegészítő elemekért és még több Heritage szellemiségért kiáltott, kezdve a tank lágy vonalvezetésétől a boxer jellegzetes formájáig" – vélekedett Pier Francesco Marchio, a Garage 221 munkatársa.
A projekt kezdetben a motorkerékpár különböző részeinek tanulmányozására összpontosított, szem előtt tartva annak szükségességét, hogy az új elemeket a vonalak egyedülálló harmóniájába kapcsolják össze – inspirációt merítve az 1970-es évek cruisereiből, amelyek mindig is különösen vonzották Pier Francescót „lenyűgöző esztétikai rugalmasságuk miatt”. A Garage 221 által készített BMW R 18 Aurora megkülönböztető elemei a hátsó keréknél csonkolt, körbeburkolt kipufogók és a "denevérszárnyhoz" hasonló, tágas "batwing" burkolati elem, amely külön hangsúlyt ad a motorkerékpár első traktusának.
Az R 18 Aurorához vezető módosítások a Garage 221 BMW világában szerzett tapasztalataiból származnak, és valójában minden felhasznált elem a BMW Motorrad egyéb modelljeiből származik. A nyereg egy 2005-ös BMW 1200 C-ből származik, a Batwing-burkolat egy 1982-es BMW R 100-as első-, és egy 1991-es BMW K 75-ös hátsó burkolati elemeinek felhasználásával készült. Még a karosszéria színénél is egy 1983-as BMW RT 100-as színkódját vették alapul, a grafikát annak színárnyalatára és intenzitására szabva. Az első és hátsó sárvédők tartói, a nyeregtartók és a rendszámtábla keret teljes egészében kézzel készültek.
A kipufogócsövek a Leo Vince-szel együttműködve készültek, különös gondot fordítva a hangzásra, hogy az még testesebb és magával ragadóbb legyen. Kialakításuk során külön gondot fordítottak arra, hogy nagyon egyedi és erőt sugárzó jelleget kölcsönözzön az R 18-nak. Az R 18 Aurora olajhűtő rácsa elegáns, természetes hatást kelt, amelyet a BMW 1960-as évekbeli autóinak hűtőrácsa ihletett. „Rengeteg munka volt – mondta Pier Francesco – de az eredmény valóban lenyűgöző. A hengerfej-, és befecskendezés burkolatok, a központi forgattyúház és az olajhűtő azonos mintázatú festése egységbe kovácsolja a koncepciót, teljesen egyedi együttes hatást nyújtva a hengerblokkal és a kúpos fogaskerékkel kiegészülve.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
