A Volkswagen Csoport növelte árbevételét és nyereségét az első félévben
2019.08.01.
A volumencsökkenés ellenére az árbevételt különösen a személygépkocsik mixe és az ár pozícionálásban tapasztalható javulása, valamint a Pénzügyi Szolgáltatási Divízió és a TRATON üzletfejlesztése lendítette fel. A különleges tételek korrekciója előtti működési nyereség 1,9 százalékkal, 10,0 (9,8) milliárd euróra emelkedett, az árbevétel-arányos működési megtérülés pedig 8,0 (8,2) százalékos volt. A mix és az árpozícionálás javulása, valamint a tavalyihoz képest alacsonyabb mértékű különleges tételek több mint elegendőnek bizonyultak a magasabb állandó költségek, a valuták negatív árfolyammozgásai és az alacsonyabb mértékű gépjárműértékesítés kompenzálásához. Ennek eredményeképpen a Volkswagen Csoport 2019 első félévi, 9,0 (8,2) milliárd euró összegű működési nyeresége 10,3 százalékkal volt magasabb, mint 2018 első félévében. Az árbevétel-arányos működési megtérülés 7,2 (6,8) százalékra nőtt. A kínai vegyesvállalatok nyeresége, amely a tőkemódszerrel elszámolt befektetések közé tartozik, csupán kis mértékben csökkent a szűkülő általános piacon. Az adózás előtti nyereség 6,5 százalékkal 9,6 (9,0) milliárd euróra emelkedett. A Gépjármű Divízió nettó likviditása 15,9 milliárd euró összegre rúgott. Frank Witter, a Volkswagen AG pénzügyekért felelős igazgatósági tagja a következőket nyilatkozta: „A Volkswagen Csoport az első félévben nagyon jól teljesített az általánosságban gyengülő összpiacon. Az első hat hónapban tapasztalható árbevétel- és nyereségnövekedés örömteli fejlemény. Megerősítjük továbbá a Volkswagen Csoporttal kapcsolatos, egész évre vonatkozó kilátásainkat.”
Márkák és üzleti területek
2019 első félévében a Volkswagen személygépkocsi-márka árbevétele az előző évihez képest 3,4 százalékkal 44,1 milliárd euróra nőtt. A különleges tételek korrekciója előtti működési nyereség 2,3 (2,1) milliárd euróra emelkedett. A mix és az árpozícionálás javulása, valamint a költségek pozitív alakulása bőven ellensúlyozta az alacsonyabb volumen és az árfolyammozgások negatív hatását. A dízel kérdés okán –0,4 milliárd euró összegben keletkeztek különleges tételek a beszámolási időszakban.
Az Audi márka esetében a többmárkás márkakereskedések újra allokálása hozzájárult a 28,8 (31,2) milliárd euró összegű árbevétel-csökkenéshez. A működési nyereség az előző év ugyanezen időszakához képest 2,3 (2,8) milliárd euróra csökkent. A negatív hatások a modellek bevezetése illetve fokozatos megszüntetése, a WLTP-hez kapcsolódó alacsonyabb értékesítési volumenek, az új termékekre és technológiákra fordított magasabb összegű előzetes kiadások, a költségek növekedése és az árfolyammozgások hatásai miatt következtek be. A mix és a termékköltségek javulása pozitív hatást eredményezett.
A ŠKODA árbevétele 10,8 százalékkal 10,2 milliárd euróra nőtt az előző évihez képest. Az árbevétel-növekedés leginkább az Indiára vonatkozó regionális felelősségvállalás eredményeképpen keletkezett. A működési nyereség 3 millióról 824 millió euróra emelkedett. A volumen-növekedés és az árképzési intézkedések elegendőnek bizonyultak az árfolyammozgások negatív hatásának és a költségek növekedésének ellensúlyozására.
A SEAT márka esetében az árbevétel elérte a 6,3 milliárd eurót, így az előző év hasonló időszakának kiemelkedő eredményét további 8,3 százalékkal szárnyalta túl. A volumen és a mix javulása következtében a működési nyereség 1,9 százalékkal 216 millió euróra nőtt, ami bőven ellensúlyozta a költségnövekedés negatív hatását.
A Bentley márka árbevétele 835 (757) millió euróra emelkedett, a működési eredmény 57 (–80) millió euróra nőtt, amelyre a volumenen túlmenően a folyamatban lévő hatékonysági programmal kapcsolatos költségmegtakarítások, továbbá a mix hatásai és az árfolyamtendenciák pozitív kihatással voltak.
A Porsche Automotive árbevételét 12,2 (11,2) milliárd euróra növelte. A különleges tételek korrekciója előtti működési nyereség 2,5 százalékkal 2,1 milliárd euróra emelkedett, elsősorban a volumenhatások miatt. Ezen túlmenően a termékköltségek pozitív hatása volt tapasztalható, míg az árfolyam-tendenciák negatív befolyást gyakoroltak. A dízel kérdés okán –0,5 milliárd euró összegben keletkeztek különleges tételek a beszámolási időszakban.
