Rovatunkban számos sofőrrel volt és lesz is szerencsénk beszélni, ezúttal a szakma egy másik szemszögét szerettük volna megvizsgálni, kitérve néhány aktualitásra. Alanyom az a személy, aki előbb tudja meg földrajzi helyzetünket és kívánt úti célunkat, mint maga a taxis. Neki kell kihámoznia, hogy az általunk említett Petőfi utca alapján az ötödik vagy a tizenötödik kerületből indulnánk-e, és már küldi is értünk a hintót. Ismerik a város minden zugát és konstans kapcsolatban állnak több száz taxissal egyszerre.  Gyula egy fiatal közgazdász szakember, aki egyetemi évei alatt diszpécserként dolgozott az egyik fővárosi társaságnál. A szakma láthatatlan oldalának megismerése végett bemutatta nekem, hogyan is működik a hálózat. Az egyszerűbb áttekintés kedvéért vegyük úgy, hogy két oldala van a rendszernek: egy input és egy output. A bemeneti oldalon a „telefonos kolléga” felveszi a rendelést a rendszerbe, amit URH-n egy diszpécser továbbít a hálózat felé, míg valaki lecsap a fuvarra. Alanyomnak volt szerencséje mindkét oldalt megismerni és saját bevallása szerint is egy kettősség jellemzi ezeket a szerepköröket: fontos a monotonitás elviselése, de folyamatos koncentrációt igényel a feladat. Meglepő volt számomra, hogy egy társaság call center feladatait normál időszakban képes ellátni 5-6 ember, míg egy húzósabb hétvégére vagy szilveszterre akár meg is duplázódik a létszám. Éppen Gyula diszpécseri korszaka alatt, vagyis 2008 és 2012 között ment végbe egy frissülés a szakmában. Számos társaság kezdett el alkalmazni főiskolásokat és egyetemistákat, hiszen ők elég részletesen ismerték a várost és kiemelten az éjszakai életet ahhoz, hogy érdemben helyt tudjanak állni. Interjúnk alatt nosztalgikus visszaemlékezés fogta el Gyulát, látszott rajta, hogy szívesen gondol életének erre az időszakára. Természetesen nem volt könnyű összeegyeztetni a tizenkét órás éjszakai műszakokat a tanulmányokkal. Míg nappal általában a padot koptatta, éjszaka és hétvégén is dolgozott, így a szabadidő és a magánélet gyakran háttérbe szorult. Mégis derűsen tekint vissza a a korszakra, sok jó baráti és szakmai kapcsolatot szerzett itt. Voltak visszatérő celeb és közszereplő ügyfeleik, énekesnők vagy épp divattervezők, akikkel időközben jó viszonyba is került. A betanulás állítása szerint könnyen ment. Budapest alapos ismeretével és jó reflexekkel már két hét alatt ügyesen bele lehet jönni a munkába, a megfelelő protokollok betanulása után. Munka közben is rengeteg hasznosítható ismeretet lehetett szerezni, megismerni új helyeket a fővárosban. Kérdeztem Gyulát az autós tapasztalatairól: számára az Octaviak és a Lacettik tetszettek a legjobban és ezekkel általában az ügyfelek is elégedettek voltak. Kedvenc sofőrje azonban egy aranyszínű Mercedest hajtott, számára ez lett az igazi vérbeli ’Taxi’. A teljes kép megismerése végett kíváncsi voltam a rossz benyomásaira. Ennek a szakmának megvannak az árnyoldalai és veszélyei. Az átverések mindennaposak, amikor a megrendelt autó kiérkezésekor az ügyfélnek hűlt helye, vagy éppen a taxis előtt száll fel az éjszakai