Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset helyszínelése miatt tegnap este a rendőrök félpályán lezárták a 8-as számú főutat Kamond külterületén. A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint a 8-as számú főút 109. kilométerszelvényében, Kamond külterületén egy tehergépkocsi szarvassal ütközött 2021. december 21-én 21 óra 5 perckor. A jármű vezetője kiszállt, majd a tehergépkocsi elé ment, amikor hátulról egy kisteherautó az álló járműnek nekiütközött. A két teherautó ütközése során a vadat elütő kamion sofőrje súlyos sérüléseket szenvedett.  A baleset helyszínelése és a műszaki mentés véget ért, az érintett útszakaszon a forgalom ismét zavartalanul halad. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Megtörtént az elképzelhetetlen: békeidőben, az ipari-fogyasztói társadalom fénykorában, amikor állandóan növekedni kéne az országok GDP-jének és a cégeknek, illetve emelkedni az életszínvonalnak, két bezzeg-államban, Németországban és Ausztriában komoly, akár egy hétig, sőt akár hetekig tartó áramszünetre készítik fel a lakosságot. A magas színvonalú technikára rászokott, a hagyományos praktikákat elfelejtett embereket jó tanácsokkal látják el, hogyan lehet gyertyával világítani, a kertben rőzsét égető hobó-bádogkályhán főzni, lehűlt lakásban mécses fölé tartott virágcserepet szorongatva elkerülni a megfagyást. Nem árt előkészíteni a kemping-gázfőzőt! Azt is ajánlják, hogy készletezzenek legalább két hétre, járjanak ki elsősegély-tanfolyamot, és legalább félig legyen tele az autó benzintartálya. Utoljára a második világháborúban éltek át tömeges vészhelyzetet az óvóhelyen kucorgók. Azóta viszont sokkal jobban rá vagyunk utalva az elektromosságra, katasztrófahelyzet áll be, ha leállnak a vasutak, liftek, kihuny a számítógépek képernyője, elnémulnak a veztékes- és okostelefonok, leolvadnak a háztartási és nagyraktári mélyhűtők, üzemképtelenné válnak a lélegeztető gépek, hogy csak néhány példát említsek. Mindehhez, önként és dalolva, újabb áramfüggést vállaltak hozzá Európa vezetői, a villanyautózást. A németeknél jelenleg 440 ezer e-személykocsi fut, és a konnektoros hibrideket hozzászámítva számuk megközelíti a milliót. Vannak még elektromos furgonok, teherautók is. Hogyan állhatott elő ekkora diszkrepancia, a klímacélok elérésének varázsszereként bemutatott e-mobilitás és a lesújtó valóság között?  Az átállás a fosszilis alapú benzinről és gázolajról elektromos hajtásra csakugyan kiküszöböli a helyi emissziót, de a fenntarthatósági, ökológiai mérlegbe bele kell vonni a villanyautók, akkumulátorok gyártásának hatásait, illetve a töltőáram előállításának módját. Mégis úgy tűnik, hogy átfogó, tudományos igényű hatástanulmányok nélkül, ideológiai alapon avatnak szentté valamit, és ítélnek kárhozatra mást. Például a mostani helyzetben több mint kérdéses, hogy alaposan megvizsgálták-e a villanyautózás elektromosenergia-igényét, és tettek-e intézkedéseket annak biztosítására.  Pedig voltak előjelek. A Goldman Sachs már szeptemberben rámutatott, hogy a magas energiaárak és földrészünk korlátozott tárolási kapacitása miatt áramszünetek lehetnek egy keményebb télen. Azt pedig senkinek sem kell magyarázni, hogy egyre szélsőségesebbek az időjárás kilengései. Mivel a németek, politikai döntésből, leállítják atomerőműveiket, fokozottan vannak ráutalva hagyományos energiahordozókra, például az idén az eddigi ár sokszorosára drágult földgázra. Ezáltal nemcsak jobban szennyezik a levegőt, hanem nagyon megnőtt a háztartások villanyszámlája, és az ország kiszolgáltatott helyzetbe került a földgázszállítókkal szemben. Bajuk már nemzetstratégiai dimenziójú, de magukkal ránthatnak másokat is.  Dilemmájuk arra emlékeztet, mikor nagy hetykén, a katonák téli ruházatáról nem is gondoskodva, Hitlerék megtámadták a Szovjetuniót: Őszre leverjük őket! Nagyon ráfáztak… Most meg adottnak vették, hogy távlatilag fenntarthatatlanul magas életstandardjukat az idők végezetéig olcsón kiszolgálja földgázával Oroszország, amellyel politikai okokból izmoznak. Nagy vereség lehet a vége, ha valaki túlzottan a külföldre bízza magát, miközben odahaza kihasználatlanul állnak csillagászati összegekből épített atomerőművei, és a hiányt korántsem oldja meg a nap- és szélerőművek csekély teljesítménye. Energiaválság van, áramhiányok üthetnek be, előre megjósolhatatlanul, kínos meglepetésként. Nem akarok kéretlen tanácsokat osztogatni az osztrák és a német illetékeseknek, sem az jórészt az utóbbiak vezette Európai Uniónak. Nincs is szükség rá, hiszen minden józanul gondolkodó ember világosan láthatja, hol a baj gyökere, amelyet nem lehet felszíni problémák tüneti kezelésével orvosolni. Túl nagy lábon élünk, ezért túl nagy az ökológiai lábnyomunk. Túl erős, túl gyors, túl sok mindennel felszerelt autókat gyártunk, használunk, ez a fő baj, amelyhez képest másodrendű, hogy ezek a pazarló kocsik hagyományos vagy elektromos hajtásúak. Túl sokat utazunk repülőgéppel, autóval. A földkerekség kőolaj- és földgázkészletei akkor is kifogynak, történelmi távlatban nézve pillanatok alatt, ha száz százalékig átállunk villanyautózásra – különösen, ha a töltőáramot földgázerőművek (is) fejlesztik.  