A Volkswagen Haszongépjárművek árbevétele 2,6 százalékkal 6,5 milliárd euróra növekedett. A nagyobb volumen, az alacsonyabb termékköltségek és az emelkedő haszonkulcsok ellenére a működési eredmény 10,8 százalékkal 506 millió euróra csökkent, elsősorban a magasabb állandó- illetve fejlesztési költségek, valamint a mix romlása miatt.
A Scania árbevétele 7,1 (6,3) milliárd euróra emelkedett. A működési nyereség 828 (618) millió euróra szökött fel, ami főként a megnövekedett gépjármű-értékesítésnek, az eredeti alkatrészekkel és szolgáltatásokkal kapcsolatos tevékenység fejlődésének, továbbá a mix és az árfolyam-tendenciák kedvező hatásainak tudható be. A költségnövekedésnek ellentétes hatása volt.
A MAN Haszongépjárművek üzletág árbevétele 6,3 (5,8) milliárd euróra nőtt. A működési eredmény 248 (258) millió euróra esett; a volumen és a haszonkulcs tekintetében tapasztalható javulást az új tehergépjármű- és autóbusz-generációra fordított előzetes kiadások, a költségnövekedés és az árfolyammozgások negatív hatásai ellensúlyozták.
Az energetikai üzletág 1,9 (1,6) milliárd euró összegű árbevételt termelt. A működési eredmény összege 42 (68) millió euró, csökkenése a kiadások miatt következett be.
A Volkswagen Financial Services 18,0 (16,7) milliárd euróra növelte árbevételét. Az 1,3 milliárd euró összegű működési nyereség némileg meghaladta az előző évit.
A Gépjármű Divízió nettó likviditása 15,9 milliárd euró
A lízing kötelezettségek és a pénzügyi kötelezettségek a 2019 januárjától érvényes IFRS 16 előírásának megfelelően a Cégcsoport kölcsönei a Gépjármű Divíziót tekintve 5,1 milliárd euróval növekedtek 2019 második negyedévének végére. E hatás nyomán, amely nem befolyásolta a pénzállományt, a Gépjármű Divízió nettó likviditásának összege 2019 június végén 15,9 milliárd euró volt, ami jelentős mértékű csökkenést jelent a 2018. december 31-i 19,4 milliárd eurós értékhez képest. A Gépjármű Divízió 5,6 milliárd euró összegű nettó cash flow-ja 2,2 milliárd euróval volt magasabb, mint 2018. június 30-án.
Kilátások
A Cégcsoport a továbbiakban is azt várja, hogy a Volkswagen Csoport 2019-es kiszállítások – a továbbra is kihívást jelentő piaci körülmények ellenére – némileg meghaladják a 2018-as eredményt. A legfőbb kihívást a bizonytalan gazdasági környezet, a verseny növekvő intenzitása, az ingadozó árfolyam-tendenciák és a szigorúbb nyilvántartási előírások jelentik. A Volkswagen Csoport, valamint a személygépkocsi és a haszongépjármű üzleti terület árbevétele várhatóan akár 5 százalékkal is magasabb lehet, mint 2018-ban. A Cégcsoport és a személygépkocsi üzleti terület különleges tételek korrekciója előtti működési nyereségét tekintve 6,5 és 7,5 százalék közötti árbevétel-arányos működési megtérülésre lehet számítani.
A haszongépjármű üzleti területen 6-7 százalék közötti árbevétel-arányos működési megtérülés várható. Az energetikai üzleti területen 2018-hoz képest a működési veszteség jelentős növekedése várható az árbevétel csekély emelkedése mellett. A Volkswagen Financial Services-nél arra lehet számítani, hogy a működési nyereség körülbelül a 2018-as szintet éri el mérsékelt árbevétel-növekedés mellett. A különleges tételeket beszámítva a Cégcsoport és a személygépkocsi üzleti terület esetében az árbevétel-arányos működési megtérülés mindegyik esetben a megcélzott intervallum alsó határértékénél várható.
Ilyen volt a goodwoodi Festival of Speed élőben
2019.08.01.
Létezik az Egyesült Királyságban egy szent rendezvény, amely néhány napra egy helyre csődíti a világ legritkább autócsodáit, zömében az autósport szerteágazó történelméből. Ez a Festival of Speed, amit Richmond és Gordon hercegének 11 500 hektárnyi birtokán rendeznek meg minden évben. Itt székel például a Rolls-Royce, van saját reptere, egy ló- és egy autóverseny pálya is, valamint az egész közepén ott csücsül a goodwoodi kastély, ami 1616-ban épült, és ami a herceg lakhelye.
