Az első autó – Benz Patent Motorwagen A Benz Patent-Motorwagen ("szabadalmi motorkocsi"), amelyet 1885-ben épített a német Carl Benz. Széles körben a világ első valódi autójaként tartják számon. 1886-ban szabadalmaztatták és mutatták be. A Ford T-Modell Az autó születésétől 22 év telt el, míg a T-modell elhozta az autózást a tömegeknek. Az autót még az akkori szabványok szerint is kényelmetlen volt vezetni, a forradalmi az volt, ahogyan készült: sorozatgyártás futószalagon. 1908-ban került forgalomba, ma körülbelül 20.000 dollárnak megfelelő áron, de az ár folyamatosan csökkent, ahogy az új gyártási módszerek hatékonysága fejlődött. Hamarosan az Egyesült Államokban eladott autók fele T-modell volt, az évtizedek alatt végül kevesebb, mint 300 dollárba került – mai árfolyamon körülbelül 4.200 dollárba. Volkswagen Beetle Adolf Hitler rendelte, Ferdinand Porsche tervezte, és bár lassú, és kényelmetlen volt, ráadásul vezetni sem volt jó, ez a háború utáni kor T-modellje. Több, mint 21 millió példányt gyártottak. Fiat 500 Apró volt, olcsó, a formája pedig azóta is ikonikus. Az 1957-ben bemutatott 500-as alapozta meg a kisautók jövőjét, nem véletlen, hogy utódja, a mai 500-as is kifejezetten népszerű autónak számít. Ford Mustang Az autó, ami elhozta a sebességet a tömegeknek. Bár voltak előtte is aránylag elérhető árú, kifejezetten gyors autók, egyiknek sem volt akkora hatása, mint a Mustangnak. Nem véletlen, hogy ma is forgalmazzák, mostmár elektromos verzióban is. Range Rover Bár voltak más jelentős kényelmet kínáló terepjárók, a Range Rover mutatta meg igazán a közönségnek, hogy egy terepjáró nem csak arra jó, hogy hóban, sárban, homokban hatékony legyen, hanem kényelmes is lehet mindeközben. Audi Quattro Az első autó, amely bebizonyította, hogy a négykerék-hajtás nem csak terepen hasznos. A Quattro megmutatta, hogy olyan autók esetében is fantasztikus dolog tud lenni az összekrékhajtás, amelyeknek egyetlen célja, hogy az úton maradjanak. Mindezt azáltal, hogy olyan nagy tapadást biztosít egy nagy teljesítményű autóban, amelyet nála sokkal drágább autók vezetői sem tudtak elképzelni. Renault Espace A franciák családi autója volt a világ első MPV-je, ami a Multi Purpose Vehicle rövidítése, nagyjából annyit tesz, többfunkciók jármű. A bevezetést követő első hónapban a Renault összese 9-darabot adott el, de kis idő múlva ez a szám már majdnem elérte a 200.000-et. Az Espace romantikusai szívesen emlékeznek a forgatható első ülésekre, a vezető és az első utas 180°-kal elfordulva hátrafelé nézhet, és csatlakozhat egy beltéri piknikhez. Kategóriát teremtettek ezzel. BMW X5 Az X5 volt az első olyan terepjáró, amit akkor is választhatott az ember, ha a aszfaltozott utakon akart sportosan vezetni. Az X5 nyomdokaiban olyan modellek születtek, mint a Porsche Cayenne, az Audi Q7, a Bentley Bentayga vagy akár a Lamborghini Urus Tesla Model S Minden bizonnyal a 21. század eddigi legjelentősebb autója. A Model S volt az első valóban használható elektromos autó, ami mára elhozta az elektromos autók forradalmát. Ha ez az autó nincs, ma jó eséllyel teljesen máshogy néz ki az autóipar. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lexus hosszú ideje ismert modelljeinek kimagasló biztonságáíról és a biztonság területén bemutatott innovációkról, a vadonatúj NX esetében pedig még előrébb lép a márka. A középkategóriás, prémium SUV modell minden eddigi Lexus modellnél fejlettebb technológiákkal és rendszerekkel védelmezi az utasokat, új partneri kapcsolatot alakítva ki az autó és a vezetője között, csökkentve a balesetek kockázatát.  