buszra. Az ilyen esetek sajnos mindig benne vannak a pakliban, idővel azonban meg lehet tanulni valamilyen szinten ráérezni az ilyen hívásokra, melyek sajnos egyedül a sofőröknek okoznak kárt. Ezért van, hogy ha valaki a peremkerületekbe rendel taxit, a társaságok az átlagnál alaposabban próbálnak megbizonyosodni a fuvar igényének valódiságáról és az ügyfél pozíciójáról, hiszen senkinek sem hiányzik egy potyaút Rákoskeresztúrra, miközben a körúton hemzsegnek az utazni vágyók. Az egyik legértékesebb erő a szakmában az az összetartás, ami gyakran társaságok fölött is átível. Nem egyszer volt már olyan helyzet, amikor az egyik társaság sofőrjét megkárosították vagy az autót rongálták, de hírláncot elindítva sikerült elkapni a tetteseket a konkurens vállalatok kollégáinak segítségével, még aznap. Ha a cégek között ilyen erős a kapcsolat, társaságon belül ez természetesen még fokozottabban jelen van. Elmesélte nekem Gyula, hogyan mentette meg egy diszpécser az egyik sofőr életét, akit éppen fuvar során támadtak meg késsel. A súlyosan sebesült kolléga még éppen le tudott adni alig hallható vészjelzéseket, de a diszpécser lélekjelenlétének köszönhetően a mentők hamar kiérkeztek és meg tudták menteni életét. Az ilyen pozitív példák egy életre szóló kötödéseket hoznak létre emberek közt. Habár tetszett neki a szakmai közeg, Gyula nem szeretett volna hosszabb távon itt maradni, mert állítása szerint ez nem egy könnyű iparág. Beszéltünk az aktualitásokról is és kiderült, hogy Gyula pozitívnak tartja a közösségi fuvarozást, hiszen manapság egyre kevesebb ember engedheti meg magának a taxizást. Míg régebben magas üzemanyagárak mellett alacsony díjakért dolgoztak a taxisok, ma az olló egy kicsit összébb zárt: jelenleg az egységes, magasabb díjakért dolgoznak alacsonyabb üzemanyagárak mellett. Ennek természetes velejárója a közösségi megoldások megjelenése, melyekről már cikkünkben is olvashatott. A mostani helyzet az, hogy a taxisok a közigazgatási szervek segítségével próbálják visszaszorítani ezeknek a szervezeteknek a működését, ám ez koránt sem egyszerű. Rengeteg érv szól az olcsóbb fuvarozás mellett, de természetesen nem szabad figyelmen kívül hagyni azt sem, hogy a szakmai közeg kevésbé rugalmasabb képviselőinek az érdekei se sérüljenek.

Mintegy válaszként a DesignworksUSA háza táján végbemenő széleskörű üzleti változásokra, a BMW Group leányvállalata korszerűsített arculattal, Designworks néven dolgozik tovább, amellyel párhuzamosan új vállalati weboldalát is elindítja. 2015. április 8-tól Designworks névre változik a BMW Group DesignworksUSA hivatalos elnevezése, amely egyfelől a dizájn-tanácsadó cég kreatívtanácsadás-ágazaton belül betöltött vezető szerepét, másfelől a stúdió BMW Group-hoz kapcsolódó, illetve vállalatcsoporton kívüli egyre változatosabb ügyfélkörét tükrözi. Az új névhez igazodva a Designworks új weboldalát is elindítja, amely a cég frissített profilját is felfedi. Az immáron Designworks néven működő stúdió 1995 óta a BMW Group dizájn-részlegének szerves része, amely kreatív szolgáltatásaival évtizedeken át inspirálta