Előtte húzódik az a vékony, 1,83 km hosszú útszakasz, ami hegyiverseny gyorsaságivá alakul a Festival of Speed idejére. Valódi régimódi tisztelgés a gépek előtt, vagyis igazából minden előtt, amit motor hajt, méghozzá éppen az Egyesült Királyságban, ahol a legmélyebb alázattal néznek a gépekre. Már évek óta szerepelt a bakancslistámon a brit arisztokrácia kedvenc hegyi felfutója, de csak tavaly döntöttem el, hogy nem várok tovább: 2019-ben mindenképp ott a helyünk Goodwoodban!
Nos, nem csalódtunk, egy felfoghatatlan sokk élményen vagyunk túl. Még csak megközelítőleg sem volt részem hasonlóan intenzív autósport-dózisban az elmúlt 20 évben, amióta autók között élek. Ez az a hely, ahol egy Porsche 917-essel sem egyszerű kitűnni, ha egyszer egymás mögött sorakozik tíznél is több belőle, és ahol úgy beszélnek a helyi mérvadó autós újságírók mondatairól, mint a szentírásról.
Már a külső parkolókban olyan különleges autók állnak, amik látványát itthon napokig mesélném, majd belépés után szembesülünk vele, hogy a mai szupersportautók jó részét felvásárolják a brit szigetország lakosai. A VIP parkoló önmagában megérne néhány óra bogarászást, de nincs mese, haladnunk kell tovább.
Minden koordináltan és egyértelműen működik. Amolyan brites rendezettségben, komoly akkreditációs procedúrával, a helyszínen pontosan megfogalmazott kiírásokkal, instrukciókkal, már-már zavaróan apró részletekre kitérően, és végtelenül intelligensen eligazító személyzettel. Ami a legjobban tetszett, hogy a belépő mellé jár egy fülhallgató is, amin a kommentátorokat tudjuk hallgatni, így akkor is tudjuk, hogy mi történik a pályán, ha éppen nem tartózkodunk mellette, és személyesen is megadja azt az átfogó élményt, mint az élő közvetítések. Zseniális!
Aztán legyökerezett a lábam! Az első részvevő autó, amit megpillantottam Toivonen B-csoportos Lancia Delta S4-ese volt. Tátott száj, néhány pillantás az eredeti versenyautóra, közös fotók. Ez folytatódott néhány autón át: például a 66-os rajtszámú Ford GT GTE mellett, vagy az 1999-es BMW V12 prototípus mellett, de utána szépen elengedi az ember, hogy mindent részletesen megnézzen.
Lassan átmegyünk turistába, és csak csattogtatjuk a fotókat, hogy később otthon eldicsekedhessünk: láttam közel az összes versenyautót, amit valaha látni akartam. Nem túlzás, a Festival of Speeden tényleg lefedik az autósport, így az autóipar teljes skáláját, egészen a kezdetektől, amikor még szerelemből vagy dacból készültek megismételhetetlen autók, folytatva a jelen legsikeresebb versenyautóival.
Voltak, akik álcázva eresztették fel autójukat a hegyi felfutóra. Így láthattunk idő előtt az új Land Rover Defendert, az elektromos Porsche Taycant, vagy a Mini JCW GP-t, amin már akkor gyanús volt, hogy le vannak takarva a kormány mögötti műszerek. Azóta bemutatták a Mini Electric-et, ami először kapja a digitális műszercsoportot, így beigazolódott, amire gyanakodtam. Bitang hangja volt mind a Ford GT MkII-nek, mind az Audi R8 GT2-nek.
Goodwood mára tulajdonképpen tökéletesen kitölti egy autószalon szerepét is, csak a szokásos sallangok nélkül. Végre élőben láthattuk az új Cayman GT4-et, és megtapogathattuk az új Toyota Suprát is. Nem tudnék egyetlen olyan frissen bemutatott, valamire is érdemes újautót mondani, ami nem volt most ott Goodwoodban, mi több, sokan itt debütáltatták egy-egy ritkaságukat, ami valahol érthető is, hiszen a brit arisztokrácia maga az elsődleges célcsoport, és ők most nagy számban résztvettek a rendezvényen.
Legalább is erre utalt a fejünk felett folyamatosan köröző helikopterek hada, vagy a tömött reptér, ahová a legtöbben privátjettel érkeztek, de volt, aki Spitfire-rel. Hát mi ez, ha nem kőkemény stílus kérem szépen? Márpedig a stílust odaát másképp mérik. Ott az olyan versenypilóták és mérnökök vannak a ranglétre tetején, akik az évek során komoly munkát tettek le az asztalra, és most a technika előtt tisztelegve élik le maradandó életüket. Nagyon más az értékrend!