Az intelligens biztonság kimagasló színvonalát szemlélteti az új Biztonságos kiszállást segítő rendszer. Az NX új egyérintéses, elektromos ajtónyitó rendszeréhez kapcsolódó megoldás a holttérfigyelő segítségével ellenőrzi, hogy hátulról érkezik-e közlekedő. Amennyiben az ajtónyitás keresztezné egy hátulról érkező jármű vagy kerékpáros útját, bekapcsol a figyelmeztető fény az adott oldali visszapillantó tükörben és a jármű figyelmeztető hangot ad ki, valamint megakadályozza az ajtónyitást. A folyamat hasonló ahhoz, mint ahogyan egy személyi sofőr biztosítaná a szabad utat a jármű biztonságos elhagyásához, mielőtt kinyitná az ajtót az utasok számára. A Lexus az első autógyártó, amely ezt a biztonsági technológiát elektromos ajtónyitóval együtt alkalmazta, amivel kiérdemelte a Francia Autóklub által minden évben megtartott Automobile Awards díjátadó ’Secure Car’ elismerését. A Lexus számításai szerint a Biztonságos kiszállást segítő rendszer segíti megakadályozni az ajtónyitással kapcsolatos balesetek 95 százalékát. Mindez pedig csak egyetlen elemét jelenti a vadonatúj NX átfogó biztonsági csomagjának. A Lexus Safety System + harmadik generációja is a SUV modellben debütált. Az új megoldások és a még szélesebb működési tartomány sokkal több baleseti kockázat felismerését teszi lehetővé, amelyet a rendszer a vezető figyelmeztetésével, valamint önálló fékezéssel vagy kormányzással segít elkerülni, vagy pedig mérsékli a következményeket olyankor, amikor a becsapódás elkerülhetetlen. Az Ütközést megelőző biztonsági rendszer fejlesztései lehetővé teszik, hogy a radarral és kamerával is működő rendszer felismerje a jármű útjában található gyalogosokat és motorkerékpárosokat is. Kibővített működési tartománya kereszteződéseknél is lehetővé teszi az érkező járművekkel vagy keresztező gyalogosokkal történő ütközés elkerülését. Az új Vészhelyzeti kormányzási asszisztens funkció felismeri, ha a vezető ki akar kerülni például egy gyalogost vagy álló gépjárművet, és úgy segíti az ütközés elkerülését, hogy közben a járművet lehetőség szerint sávon belül tartja. Emellett az autó képes elkerülni és megakadályozni az alacsony sebességnél történő akaratlan gyorsítást. Az újításoknak köszönhetően az előző generációhoz képest jelentősen bővült az Ütközést megelőző biztonsági rendszer felismerési képessége. A vezető és az autó közötti biztonságos, megbízható partneri viszonyt segíti elő a legújabb Lexus Safety System +, amely leveszi a terhet a vezető válláról. Például az intelligens adaptív sebességtartó automatika a sebességet a kanyaroknak és az elöl haladó jármű folyamatosan változó sebességének megfelelően igazítja, sokkal természetesebb vezérléssel. A rendszer lágyabb előzést tesz lehetővé, mivel már a sávváltás megkezdésekor elkezd gyorsítani, de képes lassítani már akkor, amikor megkezdjük a kisorolást a külső sávba. A sávelhagyásra figyelmeztető és sávtartó rendszer pedig segíti, hogy a jármű mindig a saját sávján belül maradjon.  A vadonatúj NX-hez elérhető a digitális belső visszapillantó tükör, amely a vezetőt tisztább, akadálymentes, valós idejű képpel látja el a hátra beszerelt kamerának köszönhetően. Éjszakai vezetés során vagy rossz időben is jobb képet szolgáltat ez a rendszer, mint a hagyományos tükör, emellett pedig akkor is lát hátrafelé a vezető, ha a csomagtartót a tetőig pakolják nagy tárgyakkal vagy csomagokkal. Az NX vásárlói megrendelhetik a kibővített biztonsági csomagot, amelynek sávváltást támogató asszisztense autópályán automatikus kormányzásra képes, ha a vezető az irányjelző használatával jelzi sávváltási szándékát. Emellett