Összébb kellene húznunk magunkat – és ez ránk, magyarokra is érvényes –, mielőtt túl késő lesz (már túl késő van). És nem kell a németek után loholnunk villanyautó-mániájukban, mert azzal csak kiszolgáltatottságunkat növelnénk egy még nem igazán bizonyított technológiától. Persze nyilvánvaló, hogy így sem kerülhetünk el megrázkódtatásokat. Gyorsan kúszik egyre magasabbra a benzinár, és ha nagyobb gazdasági összeomlást okoz az energiaválság, az kihat a belsőégésű motoros autózásra is, miként az élet minden területére.  Elbizakodottság, naiv reménykedés a természet erőforrásait szembeötlően felélő berendezkedés fenntarthatóságában csakis rosszul sülhet el. Ne azon rugózzunk, hány év alatt cseréljük le összes benzines, dízelmotoros gépjárművünket elektromosra, hanem törekedjünk minél kevesebbet fölöslegesen furikázni a minél tovább megőrzött eddigi kocsinkkal.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 100 méter, vagyis 35 emelet magas híd pilonjának egyedi fényfestését az ünnepre való ráhangolódás jegyében a kijelölt napokon 16 és 24 óra között bárki megcsodálhatja. Fontos közérdekű információ ugyanakkor, hogy aki nem csupán a Megyeri hídon áthaladva szeretné szemügyre venni a nem mindennapi látványt, semmiképpen ne álljon meg a leállósávon, azt csak műszaki hiba esetén lehet használni.   A Közút szakemberei azt javasolják, hogy aki fotózni szeretne, az ne vezetés közben tegye, hanem a 2-es főút felől közelítse meg a hidat, a pesti hídfő alatti részen keresztül pedig az útbaigazító táblák segítségével mindenki könnyedén és legfőképp biztonságosan, gyalogosan vagy akár kerékpárral is eljuthat a nem mindennapi látványossághoz. Továbbá azt is kérik a közútkezelő munkatársai, hogy óvatosan, a követési távolságot betartva, a többi közlekedőre figyelve haladjanak át a hídon következő napokban, ezt a pályán található digitális kijelzőkön is külön jelzik majd.   A díszvilágítás idején az Országos Polgárőr Szövetség járőrei is folyamatos szolgálatot teljesítenek a hídon, az útpályán és a járdakonzolokon az ott tartózkodók biztonsága érdekében, míg a közútkezelő dunakeszi mérnökségének szakemberei a forgalom zavartalan lefolyását és a leállósáv szabályos használatát is rendszeresen ellenőrzik majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Körülbelül 20 000 eurót kellett volna fizetni egy Tesla-sofőrnek, hogy ismét használhassa Model S-jét – írja az automobilwoche.de. Túl sok, gondolta a finn. Amit akkor tett, meglehetősen szokatlan volt. Maga a robbanás a videó kb. 6:30 percétől látható. Amint az "EFahrer.com" portál beszámol, Tuomas Katainen azért döntött a radikális lépés mellett, mert az éppen vásárolt elektromos autó igen magas javítási költségeivel fenyegetett. A jelentés szerint Katainen egy 2013-ban gyártott Model S-t vásárolt. A portál Katainent idézi: "Amikor megvettem ezt a Teslát, az első 1500 kilométer gyönyörű volt. Kiváló autó volt." De 1500 kilométer után felhalmozódtak a hibák, a meghibásodások. Végül már nem lehetett vezetni, és a finnek el kellett vontatni a Teslát. "Néha a dolgok egyszerűen elromlanak" A műhelyben töltött hosszú hetek után a Tesla tulajdonosa azt az üzenetet kapta, hogy a javítás nem lehetséges. A legjobb esetben a teljes akkumulátoregységet ki kellene cserélni. Költség: legalább 20 000 euró. Katainen számára ez nem volt elfogadható befektetés. A finn inkább felrobbantotta az elektromos járművét. Ez végül kiterjedt előkészületek után történt a dél-finnországi Jaala faluban. A megsemmisítést a „Pommijätkät” YouTube-csatorna dokumentálta, amely robbanásokkal foglalkozik. A Model S-t a videó szerint profin robbantották fel, több rúdnyi robbanóanyaggal, összesen 30 kilogrammal. Az "EFahrer.com" szerint a Tesla tulajdonosa azt mondta: "Néha a dolgok rosszul sülnek el. Akkor itt az ideje, hogy a finn hajthatatlanság átvegye a szerepet."