Viszont kár lenne azt hinni, hogy ez az egész csak a brit felső ezernek szól. A Festival of Speed legalább annyira családi fesztivál, mint autós nyálcsorgatás. Koncertek, programok, és a Red Arrows fergeteges műrepülő bemutatója tette élvezetessé még a köztes sétákat is. Jól volt látni, hogy mindenki megtalálta a magának való eseményt a folytonos panaszkodás helyett. Erre egyszerűen nem elég az a két nap, amit mi szántunk a Festival of Speedre.
Méltatlanul kevesen ismerik, hogy van rali gyorsaságija is a goodwoodi hercegségnek, amiről végül kiderült, hogy valahol sokkal menőbb is, mint a hegyi felfutó. Eleve traktorokkal lehet feljutni a pályához, ami annak ellenére is felfoghatatlanul stílusos módja az odajutásnak, hogy még a cipőmből is ömlött a homok a kalandos erdei csapatás után. Az itteni autóparktól is sikítottam néhány sort: itt áll előttem McRae Focus WRC-je, ott meg egy Lancia Stratos, a Belga festésű 911-ről nem is beszélve. Egy dolgot gyorsan eldöntöttünk, sőt, még a párom mondta ki előbb: jövőre is menni kell Goodwoodba, hiába költséges sztori.
A képeket készítette: Farkas Brigitta
Újabb BMW-JLR együttműködés
2019.08.01.
A pontos részletek egyelőre nem ismertek, ugyanakkor azt tudjuk, hogy nem közös gyártásról van szó, ugyanis mindkét márka fontosnak tartja, hogy saját maga építse meg autóit, valamint nem mellékes, hogy azok az autók valóban a sajátjuk legyen.
Az utóbbi időben egyre több az ilyesfajta együttműködés az autóiparban. A Ford és a Volkswagen csoport nemrég jelentette be, hogy bővítik együttműködésük területét, így mára haszongépjárművek és az elektromobilitás rögös útján is egymást segítve haladnak.
6 évesek lettünk: köszönjük, kedves Olvasó!
2019.08.01.
Hat év, ha nem is kerek, de szép jubileum, s nem vissza, sokkal inkább előre szeretnénk tekinteni.
Egy percre azonban megállunk, hogy a Tisztelt Olvasókat és Partnereinket köszöntsük és megköszönjük bizalmukat.
Gaál Tibor, Tboy rajzával köszöntünk minden kedves Olvasónkat és Partnerünket. A születésnapi tortából csak jelképesen tudunk egy szeletet átnyújtani azoknak, akik nélkül mi sem létezhetnénk.
A cél hat év alatt semmit sem változott. Továbbra is arra törkszünk, hogy megbízható, korrekt, szenzációhajhászást nélkülöző hírekkel lássuk el Olvasóinkat. Cikkeinket nem csak újságírók írják, hanem professzorok, mérnökök, a szakma kíválóságai, akik a legbonyolultabb műszaki problémáról is képesek közérthetően, mégis szakszerűen írni.
Minden kerek évfordulón elmondtuk, a hatodikon is megismételjük, nem magunkat szeretnénk ünnepelni, sokkal inkább a születésnap csak ürügy arra, hogy megköszönjük Olvasóinknak azt, hogy nap mint nap felkeresik oldalunkat, Partnereinknek pedig azt, hogy támogatásuk révén folyamatosan friss hírekkel szolgáljunk a hazai és a nemzetközi autós világ életéből.
Köszönjük, ha a bizalmukat a jövőben is élvezhetjük!
Knezsik István elnök, Autós Nagykoalíció, felelős kiadó
Koloszár Tamás főszerkesztő, www.autoszektor.hu
Egan Bernal, a Škoda Auto kristálytrófeájával ünnepelte Tour de France győzelmét
2019.08.01.
A hivatalos ünnepségen, Alain Favey, a ŠKODA AUTO értékesítéséért és marketingért felelős igazgatósági tagja adta át a díjat a pontverseny győztesének, Peter Sagannak. A Zöld Trikó (Green Jersey) győztesének járó zöld kristályból készült trófeát szintén a ŠKODA Design alkotta.
A ŠKODA AUTO 2004 óta támogatja a Tour de France versenyt, és ebben az évben a cég már 16. alkalommal hivatalos főtámogató és járműszolgáltató partner. A cseh márka 250 járművet biztosított a szervezőknek és a verseny vezetőségének, élükön egy ŠKODA SUPERB típussal. Mint a korábbi években is, a márka zászlóshajója Christian Prudhomme versenyigazgatót szolgálta, figyelemfelkeltő Corrida Red (versenypiros) színben, mint mozgó vezérlőközpont (további információk). A ŠKODA ötödik alkalommal támogatta a Zöld Trikót (Green Jersey), a pontverseny győztesét.