az Első keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer kereszteződés megközelítésekor, alacsony sebességnél figyelmeztet az oldalról érkező járművekre. A Lexus végcélja az, hogy teljesen megszüntesse a közlekedési baleseteket. A vadonatúj NX bemutatja, hogy az innovatív technológiák átgondolt alkalmazásával a vezető miként kaphat minden eddiginél nagyobb támogatást úgy, hogy közben az autóval történő együttműködés természetes és hatékony legyen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egyre több vonat közlekedik az európai vasúthálózaton, ezért a hivatalos nevén mozdonyvezetőkre minden vasúton sürgősen szükség van. Az ÖBB-nél a képzés tizenkét hónapig tart, és teljes mértékben fizetett. Fotó: ÖBB Feltétel a szakmunkásképző vagy középiskolai végzettség és nagyon jó hallás és látás mellett fizikai felkészültség, műszakos munkavégzési hajlandóság szükséges - azaz éjszaka, ünnepnapokon és hétvégén is. Az éves fizetés a képzés után valamivel több, mint 37 000 euró ( ez havi több mint 3 ezer euró). Emellett havi 500 euróig terjedő pótlék jár. Csak a keleti régióban idén 240 tanulószerződéses gyakorlati képzés érhető el. És kifejezetten nőknek is. Már legalább 140 női motorvezető dolgozik az ÖBB-nél. Az egyértelmű többség azonban férfi mozdonyvezető, körülbelül 4500 fővel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Bánffi Tibor Beszélgetett a vezetőjével, aki nagyon büszke volt a masinájára és minden részletet megmutatott. Ettől kezdve érdeklődése az önmagától haladó gép előállításra irányult. A farmon igen sok nehéz munka adódott. úgy látta, hogy a mezőgazdasági munka rosszul szervezett. A farmélet nehézségei ösztönözték arra, hogy újabb és jobb gépezeteket találjon fel.  Hitvallásának tekintette, hogy „Egy lábbal az iparban, egy lábbal a földeken." Az első "úti mozdonyok" Angliában, USA-ban készültek és gőzüzeműek voltak. Leginkább vontatásra, később cséplőgép meghajtására használták.  A traktor története óriási kudarccal indult. Az első petróleumüzemű „traktor” 1893-ban készült el Iowa államban a Waterloo Gasoline Traction Engine Co.-nál. Ez a 20 lóerős erőgép a Froelich nevet viselte és 800 dollárért árulták. Ez volt a John Deere traktorok őse.  A későbbi traktor a monstrumokból csak körmös kereket örökölte. A cég által épített négy traktor közül csak kettőt vásároltak meg, ezeket is később az elégedetlen ügyfelek visszaküldték. A John Froelich tractor konstrukcióját elemezve látható, hogy a korszerű traktorok jellemzőit még nélkülözte. Froelich tractor A hátsó tengely mögött volt a vezetőülés, ahonnan alig lehetett kilátni, előtte volt a benzinmotor. A meghajtást egy óriási fogaskerék biztosította, a nagy áttétel nagy nyomatékot továbbított a hátsó kerekekre. Az első tengely fölött helyezték el a benzintartályt, mögötte a hűtőt. 1906-ban az amerikai Hart Parr cég magajáró mezőgazdasági erőgépet tervezett és gyártott amit először neveztek „tractor”-nak. A kezdetben a traktorokat csak egy előremeneti sebességfokozattal látták el, ami erősen korlátozta a használatukat. 31 évvel később eljött az idő, hogy Henry Ford gyerekkori dédelgetett álmát megvalósítsa. 1907-ben Galamb József mindössze egy hónapot kapott egy traktor tervezésére. A szűkös idő csak arra volt elég, hogy a Ford T modell elemeit felhasználva egy kezdetleges kiforratlan típust szülessen. Gyártása egy időre le is került a napirendről.  