a vállalatcsoport innovációs kultúráját, miközben kreatív megoldásaival nagyvállalatok növekedéséhez és jelentős változásaihoz járult hozzá világszerte. Alapvető feladatkörén túl, ügyfelei üzleti kihívásaiból merítve a Designworks innovatív szolgáltatások egész tárházát fejlesztette ki, amelyek során a kreatív dizájn-megoldásokat olyan szakvéleményekkel egyesíti, mint kreativitási és fenntarthatósági tanácsadás, stratégia és kutatás, a felhasználói felület kialakítása és márkaépítés. Miközben szolgáltatásai egyre fejlődtek, a stúdió meghatározó üzleti irányvonala mindvégig a kreativitáson alapuló, ágazatokon átívelő dizájn-innovációk megalkotása maradt, amelyet elsősorban a BMW Group vállalatcsoporttal ápolt szoros kapcsolat táplált. Mára azonban elérkezett annak az ideje, hogy a Designworks belső eredményeihez igazítsa külső megjelenését és mindezek fényében új nevet, új weboldalt és korszerűsített vállalati arculatot mutasson be, amelyekkel a stúdió alátámasztja a kreatívtanácsadás-ágazaton belül betöltött vezető szerepét. A BMW Group innovációs kultúrájának kiterjesztése A Designworks profilja a jövő megalkotása. Vállalkozását az 1970-es években, egy malibui dizájnstúdióként kezdte, mígnem mára egy három világvárosban székelő kreatív tanácsadó céggé érett, amely globálisan átfogó perspektívák és különféle egyéni nézőpontok szerint formálja a dizájn jövőjét. Ügyfeleik – induló cégek és a világ 500 legnagyobb vállalatába tartozó vállalkozások egyaránt – a világ minden tájáról felkeresik a tanácsadó vállalatot, hogy általa bepillantást nyerjenek a jövőbe. A kreatív dizájnstúdió legfőbb feladata, hogy felhasználja a BMW Group innovációs kultúrájában, valamint úttörő formai megoldásaiban rejlő erőt és ezáltal hozzásegítse külső ügyfeleit céljaik eléréséhez. Mindeközben a Designworks – a különböző iparágakon átívelő ügyfélkapcsolatokból megszerzett szaktudás és tapasztalat felhasználásával – a külső nézőpontok és hatások elsajátításával a BMW Group innovációit is gazdagítja. Széles körben kiterjesztett dizájn- és kreatív tanácsadási portfóliójával, valamint a mobilitásra, a digitális valóságra és a stúdióval kapcsolatban álló partnerekre összpontosító szolgáltatásaival a Designworks célja, hogy ügyfelei előnyt kovácsoljanak az innovációkból. Egyedülálló szolgáltatások tárháza A Designworks mindig is sokoldalú ügyfélkörrel dolgozott együtt, a stúdióval napjainkban kapcsolatot ápoló partnereire pedig ez hatványozottan igaz. A termékkezelés és dizájnirányítás ágazatok mellett a Designworks mára stratégiai osztályokkal, innováció-kezelési csapatokkal, fejlesztési részlegekkel, marketingesekkel, rendezvényszervezőkkel és számos olyan különböző szegmens képviselőjével dolgozik együtt, akik fontos szerepet tulajdonítanak az innovációnak. A Designworks ügyfelei közül jó párat a stúdió egyedülálló, ágazatokon átívelő szaktudása vonzotta a céghez, amely különböző részlegek, tudományágak és kultúrák képviselőit juttatta már sikerhez. Bővebb információért kérjük, keresse fel a Designworks új weboldalát a www.bmwgroupdesignworks.com címen.  