Ebben az évben ismét a ŠKODA felelt a Tour de France győzteseinek trófeáiért. A 60 centiméteres és 4 kilogrammos cseh üvegműves mesterműveket a Lasvit cseh vállalat készítette el, Peter Olah, a ŠKODA AUTO tervezőjének segítségével. A trófeák elegáns sziluettje mostanra a Tour de France jelképe lett. Felületének kialakításához a ŠKODA AUTO tervezői minden évben új forrásokból szereznek ihletet. Az idén a trófeák a hagyományos „Spitzstein” elnevezésű üvegmetszési technika előtt tisztelegnek (további információk).
A 106. Tour de France július 6-án rajtolt a Grand Départ eseménnyel Brüsszelben, a belga fővárosban. A Belgiumon és Franciaországon át vezető, 3480 kilométeres út Párizsban ér véget, amelynek során a 176 versenyzőnek 21 szakaszt kell teljesítenie, ebből 7 hegyi szakaszt 5 hegyi befutóval. Ebben az évben a Tour de France legmagasabb pontja a 2770 méteres tengerszint feletti magasságban fekvő Col de l’Iseran volt. A Tour de France egy különleges esemény évfordulóját is ünnepelte idén: pontosan 100 évvel ezelőtt – 1919 július 19-én – Eugène Christophe, a sport történetében először viselhette a sárga mezt, mint az összetettben vezető versenyző. Most, egy évszázaddal később Egan Bernal ragadhatta magához a megérdemelt Maillot Jaune-t (sárga trikó).
Szent Kristóf, az utazók védőszentje: megáldották a járműveket
2019.08.01.
Szent Kristófra július 25-én emlékezik a katolikus egyház. Az utazók és hajósok védőszentjének napja alkalmából Ausztria szerte megszentelik a járműveket. Alsóőrött is minden évben megtartják ezt az egyházi hagyományt. A szentmise után nem csak a személyautókat áldották meg vasárnap, hanem a kerékpárokat, az Alsóőri Önkéntes Tűzoltóegyesület tűzoltókocsijait és azokat is, akik főként gyalog közelekednek a mindennapokban. Szabó Claudia is kivételesen autóval érkezett a vasárnapi misére.
Fotó: orf.at
„Ma már nem a rablóktól és a vadállatoktól kell félni, hanem egy picit egymásnak is a veszélyei vagyunk. Akár a vezetés nem megfelelő voltával, akár a fáradtság és sok minden, ami a modern embert alkalmatlanná teszi a biztonságos vezetésre.“ -mondta Gáspár Adalbert, alsóőri plébános. Hozzátette: „Ezen a napon azért is imádkozunk, hogy a járművek, amikkel közlekedünk épségben maradjanak és mi magunk is, akik vezetjük őket.“ Szent Kristóf napja alkalmából már több éve adománygyűjtést szerveznek, amelyhez a Kismartoni Egyházmegye is csatlakozik.
Magyar Nagydíj - Hamilton hetedszer, Vettel harmadszor, Verstappen először nyerhet
2019.08.01.
A képlet ugyanakkor nem ilyen egyszerű, Hamilton csapattársa, a finn Valtteri Bottas, valamint a másik Ferrarival a monacói Charles Leclerc is odaérhet az élre, ráadásul a magyar futamok történetében többször előfordultak már meglepetések. Az időjárás alakulása minden évben nagy kérdés, és az előrejelzések alapján pénteken záporok, szombaton akár egy-egy zivatar is érkezhet, vasárnapra viszont alapvetően napos idő várható.
Az ötszörös vb-győztes Hamilton tavaly úgy nyerte meg a Magyar Nagydíjat, hogy a szabadedzéseken a Ferrarik gyorsabbak voltak a Mercedeseknél, az időmérő edzés azonban esőben zajlott, így a brit pilóta megszerezte a pole pozíciót, a vasárnapi futamon pedig nem hibázott. A 34 éves versenyzőnek az volt a hatodik sikere Mogyoródon, ezzel már csúcstartó, ugyanakkor a múlt hétvégi Német Nagydíjon hiába volt az övé az első rajtkocka, az esős körülmények között rendezett, kaotikus vasárnapi versenyen csak tizenegyedikként ért célba, később a két Alfa Romeo-pilótára utólag kiszabott időbüntetés miatt lett hivatalosan kilencedik, és szerzett így két pontot.
Hamilton ráadásul betegséggel és torokfájással küzdött Hockenheimben, hétfőn pedig minden hivatalos programját lemondta, hogy kipihenhesse magát a magyar futam előtt.
"Soha nem éreztem még ennyire betegnek magam, és valószínűleg ez volt életem legkeményebb versenyhétvégéje" - írta közösségi oldalán Hamilton.
A szezon elején a szakértők többsége még Vettelt tartotta Hamilton legnagyobb kihívójának, de aztán a 32 éves német pilóta számára nem úgy alakult a idény első fele, ahogyan azt előzetesen remélte. A Ferrari a legtöbb hétvégén lassabbnak bizonyult a Mercedesnél, amikor pedig megvolt a gyorsaságuk a sikerhez, akkor a szerencse pártolt el tőlük.