Galamb József traktor  A traktorok létjogosultságát az első világháború 1914-es kitörése és az ezzel járó élelmiszerhiány alapozta meg. A új típus tervezését Farkas Jenő irányította, a munkába Németh Géza is bekapcsolódott, amely már átgondoltabb, letisztult változatot eredményezett. Újra visszatértek Ford jól bevált elveihez: kicsi legyen a súlya, kis ráfordítással legyen gyártható, legyen könnyen kezelhető és legyen megfizethető a tömegek számára is. Ahol csak lehetett felhasználták a Ford T modell bevált fődarabjait, alkatrészeit. A motor, az erőátvitel és a tengelykapcsoló egy teherviselő tömböt alkotott és egyben az alvázat is helyettesítette.  Ezzel a megoldással jelentős súlycsökkenést, mindössze  1200 kg-os önsúlyt értek el, így méltó konkurense volt az akkori soktonnás monstrumoknak. A 20 lóerős traktorok a  710 mm-es  első és 1070 mm hátsó körmös kerekeivel a legnehezebb terepviszonyokat is leküzdötték.  Fordson traktor rajz  Az első világháborús helyzet igen komoly következményekkel járt Angliában. Nem volt elegendő igavonó állat a szántás, a vetés s a betakarítás elvégzéséhez, az élelmiszerhiány enyhítéséhez. A mezőgazdaság gépesítését olyan traktorral kellett elérni, amit a nők is könnyedén kezelhettek, mivel a férfiak a háborúban harcoltak. Ezen szempontoknak a messzemenően megfelelt a Fordson traktor. (A történelmi hűség kedvéért meg kell említeni, hogy ritkán ugyan, de a motor beindítását követően önálló életre kelt veszélyeztetve a kezelőjét.) Fordson traktor műszaki adatai  Az alábbi video a Fordson traktor sokoldalúságát hivatott igazolni. Fordson traktor videó Henry Ford tételes elemzéseket végzett a lelendő vevők meggyőzése érdekében, ahol kimatekozta a gép és a ló költségrátáit. Az egy hektárra vetített összköltség csak 65%-a volt a ló alkalmazásával szemben.  Fordson traktor és a lovas szántás költségrátái  Az export megszervezését Sorensen a Ford angliai leányvállalatának megbízottja bonyolította. Megegyezés született az angol kormánnyal 5000 Fordson szállítására 700 dolláros áron, melynek a feszes három hónapos határidő ellenére eleget tettek. Az alkatrészként beérkezett traktorokat helyben szerelték össze. Így esett meg, hogy a Fordson Angliában már régen használatban volt, az Egyesült Államokban pedig még alig ismerték. 1917-ben létrehozták a Henry Ford & Son Corporation céget. 1918-ban a dearborni üzemben elkezdődött a traktorok tömeggyártása. Henry Ford úgy döntött, hogy Fordson márkanévvel, a Henry Ford & Son Corporation rövidített formájával fogja piacra dobni. 1919-ben aztán az írországi Corkban is megindult a gyártás. A modellsorozat 1928-as kifutásáig több 750.00 darabot készítettek a forradalmian újszerű traktorból. A csúcsteljesítmény minden idők rekordja. Nem tudni az okát,  de Henry Ford megszüntette a sikeres Fordsonok gyártását. A Ford azóta sem gyárt traktorokat. Fordson és a gyártósor Henry Ford így vallott a mezőgazdaság gépesítéséről: „Egy lábbal az iparban, egy lábbal a földeken. A farmer valójában nem új szerszámokra vágyik, hanem erőre a meglévő eszközök használatához. Magam is eleget görnyedtem az eke szarva mögött ahhoz, hogy tudjam, mennyire kimerítő a földművelők munkája.” A Fordson traktor az egész világon, így hazánkban is széles körben elterjedt, amely már a mai traktorok főbb jegyeit viselte. A Fordson traktorok és a Ford autók első magyarországi képviselői a makói Galamb fivérek voltak. Az épület homlokzatát 2017-ben restaurálták és ünnepélyes keretek között adták át. A makói Ford képviselet felújított homlokfala Forrás:  Henry Ford: Életem és működésem  Alfred Liebfeld: Henry Ford az isten Tractor history Wikipedia Bánffi Tibor: Ford T modell és ami mögötte van... A felhasznál képek eredete az ábrákon találhatók  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!