A Genertel felméréséből kiderült, hogy a gépjármű tulajdonosok közel 90 százaléka kizárólag ár alapján hozza meg döntését; az elkövetkező időszakban nem is várható lényegesebb változás abban, hogy továbbra is csupán minden ötödik gépjármű-tulajdonos rendelkezzen Magyarországon cascóval. A KSH adatok alapján, Magyarországon 3, 8 millió gépjármű van forgalomban, emellett közel 812 000 casco szerződést tart nyilván a Mabisz. Ez nagyságrendileg 21 százalékos penetrációt jelent csupán, és ez az arány 2000 óta nem változik érdemben. Pedig 2014-ben jó évet zárt az autó piac; az új és a használt autók eladása egyaránt nőtt 2013-hoz képest. Tavaly több mint 67.000 új személygépjárművet adtak el, ez 20 százalékos bővülést jelent 2013-hoz képest a Magyar Gépjárműipari Egyesület és a Jato Dynamics adatai szerint. Ugyanígy pozitív évet könyvelhetett el használtautó piac; 2014-ben 491.926 személyautót adtak el a Datahouse szerint, ami 10 százalékkal több, mint 2013-ban. A járműértékesítés növekedése kihatott a cascora is; a Mabisz szerint a piac díjbevétele tavaly 1,8 százalékkal emelkedett az előző év azonos időszakához képest (2014:64 098 190 Ft) míg a szerződések darabszáma is 800 439-ről közel 812.000-re bővült. „Tavaly minimális díjemelés is volt a casco piacon, az átlagdíj 2014-ben 77 471 Ft volt, míg 2013-ban 76 209. Manapság akár már havi 5-6 ezer forintért is találunk teljes körű cascót.”– mondta Csikós Dániel, a Genertel vezérigazgatója. A Genertel telefonos lekérdezéséből az derült ki, hogy a válaszadó autósok döntő többségének; -  közel 90 százalékuknak! -  fontos szerepet játszik az ár a döntés meghozatalnál: ezek közül a  30% mondta azt, hogy kizárólag ár alapján dönt egy-egy casco biztosítás mellett, azaz a legolcsóbbat választja, 59%- pedig ott köti meg biztosítását, ahol már meglévő egyéb biztosításai révén kedvezményt kap az árból. Csupán 12 százalék vesz figyelembe egyéb szempontot, mint például a  a biztosító ismertségét, a „brandet”, amikor döntést hoz. Mi alapján választ casco biztosítást?    (forrás: Genertel) Arra a kérdésre, hogy milyen típusú casco biztosítást érdemes megkötni; nem meglepően, a válaszadók 78%-a válaszolta azt, hogy kizárólag teljes körű biztonságot nyújtó cascot, csupán 12% szerint lenne elégséges csak töréskárra, míg 10% szerint csupán lopáskárra biztosítást kötni. Nem adott meglepetésre okot az sem, hogy a Genertel felmérésben megkérdezettek közül a válaszadók 40%-a bármilyen korú, 33% pedig 5-8 éves autóra is kötne casco biztosítást és csak 19% szerint lenne bőven elég új autók esetében erre pénzt szánni. A kiegészítő casco termékekre vonatkozó válaszok alapján vegyes kép körvonalazódik ki az autósok között: a válaszadók 56 százaléka választ valamilyen kiegészítő biztosítást a cascoja mellé, 44 százalék azonban semmit. Azok közül, akik kötnek kiegészítőt; a többség ( 22%) assistance-ra (a biztosított gépjármű önhiba, műszaki, vagy balesetből eredő meghibásodása, üzemzavara miatti menetképtelensége esetén nyújt segítséget) , 16% avulás mentességre (a biztosított mentesül az értékemelkedés megfizetésétől abban az esetben, ha a casco terhére javítják az autót), 12% poggyászlopásra (lezárt gépjárműből ellopott általános ingóság kártalanítása) és 6% kölcsön gépjármű szolgáltatásra (lopás vagy totálkár esetén pót autó biztosítása) ír alá. Milyen kiegészítőt választ a casco szerződése mellé? forrás: Genertel „Ezekkel a kiegészítő szolgáltatásokkal együtt a casco biztosítás teljes körű megoldást nyújt azokra a kockázatokra, félelmekre, amelyekkel a gépjármű-tulajdonosok nap, mint nap szembesülnek.” – tette hozzá Csikós Dániel. Casco biztosítás Átlagdíj (Ft) Szerződésállomány (db) Díjbevétel (Ft) 2014 77.471 811  948 64 098 190 2013 76 207 800 439 62 970 653 2012 78.359 799 016 65 624 298 2011 90.054 807 461 72 371 650 2010 101.217 799 292 82 743 704