A Magyar Nagydíj előtt - a vb felénél - az összetettben Hamilton áll az élen 225 ponttal, második Bottas (184 pont), harmadik Verstappen (162), Vettel pedig csak a negyedik 141 ponttal, amelyből 18-at épp múlt vasárnap, saját közönsége előtt szerzett, miután másodikként ért célba Hockenheimben. A négyszeres vb-győztes 2015-ben és 2017-ben nyert már Mogyoródon, így ha vasárnap elsőként intenék le, akkor az idei első sikerét aratná, és harmadszor győzne a Hungaroringen.
"Rengeteg futam van még hátra a szezonból, bármi megtörténhet, arra pedig nem számíthatunk, hogy a Mercedesek a hátralévő versenyeken nem szereznek egyetlen pontot sem - sőt, épp az ellenkezőjére kell felkészülnünk" - jelentette ki Vettel, aki szerint ő és a teljes Ferrari-istálló, valamint a Red Bull-lal az utóbbi időszakban brillírozó Verstappen is azon van, hogy jelentősen megnehezítse Hamilton dolgát.
A 21 esztendős Verstappen előbb június végén egészen kiváló teljesítményt nyújtva megnyerte az Osztrák Nagydíjat, majd múlt vasárnap a nagy esőben is ő bizonyult a legjobbnak Németországban, ezzel már-már kihívója lett a még így is kényelmes előnnyel vezető Hamiltonnak.
"Az egész csapat örül annak, hogy Hockenheim után a Hungaroringre megyünk. Ez az év egyik legmelegebb futama, és alapesetben mindig van esélyünk a jó eredményre, mert fekszik az autóinknak a pálya" - jelentette ki Verstappen, akinek Mogyoródon eddig egy negyedik a legelőkelőbb helyezése, és azt is 2015-ben, még a Toro Rosso volánja mögött érte el.
A 34. Forma-1-es Magyar Nagydíj hivatalos programja pénteken kezdődik. Az időmérő edzést szombaton 15 órakor rendezik, míg a futamra vasárnap 15.10-kor kerül sor. Az M4 Sport egész hétvégén élőben közvetít a Hungaroringről.
MTI - Fotó: MTI archív
Ingolstadt - az Audi fővárosa
2019.08.01.
A motorizált város, Ingosltadt
flickr.com
Általában célzott szándékkal a benzinvérűek keresik fel a várost, hiszen az Audi Fórum kihagyhatatlan program, és természetesen a múzeumban sok érdekességgel találkozhatunk a márka történetéből. A városban pedig németes renddel, és tisztasággal, na meg persze rengeteg Audival találkozhatunk. Ami érdekesség, hogy nem csak napjaink, és az elmúlt öt év modelljeiből láthatunk autókat, hanem viszonylag nagy számban képviseltetik magukat régi modellek is, például nagy kedvenc a jó időben a cabriolet, illetve gyönyörű állapotban lévő első generációs A4-eseket is lehet látni szép számban, amik szerintem kifejezetten feldobják az utcakápet.
pixabay.com
Az autók átlagéletkora természetesen alacsonyabb az itthon megszokottétól, viszont az állapotukat tekintve mindenképpen szembeöltő a különbség a hazai viszonyokhoz képest. Még a 10-15 éves darabok is újszerű állapotban, és egykori fényükben közlekednek az utakon, ebből is látszik, hogy autós nemzetről van szó, akik persze németes precizitással tartják rendben autóikat is. A közterületeken, és a házak portáján is hasonló a rend, és az igényesség.
A körforgalom éke egy hatalmas TT
Ingolstadt egyik frekventált körforgalmában szúrtam ki egy hatalmas ezüst színű szobrot, ami egy második generációs Audi TT-t formáz. Az Audi centenáriumára készült hatalmas, 10 tonnás műalkotás 33,5 méter hosszú, 14,7 láb széles, és 10,66 méter magas. A szobor járt Berlinben, Hong kongban és Pekingben is, majd Ingolstadban találta meg a végső helyét, ahol méltóképpen tudathatja a világgal mennyire jól néz ki még sokszoros nagyításban is a világ egyik legütősebb autós formaterve. Ha tehát erre járunk, érdemes megcsodálni ezt a nem mindennapi műalkotást.
Audi Forum, Audi Museum
2000-ben nyitotta meg kapuit a nagyközönség előtt az Audi Forum Ingolstadtban.
Mindenkinek ajánlom a múzeumi sétát, hiszen az Audi mellett a korábbi Auto Union konszernen belül futó ritkaságokat is láthatunk, természetesen a tradicionális négykarikás modelleket sem mellőzve. Kellemes másfélórát tölthetünk itt el, és a klasszikus elődökön keresztül láthatjuk azt is, hogyan vált a kilencvenes évektől az Audi márka igazi prémium védjeggyé, milyen örök értékeket hordoz az autóspportban, illetve mindezt izgalmas tanulmányautók is kiegészítik.
Az Audi Forum
A múzeum mellett vezetett túrán is részt vehetünk, ahol a gyártósorral is megismerkedhetünk, itt élőben is láthatjuk a termélés automatizáltságát, és azt is, mennyi szerelőrobot segíti a még mindig jelen lévő élőmunkát. A gyárlátogatás után, a sok bonyolult, és magas percizitást igénylő műveletsoroktól elvarázsolva, és ahogy látjuk a "testet" öltött autókat, talán még Frankenstein regényének párhuzamát is átérezhetjük.
A másik legalább ennyire nem mindennapi, és egyedülálló élmény az új autók átadásának ceremóniája. Hiszen ha a Klauss család úgy szeretné, akkor a vadonatúj Audijukat egyenesen az Ingolstadti Audi Fórumban is átvehetik. A külön erre a célre berendezett egységben önálló váróterem fogadja az újdonsült tualjdonosokat, akik képernyőn láthatják mikor indul az ő átadási szeánszuk. -Valahogy úgy, mint amikor vonatra, vagy buszra várunk.-
Ezután pedig szépen megmutatnak, ismertetnek mindent az autóval kapcsolatban, majd a család boldogan kigördül a legújabb négykerekűvel. Idilli a kép, és a zsúfoltságból arra következtettem, hogy erre meg is van az igény.
Audi Driving Experience - Az Audi Sport tesztpályája
Egy sportos modelleket is kínáló autógyártónak fontos, hogy lehetőséget biztosítson vásárlóinak arra, hogy megfelelő körülmények között tesztelhessék, saját, és autóik tudását. Az Audi ezzel a céllal hozta létra 2014 tavaszán Neunburg an der Donau-ban a Driving Experience Centert, ahol lehetőséget biztosít az S, RS, illetve az R8-as modellek vezetésére, és a vezetői képességek fejlesztésére.
Az egyéni "kikapcsolódás" mellett akár csapatéptő tréning keretein belül is szervezhetnek vezetéstechnikai térninget a közel 400 fő befogadására képes centerben. Talán nincs is jobb motiváció egy közösségben annál, ha a cél elérését egy ilyen izgalmas, és vezetői tudást ténylegesen fejlesztő eseménnyel jutalmazzák. Ha Ingolstadtban járunk, mindenképpen érdemes tenni egy kitérőt, és nézni, illetve hallgatni a pálya körüli eseményeket, hiszen egy R8 LMS azért nem mindennap jön velünk szemben.
Nem sok autóőrültnek adatik meg a lehetőség, hogy minden rajongásig szeretett márkájának hazájába elzarándokoljon, de ha van rá lehetőség, nem szabad kihagyni Ingolstadtot. Mert a környezetből, az emberekből, a városból is sok minden átszűrődik. Valami hasonló érzés mint az Audiban, mint márkában. Aki a prémium gyártók között is mindig a minőség legmagasabb szintjére törekszik. Ezt ugyanúgy érezzük egy régi 80-asban, mint a legújabb S8-ban.
Új prémium abroncsokat és mobilitási megoldásokat kínál a Bridgestone flottáknak
2019.08.01.
A fenti kihívások fényében, valamint annak érdekében, hogy a flottás és az OEM-partnerek továbbra is maximális kényelmet, fenntarthatóságot és hatékonyságot élvezhessenek, a Bridgestone a prémium abroncsok gyártójából a mobilitási megoldások vezető vállalatává alakul át.
A Bridgestone minden eddiginél többet fordít a prémium kereskedelmi abroncsok és digitális mobilitási megoldások növekvő portfóliójára, amelyekkel leküzdhetők a partnerek előtt álló kihívások. A tehergépkocsi- és autóbuszszegmensben a Bridgestone két új abroncs bevezetését jelenti be: Duravis R002 és COACH-AP 001, a közelmúltban piacra dobott Ecopia H002 mellett. Ezekkel az abroncsokkal csökkenthető a teljes fenntartási költség, miközben a legmagasabb szintű biztonság, hatékonyság és komfort érhető el.
Bővülő portfólió – a Bridgestone a mobilitás jövője felé halad
A népesség növekedése, az urbanizáció és az e-kereskedelem előretörése magas követelményeket támasztanak az emberek és áruk szállításával szemben; a klímaváltozás és a szabályozói nyomás előtérbe helyezik a széndioxid-kibocsátás csökkentését; a CASE (összekapcsolt, önvezető, megosztott, elektromos) mobilitás növekvő befolyása pedig arra kényszeríti az ipart, hogy gondolja újra a szerepét. Soha nem állt még annyi kihívás a flották előtt, mint napjainkban.
Annak érdekében, hogy segíteni tudjon a flottavásárlóknak a változások során, a Bridgestone is átalakítja önmagát. Az elmúlt néhány évben a vállalat jelentős összegeket fektetett a digitális képességei fejlesztésébe, és számos digitális megoldással és alkalmazással állt elő, például a Total Tyre Care és a FleetPulse alkalmazásokkal, amelyek adatalapú betekintésekkel, kényelemmel és maximális hatékonysággal támogatják a flottákat.
A Total Tyre Care a Bridgestone átfogó abroncskezelő megoldása, amely fejlett technológiát és rendszereket alkalmaz a flották abroncsainak figyelésére, karbantartására és kezelésére az optimális biztonság és az abroncsokkal kapcsolatos karbantartási költségek csökkentése érdekében. Az ügyfelek olyan csomagokból választhatnak, amelyek tartalmazzák a Toolbox abroncsfigyelőt, a Fleetbridge abroncs- és szerződéskezelőt, a Basys karkaszkezelőt vagy a Tirematics abroncsnyomás-figyelőt és a proaktív karbantartást. És mivel minden flotta egyedi, a Bridgestone valamennyi abroncskezelési megoldását az egyéni igényekhez lehet igazítani.
A FleetPulse a Bridgestone három az egyben digitális megoldása, amely valós idejű betekintést ad a vezetőknek a járműveik állapotába, ezzel csökkenthetők a karbantartási költségek, növelhető az úton töltött idő, és egyszerűsíthetők a flottával kapcsolatos műveletek. A FleetPulse-hoz a járműbe beépített abroncsnyomás-figyelő rendszer hardverelemei is hozzátartoznak, amelyek biztosítják a guminyomás optimalizálását, így a flotta elkerülheti a nem kívánt abroncskiadásokat és széndioxid-kibocsátást.
A Bridgestone által a közelmúltban megvásárolt TomTom Telematics – amely Európában az első, világszerte pedig a harmadik számú szállítója a digitális flottamegoldásoknak – teszi teljessé a flottatulajdonosok és -kezelők számára kínált ajánlatot. A WEBFLEET, a TomTom Telematics díjnyertes flottakezelési megoldása a vállalatokat a jármű helyéről adott valós idejű információkkal, a gépkocsivezető magatartására vonatkozó adatokkal, az üzemanyag-használatra vonatkozó adatokkal és a helyszíni csoporttal való kommunikáció lehetőségével támogatja.
Steven De Bock, a Kereskedelmi Termékek Értékesítése és Üzemeltetése, Bridgestone EMEA igazgatója a következőket mondta: „A mai flottáknak minden eddiginél komolyabb kihívásoknak kell megfelelniük. A Bridgestone kiemelt figyelmet fordít a flottákra, és komoly összegeket fordít arra, hogy megfelelő partner legyen a mai változó időkben. Csúcstechnikát képviselő megoldásaink és termékeink maximális termelékenységet és minimális fenntartási költségeket tesznek lehetővé.
Bár kétségkívül folyamatban van a cég átalakítása prémium abroncsok gyártójából a mobilitási megoldások vezetőjévé, ez nem jelenti azt, hogy elhanyagoljuk a központi abroncsüzletágat. A fejlett technológiát képviselő abroncsok szintén fontos szerepet játszanak abban, hogy a flották meg tudjanak felelni az előttük álló kihívásoknak; ennél fogva a prémium abroncs portfóliónk további megerősítése rendkívül fontos a Bridgestone számára, miközben belépünk a mobilitás jövőjébe.”
Új prémium abroncsok a maximális hatékonyság érdekében
A tehergépkocsi- és autóbuszszegmensben a Bridgestone három új terméket mutat be: A Duravis R002, a COACH-AP 001 és az Ecopia H002 abroncsokat Európában fejlesztettük ki és teszteltük, a flottás ügyfelekkel együttműködésben. A Duravis R002 kiemelkedő kopásteljesítményt nyújt, amivel jelentősen csökkenti a flotta üzemeltetési költségeit a többféle felhasználási szegmensben. Az első kifejezetten az autóbuszszegmens számára kifejlesztett termék, a COACH-AP 001 hatékonyságot és komfortot biztosít az autóbuszflottáknak, anélkül, hogy engedniük kellene a biztonságból. A közelmúltban piacra dobott Ecopia H002 pedig olyan üzemanyag-hatékony abroncs, amellyel a távolsági fuvarozók csökkenthetik az üzemeltetési költségeiket és a széndioxid-kibocsátást. Mindhárom abroncs teljes mértékben megfelel az uniós jogszabályok szigorú követelményeinek, nevezetesen a széndioxid-kibocsátás és a zaj terén.
Mindhárom újonnan piacra dobott abroncs követhető lesz az RFID (rádiófrekvenciás azonosítás) elektronikus rendszerrel, ami hasznosnak bizonyulhat azon ügyfelek számára, akik szeretnék kihasználni a kapcsolódás és a prediktív karbantartás előnyeit az utakon.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
